После крушения в Ейске многофункционального фронтового сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34 ряд экспертов обратил внимание на то, что этот разбившийся военный самолет был далеко не первым с начала этого года. Согласно статистике, на 160 миллионов километров, преодоленных самолетами, погибает 0,6 человека. Самолеты падают, не помогают даже суперотпуски пилотов.
Почему падают самолёты. Анализ последних авиакатастроф
Последние новости FT: Аркадий Ротенберг рассматривает покупку доли в "Аэрофлоте". _. Российский военный самолет упал в море. Опасно ли летать: реальная статистика про вероятность падения самолета. Самолет упал 3 июля 2001 года близ деревни Бурдаковка и тут же вспыхнул.
«Самая смертоносная авиакатастрофа Турции». 154 жертвы из-за ошибки пилота Boeing 727
Более свежие данные "Новая газета Европа" не приводит, поскольку Росавиация перестала публиковать статистику по авиаперевозкам в 2022 году. Но и на основе этих данных становится понятно - шанс попасть в авиакатастрофу в России выше, чем в большинстве стран мира. А российский "Аэрофлот" уже отправляет туда на ремонт свои самолеты. Но издание пошло дальше и проверило, кто обслуживал самолеты, чаще всего попадавшие в авиакатастрофы в России. Разница в уровнях смертности огромна: риск погибнуть в авиакатастрофе в таких самолетах в 20 раз выше, чем в самолетах взятых в лизинг. Нюанс в том, что до войны с Украиной большая часть российского авиапарка была лизинговой.
Но теперь все самолеты российских авиакомпаний переведены в авиареестр РФ - и обслуживаются и ремонтируются они в основном в России.
После падения самолёт загорелся. В катастрофе погибли 11 человек, 3 получили ранения. Погибли 44 человека, выжили 8 человек. Причина: ошибочные действия экипажа, употребление алкоголя. Вблизи Нижневартовска совершил аварийную посадку самолёт Ан-24, следовавший рейсом Томск — Сургут, авиакомпании «Ангара». Из 37 человек, находившихся на борту, погибли 7. Причина катастрофы: пожар двигателя из-за технической неисправности. При вылете из ярославского аэропорта Туношна разбился самолёт Як-42 авиакомпании «Як Сервис», на борту которого находился основной состав хоккейного клуба «Локомотив».
Из 45 человек выжил только один не был пристёгнут. Причина катастрофы: ошибка экипажа.
Главное, использовать для полетов билеты только проверенных временем и малым количеством катастроф авиакомпаний, а также соблюдать требования безопасности, предъявляемые к пассажирам воздушных судов, чтобы потом экспертам не пришлось изучать падающего самолета, на котором вы летели отдыхать в тёплую страну. Безопасных полётов и удачных приземлений с взлётами! Статистика — беспристрастная наука.
Она не умаляет и не приукрашивает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика крушений в России — одно сплошное разочарование в отечественной авиации. Это верно. Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире.
Какие же самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика крушений падает, то в России только растет. В чем же главные причины этого? Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор.
Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам. Airbus A330-300 компании «Аэрофлот». Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать. Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования. В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность.
Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы! Список крупнейших авиакатастроф России За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Это самая крупная авария за 2016 год. ТУ-154 компании Utair.
Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты. В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку.
После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП. Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку. Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.
Самолет ТУ-134. Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. В этой катастрофе выжил только 1 человек.
При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа. Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.
Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета. Какие русские самолеты чаще падают? В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место.
Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить. Самая распространённая причина авиакатастроф гражданских воздушных судов - человеческий фактор США - абсолютный лидер по количеству авиакатастроф с 1945 года В результате теракта терпит крушение каждый двенадцатый из разбившихся лайнеров 29 ноября в Колумбии потерпел крушение самолёт, на котором летели футболисты бразильской команды «Шапекоэнсе». По меньшей мере 76 человек погибли, за жизнь 13 человек борются врачи.
