В те годы Путиловский завод был крупнейшим артиллерийским заводом в стране, на нем трудилось около 29 тысяч рабочих. Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Путиловский завод в Петербурге до 1917.
Петербургский тракторный завод
Что выпускает путиловский завод в наши дни? В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. Кировский (бывший Путиловский) завод всегда был одним из самых крупных и богатых предприятий Ленинграда-Санкт-Петербурга. Ленин выступает перед пролетариатом Путиловского завода. Как оказалось, в доме № 5 в конце XIX века находилось правление акционерного общества Путиловских заводов. Еще до запуска верфи, в 1911 году, Путиловский завод получил от Главного управления кораблестроения большой заказ на постройку нового спасательного судна для подъема затонувших подводных лодок Балтийского моря.
Кировский - Путиловский завод
К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и. Особое совещание попыталось произвести секвестр Общества Путиловских заводов, но в ходе голосования предприятие осталось самостоятельным[10]. Ищете ответ на вопрос: Какую продукцию выпускали выпускал Путиловский завод в XIX веке?
Кировский (Путиловский) завод: история, продукция
Деятельность Предприятие производит тракторы и другие сельскохозяйственные машины, запасные части, металлопрокат, энергетические машины. Географически оно расположено на исторической промышленной площадке Путиловского завода. По состоянию на весну 2008 года на предприятии работают около 8 тыс. ЗАО «Турбомашины» 1993 год — выпускает турбогенераторные и парогазовые установки в диапазоне мощности от 1100 до 2500 кВт. Оборот группы в 2007 году — 11,035 млрд руб.
Крайний раз оно фигурировало в новостях после подъёма со дна крейсера «Москва». Ходят слухи, что при его строительстве использовали особую корабельную сталь, прозванную «путиловской», рецепт её изготовления после революции был утрачен. За все годы существования СССР и современной России, подобную сталь, полностью невосприимчивую к коррозии и износу от времени, так и не смогли создать...
На сегодняшний день известно, что базовый корпус «Коммуны» остаётся почти в идеальном состоянии, а ржавеют и превращаются в труху уже более поздние металлические конструкции, установленные после революции 1917 года. Второй корабль являлся самым передовым на день постройки, установив в 1913 году мировой рекорд скорости в 37,7 узла. На сегодня это старейшее судно ВМФ России и старейшее в мире, среди стоящих на вооружении и выполняющих боевые задачи. Находится в составе Черноморского флота. Проходило модернизации, получило подводного робота Seaeye Panther Plus производства Швеции. История создания спасателя подлодок «Волховъ» реклама Строительством «Коммуны» мы обязаны прежде всего автору этой идеи, Меркушеву Василию Александровичу, подавшему идею создания специального спасательного судна для нужд подводников. Именно он, будучи командиром подводной лодки «Кефаль» Сибирской флотилии, в июне 1909 года подал докладную записку, в качестве примера взяв немецкое судно «Вулкан».
Возможности «Вулкана», были ему известны по службе на Балтике, где он общался с немецкими офицерами. Идея понравилась руководству флота, и 5 мая 1912 года c Обществом Путиловских заводов был заключён контракт на строительство катамарана. На спуске на воду, 17 ноября 1913 года, бутылку шампанского о борт корабля разбила третья дочь императора, великая княжна Мария Николаевна. Портрет княжны Марии до сих пор находится в кают-компании судна. Имя «Волхов» старое его написание «Волховъ» , была дано либо в честь новгородской реки, либо в честь библейских волхвов. Есть мнение, про использование при постройке корабля особой ковкой корабельной стали, прозванной «путиловской». Её метод изготовления являлся засекреченным и позднее был утрачен.
Они предложили свою версию, заявив, что применялась стандартная на тот момент сименс-мартеновская сталь, которую сейчас называют просто мартеновской эта литая сталь была изобретена Сименсом и Мартеном в 1864 году.
Из малорентабельного производства, долгое время находившегося в печальном состоянии, Путилов в короткий срок сумел организовать предприятие, на долгие годы ставшее ведущим в своей отросли, пережившее своего создателя и существующее и поныне. Путиловым было введено значительное усовершенствование в самом производстве. Выпускались рельсы со стальными головками и при том закаленные. Для присутствующих приготовили пирожное «Rails glaces du 16 Octobre»: на блюде лежали сделанные из мороженного куски рельсов в натуральную величину; часть из них в виде раскаленных рельсов, другие как покрытые ржавчиной, третьи просто белые.
