Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить. Последний, Северо-Сахалинский ЛПХ закрылся лет 30 назад. На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья.
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
| Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект - Российская газета | Транспортный переход на Сахалин (мост или тоннель), похоже, так и не будет построен. |
| Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком | АиФ Сахалин | Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. |
| Мост на Сахалин: где взять деньги на строительство и будет ли эффект? / ИА REX | Новости Владивостока: Президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко снова заявил о том, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. |
Россия построит великий мост на Сахалин: О фантастическом проекте заговорил Владимир Путин
Вопрос строительства моста на Сахалин поднимался неоднократно. Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое. «На въезде в село Огоньки Сахалинской области благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативу приведут мост через реку Быструю. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко.
100 лет попыток построить переход
- Лента новостей
- Мост на Сахалин построят заключенные
- Последние новости
- Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне
- Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
- Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен
А теперь по этому БАМу якобы нечего возить. Действительно, в 90-е годы, когда либералы довели страну до ручки, БАМ пустовал. Грузопотока было недостаточно даже для того, чтобы за счет поступаемых платежей поддерживать работоспособность инфраструктуры. Понятно, если не заниматься экономикой и не развивать торговые отношения со странами юго-восточной Азии, не будет и грузопотока. Еще в качестве примера можно вспомнить середину нулевых годов, когда последователь Гайдара тогдашний министр финансов Алексей Кудрин выступал против расширения БАМа и Транссиба. И ему удалось затормозить проект на 5-7 лет. Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда. Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока. Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года.
Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений. Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн. А это дополнительный спрос на подвижной состав, который за исключением «Сапсанов», является у нас отечественным. И таких нюансов имеется огромное количество.
Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали.
Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд.
Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке.
И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые.
В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост. В начале 1950-х принимается решение: на Сахалин протянется железная дорога, а под проливом Невельского будет тоннель. Почему тоннель? Живы еще были воспоминания о рухнувшем под натиском льдов Крымском мосту. Тоннели выглядели гораздо безопаснее, а строить их под водой к тому времени уже научились. Работа кипела, о ее ходе докладывали лично Сталину. На материке вдоль береге Амура успели проложить 120 километров железной дороги. На мысе Лазарева, где по проекту начинался тоннель, прорыли ствол шахты, в проливе насыпали искусственный остров.
Сегодня реальность диктует совсем иные задачи — например, формирование единого и непрерывного железнодорожного хода от материковой России до сахалинских портов, после чего на морской логистике «повиснет» только переброска любых грузов, включая военные, по направлению Сахалин — Южные Курилы. Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного. Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года. В момент начала Русско-японской войны строящийся Транссиб еще не был сомкнут в районе Байкала, и вся логистика русской армии оказалась крайне неэффективной. В итоге именно невозможность быстрой переброски свежих сил и военного имущества на Дальний Восток оказалась одним из решающих факторов проигрыша России в той войне. Иначе говоря, проект строительства железной дороги на Сахалин кроме экономической и социальной составляющей имеет и скрытое, но очень важное военно-стратегическое значение.
Оно диктуется резко изменившейся международной обстановкой и новым положением России в современном мире. Технологические особенности и цена Во времена СССР уже предпринималась попытка соединения Сахалина и Большой земли — в 1950 году с идеей соединения острова с материком железной дорогой выступил Иосиф Сталин. Зимой Татарский пролив, отделяющий Сахалин от материка, замерзает, а в штормовую погоду остров вообще недоступен из-за суровых морских погодных условий. Поэтому при рассмотрении вариантов с паромной переправой, мостом и тоннелем через пролив при СССР был выбран тоннельный вариант как наиболее надежный при доступном тогда уровне технологий. В качестве места постройки тоннеля был выбран пролив Невельского — самое узкое место Татарского пролива.
Строительство моста на Сахалин и железной дороги из Якутска в Магадан больше не приоритетные проекты, заявил министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков. Что теперь входит в число мегапроектов и будет ли построен мост? На возведение моста нужно около 900 млрд рублей.
Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией. Впрочем, жители острова особо не надеялись на переправу, хотя она и улучшила бы жизнь, говорит журналист из Южно-Сахалинска Денис Федосеев: Денис Федосеев журналист из Южно-Сахалинска «Действительно, это слишком дорого, и это должно быть максимально оправданно, возможно, строились планы тогда еще, что японцы, например, пошли бы навстречу и построили бы мост с Сахалина до Хоккайдо, и тогда бы Азия превратилась в бурный поток обмена товарами и прочее, но Япония нам сейчас не стратегический партнер. Местные прекрасно понимают, что это очень дорогое удовольствие, и чтобы оно окупилось, нужны огромные объемы.
Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста
В 2018 году строить решили. Эксперты склонялись к мосту, но в РЖД все еще думали — а не лучше ли тоннель? На территории Хабаровского края начались изыскательские работы. Стоимость реализации проекта предварительно оценили в 540 млрд рублей. Сегодня министр Чекунков не то, чтобы отказывается обсуждать строительство, но предлагает «актуализировать грузовую базу». Простите, а с 2015 года — что делали? Не актуализировали?
Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко — за мост. Он считает, что необходимо готовить технико-экономическое обоснование, тогда и за строительством дело не станет. Правительство Сахалинской области: эскиз моста на Сахалин По словам Чекункова, экономический блок правительства России также пока не относит проект к приоритетным. Словом, второе столетие пошло. Авось еще через сто лет что-то да построиться. БАМ — «дорога в никуда»?
Железная дорога Якутск — Магадан — тоже проект «долгоиграющий». И об этом строительстве впервые заговорили в 30-е годы прошлого столетия. Советская власть весьма серьезно относилась к повышению транспортной доступности Севера. А ранее всерьез к этому относились в царской России, построившей, например, тракт Якутск — Иркутск. Амбициозной мечтой советского руководства было создать единую сеть дорог, в которую входил бы весь Север.
Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии.
Сетевое издание «МК в Хабаровске» hab.
Для понимания: в 2022 году дефицит превысил 3,3 трлн рублей, в 2023 году сократился до 3,24 трлн рублей. Крупнейшая статья расходов — национальная оборона. Глава Минфина Антон Силуанов в декабре прошлого года прямо характеризовал бюджет на 2024—2026 годы «бюджетом победы». То есть деньги есть. Во-первых, подсобила девальвация рубля: с 67,5 рубля за доллар по итогам 2022 года до заложенных в бюджет на 2024 год 90,1 рубля за доллар. Это хоть и обусловлено рыночными факторами проблемы с экспортом в прошлом году при одновременном восстановлении импорта , но помогает властям наполнять бюджет. Продавая тот же объём нефти, можно профинансировать больший объём расходов. Хорошие отношения с саудитами позволяют удерживать цены на нефть, а атаки на суда в Баб-эль-Мандебском проливе поддерживают нервозность на мировых рынках.
В общем, нефть-матушка помогает сводить дебет с кредитом. Заодно власти активно изыскивают деньги внутри страны: введены «плавающие» привязанные к курсу доллара пошлины на экспорт разных товаров, активно собираются налоги внутри страны в том числе с блогеров , обращаются в государственный бюджет нажитые коррупционным путём бывшими чиновниками активы. Плюс власти залезли в «кубышку» — активно используются средства из Фонда национального благосостояния. Формально денег там — свыше 12,5 трлн рублей. Однако важен не общий объём ФНБ, а его ликвидная часть. Она с начала СВО снизилась на 3,7 трлн рублей и к началу 2024 года составляла 5 триллионов. В то же время Минфин обещает довести ликвидную часть ФНБ к концу текущего года до 6,7 трлн рублей. А ещё Министерство финансов размещает облигации федерального займа ОФЗ. В 2022 году Минфин занял 3,26 трлн рублей, в 2023 году — 3,2 трлн рублей, план на 2024 год — 2,63 трлн рублей.
Планируется, что к 2026 году государственный долг России вырастет до 40,9 трлн рублей с 22,28 трлн рублей по итогам 2022 года. При этом внешний долг продолжат сокращать, а внутренний будут активно наращивать. Этот экскурс в государственные финансы необходим для понимания, что деньги у государства есть. В возросших расходах есть своя чисто экономическая логика: деньги стимулируют экономику, позволяя выдерживать экономический и санкционный удары от недружественных стран. Главный риск при таком подходе — финансовое перенапряжение. И вот тут важно вернуться к инфраструктурным проектам.
Он отметил, что такой мост поможет расширить сеть портов и железную дорогу, а также создаст новые возможности для перевозки грузов. По словам главы региона, уже сейчас необходимо начать обсуждение подхода к строительству моста. Он подчеркнул, что без соответствующего подхода этот проект не будет осуществлен.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
В правительстве предварительно подсчитали: строительство моста и глубоководного порта обойдутся госказне более чем в 400 млрд 300 млн рублей. Оценка экспертов Российские эксперты основываются на том, что длина моста составит порядка 7 километров; стоимость его возведения - 252 млрд рублей. Он может быть построен в самой узкой точке пролива Невельского, на 3 км южнее мыса Средний, расположенного на континенте. Вместе с тем железнодорожный подход придётся тянуть на 452 км по трассе Селихино - Мыс Лазарева, что уже соответствует затратам в объёме 204 млрд рублей. Реконструкция Сахалинской колеи обойдётся в 82 млрд рублей. Одни эксперты говорят: дорого! Но другие, напротив, считают такую стройку перспективной - правда, при долгосрочной окупаемости. Как бы то ни было, в проект инвестиционной программы РЖД до 2022 года уже заложена возможность строительства моста на Сахалин.
В документе отмечается, что проект может быть реализован только в случае привлечения частных капиталовложений и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд в национальной валюте. Общая стоимость моста превысит 600 млрд рублей. Любопытно, что финансовые эксперты занимают достаточно сдержанную позицию, лишённую розовых очков и показного оптимизма, но, в целом, подтверждают правильность правительственных расчётов. Вот что, например, по этому поводу думает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт Управляющей компании «Финам менеджмент»: «Учитывая непростые условия - сложный климат, высокую сейсмическую активность, слабое развитие инфраструктуры или даже её полное отсутствие, - сумма вполне адекватна». Получается, что срок окупаемости моста - 20 лет с момента его ввода в эксплуатацию. Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе. Сенатор Анатолий Широков: «Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий» С вопросами о перспективах строительства моста еженедельник «Звезда» обратился к председателю Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при Совете Федерации сенатору Анатолию Широкову.
