Метки: Ferrari Видео авто кузовной ремонт покраска авто ремонт авто спорткар суперкар. После просмотра видеороликов о кузовном ремонте Вы узнаете секреты ремонта автомобиля и будете полностью защищены от обмана. В конце статьи — видео о кузовном ремонте о локальном ремонте кузова машины — подготовка, процедура, тонкости работы. Новости по тегу: Кузовной Ремонт. техцентр LRservice.
Как будут ремонтировать автомобили с углепластиковым кузовом?
Пороги-Авто – производство деталей кузова автомобиля. Канал автора «Правильный кузовной ремонт» в Дзен: Всё,что касается кузовного ремонта авто и автомобиля в целом. Выполняя ремонт кузова автомобиля в частности сварочные работы, то для сварочных работ использовать нужно полуавтомат или аргоновую сварку. Так проходит косметический ремонт кузова автомобиля, который позволит ему прослужить дольше и вернет презентабельный вид.
Кому доверяют кузовной ремонт владельцы гарантийных автомобилей?
Ремонт для увеличения стоимости вашего автомобиля саша ли. Новости по теме: кузовные работы. Покраска автомобиля методом плавного перехода: когда необходима такая технология. Виды работ, входящие в кузовной ремонт. После кузовного ремонта или при большом пробеге автомобиля может потребоваться восстановление антикоррозийнной защиты.
Кузовной ремонт в новых условиях
Просмотрите доску «Кузовной ремонт авто» пользователя Андрей Иванов в Pinterest. После кузовного ремонта или при большом пробеге автомобиля может потребоваться восстановление антикоррозийнной защиты. Ремонт для увеличения стоимости вашего автомобиля саша ли. Далее идет тщательная очистка кузова автомобиля от грязи и копоти. Для свежих автомобилей советуют повторять раз в четыре-пять лет, для машин постарше — через каждые два-три года. Далее идет тщательная очистка кузова автомобиля от грязи и копоти.
Тренды рынка кузовного ремонта. Весь мир за два дня
Раздел о кузовном ремонте машины. Но и в том, и в другом случае, как правило, требуется кузовной ремонт: авто в России ржавеют и гниют. Незначительный кузовной ремонт – это не так страшно, как многие думают, и иногда он должен больше радовать, чем расстраивать. Малярно-кузовной ремонт в АЗИЯ АВТО стал еще доступнее. Кузовной ремонт бывает простой и сложный, локальный и полный, он зависит от степени повреждения поверхности и от состояния после эксплуатации.
Все о видах кузовного ремонта и восстановлении автомобиля
Стоимость кузовного ремонта автомобилей в России в 2023 году выросла в среднем на 20-25%. Кузовной ремонт может обойтись без особых трудностей: выправили пару вмятин после аварии, и все. Эксклюзивный контент по кузовному ремонту авто. В нашем новом видео, мы покажем, как происходит ремонт заднего крыла автомобиля с помощью стапеля в кузовном цехе FAVORIT MOTORS. Пороги-Авто – производство деталей кузова автомобиля.
Как сделать локальный ремонт кузова автомобиля
Обстановка в кузовных цехах Происходят изменения, в какой-то мере мы возвращаемся в прошлое. Это очень влияет на организацию процесса и то, как клиент выбирает автосервис. Изменить ситуацию могут только правительство и страховые компании, и тогда автосервисы вернутся на прежний уровень - как работали предыдущие 10-15 лет. Сотрудничество со страховыми компаниями Партнёрские отношения есть всегда, но меняются акценты. Основное изменение заключается в том, кто и в какой части работы участвует. И это не проблема.
Несмотря на творческое название профессии, работа у этого специалиста довольно рутинная. Подбором красок по цветным веерам уже давно никто не занимается — точно «попасть в цвет» таким образом почти невозможно. Поэтому у каждого современного автомобиля есть код цвета краски, которым он покрашен. По этому коду с помощью программы смотрят, какие цвета и в каких пропорциях необходимо смешать, чтобы получить необходимый оттенок. После смешивания специалист делает окрашивание «пробника» получившейся смесью, и в случае совпадения приготовленная краска отдается маляру.
