На профильных сайтах опубликовали «живые» снимки новых Lada Vesta — в Самарской области очевидцам попались кросс-седан и универсал. На профильных сайтах опубликовали «живые» снимки новых Lada Vesta — в Самарской области очевидцам попались кросс-седан и универсал. Да, новая Лада Веста нг 2023 седан и СВ Кросс стали лучше, но почему остались старые нюансы? клуб и сообщество владельцев лады весты, отзывы, вопросы по.
Эргономика и багажник
- drive 2 vesta sw | Дзен
- Отзывы владельцев Lada Vesta SW и опыт эксплуатации Лада Веста СВ
- В Интернете показали первые качественные изображения универсала Lada Vesta SW Sport
- Веста СВ Кросс с ВАРИАТОРОМ !!! Тест Драйв от Энергетика
- Автолюбитель переделал обычную «Весту» в Lada Vesta NG
- Веста св драйв2 доработки
«АвтоВАЗ» начал выпуск Lada Vesta в топ-версиях SW и SW Cross
Похоже, у большинства Lada Vesta NG будет более простая передняя панель без портретно-ориентированного тачскрина, и инсайдеры считают, что не исключен вариант выпуска обновленной Vesta со старым интерьером. Доработка MMC на Ладе Весте Св Кросс — Lada Vesta SW Cross, 1,8 л, 2018 года. Большой тест-драйв, Дневники ММАС 2014.
Автоновости
- AutoMagazine - автомобильный журнал
- Новый характер
- Производство
- Веста св драйв2 доработки - 96 фото
- Tecт-драйв новой Lada Vesta с вариатором WLY и мотором 1,8 литра - 19 апреля 2024 - 72.ру
- LADA Vesta SW Cross | Страница 5 | BMW Club
LADA Vesta SW Cross
Одним словом, предсказуемость — это скорее плюс на скоростных магистралях. Как едет в пригороде. Третье «но» Пора двигаться дальше — в сторону Константиновского дворца, что расположился в Стрельне, неподалеку от Петергофа. Дороги там отнюдь не плохие и не сельские, но все же уступают северо-столичным улицам. Встретили в пригороде не одну искусственную неровность — можно сказать, специально, чтобы понять реакцию подвески. Утверждается, что элементы ходовой части выпускают в России. Передняя — независимая, задняя — полузависимая. По итогам испытания ставим «уд. Но подвеска Vesta славится в первую очередь не комфортом, а бронебойностью.
Видимо, к такому решению инженеров подтолкнули как раз российские дороги. Как показал наш опыт, машина спокойно переваривает ямы и выбоины, без пробоев. Но это не проглатывание неровностей, свойственное премиуму, когда пилот и пассажиры попросту их не замечают. Это другое — очевидно, акцент сделан на выживаемости при особенных условиях покрытия. Замахнулись мы и на экстремальное испытание — попробовали проехать по песку у пляжа Финского залива. Конечно, провалились и завязли. Говорят, Vesta — честный автомобиль, для тех, кто умеет ездить. Этими же словами можно попытаться оправдать отсутствие помощников, к которым большинство автомобилистов успело привыкнуть.
Во время теста песком непреднамеренно заглохли по собственной вине. Эта случайность вскрыла еще один — довольно существенный — нюанс. Речь о запуске. Да, замки открываются нажатием кнопки на брелоке, а мотор начинает работу после нажатия кнопки Start. Однако пуск не сработает, если ключ будет лежать в сумке или кармане. Его обязательно нужно положить на специальное место на центральной консоли. Вот так: не бросить в соседний подстаканник, не держать в руках, а именно положить на отведенное место. Более того, если проходит 45 секунд после открытия замков, а брелок не занял нужного положения, приходится вновь нажимать на кнопку разблокировки дверей.