По предварительным данным, лайнер упал в джунгли из-за того, что за несколько десятков миль до аэропорта закончилось топливо. Некоторые из них пренебрегают должностными инструкциями, другие не имеют достаточного опыта, третьи просто проявляют халатность. К этой же группе можно отнести и ситуации, когда летчик намеренно направляет самолёт в здание или в землю, чтобы свести счёты с жизнью. Если в начале и середине прошлого века речь шла, как правило, о конструкторских недоработках при создании самолётов, то сейчас обычно подразумевается некачественно сделанный ремонт. Так, 12 августа 1985 года из-за халатности сварщиков под Токио разбился Boeing-747.
Каждое десятое крушение воздушного судна происходит из-за неподходящих погодных условий. Это туман, гроза, сильный дождь, снег или очень сильный ветер.
В результате инцидента вертолет получил механические повреждения. Оторвавшиеся листы ударилась об один из закрылков. Самолет загорелся в воздухе... Во время аварийной посадки повредились шасси, а также ВПП. Ru В Мюнхене арестовали россиянина, подозреваемого в убийстве двух украинцев...
Поделиться
- Статистика падения самолетов в мире и России
- Лента новостей
- Статистика крупнейших авиакатастроф мира 1974-2024 (Фото)
- Почему падают самолёты. Анализ последних авиакатастроф
- Как часто падают самолеты Статистика авиакатастроф
Сколько самолетов падает в год
- Почти 70 дронов атаковали Кубань. Целью были нефтезаводы и военный аэродром
- 2 июля, США
- Как часто падают самолеты: статистика — как часто падают самолеты — НОВОСТИ ТУРИЗМА
- Статистика падения самолетов в России и мире
Авиакатастрофы в 2022 году в мире
- Почему происходят авиакатастрофы
- Во время падения бомбардировщика в Ставрополье погиб летчик из Алтайского края
- Немного официальной статистики
- "Жертва собственного успеха": американские СМИ предположили, почему в России падают самолеты
Обнаружены тела 8 погибших, все сильно обгорели: всё, что известно о крушении самолета Пригожина
По статистике, вероятность попасть в авиакатастрофу составляет 1 к 8 миллионам. Следовательно, чтобы «гарантированно» разбиться таким способом, необходимо ежедневно на протяжении 21000 лет садиться на один случайный самолет. Конечно же, это всего лишь статистические данные, так как за одни 8 миллионов авиарейсов может произойти 3 авиакатастрофы, а за другие 16 миллионов авиарейсов — ни одной. В общем же можно сделать вывод, что летать самолетами более чем безопасно. Естественно, каждая авиакомпания старается максимально снизить влияние этих факторов, проводя регулярные техосмотры самолетов, проверяя психологическое состояние пилотов и запрещая полеты в нелетную погоду.
McDonnell Douglas действительно внесла небольшие изменения в конструкцию и дополнила инструкции для грузчиков. Однако уже тогда специалисты компании Convair, которая разрабатывала двери для DC-10, заявили, что дверь откроется снова. Их проигнорировали. Все погибли. Расследование выяснило, что дефект остался на месте, а инструкции для грузчиков оказались бесполезными.
Весь парк DC-10 был приземлён, а дефект устранили уже полностью. Больше катастроф по этой причине не происходило. Зато "джентльменские соглашения" в авиации исчезли полностью. Регуляторы теперь при малейших проблемах стали приземлять проблемные самолёты до устранения причины. Но самолёты всё равно падают. Исходя из количества часов налёта парка однотипных самолётов на одну катастрофу и составляются рейтинги самых опасных самолётов. Создан на основе своего менее удачного предшественника DC-10. Производство закончилось в 2001 году по причине невысокой топливной и экономической эффективности. Одна авиакатастрофа самолётов данного типа приходится на 3 670 000 лётных часов.