Все элементы, не требующие покраски, заклеиваются. Автомобиль в дилерском центре, само собой, красится только вручную с помощью «пистолета» — никаких роботов, как на заводе, тут, конечно, нет. Поэтому профессионализм маляра — главный залог успеха. Кстати, никаких профессиональных образовательных малярных учреждений в России не существует. Все автомобильные маляры — самоучки, которые приходят в подмастерья в юности и сначала год «подают учителю ветошь», прежде чем попробовать самостоятельно что-то покрасить.
Поэтому профессионализм маляра складывается не из учебников, а исключительно из требовательного наставника, трудолюбия и, конечно, таланта. На кузовном участке дилерского центра трудятся в две смены в общей сложности 40 человек. Работа у ребят непростая. Официальная «кузовня» — это безостановочный конвейер, который восстанавливает за месяц около 160 автомобилей. Здесь нет места для творчества и времени для ошибок или переделок.
В ином случае — проблемы с клиентами, выговоры и штрафы, как для сотрудников, так и для компании в целом. Стоит отметить, что оборудование для малярного цеха дилер также выбирает самостоятельно, исходя из своих требований, а не указов «сверху» от представительства марки. Более того, почти все оборудование, включая покрасочные и сушильные камеры, официальному сервису бесплатно предоставляет производитель краски, с которым дилер должен подписать долгосрочный контракт на закупку. Последний этап — сборка. Автомобиль собирают до полностью комплектного состояния и отправляют на слесарный участок, где он проходит при необходимости и соответствующих повреждениях, по сути, еще одно ТО.
Проверяется работоспособность всех узлов и агрегатов, заливаются рабочие жидкости.
Материалы для окраски автомобилей независимо от страны производства, выросли в цене. Если это зарубежный бренд, то помимо стоимости самого товара добавляется цена логистики, которая также зависит от курса, пояснил эксперт. Ранее стало известно , какова доля поддельных моторных масел на российском рынке. Подписывайтесь на «Газету.
Мы свяжемся с вами в течении 30 минут. Подробнее Кузовной ремонт фото Взгляните на нашу коллекцию фото-доказательств! Promiks - лучшая студия по ремонту кузова.
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ
Но заменить документы у вас вряд ли получится. Таким образом, машина может стать просто дорогим набором запчастей. Что изменится по новому закону? В Калининграде в сложной ситуации оказались сотни владельцев. Они даже вышли на митинг, требуя легализовать замену кузова, запрещенную в 2014 году. Так государство закрыло ввоз иномарок в виде «распилов» и «конструкторов», а заодно пострадали все.
В стране высокая инфляция: дорожают продукты, бензин, квартплата, поэтому растут и зарплаты в автосервисах. К тому же сказывается острый кадровый голод», — заметила эксперт. Ключевая причина — нестабильный курс доллара и евро. Даже те крупные производители материалов для малярных работ, которые позиционируют себя как российские бренды, закупают сырье в Европе, отмечает он.
Официальный дилер: для кого деньги — не проблема Богато! Здесь, кажется, есть всё — от милых девушек при входе до кафе и зоны отдыха. Нет только самого главного — приёмки кузовного цеха. Оказывается, его надо искать на задворках. Так и представляю, как, допустим, хрупкая барышня будет пробираться зимой в темноте по разбитой дороге мимо куч какого-то хлама и металлолома... Но с порога заднего входа дилерская идиллия появляется вновь. Кругом буклеты и рекламки о преимуществах официального кузовного сервиса, на стене — «натюрморт» с подробным описанием технологии ремонта. Короче, сделано всё, чтобы убедить человека — его машину восстановят не хуже, чем на заводе. У нас, в общем-то, нет поводов в этом усомниться. Но вот из-за стола выходит мастер в строгом костюме, направляется к машине и... Мы, конечно, предполагали, что на фирменное качество придётся раскошелиться, однако вердикт оценщика просто шокировал! Читайте также Эксперимент «Авто Mail. Ru»: насколько опасны грязные фары? Грязные фары плохо освещают дорогу. Очевидный факт даже для тех, кто за руль ни разу не садился. Но вот над тем, как велико это самое «плохо», никто обычно не задумывается. А зря... Крыло точно под замену. Около 15 тысяч запчасть, 10 