Из песков нас с помощью троса вытащил полноприводный внедорожник. Экстрим закончился. Нужно было успеть заглянуть в Константиновский дворец и вернуться в Питер до наступления поры его вечерних заторов. На финальном этапе тест-драйва стало окончательно ясно: Vesta NG — для спокойных, лишенных экстремальных замашек водителей, не любящих спешки и больших трат. Впору задаться риторическим вопросом: а чего вы хотели за эти деньги и в нынешних условиях? В этом ценовом сегменте практически нет альтернатив. У нас, в РБ, по мнению представителей завода, как будто более привередливая публика, не привыкшая становиться в очередь за Priora даже при легком дефиците. Белорус может и повременить с покупкой, дождаться исправления досадных недочетов, появления 1,8-литрового мотора, вариатора, выгодных кредитов, в конце концов.
Если держать такую характеристику местного рынка в голове, то становится понятно, что Vesta NG может и не повторить бума премьерного для модели 2015 года, ныне уже столь далекого.
Спасибо Полякову за ответы! Он пообещал, что рост будет меньше уровня накопленной инфляции.
Действующие цены на автомобили Lada зафиксированы до мая. И из-за этого, соответственно, и АвтоВАЗ, и наши поставщики компонентной базы вынуждены применять сложные логистические и финансовые цепочки. И все это создает предпосылки для пересмотра цен»,— рассказал господин Соколов в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей цитата по ТАСС.
Сейчас АвтоВАЗ анализирует рынок, уровень платежеспособного спроса и эффективность производства собственных продуктов. Оценка уровня инфляции за накопленный период 2024 года. Полагаю, что до этого уровня будет принято решение»,— сказал он цитата по РБК.
Меньше всего вопросов возникает к приборной панели. Многие рекомендуют сразу менять базовый подлокотник, а стоит он недорого. На ковролин лучше установить резиновые накладки.
Без технических доработок не обойтись. Без такого тюнинга все изменения будут неполноценными. Первое, что нужно сделать — это установить турбину, здесь потребуется обратиться к специалистам для монтажа детали и настройки опции.
Рекомендуется приобретать сразу полный кит-комплект. Тюнинг позволит улучшить качество езды, комфорт, внешний вид и вообще переделать авто под себя, сделав его действительно уникальным. Но важно помнить, что в ходе доработки машина может немного пострадать, аннулируется гарантийка и теряется надежность.
А сама работа может обойтись до 150 тысяч рублей. И почему все ее ругают? В этой статье поделюсь своим четырёхлетними опытом владения Лады Весты.
Расскажу что нравится, а что нет. Какие поломки происходили, как жить в деревне имея такой автомобиль и купил бы я его снова? Поехали Ладой мы владеем уже четыре года, до этого в пользовании был Hyundai Solaris 1-го поколения 1.
Solaris продали, а деньги вложили в строительство дома. Какое-то время ездили на Matiz и хоть этот автомобиль очень мне нравился, на большой промежуток времени для нас он не подходил, поэтому решили поменять на что-то новое и побольше. Разница между Вестой была около 120 тысяч в одинаковых комплектациях.
Поэтому, немного посчитав, пришли к выводу, что стоит все-таки переплатить. Вообще, покупка автомобилей в кредит это далеко не самое лучшее решение, так как вся твоя жизнь сразу начинает крутиться вокруг машины и когда заканчиваешь выплаты, автомобиль стареет и нужно снова менять. Такой вот бег в колесе.
Но это уже другая тема, возвращаемся. Люди высказывают очень много негатива , касаемо отечественного автопрома, возможно это и небезосновательно, из-за чего меня до последнего мучали сомнения, но как оказалось зря. Уже на первых километрах я понял, что Веста по комфорту ни чуть не уступает Solaris , на котором отъездил 150 тысяч.
А в некоторых моментах даже превосходит. Без преувеличения пространства внутри гораздо больше. Да и не только внутри.
В багажник помещается очень многое. Даже зимние детские санки, которые у всех наших знакомых не входили, а у нас вошли. Также по моим ощущениям машина увереннее себя чувствует на трассе.
