При столкновении самолёта и автобуса в аэропорту Лос-Анджелеса пострадали пять человек. Маленький местный аэропорт Лос-Родеос ужасно перегружен: утром на главном авиаузле острова Лас-Пальмас-де-Гран-Канария произошёл теракт. Диспетчеры направляли самолеты в аэропорт Лос-Родеос, расположенный в 70 милях от Лас-Пальмаса.
Видеозаписи о событии
- Lhuntse Dzong
- Столкновение на взлётной полосе
- СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС. 100 знаменитых катастроф
- 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
Крупнейшая в истории авиакатастрофа произошла 45 лет назад
В результате закрытия крупнейшего аэропорта Гран-Канария аэропорт Лос-Родеос oказался перегружен. Тогда аэропорт Лос-Родеос перестанет давать разрешения на взлет и ни о каком вылете в Амстердам до 19:00 не может быть и речи. В результате аварии погибло 583 человека — члены обоих экипажей столкнувшихся самолетов и большая часть пассажиров. Аэропорт Лос-Родеос был закрыт для движения всех самолетов на два дня.
13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
Секунды до катастрофы 1 сезон 12 серия «Столкновение на взлётной полосе» смотреть онлайн Пожалуйста, выберите серию и сезон в плеере перед просмотром! Благодарим за понимание! Вам также может понравиться.
Я свяжусь с вами, как только освободится ВПП». Но ван Зантен не расслышал того, что говорил руководитель полетов. Внезапно из тумана блеснули фары — прямо на них мчался, увеличиваясь в размерах, серебристо-голубой самолет. Капитан Граббс закричал: «Смотрите… Это он! Черт, этот сукин сын собрался нас всех угробить! В этот момент скорость «боинга» KLM приближалась к той, при которой он уже смог бы оторваться от земли. Через долю секунды экипаж увидел, что по полосе навстречу ему движется другой самолет. Капитан ван Зантен мгновенно среагировал и изо всех сил потянул штурвал на себя. Хвост лайнера загрохотал по бетонке, оставляя за собой сноп искр. После удара самолет ван Зантена рухнул на полосу в 150 м от места столкновения и запылал огромным факелом. Объятый пламенем, искореженный фюзеляж еще 300 м волоком тащило по полю, пока он не замер на месте. Все пассажиры и члены экипажа голландского «боинга» сгорели заживо. Спасти не удалось ни одного из 248 человек. Уже через несколько секунд после столкновения на борту «боинга» Pan American тоже вспыхнул пожар, который сопровождался взрывами. В салоне началась паника — люди решили, что террористы подорвали самолет. Повезло тем пассажирам, места которых находились по правому борту. Они смогли выбраться из объятого пламенем лайнера через образовавшиеся дыры в борту фюзеляжа. Через те же пробоины выпрыгнул на бетонку и экипаж капитана Граббса. Из 396 человек, находившихся на борту американского «боинга», удалось спастись только семидесяти.
Расследованием инцидента займется комиссия по происшествиям в гражданской авиации. Ранее самолет авиакомпании American Airlines столкнулся с пикапом в международном аэропорту Бостона. В результате двигатель воздушного судна и автомобиль получили повреждения.
Авиакатастрофа 27 марта 1977 года Тенерифе. Аэропорт Лос-Родеос на Тенерифе 1977. Авиакатастрофа на острове Тенерифе в 1977. Столкновение самолетов в аэропорту Лос-Родеос. Авиакатастрофа на Тенерифе 27. Авиакатастрофа на Канарских островах в 1977 году. Столкновение в Лос Родеос. Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос. Катастрофа на Тенерифе 1977. Столкновение над Лос Родеос. Лос Родеос авиакатастрофа выжившие. Лос-Родеос аэропорт взрыв. Столкновение Боингов 747 на Тенерифе. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос расследование авиакатастроф. Катастрофа на Тенерифе 1977 расследование авиакатастроф. Расследование авиакатастроф National Geographic Гимли. Аэропорт Лос Родеос 1977. Тенерифе 1977. Расследование авиакатастроф Лос Родеос. Авиакатастрофа над Тенерифе 1977.
