Стоимость Mazda Bongo Brawny Van начинается с отметки в 2 532 200 иен (около 1,7 в пересчете на наши деньги). Поэтому сегодняшний обзор посвящен Mazda Bongo вторичного рынка, по какой цене можно купить Мазда Бонго, какие технические характеристики и т.д. Вкратце также разберемся с внешностью, как оснащали салон и т.д. Бюджетный микроавтобус Mazda Bongo, обзор, отзывы владельцев, цены в нее. Когда-то в модельном ряду Mazda присутствовал кемпер – с 1995 по 2005 год компания выпускала микроавтобус Bongo Friendee с поднимающейся крышей.
На федералке столкнулись микроавтобус и буровая машина
| mazda bongo автобус | Дзен | Актуальные объявления по продаже Мазда Бонго б/у и новых в России. |
| Мазда бонго микроавтобус | Mazda Bongo (так же Mazda E-Series и Mazda Access) — фургон производства японского концерна Mazda, начиная с 1966 года. |
Mazda Bongo: где купить б/у, фото, отзывы
Может, право, поступиться принципами и сделать органы управления более информативными? Неудобно ведь. Примерно то же относится и к рулевому управлению червячный редуктор с гидроусилителем — оно «пустое». И традиционно растянутое: ровно четыре оборота от упора до упора. При скоростном рулении — а такая необходимость на бездорожье возникает очень часто! Передняя подвеска на двух длинных продольных торсионах, со стабилизатором поперечной устойчивости Что ж, едем. Машина идет ровно, подчеркнуто ровно, не требуя даже минимальной коррекции траектории.
Особенно начинаешь ценить эту железобетонную предсказуемость на высокой скорости, когда и «длинный» руль воспринимается благом, не заставляя напрягаться при полуградусных его отклонениях. А маневрирование при перестроениях мало отличается от легкового — машина обеспечивает мгновенный отклик на действия водителя. Длинная база, помноженная на задний привод и высокий центр тяжести — это что? Правильно, избыточная управляемость и большие крены. Управляемости здесь действительно с избытком: ВТ-50 столь послушно ныряет в поворот, что человека, привыкшего к переднеприводным повадкам, это может даже напугать. А вот крены вопреки ожиданиям невелики.
Сначала осторожничаешь, с запасом осаживая машину перед поворотом, благо наиболее информативный и точный орган управления здесь — педаль тормоза. Но ощущение опасности все отодвигается и отодвигается, уступая место искреннему удивлению. Ведь не спорткар, право слово, 176 сантиметров в холке, а не кренится. Не то чтобы совсем, но подвеска сопротивляется боковому перераспределению массы до последнего. И при достижении этого последнего наступает… Нет, колеса противоположного борта оторвать от асфальта очень сложно. Наступает прогнозируемый и легко корректируемый срыв заднего моста в скольжение и в этом скольжении есть даже что-то спортивное.
Да простота управления в заносе! В связи с этим к скоростным и динамическим качествам автомобиля начинаешь предъявлять повышенные претензии, надо же как-то реализовать эту отточенную управляемость! Классическая задняя подвеска — неразрезной мост на рессорах. Надежная, но тяжелая конструкция; очень заметен избыток неподрессоренной массы Скажу просто: этим претензиям «Мазда» соответствует в полной мере. Нужно только помнить, что в капотном пространстве — турбодизель с соответствующей характеристикой крутящего момента. Так что переключаться придется часто — мотор надо держать в диапазоне между выходом турбины на максимальные обороты примерно 1800—1900 оборотов коленвала и началом переполнения цилиндров около 4000 оборотов.
После 4000 кое-какая тяга имеется, но сравнения с бешеным напором мотора в оптимальной зоне она не выдерживает. Первая передача коротковата, на ней двигатель быстро начинает тухнуть, подходя к красной зоне тахометра. Вторая, третья — то же самое, краток миг их использования. А вот на четвертой передаче она тут «прямая» можно зависнуть надолго. Но даже минимальное ускорение становится почти невозможным, любое перестроение будет сопровождаться переключением вниз. Тут нужно обратить внимание на некоторый эргономический просчет: переключаться с пятой на четвертую не-у-доб-но!