На 2019 год было потеряно 10 таких самолётов, в основном в грузовой модификации. McDonnell-Douglas DC-10 DC-10 — самолёт, который был создан с дефектами, но с годами значительно повысил свою безопасность. В итоге одна катастрофа DC-10 приходится на 2 910 000 лётных часов. В настоящее время используются только грузовые и военные модификации. В общей сложности разбилось 33 DC-10 всех модификаций. В этих катастрофах погибло 1432 человека. Его производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американскими авиакомпаниями. На одну авиакатастрофу MD-80 приходится 2 330 000 летных часов. Было потеряно 39 самолётов.
Количество погибших в крушениях MD-80 — 1446 человек. Boeing 727 Среднемагистральный лайнер выпускался с 1963 по 1984 год. В своё время был одним из самых популярных самолётов. Все крупные авиакомпании уже давно списали Boeing 727, но его до сих пор можно встретить в Африке. Одна авиакатастрофа приходится на 2 310 000 лётных часов Boeing 727. Всего было потеряно 119 таких самолётов, в авиакатастрофах погибло 4211 человек.
Причем с большим отрывом от остальных лидеров этого списка: в России с 2000 года в авиакатастрофах погибло минимум 1712 человек, на втором месте США — 1349 погибших. Картина становится еще мрачнее, если смотреть на отношение количества смертей в результате авиакатастроф к количеству полетов или перевезенных пассажиров. Именно этот параметр позволяет оценить риск несчастных случаев, ведь большее количество аварий может быть всего лишь следствием большего количества полетов. Например, по состоянию на 2021 год авиакомпании в США перевезли в семь раз больше пассажиров, чем российские компании, и в 50 раз больше, чем иранские. Более свежие данные "Новая газета Европа" не приводит, поскольку Росавиация перестала публиковать статистику по авиаперевозкам в 2022 году. Но и на основе этих данных становится понятно - шанс попасть в авиакатастрофу в России выше, чем в большинстве стран мира. А российский "Аэрофлот" уже отправляет туда на ремонт свои самолеты.
Ту-134 Ту-134 стал самым массовым самолётом советской гражданской авиации. Эксплуатация самолёта началась в конце 80-х и продолжается по сегодняшний день. Последний самолёт был выпущен в 1989 году. На 1 090 000 лётных часов приходится одна авиакатастрофа. На начало 2012 года было потеряно 78 Ту-134, в катастрофах погибли 1494 человека. Это один из самых любимых самолётов мелких американских авиакомпаний. У самолёта очень большой ресурс планера, но не самая высокая надёжность. Одна авиакатастрофа приходится на 1 070 000 лётных часов. В общей сложности был потерян 101 такой самолёт. Airbus A310 Самый маленький широкофюзеляжный самолёт в мире производился с 1983 по 1998 годы. В настоящий момент самолёт уже выводится из эксплуатации. Одна авиакатастрофа у А310 приходится на 1 070 000 лётных часов. Всего было потеряно 11 таких самолётов, погибло 830 человек. Ту-154 Среднемагистральный советский самолёт длительное время эксплуатировался в СССР и многих странах постсоветского пространства. Ту-154 до сих пор активно используются в военных целях. На 1 040 000 лётных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа. В результате катастроф был потерян 71 самолёт, погибло 3078 человек. Последняя катастрофа произошла 25 декабря 2016 года, когда военный Ту-154 рухнул в Чёрное море сразу после взлёта. Ил-76 Ил-76 — это в первую очередь транспортный самолёт, но эксплуатируется многими авиакомпаниями, иногда возит и пассажиров. Одна из самых крупных авиакатастроф с Ил-76 произошла в 2003 году в Иране. Тогда погибло сразу 275 человек. Одна авиакатастрофа приходится на 550 000 лётных часов. Всего в катастрофах был потерян 81 Ил-76, погибли 1133 человека. Boeing 737 Original Самый массовый пассажирский самолёт является и самым аварийным, особенно первое поколение Original. Всего уже произведено более 10500 Boeing 737 всех типов. Ещё более 4500 самолётов заказано. В небе в любой момент находится более 1000 лайнеров этой модели. В общей сложности всех типов Boeing 737 было потеряно 211 штук, в катастрофах погибло 5386 человек. Boeing 737 Original первого поколения стал самым ненадёжным самолётом в истории авиации.