В аэропорту Лос-Анджелеса пять человек пострадали из-за столкновения автобуса и самолёта
Пожар вспыхнул и на американском Boeing 747. Экстренные службы прибыли на место ЧП незамедлительно, однако большинство из тех, кто находился в столкнувшихся самолетах, спасти было уже невозможно. Погибли все летевшие на лайнере голландской авиакомпании — 234 пассажира и 14 членов экипажа. А вот некоторым обитателям В747, принадлежавшего Pan American, повезло выжить в этом аду. Носовая часть лайнера при столкновении пострадала незначительно, а потому 61 человек смог оттуда спастись, - все три пилота, четыре стюардессы и 54 пассажира. Однако даже за вычетом упомянутых счастливчиков количество жертв на «американце» оказалось больше, чем на «голландце» - 9 бортпроводников и 326 пассажиров ведь этот борт был загружен практически полностью. В числе погибших во время страшной катастрофы 27 марта оказалась известная американская актриса и модель, звезда журнала «Playboy» Ив Мейер Фото: Global Look Press Вскоре после ЧП стало известно также о случайном спасении одной из пассажирок голландского лайнера. Оказалось, что эта женщина - Робина ван Лансхот, во время незапланированной остановки в аэропорту Лос-Родеос решила воспользоваться сложившимися обстоятельствами и встретиться со своим другом, живущим на острове Тенерифе. Она сошла с самолета и не успела вернуться на его борт до начала предполетного маневрирования. По итогам проведенного расследования виновником произошедшей трагедии был признан экипаж голландского «Боинга».
Авиакомпания KLM поначалу не хотела признавать такое решение, однако позднее все-таки взяла на себя ответственность за жуткое происшествие и выплатила семьям жертв столкновения самолетов компенсацию в 600 000 долларов. А Международная организация гражданской авиации после этого ЧП ужесточила требования к переговорам наземных диспетчерских служб и экипажам самолетов по радио, введя единый для всех международных аэропортов набор стандартных фраз и обязав пилотов отныне непременно повторять в эфире услышанные от диспетчеров распоряжения. В небе появился пассажирский самолет АН-2, он летел совсем невысоко над жилыми кварталами и потом вдруг «клюнул» вниз и врезался в стену четырехэтажного дома. Удар пришелся на уровне верхнего этажа. При этом оказались сильно повреждены часть крыши и чердачных конструкций, а также три квартиры. Сам «кукурузник» в результате тарана был полностью разрушен. Двигатель от удара оторвался и рухнул вниз, пробив потолок одной из квартир на верхнем этаже. Крылья застряли в проломе стены, а фюзеляж влетел на чердак. При столкновении с преградой самолет загорелся, пламя перекинулось на дом.
Однако пожар удалось быстро потушить. Сразу же, как только начали расследование ЧП, удалось выяснить имя виновника происшествия. В то злополучное утро ему предстояло вместе со вторым пилотом совершить рейс по маршруту Ворошиловград — Северодонецк — Сватово. Все подготовительные этапы были уже пройдены, экипаж благополучно прошел предполетное медицинское освидетельствование и получил на руки полагающиеся документы, однако в последний момент вдруг поступила информация, что земляной аэродром в Сватово оказался в плохом состоянии и не может быть использован для посадки самолета. Рейс в результате отложили.
Тем временем, погода ухудшилась, что для Лос-Родеос не редкость, и на аэропорт опустился густой туман.