Направляешь рычаг движением вниз, а он упирается в ограничитель между четвертой и задней. Ну не попал, бывает… Чуть отпускаешь рычаг, направляя его ближе к себе, и благополучно втыкаешь вторую! Диапазон перемещения рычага между второй и задней столь мал, что ошибаться продолжаешь даже зная об этой особенности привода КП. Возможно, дело не в диапазоне, а в траектории, по которой движется рычаг от пятой к четвертой. Ведь при переключении вверх с третьей передачи таких проблем не возникает. А это как посмотреть.
В сравнении с вальяжными американскими дредноутами подвеска, конечно, жестковата. Но она собрана и не заставляет сомневаться в ее способности гасить колебания и сопротивляться траекторным отклонениям.
Передняя подвеска на двух длинных продольных торсионах, со стабилизатором поперечной устойчивости Что ж, едем. Машина идет ровно, подчеркнуто ровно, не требуя даже минимальной коррекции траектории.
Особенно начинаешь ценить эту железобетонную предсказуемость на высокой скорости, когда и «длинный» руль воспринимается благом, не заставляя напрягаться при полуградусных его отклонениях. А маневрирование при перестроениях мало отличается от легкового — машина обеспечивает мгновенный отклик на действия водителя. Длинная база, помноженная на задний привод и высокий центр тяжести — это что? Правильно, избыточная управляемость и большие крены.
Управляемости здесь действительно с избытком: ВТ-50 столь послушно ныряет в поворот, что человека, привыкшего к переднеприводным повадкам, это может даже напугать. А вот крены вопреки ожиданиям невелики. Сначала осторожничаешь, с запасом осаживая машину перед поворотом, благо наиболее информативный и точный орган управления здесь — педаль тормоза. Но ощущение опасности все отодвигается и отодвигается, уступая место искреннему удивлению.
Ведь не спорткар, право слово, 176 сантиметров в холке, а не кренится. Не то чтобы совсем, но подвеска сопротивляется боковому перераспределению массы до последнего. И при достижении этого последнего наступает… Нет, колеса противоположного борта оторвать от асфальта очень сложно. Наступает прогнозируемый и легко корректируемый срыв заднего моста в скольжение и в этом скольжении есть даже что-то спортивное.
Да простота управления в заносе! В связи с этим к скоростным и динамическим качествам автомобиля начинаешь предъявлять повышенные претензии, надо же как-то реализовать эту отточенную управляемость! Классическая задняя подвеска — неразрезной мост на рессорах. Надежная, но тяжелая конструкция; очень заметен избыток неподрессоренной массы Скажу просто: этим претензиям «Мазда» соответствует в полной мере.
Нужно только помнить, что в капотном пространстве — турбодизель с соответствующей характеристикой крутящего момента. Так что переключаться придется часто — мотор надо держать в диапазоне между выходом турбины на максимальные обороты примерно 1800—1900 оборотов коленвала и началом переполнения цилиндров около 4000 оборотов. После 4000 кое-какая тяга имеется, но сравнения с бешеным напором мотора в оптимальной зоне она не выдерживает. Первая передача коротковата, на ней двигатель быстро начинает тухнуть, подходя к красной зоне тахометра.
Вторая, третья — то же самое, краток миг их использования. А вот на четвертой передаче она тут «прямая» можно зависнуть надолго. Но даже минимальное ускорение становится почти невозможным, любое перестроение будет сопровождаться переключением вниз. Тут нужно обратить внимание на некоторый эргономический просчет: переключаться с пятой на четвертую не-у-доб-но!
