Зачем делать чип-тюнинг Ниссан NP300. Может быть, купить Nissan NP300? Какие у него могут быть недостатки? Нисан NP 300 проехал везде, ни разу не сев и не застряв.
Магнитолы Ниссан НП300
Зачем делать чип-тюнинг Ниссан NP300. Все об автомобиле Nissan NP 300: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. дставлена полноприводная версия Nissan NP300 с двойной кабиной (Double Cab), рассчитанной на пять пассажиров и имеющей максимальную полезную нагрузку 1050 кг. Nissan представил "онлайн" европейскую модификацию своего новейшего пикапа Navara D23, который будет продаваться в Старом Свете под именем Nissan NP300 Navara. Nissan прекратил продажи Navara и NP300 в России.
Nissan NP-300 цена от 773000 руб.
Эластичный двигатель Nissan NP300 позволяет спокойно «ошибиться» передачей без неприятных последствий, габариты чувствуются хорошо, однако разгон вяловат. Сегодня на Ниссан НП 300 цена варьируется около 25-30 тыс. долларов – это меньше большинства конкурентов. Nissan NP300 Navara обладает одним из лучших показателей в этой категории: 1000 кг полезной нагрузки и 3500 кг буксировки. Может быть, купить Nissan NP300? Какие у него могут быть недостатки?
Представлен пикап Nissan NP300 Navara для европейского рынка
Ниссан НВ300 2021 нового поколения также заявлен в грузопассажирской и пассажирской модификациях. Пикап Nissan NP300 представляет собой модернизированный вариант Nissan Navara во втором поколении (D22), выпускавшийся с 1998 года. Здесь собраны уже готовые прошивки для чип-тюнинга Nissan NP300 с различными электронными блоками управления двигателем. Nissan прекратил продажи Navara и NP300 в России. Nissan NP300 — некогда Datsun Pickup серии D22 — не поражает воображение, как 10 лет назад, когда пикапы D22 только запустили в производство. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Nissan NP300, пикап с дизельным двигателем 2010 года выпуска.
Новости Nissan NP300
Компания Nissan привезла на Пекинский автосалон своё представление электромобиля будущего в виде концептуального фирменного автомобиля. Углы въезда/съезда у Nissan NP 300 составляют 31 градус, а у Mazda BT-50 – 34/33 градуса соответственно. Технические характеристики Ниссана НП300 Навара (Д23) и стоимость. Пикап Nissan NP300 поколения D22 дебютировал еще в 1997 году. Нисан NP 300 проехал везде, ни разу не сев и не застряв.
Nissan NP300
последние актуальные автомобильные новости. Узнать последние новости авто мира на портале auto VERcity. Во всем остальном Ниссан НП 300 полностью повторяет пикап Навара второго поколения. Покупка 3 Ниссан нп300 с пробегом в России только от официальных дилеров с актуальными ценами.
Пикап Nissan NP300 Navara
Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Nissan NP300 от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт. Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто Отвечу Вячеславу на счет назначения Wibasto и качества форсунок. Но сначала скажу о выборе между бензиновым мотором и дизелем. Если вы хотите сидеть гламурном автомобиле в костюмчике, бабочке и платочком в цвет рубашечки, уголок которого торчит из кармана пиджака, то вам нужна бензинка. Если вам нужен мужской солидный автомобиль, то это только дизель.
Бензинка для патсанов, погонять, девочек покатать, шины пожечь по асфальту, правила понарушать. Дизель это — охота, рыбалка, путешествия, свобода перемещения, семья, дом, деревня. Дизель не очень любит работать холодным, а значит и пуск его в зимних условиях наносит ему больший вред. Но не думайте, что заведя его десять — двадцать раз он умрет.
Он будет запускаться и работать дольше чем любая бензинка, но! Если есть возможность уменьшить вред наносимый дизелю при холодном пуске устанавливают предпусковой подогреватель. Их производителей достаточно много, я выбрал Wibasto. Не потому, что он лучше или хуже других, просто была возможность взять дешевле.
Принцип работы прост — это котел, насос нагнетает давление соляры в форсунку, топливо впрыскивается в камеру сгорания, в камере есть спираль накаливания для горения топлива и змеевик от системы охлаждения двигателя. Топливо горит, охлаждающая жидкость греется, а насос прокачивает подогретую охлаждающую жидкость по рубашке дизеля. Открыл машину, повернул ключ, поехал. Касательно качества форсунок, а так же ТНВД и топливной аппаратуры в целом — здесь вообще все просто.