Два дежурных диспетчера продолжали отправлять и принимать самолеты при практически нулевой видимости. Длительная задержка вылета заставляла нервничать и отдыхающих, и экипажи лайнеров. Только невнимательностью при переговорах с диспетчерами и общей усталостью можно объяснить тот чудовищный факт, что Боинг-747 авиакомпании Пан Американ с 378 пассажирами из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка и Боинг КЛМ, на борту которого находились 283 голландца, жаждущих отдохнуть на золотых пляжах Лас-Пальмаса, оказались на единственной взлетно-посадочной полосе аэропорта и начали набор скорости навстречу друг другу. Капитан американского самолета увидел огни несущегося на него «голландца» за 9 секунд до катастрофы. Столкновения уже нельзя было избежать. Любая катастрофа такого масштаба рождает своих героев.
Но после этого в полицию позвонил неизвестный и рассказал о втором взрывном устройстве, которое якобы заложена в терминале аэропорта. В результате администрации аэропорта пришлось эвакуировать всех пассажиров и персонал терминала. Аэропорт закрыли для приёма авиарейсов. Все самолёты, которые прилетали сюда, переправляли в аэропорт Лос-Родеос, расположенный на острове Тенерифе. На тот момент это был единственный аэропорт на Канарских островах, который мог выступить в качестве альтернативы Гран-Канарии. Взлётная полоса Лос-Родеос была оборудована для приёма дальнемагистральных самолетов.
Среди перенаправляемых самолётов оказались также два чартерных рейса из Амстердама и Лос-Анджелеса. Оба авиарейса выполнялись на крупнейших лайнерах Boeing 747. На борту первого из них компании KLM находилась 235 пассажиров и 14 членов экипажа. Второй Боинг компании Pan American перевозил 380 пассажиров и 16 членов экипажа. Среди пассажиров были в основном пенсионеры. Они летели на Канарские острова, где должны были начать продолжительный круиз.
Этот Боинг назывался Clipper Victor и был не совсем обычным самолётом. На нём был выполнен первый в истории коммерческий рейс Boeing 747, после чего это семейство самолётов стал широко использоваться в авиаперевозках. Интересно, что в 1970 году этот самолет угнали на Кубу, где в аэропорту его встречал сам Фидель Кастро. Итак, эти два самолёта были одними из многих, которые приземлились в тот день в аэропорту Лос-Родеос вместо Гран-Канарии. Дозаправка Боинга 747 компании KLM Лос-Родеос в то время был небольшим аэропортом, который предназначался для обслуживания региональных авиарейсов. Единственная рулёжная дорожка аэропорта, расположенная параллельно взлётно-посадочной полосе, была до отказа заполнена самолётами.
Это стало ещё одним звеном в цепи трагических совпадений, которые привели к авиакатастрофе на Тенерифе. Ещё одним и решающим, как считают специалисты, фактором стал капитан Boeing 747 голландской компании KLM. Якоб ван Зантен был очень опытным пилотом голландской компании. Бортовые журналы компании украшал его портрет. Можно сказать, что Якоб ван Зантен был лицом этой авиакомпании. Капитан, помимо прочего, занимался подготовкой пилотов для Боингов 747 в компании KLM.
Однако за безупречной репутацией скрывался ряд проблем компании и самого капитана.
В результате теракта погибли не только граждане США, но и еще 96 государств. В результате это привело к военным действиям в Сирии, Афганистане, Ираке и Ливии. Целью ввода войск называлась борьба с терроризмом. Небоскребы вообще не могут быть полностью безопасными.
Например, в самолеты теперь нельзя проносить жидкости, средства индивидуальной защиты и маникюрные принадлежности. По мнению фанатов конспирологии так за него пытались получить страховку, которая существенно превышала его стоимость. В результате крушения погибли полторы тысячи человек. И взял на борт около 2 500 пассажиров. Его как только не называли.
Но он все равно утонул. Причиной этого стало столкновение с айсбергом. При этом, он неоднократно получал предупреждения от капитанов других кораблей, что на пути могут попадаться айсберги. Голубая лента Атлантики - неофициальный приз, который давался кораблю, который быстрее всех пересек Атлантический океан от берегов Британии до берегов США Во время столкновения ледяная глыба, которую не заметил впередсмотрящий буквально вскрыла пять носовых отсеков корабля по правому борту. В результате этого они начали затапливаться.