Показываю все как есть, специально "марафет" не наводил. Багажником мы пользуемся всегда. Если там нет детской коляски, значит я поехал за строительными материалами Показываю все как есть, специально "марафет" не наводил.
Если там нет детской коляски, значит я поехал за строительными материалами Но вот на что я стразу обратил внимание, так это на коробку. После автомата , пусть и старенького, четырехступенчатого, к роботу привыкал несколько недель. Но об этом уже давно все рассказано, поэтому лучше поведаю как я подготовил автомобиль к строительству и деревне.
На машине мы очень часто ездили на стройку и перевозили различные материалы, поэтому практически сразу же был куплен багажник на крышу. Не скажу что пользуемся им постоянно, но иногда очень выручает. Чтобы как-то улучшить зону комфорта, можно самостоятельно доработать механизмы, купить комплектующие, сделать тюнинг салон Лады Весты.
Так как переоборудование зачастую граничит с аннуляцией заводской гарантии, будьте предельно внимательны при проведении работ. При отсутствии опыта обращайтесь к мастерам СТО.
Но вот казус: в этом же блоке теперь расположены клавиши включения подогрева сидений он, как и раньше, трехступенчатый , а их прежние места на центральном тоннеле… просто закрыли заглушками, не меняя общую форму кожуха.
На центральном тоннеле со стороны пассажира появился небольшой отсек для мелочей. Площадка у основания центральной консоли стала больше, теперь сюда влезает современный смартфон, а USB-разъемов два вместо одного, хотя второй работает только в режиме подзарядки и не связан с медиасистемой. Сама мультимедийка EnjoY Pro появилась у Весты еще в прошлом году.
Новый руль — с измененной логикой расположения кнопок. Например, клавиши управления телефоном и подогревом руля переехали с правой спицы на левую. Справа же теперь клавиши управления меню бортового компьютера.
Для управления громкостью и регулировки скорости у круиз-контроля теперь установлены качающиеся клавиши, а сверху и снизу от них — лишь заглушки с пиктограммами. Подрулевые рычажки старые, но логика управления светом изменена. Позиции «выкл.
Передние стеклоподъемники обзавелись доводчиками режим Auto , причем они работают как при опускании, так и при подъеме стекла. Сами кнопки сделаны из более качественной пластмассы, их рабочий ход увеличен, и пользоваться ими стало приятнее. Это тоже влияет на воспринимаемое качество интерьера.
Обшивка потолка у всех продающихся машин сделана темной, хотя раньше это была привилегия комплектации Black и версии Спорт. Потолочный блок новый: освещение сделано более мягким и равномерным, добавлен отсек для очков, а его донышко прорезинено. На этом обновления заканчиваются.
Сиденья остались прежними, на второму ряду изменений нет, равно как и в багажнике. У Весты SW он по-прежнему продуманный и удобный. Силовые агрегаты те же, что и у дорестайлинговой Весты: вазовские двигатели 1.
Нет никакой информации и об изменениях в шасси. Поэтому ни один дилер и не предлагает обновленную Весту для тест-драйва: мол, ничего нового вы там не узнаете. Хотя мы в Авторевю, конечно же, постараемся найти машину хотя бы для краткого ездового знакомства.
Немцы протестировали Lada Vesta SW: вывод оказался неожиданным
Подразделение АвтоВАЗа Lada Sport, готовится к серийной сборке универсалов Lada Vesta NG SW Sport – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Автовсячина, Лада, Россия на развлекательном портале Лада Веста седан или СВ КРОСС с вариатором JATCO (CVT), информационный тест-драйв, интервью c представителем Топ 5 АВТО. Узнайте про автомобиль Vesta SW: разные поколения, эксплуатация, комплектации, обсуждения, комментарии, отзывы, характеристики, тест-драйвы Веста СВ а так же фото, а так же новых модели Vesta SW в каталоге авто сайта За Рулем. Добро пожаловать на Lada Vesta Форум и Клуб.