Направляешь рычаг движением вниз, а он упирается в ограничитель между четвертой и задней. Ну не попал, бывает… Чуть отпускаешь рычаг, направляя его ближе к себе, и благополучно втыкаешь вторую! Диапазон перемещения рычага между второй и задней столь мал, что ошибаться продолжаешь даже зная об этой особенности привода КП. Возможно, дело не в диапазоне, а в траектории, по которой движется рычаг от пятой к четвертой.
Ведь при переключении вверх с третьей передачи таких проблем не возникает. А это как посмотреть. В сравнении с вальяжными американскими дредноутами подвеска, конечно, жестковата. Но она собрана и не заставляет сомневаться в ее способности гасить колебания и сопротивляться траекторным отклонениям.
А ведь надежная управляемость — это тоже фактор комфорта! Да, стыки и заплатки в асфальте возбуждают на сиденьях определенную лихорадку, но пологие неровности машина почти не замечает. А если «лежачего полицейского» — с ходу? Нет, лучше не надо.
А водитель с пассажирами повиснут на ремнях определенно.
В разное время выпускались версии как с задним, так и полным приводом. К последнему полагался дизельный мотор. Внешне Bongo Friendee был ничем не примечательным. Тем не менее за 10 лет производства покупателям было предложено 7 различных вариантов исполнения кузова. Большой популярностью пользовалась версия с тремя рядами кресел.
Причем, крайние ряды можно было передвигать благодаря имеющимся полозьям.
Огромные боковые окна также загибались на крышу, делая салон действительно светлым и визуально очень просторным. Обратите внимание, что дверь, ведущая в пассажирский салон, находилась в заднем свесе кузова. Это совершенно нетипичное решение для столько компактных автомобилей. Салон: Ma zda B ongo Brawny Sky Lounge Concept был оснащён самым современным электрооборудованием, включая духовку, мобильный телефон и видеомагнитофон.
Актуальное
- Мазда бонго микроавтобус
- Начало производства
- Mazda Bongo Friendee – просторный японский минивэн
- Mazda Bongo на прокачку! Коротко о тюнинге минивэна.
- Аукционы Японии
Автомобиль mazda bongo van с аукциона Японии NAA Tokyo, от 2024-04-26 лот аукциона №:5027
Микроавтобус Mazda Bongo Frendi 1995 года выпуска: комплектации, габариты. Японская компания Mazda представила обновленный минивэн Bongo Brawny Van. Каталог автомобилей MAZDA BONGO с аукциона Японии. Фото, характеристики, описание, цены.
Mazda расширила семейство фургона Bongo Brawny Van на домашнем рынке
За все время сменилось четыре поколения, общий тираж превысил 2,1 млн штук, причем все эти машины были собственной конструкции! Однако в прошлом году Mazda заявила, что полностью сворачивает работу над легкими коммерческими автомобилями и отдает этот сегмент на откуп OEM-поставщикам: такая практика распространена на японском рынке, причем даже среди легковых автомобилей. Поэтому еще весной 2019-го в «домашней» гамме компании появился новый микроавтобус Mazda Bongo Brawny, то есть клон автомобиля Toyota Hiace. А теперь представлено «младшее» семейство Mazda Bongo пятого поколения.
Мы предоставляем возможность приобрести Mazda Bongo напрямую с Японского аукциона без посредников. В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца.
Инженеры японской фирмы сосредоточены на разработке заднеприводной платформы и новой линейки бензиновых и дизельных двигателей с шестью цилиндрами. Бортовой грузовичок стоит от 1 680 800 йен 1,13 миллиона рублей за версию с «механикой» и задним приводом до 2 202 900 йен 1,48 миллиона рублей за топ-модификацию с «автоматом» и полным приводом. Цены на микровэн лежат в пределах от 1 798 900 до 2 357 000 йен от 1,2 до 1,58 миллиона рублей. Поставки начнутся в сентябре.