Примерно 1 500 погибших появились из-за того, что на корабле не хватало спасательных средств, а те, что были, использовались крайне нерационально. В первых шлюпках уплывало по 12-15 человек, а последние спускались на воду с 70-80 пассажирами при вместимости 60 человек. Так «Титаник» выглядит сейчас. Сейчас останки корабля лежат на дне Атлантического океана на глубине около 3 500 метро. Многие спрашивают, почему его не поднимут.
Технически такую задачу нельзя назвать невыполнимой, но большая глубина сильно мешает в ее реализации. Главной трудностью является сгнивший металл, который уже почти развалился. Могут ли в море столкнуться два корабля Как показывает практика могут столкнуться и самолеты в небе, и корабли в море. Это только кажется, что там много места. На самом деле весь подобный транспорт движется по одним и тем же заранее проложенным маршрутам.
Каких-то более крупных катастроф на воде в мирное время не происходило ни до, ни после этого события. В тот роковой день он выполнял обычный рейс с почти 4 500 пассажирами. Примерно в 22:30, когда многие пассажиры уже спали, паром столкнулся с танкером, который перевозил бензин и другие нефтепродукты. Корабли столкнулись примерно так. В результате столкновения бензин разлился и загорелся.
Можно только представить, как себя чувствовали пассажиры, которые уже спали, а проснулись от сильного удара и сразу увидели огонь вокруг. Началась паника и люди стали искать способы спастись, но средств спасения на борту было недостаточно. В итоге, выжили всего 24 пассажира парома из 4 500 и 2 члена экипажа танкера. Со слов выживших, погода в тот день была хорошей, но на море было волнение. Причиной столкновения стали ошибочные действия экипажей, которые и привели к трагедии.
Самые смертельные катастрофы в истории Как я уже говорил в самом начале, в этот рейтинг я включил катастрофы из разных сфер жизни человека — от природных катаклизмов до техногенных катастроф. Сказать, что есть катастрофа, в которой погибло больше всего человек, сложно, ведь люди могут погибнуть сразу, а могут и через какое-то время. Например, во время эпидемии Испанки, которая бушевала 100 лет назад, умерло больше 50 миллионов человек, но можно ли это считать катастрофой с точки зрения происходящего? Да и подсчеты тогда были достаточно примерными и могли колебаться как в большую, так и в меньшую сторону. В любом случае, катастрофа — это смерти людей, мучения пострадавших, ночные кошмары выживших и огромные расходы для государств.
В моей подборке были одни из самых крупных катастроф.
В аэропорту Лос-Анджелеса пять человек пострадали из-за столкновения автобуса и самолёта
27 марта 1977 года на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два самолёта Boeing 747. Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе сразу двух Boeing 747, самых больших и современных пассажирских самолетов того времени, привело к гибели 583 человек, взрослых и детей. 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос на испанском курортном островке Тенерифе произошла крупнейшая в мировой истории авиакатастрофа. Столкновение в аэропорту лос-анджелес, столкновение в аэропорту лос-родеос фото. Во время игры он сделал 69 трамвайных рецензий с игры и реализовал один штрафной. Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам приходилось постоянно уточнять по радио положение самолетов на земле. 27 марта 1977 года на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два самолёта Boeing 747.
В аэропорту Лос-Анджелеса пять человек пострадали из-за столкновения автобуса и самолёта
27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. В историю мировой авиации эта страшная авария вошла под названием «столкновение в аэропорту Лос-Родеос». Тогда, 42 года назад, на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос на взлетной полосе столкнулись два Boeing 747. В результате аварии погибло 583 человека — члены обоих экипажей столкнувшихся самолетов и большая часть пассажиров. Два Boeing 747, загруженные пассажирами, столкнулись в аэропорту Лос-Родеос.