Что выводит из строя все названное? Правильно, не качественное топливо. Не надо сливать соляру с тепловозов, теплоходов и другой крупной техники. Их огромные дизеля всё схавают, выш дизель засорится.
Все беды от элементарной жадности и желания сэкономить 2-4 рубля и желании сзкономить на тех. Масло и фильтр менять не раз в 10 тыс. Правда ведь огромная экономия, а потом вот такие вопросы. Любая техника любит хорошее и своевременное обслуживание, помните это и будет вам счастье.
Современные дизеля напичканные электроникой ходят по 300-400 тыс. У NP300 минимум электроники, надежный, кондовый, тяговитый. Многие оценивают его ресурс до первого кап ремонта в 400 тыс. И помните — дизель это круто.
Прислушайтесь к слову — дизель. И попробуйте повторить с таким же пафосом — бензиновый мотор. Правда не звучит? Нормальная тачанка, хотя слышал мол попадают на них, но нет ничего вечного!
Стоит вебасто, прогрел зимой 30 минут и поехал, поставьте утеплитель в морду и на движку войлок, все это мне обошлось в 500 рубчиков и машина в тепле, и вам кай-фово! За эти деньги некоторые хотят ЛК-200! Меняйте масло и фильтра в срок, не гоняйте на нем под 160, это не мерин и не камри! Не тенюнгуйте его задирая подвеску и ставя тт резину, вы просто убьете машину.
Возьмите уаз или ниву годов 90-х и изголяйтесь над ними, задирайте их, купайте их в речках, гавнах!! Срок владения полгода, пробег 30т, построил с этим автомобилем два дома цемент, кирпич, профиль и всякие растворы, на нем! На нпэшке катаюсь 6 год. Пробег 200000 км.
Из поломок то же самое о чем написано другими. Машина очень нравится, все устраивает, менять пока не собираюсь, просто не знаю на что? Все что выпускается все напичкано электроникой, а это большой геморр. Так что ниссан Нп 300 отличный грузовичок, и я за него двумя руками.
Доброго всем дня! Владею Ниссан NP300 с 2009 г. Пробежала около 70 тыс. Тормозные колодки поменял на 65 тыс.
Были легкие заморочки с задними колодками подклинивали , но прочистил рычаги колодок под резиновыми чехлами-все заработало изумительно. Быстро сообразил что это просто скребут по балке ограничители минимального радиуса поворота и перестал обращать внимание. Случайные прохожие, правда, пугаются этих звуков. Можно, конечно, поменять упоры- ограничители на новые, можно попробовать какие-нибудь колпачки пластиковые на старые одеть, да все руки не доходят.
На днях, точнее 24. Чек погасил заглушив и снова запустив двигатель. Перед появлением первых симптомов заправлялся на приличной заправке. Резонно рассудил что наверное залил дерьмо или воду.
Топливо, на всякий случай, слил полностью к сожалению без снятия бака сделать это невозможно, сливных пробок нет, хоть бак и стальной , заменил топливный фильтр пока на старый, от предыдущей замены , купил и залил соляры на другой заправке и продергивания пропали. Отдельно хотелось бы предупредить о своеобразном поведении машины на скользкой дороге. При резком разгоне,не говоря уж о рамках, зад заносит независимо от включенного или выключенного передка, меняется только угол заноса. Всем привет.
Купил Ниссан НП в 2013 выпуск 2012. Машина всем устраивает кроме одного очень сильно машину качает как козлика поймает одну волну и давай. Ели это можно устранить подскажите буду признателен. И еще этой зимой начала моросить, на трассе теряется тяга и глохнет, немного постоишь заведешь и опять такая же история.
Возможно прихватывает где то саляра. Есть такое явление как раскачка! Лечится очень легко — снимаете родные копеечные амортизаторы и устанавливаете регулируемые по жесткости, производимые и в нашем нпэшном типоразмере KONI Heavy Track. Машина становится другой!
То есть совершенно другой. Вопрос стоит ок. Я установил эти амортизаторы в самой мягкой настройке, но и этого с лихвой хватает, чтобы не задумываясь валить по нашим дорогам. Кстати установка этих амортизаторов позволит продлить жизнь торсионам и рессорам.
Так что овчинка стоит выделки!
Больше всего убивает ковролин, который,намокая и высыхая, вздувается буграми, ну и обивка штатная та еще... Плюс по мелочи, нужны установка задней видеокамеры и Си-Би радиостанции Здравствуйте, Андрей!