Что стоит за статистикой авиакатастроф
Нет ты не враг, но сравнивать самолеты по стоимости и по эффективности те что были раньше и сейчас. а скинь мне статистику про 90 процентов ввп,которые забирают олигархи. Данную статистику нельзя использовать для оценки надежности самолетов или авиакомпаний. Чрезвычайное происшествие в Молдавской ОАГ ГВФ (11 самолетов повреждено штормовым ветром). Опасно ли летать: реальная статистика про вероятность падения самолета. По данным сайта Aviation Safety Network, который отслеживает случаи авиакатастроф, Россия занимает второе место в мире по числу крушений пассажирских самолётов.
Санкции и русский авось: причины рекордного количества аварий в российской авиации
Наши новости теперь в WhatsApp! Наши новости теперь в WhatsApp! В 2023 году произошло 2 падения самолетов, погибло 86 человек. Риск погибнуть в авиаперелете составляет меньше 1 на 57,75 млн.
Во время падения бомбардировщика в Ставрополье погиб летчик из Алтайского края
Обломки обнаружили недалеко от поселка Горьковка, к западу от Тюмени. Всего на борту находилось 43 человека, выжили 10. Причина - нарушение правил эксплуатации самолета, ошибки экипажа. Перевозчик: «РусЭйр», по заказу «РусЛайн». Направление: Москва-Петрозаводск.
Заходя на посадку, авиалайнер зацепил деревья, что и привело к крушению. Неблагоприятные погодные условия, низкая слоистая облачность вкупе с туманом привели к столкновению лайнера с деревьями. Рухнул самолет недалеко от небольшого населенного пункта Бесовец, не долетев до аэропорта Петрозаводска чуть больше километра. На борту находилось 52 человека, из них 47 чел.
Причина - ошибочные действия экипажа. Плохие погодные условия спровоцировали столкновение воздушного судна с деревьями. Самолет опрокинулся и рухнул. Находящиеся на борту 96 человек погибли.
Из них 88 пассажиров и 8 членов экипажа, выжить никому не удалось. Погибли президент Польши и его жена, польские министры, военные, представители духовенства.
Что произошло Трагических событий в истории «Сибири» было несколько. В 2001 году потерпел катастрофу Ту-154, летевший по маршруту Тель-Авив —Новосибирск, погибли все 78 человек, находившиеся на борту. По версии Межгосударственного авиационного комитета, его сбила зенитная ракета, хотя власти Украины отрицают этот факт. В том, что касается выплат семьям погибших, стороны договорились, что их осуществит Министерство обороны Украины, к нему же подала иск о компенсации ущерба и компания «Сибирь», но проиграла дело. В 2004 году в результате террористического акта смертницей был взорван самолет Ту-154Б-2, летевший по маршруту Москва-Сочи, погибли все 46 человек на борту. Но самая главная катастрофа компании произошла уже после ребрендинга: в марте 2006 года «Сибирь» превратилась в S7, а в июле пассажирский самолет Airbus A310 разбился в Иркутске: он не смог остановиться при приземлении на взлетно-посадочной полосе; как впоследствии установили — из-за неполадок бортового компьютера.
В результате столкновения погибло 125 человек из 203. В него вложили около 5 миллионов долларов: он включал не только обновление раскраски самолетов, униформы и других продуктов компании, но и массивную рекламу. Крушение A310 произошло в самый разгар этого процесса; впрочем, именно этот самолет еще был со старым брендингом «Сибири». Ядреный яблочно-зеленый цвет не спас S7 от экономических проблем. В 2009 году компания пережила рекордное падение пассажирского потока и реальный дефолт — и сейчас является местным рекордсменом по количеству рекламы на борту. Рекламой покрыта даже коробка для ланча. Что произошло В 2002 году при взлете разбился самолет Ил-86, рейс был техническим, потому на борту было только 16 человек, все они погибли. Виной тому называли неисправность стабилизатора или сбой двигателя из-за отсутствия груза.