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Произошло это на Канарски | Переходник
MENU Найти: Главная » Секунды до катастрофы авиакатастрофы » Секунды до катастрофы 1 сезон 12 серия «Столкновение на взлётной полосе» Секунды до катастрофы 1 сезон 12 серия «Столкновение на взлётной полосе» Мир авиации никогда не сможет забыть столкновение на Тенерифе. Ужаснейшая авиакатастрофа погубила жизни 583 человек. Гражданская авиация с настолько масштабными авиационными трагедиями не сталкивалась никогда ранее. Два Boeing 747, загруженные пассажирами, столкнулись в аэропорту Лос-Родеос.
В то время как рейс 1736 проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс 4805 уже был готов к взлёту. Второй пилот Boeing 747 KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт. В 17:05:53 башня аэропорта Лос-Родеос радировала: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. Экипаж лайнера KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт.
Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте англ. Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O. На самом деле авиадиспетчер сказал: O. Будьте готовы к взлёту, я вас вызову.
Но в этот же момент экипаж Boeing 747 Pan American сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы. Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа рейса 4805 для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции оба сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing 747 KLM [9].
Для того чтобы сэкономить время и воспользоваться стоянкой в Лос-Родеосе, капитан потребовал заправить их лайнер. Однако это лишь затянуло и их время пребывания на Тенерифе. Boeing 747 компании KLM, находясь на заправке, блокировал выезд других самолётов на взлётно-посадочную полосу с рулёжной дорожки. Там же стоял авиалайнер из компании Pan American, который был готов к вылету. Но ему пришлось ожидать более получаса, пока не заправиться 747-й из Амстердама. Эта дозаправка, как показали дальнейшие события, не позволила Боингу набрать высоту в нужный момент.
Ухудшение погоды За время заправки непредсказуемая погода на Тенерифе успела испортиться. Аэропорт Лос-Родеос расположен на высоте шестьсот метров над уровнем моря. Это место часто находится выше границы облачности. Это стало ещё одним фактором, способствующим авиакатастрофе. Около пяти вечера полностью заправленный Boeing 747 KLM выехал на взлетно-посадочную полосу. В этот момент с моря на аэропорт набежали облака. В этот момент можно было наблюдать, как за авиалайнером, движущимся по полосе, набегает густой туман. Рулёжная дорожка была полностью заставлена авиалайнерами, и Боингу 747 KLM пришлось проехать по взлётно-посадочной полосе к месту старта, а затем развернуться там на 180 градусов.
Экипаж самолета успешно выполнил эту задачу, но дальше они стали делать ошибку за ошибкой, приближая момент катастрофы. Американский самолёт передвигался уже в тумане. Видимость в этот момент составляла меньше ста метров. Он должен был проехать по полосе до третьего съезда и переместиться на рулёжную дорожку, которая в этом месте была свободна. Диспетчеры решили сделать этот манёвр для того, чтобы американский лайнер двигался параллельно со взлётно-посадочной полосой, где будет взлетать самолёт KLM. Ну а дальше роковой просчёт совершил экипаж самолёта Boeing 747 Pan American. Чтобы понять, что они сделали, нужно взглянуть на схему аэропорта. Схема передвижения самолётов перед авиакатастрофой Как видно на схеме, третий съезд с ВПП взлётно-посадочная полоса направлен против движения самолёта Clipper Victor.
Пилотам потребовалось повернуть с разворотом в 148 градусов, чтобы заехать на этот съезд. Указания насчёт съезда номер три они сочли ошибкой диспетчера и поехали к четвёртому. Около поворота на него и произошла трагедия.
В итоге погибло 583 человека: 248 на борту нидерландского борта компании KLM и 335 — с лайнера компании Pan American. Тем не менее 61 человеку с американского борта всё-таки удалось выжить в катастрофе, которая стала самой трагической в истории гражданской авиации если не брать в счёт теракты 11 сентября 2001 года, в результате которых погибло и числится пропавшими 1692 людей.
#вЭтоДень 27 марта 1977 года произошло Столкновение в аэропорту Лос-Родеос.