тысяч покраска. Фару, похоже, не отполируем. Значит, тоже менять — примерно 20 тысяч. Бампер покрасить — ещё десять. Хотя и его, скорее всего, надо будет выбросить. Новый стоит порядка 30 тысяч. Это так, навскидку. Итог безжалостной арифметики — около 85 000 рублей за решение, как мы считали, пустяковой проблемы! Да в иных местах за эти деньги машину целиком покрасят! Похоже, решиться на такой ремонт может либо безмерно верящий в «официальное» качество человек, либо тот, кто за обедом использует купюры вместо салфеток... Локальный ремонт No 1: первые надежды и первые сомнения При таких дилерских расценках понятно, почему пошёл в гору бизнес у контор по так называемому локальному кузовному ремонту. Это когда мелкие проблемы решаются малой кровью: покраской только части детали, а иногда и вовсе одной лишь искусной рихтовкой при помощи специнструмента и «правильных» рук мастера. Смотришь на образцы этих работ и начинаешь верить в чудеса — настолько легко исправляются ужасные вмятины, и так красиво получается на выходе. Да и ценник в рекламе обещан гуманный. Крупные компании в области локального ремонта давно стали сетевыми и имеют несколько профильных техцентров. Среди наиболее известных — «Автототемм». Филиал на Киевской, безусловно, не столь наряден, как «дворец» официального дилера. Но по обилию полуразобранных машин вокруг понимаешь — от клиентов тут отбоя нет.
Начать учиться Почему я решилась на восстановление Владельцы участка, на котором стоял Поло, сразу посоветовали продать все, что от него осталось, и поискать более целую машину. Но у них не было денег, поэтому я попросила друзей разместить объявления на «Авито» и «Дроме». Сделать это самостоятельно я тогда не могла: в первые несколько дней мозг вообще отказывался принимать ситуацию. Один мужчина был готов приехать сию минуту, оформить сделку и увезти Поло на эвакуаторе. Я подумала, что это подозрительно, а потом попросила их убрать объявления и позвонила мастеру по кузовным неприятностям. Пару лет назад он уже восстанавливал мою пассажирскую дверь и как минимум понимал, с каким автомобилем придется работать. Мастер подъехал на осмотр, оценил масштаб трагедии и честно сказал, что лично не возьмется, потому что долго и нет стапеля — это устройство, с помощью которого восстанавливают геометрию кузова автомобиля. Машину надежно фиксируют и тянут нужные части конструкции до тех пор, пока они не окажутся на своих местах. Знакомый мастер дал контакты своих коллег, которые занимаются капитальным ремонтом кузова. Они осмотрели Поло еще раз и сказали, что двигатель не пострадал и геометрия в целом в порядке. Немного увело левый лонжерон, но это несложно отремонтировать. Решение оставалось за мной. После этого мы увезли автомобиль в сервис, где его обследовали более внимательно — дефектовали.
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ
Зато всё, что касается кузовного ремонта авто, — прямо моя тема. И я скажу так: беспокрасочный ремонт — это серьёзное ремесло, где очень важную роль играет именно профессионализм мастера. Начнём с бюджета, потому что ржавым разводным ключом из батиного гаража тут не обойтись. Стоимость набора качественных профессиональных инструментов для PDR-работ колеблется где-то от 200 000 до 400 000 руб. Например, специальная LED-лампа, которая позволяет видеть положение ремонтных крючков под обшивкой и идеально подсвечивает все неровности, обойдётся тысяч в 12: Столик для PDR-работ стоит 15 тысяч рублей. А ведь понадобится множество других инструментов, от специальных молоточков до банального шуруповерта. Специальные молотки для работы по лакокрасочному покрытию. Цена одного молотка — 5 000 рублей. Для работы необходимо штук 5 таких молотков.
Или, скажем, бита, один из основных инструментов PDR-мастера. С виду — ничего особенного, а стоит 7000 рублей! Цена сильно зависит от производителя. Конечно, всегда можно сэкономить и взять китайский аналог, но за результат китайцы ручаться не станут. Набор инструментов в моём арсенале стоит примерно 500 000 руб. Оборудование профессиональной PDR-мастерской тянет на 400 тыс. И это не считая дизайна, устройства зон отдыха для клиентов и персонала, подъездов-ворот и прочих сопутствующих расходов. Я вам больше скажу: я ещё и каждый год участвую в профильных семинарах.