По внутреннему тюнингу салона мы можем предложить практически все. Вопрос в затратах и их целесообразности. Для того чтобы посмотреть что мы можем Вам предложить, нужно подъехать к нам в тюнинг ателье.
Там же мы сможем назвать ориентировочные цены на работы, которые Вас интересуют. Ждем Вас в нашем тюнинг ателье!
Машина для суровых мужчин, любящих драйв, бездорожье и перевозку грузов, правда, вот сигнал у пикапа, какой-то и правда - женский, или скорее — детский.
На холодную, у машины очень неприятный, резкий звук двигателя, когда он прогрет — этот раздражающий звук исчезает. Так как ездить мы собиралась там, где настоящая зима и полуметровые сугробы, нас интересовал вопрос резины. Нисан NP 300 мы получили на зимней шипованой резине, за что автосалону нужно сказать огромное спасибо.
Честно говоря — надоело тестировать зимой машины в лучшем случае на всесезонной резине. Представители Нисана отнеслись к этому вопросу серьезно и профессионально. И мы были уверены перед началом теста, что мы не застрянем в первом же препятствии, состоящем из грязи и снега.
В данной машине на сухом покрытии постоянно ездить на полном приводе нельзя. Наша прекрасная сияющая машинка превратилась в чумазого чертенка - на асфальтовой дороге — мокрое покрытие. Сразу хочется сказать про посадку — Высокому человеку с ростом 185 сантиметров сидеть впереди некомфортно.
От головы до потолка — максимум 2 сантиметра. На первом же ухабе наш высокий друг Виталий пересаживается в Патрол. Сзади, при езде на кочках сидеть вообще ни разу не комфортно, чувствуешь себя китайским болванчиком, я пересаживаюсь вперед.
Выход — загружать кузов машины. И меня, даже при моем небольшом росте напрягла высота пола сзади — сидишь в положении — коленки у ушей, точно так же, как в старых Сюрфах. Нас ждут постоянные подъемы и спуски, порой с немалыми кренами.
Грунт — это и мокрая глина, и каменистые осыпи и просто голимый лед от замершего поперек дороги широкого ручья, присыпанный тонким слоем свежего снега… Нисан NP 300 проехал везде, ни разу не сев и не застряв. Один раз мы вывесили машину на жестком гравийном бруствере, и то из-за того, что не был загружен багажник. Выехал Нисан почти сам, сзади на бампер просто встал человек.
Загрузили заднюю ось — выехали. Второй раз, когда мы застряли и не могли подняться на пригорок — по рыхлому снегу по круговой траектории мы тоже выехали сами. Ну да — с третьей попытки, но сами!
Чуть позже, на скользком подъеме, которого мы особо и не заметили, встала одна машина из нашей колонны, и мы решили ее дернуть стропой — это у нас не получилось. У Нисана нет сзади буксировочной петли. Еще мы очень боялись повредить задний бампер из-за длинного свеса — но мы ни разу им даже не «чиркнули».
По свежевыпавшему снегу, под которым скрывалась мокрая глина, ехать было не очень комфортно из-за объективных причин. Во первых на таком покрытии откровенно лучше себя вела бы резина повышенной проходимости МТ. Второе — из-за незагруженного багажника машина все время норовила ехать боком.
Да и если бы Нисан был на 33 колесах многие препятствия давались бы ему легче. Про АБС стоит сказать отдельно — настройки системы приятно удивили — она вмешивается только тогда, когда необходимо — никаких ранних срабатываний. Строго то что нужно и чего подсознательно ждешь.
На передней панели, слева от руля есть кнопка, которая принудительно повышает обороты двигателя для того, чтобы он быстрей прогрелся. В современных машинах, напичканных электроникой, эта кнопка не работает, когда двигатель уже прогрет. А зачем, спросите вы, поднимать принудительно обороты на прогретой машине?
Эта опция очень сильно нужна, когда вы тяните лебедкой застрявшую машину. Чтобы не сел аккумулятор приходится все время подгазовывать — в этом же Нисане просто включил кнопку и вперед, вытягивай, кого хочешь. Естественно, при условии, что на машине установлена лебедка.
Коробка работала идеально, передачи включались легко, единственно, когда едешь на третьей передаче и лежит рука на рычаге коробки, то передача у нас 3 раза вылетала. Если руки лежат на руле - проблем никаких не было. Мы поднимались на максимальную высоту 2500метров над уровнем моря.