Факты показывали на ошибочную интерпретацию команд диспетчера, которые вызвали неправильные решения экипажа KLM. Решение комиссии После жарких дебатов комиссией были озвучены следующие факты: Капитан Боинга авиакомпании Пан Американ» о том, что их самолет всё ещё находится на взлётно-посадочной полосе. На вопрос бортинженера, покинул ли полосу «Пан Американ», капитан ответил утвердительно. Помехи в радиосообщениях, постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга стали одной из основных причин трагедии. Предположения Эксперты высказывали различные предположения о факторах, которые могли повлиять на развитие событий. Ван Зантен был пилотом первого класса.
В течение 6 месяцев до трагических событий он занимался тренировкой новых пилотов на полётном симуляторе. Как известно, на этом симуляторе уделяется мало внимания формальностям, предшествующим взлёту. Выдвигались версии о недостаточно сильной подготовке ван Зантена и испанского диспетчера в английском языке.
Этот Boeing, носивший гордое название Clipper Victor, был не совсем обычным. Именно он семью годами ранее выполнил первый коммерческий рейс среди всех 747-х, наконец открыв дорогу в небо славному и самому харизматичному семейству самолетов.
Его же спустя восемь месяцев в том же 1970-м умудрились угнать на Кубу, где невиданный прежде Clipper встречал Фидель Кастро собственной персоной. Эти два гиганта были далеко не единственными лайнерами, вынужденными приземлиться на Тенерифе. Относительно небольшой аэропорт, в те годы рассчитанный на обслуживание лишь региональных рейсов, оказался забит рейсами международными. Все оказавшиеся тут не по своей воле самолеты, естественно, не влезли на маленький перрон Лос-Родеоса. Они заняли и почти всю единственную!
Это был второй фактор, обусловивший произошедшую через несколько часов главную трагедию в мировой авиации XX века. Якоб ван Зантен на первый взгляд был идеальным пилотом. Богатый опыт и располагающая внешность сделали его лицом авиакомпании. Его большой портрет рядом с фотографией флагмана флота украшал развороты бортовых журналов. Ко всему прочему он возглавлял и программу подготовки новых пилотов для 747-х KLM.
Но этот внешне безупречный фасад скрывал неприятные для самого капитана и его работодателя проблемы. До своего последнего рейса ван Зантен не летал около полугода, занимаясь воспитанием собственных коллег в тренинг-центре. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе. Судя по его поведению, ван Зантен отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе вылилась в длительное четырехчасовое ожидание, после которого самолет еще должен был вновь оказаться в воздухе, перелететь на соседний остров, высадить там пассажиров, принять на борт новых и вернуться в Амстердам.
Продолжительность рабочего дня для пилотов была строго регламентирована, запасного экипажа на Канарах у KLM не было, и если бы голландский Boeing не вылетел на родину до семи часов вечера, то выполнение рейса пришлось бы переносить на следующий день. Естественно, ван Зантена, который по своей должности ведущего пилота-инструктора компании сам стал частью ее топ-менеджмента, такое потенциальное развитие событий не устраивало. Он решил воспользоваться ожиданием в Лос-Родеосе, чтобы сэкономить время на дозаправке, но в итоге лишь затянул пребывание на Тенерифе. Как только началась заправка голландцев топливом, аэропорт Гран-Канария вновь открылся и был готов принять перенесенные к соседям самолеты. Американский Boeing был полностью готов к немедленному вылету, но вынужден был дожидаться окончания дозаправки лайнера из Нидерландов, затянувшейся на 35 минут.
За эти лишние полчаса погода в Лос-Родеосе успела испортиться. Ее непредсказуемый характер был еще одной особенностью этого аэропорта. Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности. Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу.
Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака.
В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы. Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор" История советского футбола могла бы выглядеть совершенно по-другому, если бы не чудовищная трагедия, случившаяся 11 августа 1979 года. В небе в районе украинского города Днепродзержинск сейчас это Каменское на высоте 8400 метров столкнулись два Ту-134А. На одном из них почти в полном составе летела команда "Пахтакор" из Узбекистана. Второй борт летел из Челябинска в Кишинев.