И это всё, естественно, не бесплатно. Но в моем деле без постоянного повышения квалификации и оттачивания навыков, каким бы крутым мастером ты ни был, почивать на лаврах не выйдет. Конкуренция в нашей сфере достаточно большая, но мастеров, которые совсем-никогда не накосячат во время ремонта, очень и очень мало. Частенько, в погоне за какой-то мнимой экономией, автовладельцы отдают машину совсем «зелёным» спецам. Которые, как я писал выше, учатся как раз на вашей машине. К тому же, неопытный мастер почти наверняка запорет лакокрасочное покрытие. Вот и получается, что сэкономил ты 500 рублей, а влетел в итоге на 15-20 тысяч. В таком деле, как вытягивание вмятин на кузове авто, скупой платит и дважды, и трижды, и сколько потребуется, хотя реально мог сэкономить, если бы сразу мастера толкового подобрал.
Но у них не было денег, поэтому я попросила друзей разместить объявления на «Авито» и «Дроме». Сделать это самостоятельно я тогда не могла: в первые несколько дней мозг вообще отказывался принимать ситуацию. Один мужчина был готов приехать сию минуту, оформить сделку и увезти Поло на эвакуаторе. Я подумала, что это подозрительно, а потом попросила их убрать объявления и позвонила мастеру по кузовным неприятностям.
Пару лет назад он уже восстанавливал мою пассажирскую дверь и как минимум понимал, с каким автомобилем придется работать. Мастер подъехал на осмотр, оценил масштаб трагедии и честно сказал, что лично не возьмется, потому что долго и нет стапеля — это устройство, с помощью которого восстанавливают геометрию кузова автомобиля. Машину надежно фиксируют и тянут нужные части конструкции до тех пор, пока они не окажутся на своих местах. Знакомый мастер дал контакты своих коллег, которые занимаются капитальным ремонтом кузова.
Они осмотрели Поло еще раз и сказали, что двигатель не пострадал и геометрия в целом в порядке. Немного увело левый лонжерон, но это несложно отремонтировать. Решение оставалось за мной. После этого мы увезли автомобиль в сервис, где его обследовали более внимательно — дефектовали.
Все, что было перед двигателем, под замену.
Promiks - лучшая студия по ремонту кузова. Ваш автомобиль, покрашенный нами в камере будет блестеть как новый!
Мы сделали для того, чтобы дать вам представление об этапах выполняемых работ, методике, времени и стоимости ремонта.
Если контрольная точка смещена, то сразу видно, куда и насколько. После ремонта вновь проводится контроль геометрии кузова. Мастер держит обратные молотки: наконечник цепляется за вогнутую деталь, затем специалист оттягивает поврежденный элемент Что входит в понятие «геометрия кузова»? Денис: Это силовая структура кузова. Навесные элементы бамперы, крылья к ней не относятся, они не влияют на целостность геометрии. Все остальное — и есть сам кузов: лонжероны, днище, стойки, пороги, крыша. Пистолет споттера. Наконечник разогревается до температуры плавления металла Проволока точечно приваривается к поврежденной детали, затем ее вытягивают «граблями» Егор: Это параметры, заложенные заводом-изготовителем. Кузов несет три функциональные нагрузки.
Первая — несущая, то есть кузов должен выдерживать все навесные детали, включая двигатель. Вторая — безопасность. То, что называется каркасом или капсулой безопасности. При аварии она должна подвергнуться наименьшему смятию. Элементы пассивной безопасности имеют программируемые зоны деформации, в то время как сам кузов при ударе должен максимально сохранить свою целостность, защитив водителя и пассажиров. Третий важный параметр — ходовые качества автомобиля. BMW 3-Series e93 после опрокидывания. Машину, вероятнее всего, признают погибшей — пострадала она серьезно Считается, что рамные автомобили более крепкие. Это так? Денис: У нас в ремонте были машины и рамные, и с несущей конструкцией кузова.