Многие дизельные машины на такой высоте начинают отчаянно дымить, только не наш Нисан. Все тот же, чуть заметный выхлоп.
До сих пор не известно имя нового автомобиля от Ниссан. Среди предполагаемых названий фигурируют: Terrano, X-Terra или даже Pathfinder. Однако японские СМИ настойчиво утверждают, что автомобиль будет называться иначе.
Тюнинг Nissan NP300 (Navara D22)
Передний ряд получит тканевые сиденья с неплохой боковой поддержкой, а вот задний ряд в 2-дверной версии представляет собой 2 откидных сиденья — очень неудобно. В 4-дверной версии задний ряд представляет собой диван для троих человек и на нем уже будет достаточно удобно. Водительское место Ниссан Навара НП300 оборудовано 3-х спицевый кожаным рулем с не малым количеством кнопок для мультимедийной системы. Красиво выглядит приборная панель — это 2 больших аналоговых датчика спидометра и тахометра, и большой бортовой компьютер посередине. Рядом с рулем расположена кнопка запуска двигателя, но она есть не в каждой комплектации. Центральная консоль имеет небольшой 7-ми дюймовый дисплей мультимедийной и навигационной системы, который сенсорный, но им также можно управлять с помощью кнопок вокруг.
Кто-то добавит пару слов о морально устаревших ползунках управления кондиционером, но я уверен, что это придирки. А вот удобство выключения передних колесных ступиц хабов у zoom-zoom удобнее, нужно только нажать на кнопку, а в NP 300 требуется проехать задним ходом метр-полтора. Бизнесмены, чьи киоски расположены в холмистой тайге или в непроходимых болотах, обратят внимание на не самые лучшие показатели геометрической проходимости нового пикапа. Дайверы спросят о глубине преодолеваемого брода, здесь она всего 450 мм, против 750 мм у zoom-zoom конкурента. Конечно же, для коммерческого грузовичка это несущественно. Но мы-то привыкли, что Mazda BT-50 покупают в основном пижоны, пытающиеся впихнуть в ее кузов квадроцикл, ломая откидные борта и распирая колесные арки катками в 33 дюйма. Трудно свыкнуться, что новый пикап от Nissan на эту роль не претендует. Может, тогда и полный привод в нем лишний? Мы выехали из Москвы в сторону аэродрома Дракино, возле которого представители Nissan соорудили импровизированную внедорожную трассу. Путь был чуть больше ста километров, однако для впечатлений хватило. Пятнадцать лет назад в Ржевские бани, что недалеко от улицы Гиляровского, ходил один таксист, которого звали Леня. Он любил поддать в печку три шайки кипятка, а потом приглашал всех заползать в парную, поскольку зайти в рост было невозможно. И приговаривал: «Смотри, как я сделал — жестко, но мягко! Подвеска тестового грузовика встречает неровности дороги так убойно, что непонятно, почему он столь сладко раскачивается в продольном направлении.
Кто-то где-то писал, что в колее включил первую пониженную, а сам вылез из машины и шел рядом - машина ехала. Подписываюсь, так и есть! Минимум мудреной техники, рискующей в ответственный момент поломаться и все такое. При желании можно свести расход топлива до 8,5. Проверено мной лично.
Ожидается, что презентация машины состоится уже в середине 2024 года, а продажи начнутся ближе к осени. Судя по рендерным изображениям, выложенным в Сеть, новый «Патрол» подвергнется эволюции дизайна, получив более строгие линии. Машине достанется пересмотренная передняя часть кузова, другая корма, а также боковины, напоминающие внедорожники Range Rover. Lancia Gamma возродится в 2026 году в виде современного фастбэка Часть изменений произойдет и внутри автомобиля, где ожидается появление больших дисплеев мультимедийной системы и цифровой комбинации приборов, а также обновленной отделки и современной передней панели.
Навигация по записям
- Nissan NP300 - обзор автомобиля
- Фото Ниссан НП300 (Nissan NP300)
- Внешний вид
- Nissan NP 300 фото тюнига 4х4
- Nissan NP300 поколения D22 провалил краш-тест Global NCAP
- Купить Nissan NP-300 в Москве
Комплектации Nissan NP300
- Nissan NP300 Pick-Up - фото, цена, комплектации пикапа Ниссан НП 300 (2014-2015)
- Ниссан нп 300 тюнинг - фото
- Nissan NP 300 фото тюнига 4х4
- Интересные статьи