По числу жертв 178 человек эта авиакатастрофа в истории Ту-134 занимает первое место в истории СССР среди столкновений в воздухе, в мире — второе, а среди столкновений самолетов вообще — третье. Погода в тот день была не очень хорошей — в зоне ответственности диспетчеров Харьковского центра управления наблюдались кучевые облака и грозовые очаги. Однако контроль за самым сложным сектором доверили неопытному авиадиспетчеру Николаю Жуковскому , который до этого отработал всего несколько смен. Контролировал его действия диспетчер первого класса Владимир Сумской, что было против правил — этим должен был заниматься старший смены или руководитель полетов. В то время диспетчеры вручную рассчитывали взаимное расхождение самолетов на основе докладов экипажей. Жуковский по каким-то причинам записал неверные данные: по его расчетам, лайнеры должны были разойтись в небе, пройдя одну и ту же точку с разницей в три минуты.
На самом деле разница составляла менее 60 секунд. Кроме этого, поблизости находился еще один борт — Ил-62. Сумской, понимая, что сейчас два самолета могут столкнуться, приказал экипажу, летящему в Минск, подняться на 9 тысяч метров. Эту команду по ошибке выполнил Ил-62. Диспетчер принял голос командира этого судна за сигнал с борта, летевшего в Минск. Из-за помех в эфире Ту-134А, летевший в Минск, так и не получил сообщение и следовал прежним курсом.
В 13:35 молдавский Ту-134А врезался в белорусский лайнер почти под прямым углом. Самолеты шли в облаках, пилоты не могли увидеть угрозу. Шансов выжить не было ни у кого. Очевидцы думали, что с неба посыпался черный град. Но на огороды падали фрагменты тел, дамские сумочки, ботинки, обломки. Потом стали приземляться платки, разорванные пиджаки...
Следствие выяснило, что Жуковский допустил сразу несколько ошибок, самовольно меняя эшелоны самолетов и отказывая в их смене пилотам. По решению суда оба диспетчера были осуждены на 15 лет колонии строгого режима. Николай Жуковский покончил с собой, Сумской вышел через шесть лет. Сказать, что в ней тогда подобрался отличный состав, мало. Этот состав подбирался годами, упорно и целенаправленно... Фактически "Пахтакор" был сборной Узбекистана, укомплектованной лучшими футболистами, — вспоминал главный тренер узбекского клуба Олег Базилевич.
Молодые, одаренные, полные сил футболисты сразу поверили в новую для них организацию игры... Мы выиграли пять матчей кряду и оказались в верхней части турнирной таблицы. Еще немного — и вот-вот бы начали дышать в спину лидерам чемпионата.
Джонсон англ. Carla J. Johnson , Джоан К. Джексон англ. Joan K. Jackson , Сюзанна К. Донован англ.
Suzanne C. Donovan , Франсуаза Кольбер де Больё Гринбом фр. Mari Asai , Сатико Хирано англ. Sachiko Hirano , Кристина Экелунд англ. Christine Ekelund , Мигель Торрех Пере англ. Miguel Torrech Pere , Мэрилин Лукер англ. Marilyn Luker , Кэрол Томас англ. Carol Thomas , Эйзель Сарп англ. Aysel Sarp , Луиза Гарсия Флуд исп. Luisa Garcia Flood.
На день катастрофы лайнер совершил 5202 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 195 часов [3] [4]. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 26 лет и 11 месяцев с апреля 1950 года. В должности командира Boeing 747 — с 23 января 1971 года. Налетал свыше 11 700 часов, 1545 из них на Boeing 747 [5]. Второй пилот — 42-летний Клаас Меурс нидерл. Klaas Meurs. Опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 17 лет с марта 1960 года. В должности второго пилота Boeing 747 — с 19 января 1977 года. Налетал свыше 9200 часов, 95 из них на Boeing 747.
Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер нидерл. Willem Schreuder.