Комментарии
Смотрим, на что жалуются владельцы «Вест» следующей генерации. Смотрим, на что жалуются владельцы «Вест» следующей генерации. Данный видео-тест поможет определиться тем, кто еще не уверен в своем выборе или не видит различий между двумя Lada — Vesta SW и его внедорожного «брата» Vesta SW Cross. На профильных сайтах опубликовали «живые» снимки новых Lada Vesta — в Самарской области очевидцам попались кросс-седан и универсал. Тест драйв лада Веста СВ Кросс и универсала Веста (фото) Седан Lada Vesta уже стал достаточно популярным и одним из самых покупаемых автомобилей в России.
Практичный и стильный
- Комплектации и цены
- Автоновости
- Отзывы владельцев Lada Vesta SW
- Веста СВ Кросс с ВАРИАТОРОМ !!! Тест Драйв от Энергетика
Веста св драйв2 доработки
Плохая шумоизоляция и непрактичные материалы постоянно о себе напоминают. Меньше всего вопросов возникает к приборной панели. Многие рекомендуют сразу менять базовый подлокотник, а стоит он недорого. На ковролин лучше установить резиновые накладки. Без технических доработок не обойтись. Без такого тюнинга все изменения будут неполноценными.
Первое, что нужно сделать — это установить турбину, здесь потребуется обратиться к специалистам для монтажа детали и настройки опции. Рекомендуется приобретать сразу полный кит-комплект. Тюнинг позволит улучшить качество езды, комфорт, внешний вид и вообще переделать авто под себя, сделав его действительно уникальным. Но важно помнить, что в ходе доработки машина может немного пострадать, аннулируется гарантийка и теряется надежность. А сама работа может обойтись до 150 тысяч рублей.
И почему все ее ругают? В этой статье поделюсь своим четырёхлетними опытом владения Лады Весты. Расскажу что нравится, а что нет. Какие поломки происходили, как жить в деревне имея такой автомобиль и купил бы я его снова? Поехали Ладой мы владеем уже четыре года, до этого в пользовании был Hyundai Solaris 1-го поколения 1.
Solaris продали, а деньги вложили в строительство дома. Какое-то время ездили на Matiz и хоть этот автомобиль очень мне нравился, на большой промежуток времени для нас он не подходил, поэтому решили поменять на что-то новое и побольше. Разница между Вестой была около 120 тысяч в одинаковых комплектациях. Поэтому, немного посчитав, пришли к выводу, что стоит все-таки переплатить. Вообще, покупка автомобилей в кредит это далеко не самое лучшее решение, так как вся твоя жизнь сразу начинает крутиться вокруг машины и когда заканчиваешь выплаты, автомобиль стареет и нужно снова менять.
Такой вот бег в колесе. Но это уже другая тема, возвращаемся. Люди высказывают очень много негатива , касаемо отечественного автопрома, возможно это и небезосновательно, из-за чего меня до последнего мучали сомнения, но как оказалось зря. Уже на первых километрах я понял, что Веста по комфорту ни чуть не уступает Solaris , на котором отъездил 150 тысяч. А в некоторых моментах даже превосходит.
Без преувеличения пространства внутри гораздо больше. Да и не только внутри. В багажник помещается очень многое. Даже зимние детские санки, которые у всех наших знакомых не входили, а у нас вошли. Также по моим ощущениям машина увереннее себя чувствует на трассе.
Показываю все как есть, специально "марафет" не наводил. Багажником мы пользуемся всегда. Если там нет детской коляски, значит я поехал за строительными материалами Показываю все как есть, специально "марафет" не наводил. Если там нет детской коляски, значит я поехал за строительными материалами Но вот на что я стразу обратил внимание, так это на коробку. После автомата , пусть и старенького, четырехступенчатого, к роботу привыкал несколько недель.
