В России цена Lexus IS 250 (Лексус Ис 250) в новом кузове начинается от 2 011 000 рублей. Lexus IS третьего поколения стал на 80 мм длиннее предыдущего, при этом колесная база выросла на 70 мм. Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его.
Новый дизайн кузова привлекает внимание
- Новый дизайн кузова привлекает внимание
- ⚡Эксклюзивно
- Lexus IS вернул себе честный V8
- Lexus IS / Discover the Global World of Lexus
Lexus IS вернул себе честный V8
UX 250h F SPORT. Compact Luxury Crossover. Последние новости об автомобилях Lexus IS 250C: анонсы новых и обновленных моделей авто. Новости по теме: Lexus IS.
File history
- Каталог автомобилей
- Legal Information
- Lexus IS 250 IS 250
- первые подробности об обновлении и фотографии Lexus IS 2025 | Grand Auto News | Дзен
- Представлен Lexus IS 2024
- LEXUS IS 200t С НОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Эпатаж: тест-драйв нового Lexus IS
Но несмотря на это, Lexus IS сегодня является устаревшей для своего класса автомобилем. Однако Toyota решила недавно продлить жизненный цикл седана до 2025 года. Вероятно, перенос сроков запуска сборки нового поколения Lexus IS обусловлен тем, что производитель решил глобально переработать автомобиль фото: bestcarweb. По умолчанию новый Lexus IS будет заднеприводным автомобилем с электроприводом, который объединяет в себе мотор, инвертор, коробку передач и ряд других узлов. При этом японские СМИ уточняют, что инженеры Toyota могут применить в будущем седане нестандартную технологию электрического векторного управления крутящим моментом, реализованную за счет установки отдельных электродвигателей на задних колесах.
От предшественника остался легендарный бензиновый агрегат объемом 2,5 литра. При этом он пережил ряд улучшений, направленных на повышение отдачи и экономичности. Начальная 2-литровая установка генерирует 244 л. Она работает в паре с 8-диапазонным «автоматом». Полноприводная вариация Lexus IS 2021 с 3,5-литровым 315-сильным V6 поставляется с идентичной коробкой передач. В линейке двигателей есть гибридная установка, которая заменила устаревший 2,5-литровый дизельный мотор. Она функционирует вместе с двумя электрическими моторами, снижающими расход топлива. Согласно техническим характеристикам, гибридный вариант Lexus IS 2021 расходует не больше 5 литров бензина даже в городских условиях эксплуатации. Самым популярным двигателем является 2-литровый 245-сильный агрегат с турбированным нагнетателем. Выбор вариантов трансмиссии представлен 3 вариациями. При этом механическая коробка передач не предусмотрена. Что касается версии Lexus IS 2021 F-sport, то она оснащена 5-литровым мотором, генерирующим 423 л. Разработчики японского автоконцерна полностью поменяли настройки подвески, подняв управляемость, а также улучшив отзывчивость и информативность рулевого поведения. В результате автомобиль стал более энергоемким, а показатели динамичности повысились. Выбранный производителем дорожный просвет обеспечивает комфортное преодоление дорожных неровностей. Volkswagen Passat, Mercedes-Benz C-klasse. Среди основных преимуществ японского седана можно выделить: премиальный дизайн кузова; высокое качество сборки всех узлов и агрегатов; комфорт и безопасность.
Без эмоций, но надёжно. Точно так же он и тормозит — уверенно, предсказуемо. Эмоций от действий рулём чуть больше, чем от топтания педалей. Шасси настроили хорошо: седан цепко стоит на заданной дуге, его руль упруг и прозрачен. Но желания нащупывать пределы всё равно не возникает: Lexus IS своим поведением чётко расставляет приоритеты: превыше всего комфорт, а сдержанная спортивность — просто чтобы не заскучать за рулём. Также настроена и подвеска: кренов немного, но острота откликов сглажена спокойными реакциями шасси на рельеф дороги. За счёт хорошей фильтрации микронеровностей IS даёт то самое ощущение парения над дорогой, но при этом достаточно собран, чтобы обеспечивать связь водителя с механизмом. С гибридной версией IS 300h Lexus связывает большие надежды, ведь гибриды становятся всё моднее, а из «зелёных» конкурентов — лишь «трёшка» BMW, недоступная в России. В целом динамика сопоставима с IS 250, и это подтверждают цифры: сотню гибрид разменивает за 8,3 секунды. Главное, не задумываться над тем, что под капотом какой-то необычный двигатель. Если первые гибриды были настораживающей покупателя экзотикой, то современный IS 300h в движении практически ничем не напоминает владельцу о своей сложной начинке. Усилить этот «обман» призвана специальная кнопка, которая активирует динамик, дополняющий звук двигателя басовитым аккомпанементом. Создатели решили, что тембр бензиновой «четвёрки» в составе силовой установки не