Сам кузов стал намного выше, а лобовое стекло плавно переходило в полностью стеклянный обтекатель — одну из основных «фишек» концепта. Огромные боковые окна также загибались на крышу, делая салон действительно светлым и визуально очень просторным. Обратите внимание, что дверь, ведущая в пассажирский салон, находилась в заднем свесе кузова. Это совершенно нетипичное решение для столько компактных автомобилей. Mazda Bongo Brawny Sky Lounge Concept был оснащён самым современным электрооборудованием, включая духовку, мобильный телефон и видеомагнитофон.
На федералке столкнулись микроавтобус и буровая машина
84 объявления MazdaBongo во всех регионах по цене от 35 000 ₽. Большой выбор Мазда от частных продавцов и официальных дилеров. Микроавтобус Mazda Bongo Frendi 1995 года выпуска: комплектации, габариты. Японская компания Mazda представила обновленный минивэн Bongo Brawny Van. Бюджетный микроавтобус Mazda Bongo, обзор, отзывы владельцев, цены в Японии.
Mazda Bongo Brawny Sky Lounge: роскошный микроавтобус-концепт из восьмидесятых
Трансмиссия Mazda Bongo 1999, минивэн, 4 поколение, SK. Воспользуйтесь широким выбором подержанных Mazda Bongo Автомобиль, доступных для приобретения и продажи в нашем разделе специальной техники на Микроавтобус Mazda Bongo мог взять "на борт" до 7 пассажиров или же тонны груза (максимальная грузоподъемность Бонго). В связи с популярностью Bongo, Mazda решила производить микроавтобус, получивший название Mazda Parkway с 1974 по 1997 год, совместно с более крупными Mazda Titan платформа грузовика.
Mazda Bongo Friendee – просторный японский минивэн
Его кузов был намного выше, чем у серийного Бонго, причем лобовое стекло здесь плавно переходило в полностью стеклянный обтекатель. За счет такого остекления салон не только был светлым, но и казался более просторным. Интересно, что доступ в пассажирскую часть Mazda Bongo Brawny Sky Lounge Concept осуществлялся посредством двери, размещенной в заднем свесе кузова, что является нетипичным решением для компактных микроавтобусов. Сам же салон шоу-кара имел продвинутое для середины восьмидесятых оснащение.
Наш менеджер поможет подобрать авто в Ваш бюджет и с необходимыми характеристиками без пробега по РФ. Не забывайте, что наиболее актуальны к ввозу автомобили Mazda Bongo возрастом от 3 до 5 лет на физическое лицо и от 5 до 7 лет на юридическое.
К счастью, сохранилось немало фотографий и рекламных проспектов, позволяющих увидеть, как выглядели первые Mazda Bongo: Минивэны Mazda Bongo F800 и F1000 Грузовичок Mazda Bongo Truck Читайте также: Самые мощные автомобильные двигатели в мире Дизайн У Мазда Бианте фото сразу демонстрируют, что авто имеет свой неординарный дизайн. Кому-то он может показаться чересчур своеобразным и непривлекательным, другим же — как раз весьма оригинальным и красивым. Но неинтересным его уж точно никто не назовет. Здесь вполне достаточно как функциональных элементов, так и тех, которые имеют исключительно эстетическое предназначение. Экстерьер Обзор любой модели Мазда Бианте сразу дает понять, что здесь использовано множество интересных особенностей, которые характерны для предыдущих версий. Треугольная вытянутая радиаторная решетка имеет более внушительный размер — вытянута практически наполовину капота. Наиболее интересна оптика Мазда Бианте. Ее габариты превосходят таковую у легковых моделей в разы. Боковая оптика начинается от радиаторное решетки и тянется до самых стоек.