Но об этом уже давно все рассказано, поэтому лучше поведаю как я подготовил автомобиль к строительству и деревне. На машине мы очень часто ездили на стройку и перевозили различные материалы, поэтому практически сразу же был куплен багажник на крышу. Не скажу что пользуемся им постоянно, но иногда очень выручает. Чтобы как-то улучшить зону комфорта, можно самостоятельно доработать механизмы, купить комплектующие, сделать тюнинг салон Лады Весты. Так как переоборудование зачастую граничит с аннуляцией заводской гарантии, будьте предельно внимательны при проведении работ.
Он рассказывает, что после визита к дилеру, где технари подключили сканер, выяснилось, что это — «глюк» электроники: мол, если в течение десяти минут не трогать педали, то борткомпьютер начинает «беспокоиться». Вариант решения проблемы — периодически «гладить» тормоз, чтобы концевик педали срабатывал. Тогда на приборке, скорее всего, ничего зажигаться не будет. Фото: "АвтоВзгляд".
При этом, автомобиль не рассчитан на бездорожье. Управлять им легко на качественных трассах, на небольших неровностях клиренс и подвеска не нарушит комфорта.
Стильный и вместительный автомобиль сразу полюбился на рынке и стал пользоваться спросом. Помимо привлекательного внешнего вида и эргономичности, машина привлекает своей ценой. При современном уровне цен на автомобили, Лада Веста СВ поражает своей доступностью.
Стоимость автомобиля находится в пределах от 724 000 до 1 000 000 рублей. Необходимо также отметить, что дешевизна достигнута не снижением качества, а грамотным подходом к созданию авто. В списке доступных силовых агрегатов отечественного универсала значится два атмосферных двигателя, объемом 1,6 и 1,8 литра.
Для базовых модификаций полагается установка 1,6-литрового 106-сильного мотора. Он способен работать с механической либо роботизированной коробкой передач. В данном варианте исполнения расход топлива, заявленный производителем, составляет 7-7,3 литра на 100 км пути.
Электроусилитель руля — плюс и минус одновременно. Вроде крутить «баранку» на любых изгибах трассы легко, но нет чувства обратной связи с дорогой. При парковке руль можно контролировать одним пальцем руки, да и на магистрали в нулевой зоне он поджимается так, что нет нужды постоянно подруливать.
Рекорд по экономичности — 6 литров. Повторять такой эксперимент никому не советую, — рассказывает Павел. Обслуживание только у дилера Еще до покупки машины наш герой изучил прейскурант техобслуживания на официальном сервисе марки.
И тут, по словам Павла, Lada даст фору остальным «бюджетникам»: ТО на 15 тысячах км стоило всего 200 рублей, на 30 тысячах км — 300 рублей. Примечательно, что за два года эксплуатации этот ценник в рублях практически не менялся. Делаю это тоже у дилера: замена масла с фильтром и мойкой автомобиля обходится в 80 рублей!
А за 2 года плановое обслуживание 4 обязательных ТО и 4 межсервисные замены масла. Отдельно Павел отмечает, что это затраты за 65 тысяч километров, а некоторые столько и за 5 лет не проезжают. На одном из ТО мне поставили очень дешевые свечи: за 4 штуки отдал всего 12 рублей!
Из-за них через 7 тыс. На сервисе все проверили и выявили одну бракованную свечу. Замену пришлось оплатить из своего кармана.
То есть за работу я ничего не вносил, а вот свечи покупал за свои деньги, так как гарантия на запчасти у дилера не распространяется. Такая вот странная политика, — рассказывает хозяин машины. А вот обращений по гарантии у нашего героя не было.
Хотя у его знакомого за такой же срок владения Lada SW Cross из 6 пустых окошек по гарантийным работам 5 уже заполнено, а второму товарищу по гарантии поменяли двигатель. Правда, у обоих моторы ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра 122 л. Такого количества опций вы не получите ни в каком другом «бюджетнике», не говоря уже о том, что универсалов в данном классе попросту нет.
Обслуживание на официальном сервисе недорогое и достойное. Однако покупка Lada — это лотерея. Качество отдельных запчастей и сборки далеко от идеального, а уровень комфорта в салоне для многих станет причиной пересесть за руль более именитого конкурента.