соответствует тяге на уровне хорошего V6, поэтому придумали такое решение. Звук кажется слишком синтетическим, но инженеры будут работать над натуральностью — возможно, даже появится опция загрузки нескольких разных саундтреков мотора. Конечно, лишние 165 кг массы гибрида ощущаются в поворотах, но со сдержанным характером IS это совершенно неважно. Если вы купите IS 300h, то получите и требующие привыкания тормоза в самом конце нужно давить чуть сильнее , и чуть менее цепкие шины Bridgestone Turanza ER33 против Bridgestone Turanza 001 на IS 250 , но зато на заправку будете заезжать вдвое реже. В процессе тест-драйва Lexus IS бензиновая версия при умеренно активной езде потребляла 11 литров на «сотню», в то время как гибрид укладывался в 6! Удалось прокатиться и на версии F Sport. Внешне её можно определить по характерной мелкоячеистой решётке радиатора, более злому обвесу со светодиодными «туманками» в переднем бампере и 18-дюймовым колёсам с Y-образным дизайном спиц. Внутри — уже упомянутая выше приборка в стиле суперкара LFA, более «бодрые» сиденья, спортивный руль, а также аксессуары вроде новой рукоятки рычага трансмиссии или накладок на педали. Задумка дизайнеров удалась — всё это вместе производит серьёзное впечатление. Кажется, что это намного более злая машина, чем есть на деле, и это ощущение сохраняется и внутри. Разгадку знает только водитель: на ходу F Sport лишь чуть острее и жёстче, в остальном машина всё та же. Просто ещё немного эпатажа.
Мы предоставляем возможность приобрести Lexus Is напрямую с Японского аукциона без посредников. В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца.
Lexus IS250 F Sport: в ответе за скорость
После проведенной кастомизации Lexus IS 250 купить его можно в салоне «Лексус-РОЛЬФ». If you can forgive the aging appearance of the 2022 Lexus IS 350, it is a decent-looking car. 2025 модельного года.
The New Lexus IS 250C
Интересно, что Лексус ИС 2024 модельного года разрабатывался в новой фирменной философии «Lexus Driving Signature», которую в дальнейшем «примерят» на себя и другие представители марки. 80 фото. Тойота королла не читает диски магнитола - 93 фото. Не буксует лексус is 250 - 81 фото. Lexus IS третьего поколения стал на 80 мм длиннее предыдущего, при этом колесная база выросла на 70 мм. Достоинства и недостатки Лексус ИС выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Внешний облик. Lexus IS 2021, вид спереди и сбоку слева Lexus IS 250/200t в 2020 году отпраздновал свое 10-летие.
Next-Gen 2025 Lexus IS: What We Know so Far?
| Лексус ис 250 минусы - 85 фото | Компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по проверке точечной сварки на некоторых автомобилях Lexus NX250/350. |
| Новости Lexus IS250 | 2024 модельного года с официального сайта, фото автомобиля в новом кузове. |
| Рыпнулся на Lexus IS 250 = вот чем это кончилось! Гонка Mazda 6 vs Лексус ИС 250. | Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. |
| Третий «релиз» Lexus IS | Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Путешествуем по старинным городам Золотого кольца на новейшем китайском премиальном внедорожнике Tank 500 Urban. |
Обзор Lexus IS 500 F Sport Performance 2022 года
The LCD touch screen controls for the audio and navigation systems have been improved with a redesigned set-up screen and extra tabs for the audio functions. Both the standard eight-speaker 246W premium sound system and the 12-speaker 365W Mark Levinson Surround System gain equaliser tuning to provide consistent audio quality whether the roof is up or down, automatically adapting to the loss of bass when the roof is stowed. Both systems provide USB and audio jack plug connectivity for full control of personal music players such as iPods. Using the hard disk drive HDD in the Lexus Navigation system, the audio unit includes a sound library facility, which uses Compact Disc Data Base technology to transfer music files up to a 10GB capacity. It covers the whole of Europe and recognises the traffic information infrastructure of each country. The voice recognition function has been upgraded, with four additional languages. The new menu can be operated in 14 languages, including Cyrillic characters. Developed with the benefit of the quality and attention to detail Lexus gained with its SC convertible, the folding hard top uses 15 motors and 35 sensors to achieve an unparalleled level of smooth, seamless and silent operation. The entire headlining is trimmed in fabric for quality and acoustic comfort. Attention to detail on the seals also improves acoustic performance and ensures the roof is watertight against rain, car washes and even high-pressure cleaning jets.