Сзади оптика полностью хромирована. Стойки кузова черного цвета. Бампер является внешне единым целым с кузовом. Кстати, эргономичность у Мазды Бианте просто идеальна — линии плавные создают хорошую обтекаемость, обеспечивая отличную экономичность и хорошую скорость машины. Интерьер Многие эксперты утверждают, что салон Mazda Biante напоминает космический корабль. Приборная панель тянется вдоль всей торпеды. На фото сразу видно, что салон полностью отделан светлыми материалами, что зрительно делает его более просторным.
Оригинальный дизайн также не оставит никого равнодушным. Это машина для тех, кто привык всегда быть в центре внимания. При этом помимо интересного дизайна здесь еще и чрезвычайно практичный салон, масса полезных опций. Нельзя сказать, что Мазда Бианте имиджевое авто. Не очень оно подойдет и для частых поездок по работе такое габаритное авто просто не нужно. Это не недостаток — просто нужно понимать четко, что машина позиционирована как семейное авто для частых путешествий. Среди тех, кто приобрел машину для этих целей, о Mazda Biante отзывы исключительно положительные. Чтобы еще более наглядно представить Мазду Бианте, можно просто посмотреть видео тест драйва. Это позволяет не только оценить машину в действии, но и осмотреть оформление салона. Третье поколение 1983 — 1999 Мазда Бонго 3-го поколения появились в 1983 году. Изменился внешний вид автомобиля, а также расширилась моторная гамма: кроме трех бензиновых модификаций, появились Мазда Бонго с дизельным двигателем. Тяговитый дизельный двигатель обеспечивал грузовым Mazda Bongo отличную приемистость и экономичность. Через три месяца после премьеры третьего поколения Бонго, Мазда выпустила длиннобазую модификацию Брауни Mazda Bongo Brawny. Габаритные размеры новинки превышали габариты обычных Бонго по всем основным показателям колесная база, длина, ширина, высота и вес , кроме того, существенно увеличилось число вариантов трансформации салона. Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова Начиная с 1984 года, кроме компании Форд, производившей аналогичный минивэн под названиями Spectron пассажирский вариант , Econovan грузовая модель и Econovan Maxi длиннобазая модель , выпуск аналога Мазда Бонго начал и Nissan минивэн Nissan Vanette. Ещё по теме: Турецкий гамбит с Mercedes Axor Третье поколение фургонов и грузовиков Бонго выпускалось в течение 16 лет.
Рабочая Mazda Bongo: чем она лучше конкурентов?
Модели DX отличаются окрашенными в цвет кузова бамперами и корпусами зеркал последние со встроенными поворотниками , наличием электрорегулировки зеркал и передних стеклоподъемников, дистанционного управления замками, а также заводской тонировки задних стекол. Максимальная мощность и крутящий момент составляют 97 л. Производитель утверждает, что новый двигатель обладает достаточной эластичностью, отличается низким расходом топлива по сравнению с аналогичными моторами прежней разработки. Повышению топливной эффективности способствует и система остановки на холостом ходу. Средний расход в режиме WLTC — 7,9-8,7 литра на 100 км. Предлагаемые модификации имеют задний или полный привод. Коробка передач может быть 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической. Большого внимания заслуживают размерные показатели фургона. Габариты его кузова составляют: длина 4065 мм, ширина 1665 мм, высота 1930 мм. Автомобиль имеет колесную базу 2650 мм и короткие свесы передний 590 мм, задний 800 мм. Минимальный радиус поворота — 4,9 м.
Кстати, если есть небольшой люфт в передних резинках на стабилизаторе, то я бы не советовал покупать новые. Стоит лишь вырезать прокладку резиновую я вырезал из камеры яповской от грузовика и подложить. Просто смысла покупать пока новые резинки я не вижу да и потом, если уж разобьются, то поставлю полиуретановые. А на солдатиках у меня давно стоят полиуретановые, я про них вообще забыл. Между прочим, солдатики я заказывал у токаря.