Если говорить конкретно о безопасности, то да, рамный при аварии будет более надежным, чуть лучше защищая людей в салоне. Но если рама пострадала в ДТП, ее восстановление окажется гораздо сложнее, чем вытягивание обычного несущего кузова. Если раму восстановить нельзя, установка новой — дело затратное и сложное. Егор: Сейчас практически все автомобили имеют несущий кузов: они легче, лучше управляются и дешевле в производстве. Рама обычно ставится в грузовом транспорте. При каких повреждениях автомобиль невозможно восстановить? Егор: После повреждения огнем — в этом случае нужно только менять все горевшие детали.
Как будут ремонтировать автомобили с углепластиковым кузовом?
Он осмотрел мою машину, заявил, что восстановит все детали без замены за 55 000 рулей и попросил приехать через три недели. Но за два дня до встречи он перезвонил и попросил перенести работы на неопределенный срок, так как не успевает доделать заказы. Долго ждать я не могла — поврежденные детали ржавели. Поэтому я решила присмотреться к частникам. Искала специалиста на «Авито», «Юле», в сервисе YouDo, обзванивала знакомых, ездила по разным мастерским, где находчивые слесари встречали по одежке и накидывали 5—10 тысяч по половому признаку. Последняя надежда была на «Яндекс Услуги». На сайте настроила фильтр подбора и начала выбирать спеца. Так как главными целями были качественный ремонт и экономия, я смотрела предложения не только в городе, но и в Ленинградской области. Спустя неделю передо мной лежал список потенциальных спасителей моего автомобиля. Каждому я отправила видео с повреждениями и подробно описала задачу: восстановить крылья и капот.
Из десяти выбранных специалистов работать согласились только трое, но с оговорками. Во-первых, мастера настаивали на покупке нового капота. Во-вторых, не обещали качественно восстановить крылья, поэтому вдобавок просили приобрести новые детали.
Конечно, этого достаточно, только если автомобиль новый и на нем не начали образовываться очаги коррозии. Если все же пятна ржавчины появились, их необходимо удалить.
В противном случае процесс разрушения металла продолжится под нанесенным поверх него слоем раствора. Другими словами, «законсервированная» ржавчина все равно расползется. Да, ее не будет видно, но только до той поры, пока металл не прогнется или вовсе не осыпется. Потому вторым — так сказать, опциональным — шагом можно назвать избавление от «жуков» на днище или внутри арок. Старый проверенный способ — отпескоструить, зачистить до голого металла.
Безусловно, эти работы согласуют с заказчиком и начнут только после его разрешения. Специалисты говорят, что некоторые автовладельцы на этом этапе отказываются от услуги — например, если машину готовят к продаже. Есть и те, кто понимает: если начать пескоструить, от днища мало что останется. Такие водители просят залить антикор поверх ржавчины. Поэтому перед покупкой «бэушки» есть смысл простукать обработанное днище во время осмотра на подъемнике.
Этапы работ Сама обработка проводится в два этапа: скрытые полости дверные карты, крышка багажника, пороги через технологические отверстия с заглушками и поверхность днище, арки. Скрытые полости обрабатывают загущенным нефтяным маслом в народе — пушечным салом белесого цвета. Это необходимо из-за конденсата, который образуется внутри полостей. Наибольший объем конденсата появляется после поездки зимой — из-за разницы температур внутри прогретого салона и во внешней холодной среде. Туманом влага оседает на металле, что и может со временем привести к коррозии изнутри.
После обработки скрытых полостей часть состава может вытечь. Сотрудники станции успокаивают: «Обращать внимания на эти ручейки не стоит. Излишки вытекут, подсохнут, потом их легко удалят на мойке. Химия не оказывает воздействия на ЛКП или пластик. Тем, кто сильно переживает за эстетику, советуем купить салфетку вместе с жидкостью и периодически вытирать».
Поверхность днища заливают другим составом.
В первый день получил кучу положительных эмоций, потом привык. На ощупь очень приятный, сделан из итальянской кожи. Спасибо мастеру!
Во многих местах не смогли подобрать оттенок оригинальной кожи. В одном ателье перетянули подушку безопасности, и пропал сигнал!! Роман Mercedes-Benz C-class W202 Восстанавливал потолок вместе с козырьками и люком, перешивали в алькантару. Изначально потолок был грязно-бежевый, потрёпанный годами и неаккуратными курильщиками.