The ultra-quiet operating mechanism is activated by a button on the dashboard. Because the folding operation extends the upper boot lip 250mm beyond the rear bumper, the system incorporates a clearance sonar safety system, integrated in the rear bumper. If the system detects any obstacles between 350 and 450mm from the rear bumper, it will remain operational, but will alert the driver with a proximity warning. If an obstacle is located within 350mm, the system automatically becomes inoperable, and a warning is given to the driver. All driver warnings from the clearance sonar and the operational status of the hard-top appear on the multi-display screen in the instrument binnacle. Aerodynamics and Wind Stream Management The IS 250C has been designed to combine the lowest possible drag coefficient with minimal wind turbulence affecting the open cabin. Lexus engineers focused their attention on reducing wind turbulence and generating the most comfortable airflow characteristics for occupants when the roof is lowered. The angle of the windscreen and the highly detailed design of its top edge make a major contribution to the exceptionally low wind turbulence those on board experience around the face, shoulders and thighs, even without the optional rear seat wind deflector in place. The covers include a front spoiler, an engine undercover with aerodynamic steps to promote a Venturi effect, a transmission undercover, front and rear wheel spats, full floor and fuel tank covers, a rear suspension cover and a rear floor diffuser with vertical fin and airfoil.
We can expect minor changes like a carbon fiber roof, a different hood with an air spoon, and other aero extras. The render hood features a prominent power protrusion with an air scoop and carbon fiber roof. The original IS F debuted in 2007 and lasted several years. The F features a 5. It gets 416 hp and 371 lb-ft of torque and a two-stage intake system. Rumors about the new IS F are interesting, but tempering expectations is best. Lexus has switched from the V8 engine in most other vehicles, including the LX, and the LC is unlikely to get a high-performance F variant.
The IS F looks set to arrive in Japan by the end of this year for the 2024 model year.
We are pretty confident this is going to happen since Toyota and Lexus are replacing big rigs with smaller, turbocharged units. This way, the company keeps the performance thanks to matched outputs, but improves the gas mileage. A V6 could do only 23 mpg, which is a really bad result for a compact car. Instead of a V6, a hybrid system might take place. The combo of a turbo-four engine and electric battery will definitely improve the fuel economy numbers. Also, the outputs should be higher. So, that is definitely a better choice. A V8 from the IS 500 is probably safe as a high-performance option. This one is currently delivering 472 hp and sprints 0-60 mph in just 4.
The 2025 Lexus IS will carry over the offer. Of course, it will be improved. Unique grille and large wheels are the first things you can notice on F Sport models. There are also other details. The interior is sportier, with special seats and a steering wheel.
Самое неприятное, что может с ним случиться, это поломка внешней трубки маслоподачи VVTi. Составная конструкция, которую применяли до 2008 года, иногда разгерметизируется, и мотор за несколько минут остается без масла. Под нагрузкой это означает быструю смерть. Настоятельно рекомендуется проверить трубку и заменить ее на деталь за номером 15772-31030, цельнометаллическую.
Менять только на новую и качественную и проверять на каждом ТО. Муфта фазовращателя цена за оригинал 7 620 рублей Из мелких неприятностей — муфты VVTi стучат, причем часто шум путают с шумом изношенных цепей. Проблема появляется при небольших пробегах, особых проблем не доставляет, можно ездить и так, но лечится дорого, заменой собственно муфт. Цена замены — порядка 40-47 тысяч рублей, но хватит их на 50-60 тысяч километров, так что обычно муфты на машинах стучат, и никто их не ремонтирует. Это не то, что вы подумали, а «проблема пятого цилиндра», но суть проблемы отражает довольно точно. В конфигурации с продольной установкой пятый цилиндр страдает из-за работы EGR, недостаточного охлаждения, осыпания катализаторов и негерметичности впуска. Правда, от впуска ему на IS достается меньше, чем на GS, но в целом пятый цилиндр у этих моторов всегда страдает первым. В результате — залегание колец, ранний износ поршня и зеркала цилиндра. При покупке стоит проверить компрессию в пятом цилиндре лучше — провести эндоскопирование , а в эксплуатации — заглушить EGR или поставить на него фильтр.
И разумеется, при первых признаках осыпания катализатора его нужно менять, ну или удалять. В противном случае ожидайте повреждений цилиндро-поршневой группы керамической пылью. Каждые 40-50 тысяч пробега рекомендуется чистка впускных клапанов с удалением отложений, иначе сильно снижается мощность. Сравнительно слабая конструкция основного радиатора часто служит катализатором проблем с мотором и АКПП. Следите внимательно за течами, а радиатор лучше менять на хороший неоригинал, например Behr, а не японский. Сбои вентиляторов тоже не редкость на IS, контроль очень рекомендуется проводить на каждом ТО и в преддверии летнего сезона. Что в итоге? В целом ожидания покупателей маленького Lexus сбываются. Машина комфортна, неплохо управляется и при этом заметно надежнее европейских конкурентов.
Но надо учитывать, что обслуживают ее часто очень скупо, и проверять машину придется тщательно, а цена заметно выше, чем у европейцев, причем иногда совершенно не понятно, почему.