Но на сегодня они фактически не имеют устойчивого сообщения с основной частью страны по суше. Не случайно сегодня, помимо Сахалинского моста, остро обсуждается и необходимость строительства моста через Лену. Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана. Это во-первых.
По железной дороге было бы оптимальнее. Почему я вернулся к этому вопросу?
Я считаю, что всегда нужно смотреть дальше — в перспективу. Мы опять обсуждаем этапность расширения провозной мощности Восточного полигона. И опять мост где-то там… А надо всегда горизонт видеть, тогда будем уверенно идти вперед, — заявил глава Хабаровского края.
Как отметил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, в настоящее время «оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему». Как отметил Министр транспорта России Максим Соколов, объём бюджетного финансирования РЖД в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018—2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба.
Губернатор пояснил, что создание моста можно оформить через концессионное соглашение, но подходы будут считаться скорее освоением территории, потому что «они не окупаются». С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост».
Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть. Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий.
Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин
На закрытом совещании правительства было принято решение об использовании труда заключенных, отбывающих наказание за нетяжкие преступления, при строительстве моста, соединяющего материк и Сахалин. Интерфакс: Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко предложил федеральной власти вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства в четверг. Холмск (Сахалин), связывающей остров с материком, приостановят на 6 дней на время ремонта подъемного моста. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного моста между Сахалином и материком. НОВОСТИ. Сразу три газовые заправки построят на Сахалине.
Губернатор Хабаровского края заявил, что пора строить подъезды к мосту на Сахалин
Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине.
Мост на Сахалин. Стали известны сроки строительства
Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее. Сергей Иванов выступил против строительства моста на Сахалин. Президент России Владимир Путин заявил, что необходимо построить мост между Сахалином и материком и пообещал сформулировать соответствующее поручение для правительства, передает РИА «Новости». Почему именно сегодня мост на Сахалин получил особую актуальность, какое влияние он окажет на весь Дальний Восток – и что.
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Сергей Шишкарёв, председатель совета директоров ГК "Дело", отметил, что это соответствует задаче, поставленной президентом Владимиром Путиным, перейти от экономики спроса к экономике предложения и опережающе развивать инфраструктуру. Первый вице-президент "Газпромбанка", который также участвует в рабочей группе по мосту на Сахалин, сообщил, что банк в этом году предложит свои варианты финансирования проекта. Проект транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается уже долгое время. В июле 2018 года Путин поручил кабмину заняться его реализацией. Возможны два варианта - мост или тоннель.
Путин в июле 2018 года поручал правительству РФ заняться проработкой вопроса о реализации проекта строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк. Общая длина однопутной линии должна составить более 580 км. Стоимость проекта оценивается в 540,3 млрд рублей.
По словам Лимаренко, возведение самого моста обойдётся в 300 млрд рублей, примерно столько же будет стоить строительство подходов к нему. Он сравнил это по затратам со строительством двухблочной атомной электростанции. По мнению губернатора, мост можно сделать через концессию. А вот подходы — не окупаются, но можно провести их как освоение территорий. Путин не согласился: «Нет, они могут окупаться. Я как раз об этом и хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост. Это такая территория, которая требует развития. Просто по тайге ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития.
Комментируя слова Иванова, что для моста нет грузов, Харитонов напомнил о больших объемах выловленной на Дальнем Востоке рыбы. Губернатор Камчатки Владимир Солодов предлагает доставлять ее Северным путем до Санкт-Петербурга, а потом развозить по всей стране. Но перекладывать из рефрижераторов в трюм и обратно нежелательно. Ведь гораздо удобнее было бы перевозить морепродукты по железной дороге», - сказал депутат. По мнению Харитонова, железную дорогу на Сахалин всё же нужно построить, «если мы хотим вдохнуть жизнь» в территорию Дальнего Востока. Он также заявил о необходимости наладить сообщение с Курильскими островами. Она должна быть защищена, там люди должны хорошо жить. Тем более там такие ресурсы морские.
Наши проекты
- Строительство моста на Сахалин прокомментировал губернатор Хабаровского края - МК Хабаровск
- Подготовка к строительству Ленского моста идет
- ВЗГЛЯД / Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью :: Общество
- Почему мост на Сахалин будет построен, невзирая ни на что | Новости 24
- Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
- Путин считает, что мост на Сахалин нужен - Новости
- Мост на Сахалин и другие проекты века. Что гигантские стройки дадут России
- Россия построит великий мост на Сахалин: О фантастическом проекте заговорил Владимир Путин
- Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
- Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Вот это поворот… на Восток: ни дороги из Якутска в Магадан, ни моста на Сахалин не будет
Сахалинский мост — проект транспортного перехода через пролив Невельского от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине. Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации. В начале мая появились новости по поводу «проекта века» — строительства моста с материка на Сахалин. Последние новости.