Точили из арматуры, метал каленный. Просто к ним подбираешься крайне редко, вот я и сломал один солдатик, когда пришло время менять резинки. Пыльники на приводах стоят силиконовые, синие, по слухам Китайские они, НО… Вот уже пошла третья зима, а они абсолютно целые, ни единой трещины, а на морозе очень мягкие, эластичные! Правда, последний раз на левую сторону пришлось ставить обычную черную резину хотя продавец впаривал, что они силиконовые , так как когда развалился последний привод и дядя не мог найти родной, он поставил Хайсовский, на нем гранаты чуть больше. А на Хайсовский синие силиконовые пыльники почему-то вообще дефицит!
Шлицы, естественно, были подогнаны у фрезеровщика. Про заднюю ходовку говорить практически нечего, там мост и рессоры. Расходный материал здесь — это резинки в ушах рессор. Быстрее всего разбиваются те, что находятся сзади. Коренные ходят очень долго.
У меня последние пробегали около трех лет и когда я их снял, то они были практически целые. Зачем я их снял? Да просто решил поставить полиуретан, чтобы не лазить по сто раз туда марку не помню, желтый. А то обычно как, экономишь деньги, покупаешь обычную резину на всю ходовку «вкруг» около 500р на барахолке и очень часто, а полиуретан хоть и дорогой мне на все, кроме сайлент-блоков ушло почти 3000р , но в узлы, где он стоит, практически не заглядываешь. По деньгам выходит тоже самое, а если и дороже, то ведь под машину при этом лазаешь куда меньше.
Зимой это актуально, если нет отапливаемого гаража. У него свойства на морозе лучше, он в разы прочнее резины и эластичнее. А резина на морозе после -10 сильно дубеет практически деревянные становятся , трескается, а при езде скрипит. Амортизаторы у меня стоят оригинальные, им уже лет с бородой, а один недавно потёк, но зимой я менять не буду их. Они удлинены почти на 5см, так как машина поднята.
Когда буду покупать новые, то думаю брать от Хайса. Сначала была мысля поставить по два амортизатора на каждую сторону, но пока я до этого не дошел. Масло в переднем и заднем мосту я поменял недавно, около двух недель назад. Когда менял масло в переднем мосту, то открутил сначала нижнюю сливную пробку, слил масло, а потом начал откручивать верхнюю, а она, естественно, откручиваться не хотела. Еле как открутил ее газовым ключом зверский инструмент!!!
Хотя уже была мысль закрутить нижнюю пробку и ездить, пока не куплю нормальную головку. Все равно ведь передний мост не крутится, пока его не включишь. Но в глубине души был небольшой страх, что выпадет снег… В общем протупил и очень конкретно! Что именно залито в коробке он не помнит, но менял недавно. Делайте выводы… Еще хочу сказать о механизме коробки передач.
Еще при дяде появился в этом механизме большой люфт. Где-то в тягах есть маленькая капролоновая прокладка, так вот когда она разбивается и появляется люфт. Решение было простым — купить кусочек капролона во Владивостоке он продается на Дальзаводе, после входа налево, по-моему в третьем павильоне и выточить у токаря по образцу. Люфт пропал. Еще, если коробка передач даже по теплу двигается не то, чтобы очень мягко, то смазывать надо не соединения тяг, хотя и их тоже бы не мешало, а… не могу сказать нормальными словами, объясню на «пальцах».
У меня последние пробегали около трех лет и когда я их снял, то они были практически целые. Зачем я их снял? Да просто решил поставить полиуретан, чтобы не лазить по сто раз туда марку не помню, желтый.
А то обычно как, экономишь деньги, покупаешь обычную резину на всю ходовку «вкруг» около 500р на барахолке и очень часто, а полиуретан хоть и дорогой мне на все, кроме сайлент-блоков ушло почти 3000р , но в узлы, где он стоит, практически не заглядываешь. По деньгам выходит тоже самое, а если и дороже, то ведь под машину при этом лазаешь куда меньше. Зимой это актуально, если нет отапливаемого гаража.