Но и на основе этих данных становится понятно - шанс попасть в авиакатастрофу в России выше, чем в большинстве стран мира. А российский "Аэрофлот" уже отправляет туда на ремонт свои самолеты. Но издание пошло дальше и проверило, кто обслуживал самолеты, чаще всего попадавшие в авиакатастрофы в России. Разница в уровнях смертности огромна: риск погибнуть в авиакатастрофе в таких самолетах в 20 раз выше, чем в самолетах взятых в лизинг. Нюанс в том, что до войны с Украиной большая часть российского авиапарка была лизинговой. Но теперь все самолеты российских авиакомпаний переведены в авиареестр РФ - и обслуживаются и ремонтируются они в основном в России. Далее "Новая газета Европа" разбирается в причинах и следствиях происходящего в российской авиаотрасли, в том числе в правовом регулировании со стороны авиавластей страны, оттоке кадров пилотов и обслуживающих самолеты инженеров , подходе к оценке авиаинцидентов и рекомендациях для авиакомпаний.
Лайнер непрестанно подбрасывало, роняло и трясло. Если бы пилоты знали, в чем проблема, им бы стало еще страшнее: у «Боинга» напрочь оторвало хвостовой стабилизатор, самолет был обречен. Достаточно посмотреть на сделанное с земли фото, чтобы это понял даже далекий от авиации обыватель.
Самолет врезался в гору в 112 километрах от Токио, часть пассажиров чудом выжили, но спасательные операции были организованы воистину безобразно, помощь пришла поздно, и спасти удалось только четверых. Всего погибло 520 человек. Причиной катастрофы был назван небрежный ремонт хвостовой части наземными службами с отступлением от инструкций.
A330, 24 августа 2001 года Теперь о хорошем. Рекордное планирование авиалайнера с неработающими двигателями было продемонстрировано именно в ходе этого инцидента. Из Торонто в Лиссабон с тремя сотнями людей на борту направлялся Airbus A330-243 авиакомпания Air Transat , на шестом часу полета экипаж вдруг столкнулся с фантастическим фактом: под ними Атлантический океан, а у них ни грамма топлива!
Дальнейшее все бы сочли выдумкой голливудских сценаристов, если бы оно не было правдой. Один из пилотов вспомнил, что в 320 километрах от них раскинула свои ангары военная авиабаза на Азорских островах, куда они и повернули. За 217 километров до цели пришлось заглушить один из двигателей.
Спустя несколько минут — второй. Других двигателей, как и источников топлива, к сожалению, в этом самолете не нашлось. Кстати, чтобы при бездействующих двигателях не отключались приборы и радиосвязь, в самолетах предусмотрена остроумная система аварийного энергопитания: нечто вроде динамо-флюгера, который выпускается из корпуса и крутится под давлением встречного потока воздуха.
Всех спас феноменально богатый опыт, выучка и смекалка командира экипажа. Он смог на ходу с высочайшей точностью рассчитать коэффициенты планирования самолета без тяги, чтобы не только дотянуть до посадочной полосы, но и чтобы скорость его позволяла безопасно приземлиться. Тем более что второй попытки захода на посадку им бы никто по понятной причине не подарил.
Несмотря на расчеты и маневры, скорость посадки все же слегка превышала рекомендованную, самолет проскочил лишний километр за ВПП, и у него лопнули почти все шины. Из 306 человек никто не пострадал! Пилоты награждены и носят титул рекордсменов, продержавших на планерной силе пассажирский самолет в воздухе на протяжении 120 километров!