Не знал из какого материала и, вообще, впервые столкнулся с этой проблемой, да и разбег цен большой.
Камеры для качественной покраски также необходимы, потому что в обычных гаражах или даже подготовленных и относительно чистых боксах условия для покраски неподходящие — пыль и частицы все равно будут попадать на поверхности. Да и краски токсичные — находиться в помещении, в котором ведется покраска, нужно обязательно в комбинезонах и масках — выше уже говорилось почему. Без производительного компрессора даже самый крутой пистолет будет красить плохо Александр: — По сути, сейчас даже китайские покрасочные камеры не имеет смысла покупать — они их делают из вторсырья и, например, стеновые панели иногда можно резать канцелярским ножом. Неправильно настроенная приточно-вытяжная система приводит к вздутию камер. Поэтому можно за эти же деньги взять европейские турецкие камеры, которые гораздо качественнее. Ладно, с сушкой и покраской разобрались.
А стапель точно нужен? Андрей: — В свое время система правки кузовов типа Car-o-liner была обязательной для дилеров, но с развитием рынка страхования, а также введения «тоталов» о них уже говорил , мы перестали брать в работу сильные повреждения, где требуется существенное восстановление геометрии кузова. Поэтому сложные системы исчезли из списка обязательных и слава богу — они стоят под несколько миллионов. Хотя подкатной стапель, конечно, в сервисе должен быть обязательно — для несложных работ например, «телевизор» подтянуть при несильных деформациях. Хорошо, дилеры от серьезных ремонтов открещиваются, но для неофициалов и тем более гаражников хорошо «приложенные» экземпляры могут представлять ценность — тут уже не обойтись без серьезного вмешательства, которое, как правило, не проходит без сварки. Сергей: — Сварочный полуавтомат должен быть в любом сервисе. Хотя я, будь у меня средства, вообще ничего им не делал бы.
И не только потому, что работа с такой сваркой требует навыков, квалификации, правильной газовой смеси и материалов. Основная проблема в том, что сварочные швы при таком типе сварки непросто защитить от коррозии. Некоторые швы начинают «цвести» чуть ли не через месяц. Даже если проведена тщательная обработка, в них все равно могут образовываться полости, и даже если непосредственного контакта с влагой нет, из-за конденсата эти незащищенные полости быстро окисляются. А точечная сварка — милое дело. Две загрунтованных детали под прессом соединяются с минимальной площадью теплового воздействия — и готово. Быстро, надежно.
И усилие на разрыв такие точки держат в сто раз больше. Если бы все «конструкторы» правильно варили точечной сваркой, это были бы вполне безопасные автомобили. Но мы имеем то, что имеем. Видел, как кузова и дуговой сваркой варят. Андрей: — У дилера есть определенные стандарты ремонта, подразумевающего сварку. У нас не должно быть просто «красиво», а нужно, чтобы ремонтируемая часть кузова соответствовала заводским нормам безопасности. Зоны программируемой деформации должны деформироваться, чтобы пассивная безопасность не страдала.
И у дилера есть преимущества перед любыми другими сервисами — полноформатная поддержка производителя. У нас по каждой из моделей есть полная информация по кузову: возможные места резки, допустимые места и тип сварочных швов. Качественно проварить лонжерон, например, сложно и трудоемко — мало кто заморачивается, правильно разбирает, а потом и послойно сваривает лонжерон. В лучшем случае проварят верхний слой, «косынку» накинут — и готово. При ударе такой элемент просто оторвется и никак свою функцию гашения энергии удара не выполнит. Контактная же сварка просто не даст сделать ненадежный шов — аппарат программируется под конкретную модель и под характеристики конкретной точки сварки, происходит зажатие примерно 9 атмосфер , и с помощью электродов делается точка, которая при диаметре 6-8 мм на разрыв держит очень серьезные значения. Если контакт металлов недостаточный, аппарат потребует повторить процедуру.
А еще на рынок выходит все больше прогрессивных автомобилей, где в кузове начинают использовать не только высокопрочные стали, но и алюминий, и пластики.