У него свойства на морозе лучше, он в разы прочнее резины и эластичнее. А резина на морозе после -10 сильно дубеет практически деревянные становятся , трескается, а при езде скрипит. Амортизаторы у меня стоят оригинальные, им уже лет с бородой, а один недавно потёк, но зимой я менять не буду их.
Они удлинены почти на 5см, так как машина поднята. Когда буду покупать новые, то думаю брать от Хайса. Сначала была мысля поставить по два амортизатора на каждую сторону, но пока я до этого не дошел.
Масло в переднем и заднем мосту я поменял недавно, около двух недель назад. Когда менял масло в переднем мосту, то открутил сначала нижнюю сливную пробку, слил масло, а потом начал откручивать верхнюю, а она, естественно, откручиваться не хотела. Еле как открутил ее газовым ключом зверский инструмент!!!
Хотя уже была мысль закрутить нижнюю пробку и ездить, пока не куплю нормальную головку. Все равно ведь передний мост не крутится, пока его не включишь. Но в глубине души был небольшой страх, что выпадет снег… В общем протупил и очень конкретно!
Что именно залито в коробке он не помнит, но менял недавно. Делайте выводы… Еще хочу сказать о механизме коробки передач. Еще при дяде появился в этом механизме большой люфт.
Где-то в тягах есть маленькая капролоновая прокладка, так вот когда она разбивается и появляется люфт. Решение было простым — купить кусочек капролона во Владивостоке он продается на Дальзаводе, после входа налево, по-моему в третьем павильоне и выточить у токаря по образцу. Люфт пропал.
Еще, если коробка передач даже по теплу двигается не то, чтобы очень мягко, то смазывать надо не соединения тяг, хотя и их тоже бы не мешало, а… не могу сказать нормальными словами, объясню на «пальцах». Внизу рычага откручиваем четыре болтика, поднимаем наверх «гармошку» уплотнительную и смазываем все, что видим, только делаем это аккуратно, хотя это дело каждого. Вообще все соединения я пшикаю сначала великой жЫдкостью WD40, а потом только смазываю литолом или еще чем-нибудь.
Однажды, возвращавшись домой, пропало сцепление. Сразу понял, что накрылся сальник, так как встречал уже с этим, когда ездил на грузовике Nissan Atlas, отзыв о нем напишу позже. Купил рем.
Теперь все ок! Кстати, жидкости тормозной на педаль сцепления уходит совсем немного, около 300гр. Тут без изысков… Весла, матерчатые сиденья, пластиковая обшивка дверей и плотный, похожий на линолеум, японский материал на полу.
Цвет салона у меня серый. Передняя панель лично мне нравится. Все очень хорошо моется.
Есть и некоторые непритяные мелочи. Протёрлись зубья в механизме опускания стекла с водительской стороны и стекло закрывается не до конца. На днях в городе нашел такую же Бонгу, думаю, договорюсь и куплю механизм, если он там целый.
Это болезнь, наверное, практически всех автобусов.
В частности, он был укомплектован видеомагнитофоном, духовкой и мобильным телефоном. Пол в пассажирской части машины был расположен выше, чем места водителя и переднего пассажира как у полноценных автобусов. Более того, во время движения часть пола между сиденьями приподнималась, образуя некое подобие широкого подлокотника.
Рабочая Mazda Bongo: чем она лучше конкурентов?
| Mazda Bongo 2010, Купил его осенью 2018, полный привод, автомат, Хабаровский край, бензин, 95 л.с. | Отзыв владельца Mazda Bongo 2010 года: Купил его осенью 2018, бензиновый двигатель, 1.8 литра, Минивэн (Микроавтобус+Автобус), 4WD, 95 л.с. |
| Mazda Bongo против Scania: водитель микроавтобуса погиб под Барабинском | Новости – | Мазда Бонго Брауни Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова. |
Появился новый автомобиль Mazda Bongo, полностью копирующий Toyota Town Ace
Микроавтобусы Мазда Бонго Френди вполне надежны и универсальны. Минивэн был построен на архитектуре, позаимствованной у Mazda MPV первого поколения. Отзывы владельцев Мазда Бонго френди (22 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. Дело в том, что Mazda Bongo Brawny Van был полностью сделан по модели от Тойота. Каталог автомобилей MAZDA BONGO с аукциона Японии. Фото, характеристики, описание, цены.