Виновниками же аварии названы, как и в большинстве подобных историй, наземные техники, накосячившие при монтаже гидравлической системы и спровоцировавшие утечку. DC-10, 3 марта 1974 Рекордная для своей эпохи авария, которая унесла жизни 334 пассажиров и 12 членов экипажа. Рейс Стамбул — Париж — Лондон рухнул всего через 11 минут после взлета из порта французской столицы.
Незадолго до этого диспетчеры заметили, что точка, изображающая лайнер на экране радара, раздвоилась, связь с лайнером стала неразборчивой, хотя слова «фюзеляж взорвался» на земле распознать сумели. Тем временем в самолете был слышен и зафиксирован самописцами громкий хлопок, после которого шестерых пассажиров заднего ряда засосало в дыру и выбросило наружу. Самолет был под завязку заправлен топливом, так что шансов выжить после падения не было ни малейших, погибли все.
Однако что за сила с такой скоростью и рвением оказалась способна уничтожить 346 человек одним махом? Имя этой силе — раздолбайство. Задняя дверь грузового отсека иногда захлопывалась недостаточно плотно, как в маршрутном такси, — известная проблема для всех лайнеров данной серии, и этот люк всегда все тщательно проверяли перед взлетом.
Но на этот раз и наземные службы, и экипаж решили, что сойдет и так. Boeing 747, 1 сентября 1983 года Одна из самых темных трагедий в истории авиации до сих порождает дискуссий, кривотолков и скандалов больше, чем взятие Крыма и покорение Луны, вместе взятые. Сначала заявляли, что подозрительный самолет нарушил советские границы серьезнейшее нарушение в годы холодной войны.
Затем пошли оговорки. Дескать, лайнер ушел. Или пропал.
И только потом признали, что он был сбит силами наших ВВС. В кратком изложении история звучит невероятно просто: летел пассажирский самолет Korean Air Lines 23 члена экипажа и 246 пассажиров из Нью-Йорка в Сеул через Аляску, заблудился, попал в запретную зону, не реагировал на сигналы ВВС, сбит истребителем Су-15, упал в пролив Лаперуза. Однако в нюансах скрывалось такое число дьяволов, что долго не существовало какой-то общепризнанной версии происшествия.
Лишь много лет спустя после трагических событий, когда все данные расследования были обнародованы, стало ясно, что по сути своей случай действительно прозаический: понадеявшись на неверно настроенный автопилот, члены экипажа отклонились от курса на пятьсот километров и не имели ни малейшего представления о том, что пролетают над запретными регионами коммунистической сверхдержавы. Пилоты беспечно болтали о своих рутинных делах на протяжении всего полета и даже не думали почесаться и проверить, что же, собственно, происходит рядом с ними, под ними, да и вообще где они. Принято говорить, что и советские ВВС не смогли должным образом распознать лайнер, приняв его за разведчик RC-135.
Тем не менее в финальных официальных отчетах остается несколько белых пятен, которые и служат питательной почвой для многочисленных теорий заговоров. Но даже без всяких домыслов инцидент спровоцировал страшнейший политический кризис, который подкосил и без того дышащую на ладан советскую власть.
5 самых часто падавших самолетов в мире
| Авиакатастрофы — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ | В тех инцидентах, о которых «Фонтанка» нашла информацию, в 42% случаев речь идет о происшествиях с самолетами российского производства. |
| Category:Aviation accidents and incidents in 2023 - Wikipedia | Первые новости о крушении самолета в Тверской области 23 августа 2023 года были довольно сжатыми. |
| Отрывалось, лопалось, горело: что происходило с гражданскими самолетами в 2023 году | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Авиакатастрофы в России | По статистике каждые 2—3 секунды в мире приземляется и взлетает самолет. |
Почему в августе и сентябре опаснее всего летать?
Как часто падают самолёты: статистика авиакатастроф за последние годы, причины аварий, количество жертв, в каких странах опаснее всего летать. Авиакатастрофы сегодня — Прокуратура Польши исключила взрыв на борту самолета Качиньского. За последние месяцы в России всё чаще стали происходить проблемы с самолетами.