Mazda Bongo Friendee
Впечатления от эксплуатации Mazda Bongo весьма положительные. Достоинства: вместительность. Устойчивость при движении на скользких дорогах. Простота в ремонте и обслуживании. Доступность и дешевизна запасных частей. Высокий дорожный просвет. Слабая комплектация большинства продаваемых экземпляров. Нет подушек безопасности.
Внешний вид очень симпатичный, с учетом цвета, она напомнила мне веселую, зеленую гусеницу. Сев за руль, обратил внимание на удобства, сначала показалось, что мало места, и что правую руку девать некуда. Но со временем это ощущение исчезло, и езда на Mazda Bongo стала приносить еще больше удовольствия.
Последующие годы, как и предыдущие, отмечались небольшими и значительными модернизациями. Устанавливаются противосажевые фильтры для фургонов-дизелей. Электро-стеклоподъемники, центральный замок для грузовых вариантов. Из глобальных новаций — установка нового движка 1. Малосущественные усовершенствования безопасности. В марте того же года в компании было заявлено, что производство Мазда Бонго будет свернуто, относительно коммерческой реализации, а мощности переориентируют на выпуск малолитражного легкового автотранспорта. Между тем, в 2016 году реконструкции подвергся ДВС, и последние линейки изготавливались с силовыми установками, в которых была увеличена экономия горючего. Сильные стороны Мазда Бонго, относительно модели оснащались, прежде всего, разными силовыми агрегатами: бензиновыми, дизельными, что положительно влияло на потребительский спрос.
Кому-то он может показаться чересчур своеобразным и непривлекательным, другим же — как раз весьма оригинальным и красивым. Но неинтересным его уж точно никто не назовет. Здесь вполне достаточно как функциональных элементов, так и тех, которые имеют исключительно эстетическое предназначение. Экстерьер Обзор любой модели Мазда Бианте сразу дает понять, что здесь использовано множество интересных особенностей, которые характерны для предыдущих версий. Треугольная вытянутая радиаторная решетка имеет более внушительный размер — вытянута практически наполовину капота. Наиболее интересна оптика Мазда Бианте. Ее габариты превосходят таковую у легковых моделей в разы. Боковая оптика начинается от радиаторное решетки и тянется до самых стоек. Сзади оптика полностью хромирована. Стойки кузова черного цвета. Бампер является внешне единым целым с кузовом. Кстати, эргономичность у Мазды Бианте просто идеальна — линии плавные создают хорошую обтекаемость, обеспечивая отличную экономичность и хорошую скорость машины. Интерьер Многие эксперты утверждают, что салон Mazda Biante напоминает космический корабль. Приборная панель тянется вдоль всей торпеды. На фото сразу видно, что салон полностью отделан светлыми материалами, что зрительно делает его более просторным. Каждое кресло имеет дополнительные подлокотники, подголовники и подстаканники.
Категория: Новости об off-road кемперах Просмотров: 2633 На волне растущего интереса к автомобилям для путешествий японский автопроизводитель решил выпустить кое-что новенькое, но в компактном размере, и оснастил кроссовер Mazda CX-5 поднимающейся крышей и дополнительными спальными местами. Когда-то в модельном ряду Mazda присутствовал кемпер — с 1995 по 2005 год компания выпускала микроавтобус Bongo Friendee с поднимающейся крышей. На днях автопроизводитель представил кемпер на базе более компактной модели, CX-5, в которой двое могут спать на разложенных сиденьях, а еще два человека — наверху.