Вскоре производительность завода была доведена до двух миллионов пудов рельсов в год. Он представлял из себя рациональное и высокотехнологичное производство. На заводе выпускались новые и перекатанные рельсы, была пущена мартеновская печь, построена сталепрокатная мастерская, начато производство железнодорожных вагонов. На торжественном мероприятии 13 июня 1870 года, произошедшем по случаю окончания прокатки четвертого миллиона пудов рельсов, Путилов произнес речь посвященную русским рабочим, в которой раскрыл факты свидетельствовавшие о изумительной способности русского народа к заводскому делу, о том как он много раз убеждался в быстроте обучения и высокой организации труда русских тружеников. Закончил Путилов свою речь тостом за здоровье русского рабочего люда.
Как отмечал корреспондент петербургской газеты «Голос», присутствовавший на этом мероприятии, что он был поражен осведомленностью хозяина каждой мелочью технологического процесса. На этом мероприятии представители общества Царскосельской железной дороги, преподнесли Путилову золотой жетон для свободного проезда по дороге, со словами: «Первая русская железная дорога — первому русскому рельсовому заводчику». С 1868 по 1922 год предприятие носило имя своего владельца: Железо-прокатный и механический завод Путилова или кратко — Путиловский завод. В 1870 году Путиловым на заводе был поставлен бессемеровский конвертер для производства литой стали. Они позволяли производить артиллерийские снаряды по методу Путилова.
В 1872 году на заводе был поставлен первый паровой молот. Сама кузня была сделана из гнутых рельсов, так же по методу Путилова. Кроме прокатных изделий и снарядов, завод продолжал принимать заказы на мосты, отдельные части паровозов, вагоны, инструменты. В 1872 году Путиловский завод принял участие Политехнической выставки проходившей в Москве. Для Морского отдела этой выставки Путилов за свой счет и из своих материалов построил павильон.
На выставке Путилов представлял свой Рельсовый и механический завод, выставляя различные виды производимой железнодорожной техники. Также был представлен макет молотовой мастерской устроенной по проекту Путилова на своем заводе. Завод получил высшую награду и право изображать государственный герб на своих изделиях. К слову сказать, модель этого павильона Путилов выставлял в следующем 1873 году уже на Всемирной выставке в Вене, где был удостоен медали «За заслуги». Сам же Путилов получил звезду Св.
Станислава 1-степени, которую можно видеть на известной картине Бореля. В 1872 году для привлечения средств для дальнейшего развития было образовано «Акционерное общество Путиловских заводов». Капитал общества был определён в 8 миллионов рублей. В состав общества входили 5 заводов: 3 в Финляндии, и 2 в Санкт-Петербурге - Рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия» на Обводном канале. С 1874 года на заводе введена в эксплуатацию первая в Санкт-Петербурге мартеновская печь — сталеделательная печь по способу Сименса-Мартена.
В 1880 году Николай Иванович Путилов умер от инфаркта, не выдержав нагрузку всех проблем, которые возникли в реализации его последнего проекта с Морским портом, Морским каналом и Путиловской веткой железной дороги.
Видео-ответы Беларусь импортозаместила упаковочный материал для отечественной молочной продукции Президент Беларуси на столичном заводе ознакомился с выпускаемой продукцией. Предприятия использовали... Экскурсия "С именем Путилова дом Л. Гехта,фабрики,морской канал " июль 2022г. Какие места в Петербурге связаны с именем Николая Ивановича Путилова? Промышленные предприятия-гиганты,... Музей предпринимателей, меценатов и благотворителей приглашает послушать лекцию «Купцы Стахеевы: путь к...
Стиль и мода. XIX век Мы продолжаем знакомство с петербуржскими модницами и модниками.
Что выпускал путиловский завод
Необходимо было как-то организовать оборону. В этих условиях чиновник морского ведомства Николай Путилов обратился к начальству с предложением в спешном порядке создать флотилию канонерок, способных действовать в условиях мелководья Маркизовой лужи Финский залив. Пять месяцев рапорт ходил по инстанциям, пока, наконец, не попал на стол командующего флотом великого князя Константина Николаевича. Тот счел предложение дельным, вызывает к себе Путилова и назначает его уполномоченным по экстренному сооружению новой канонерской флотилии и корветов. Согласно легенде, великий князь вызвал Путилова и спросил: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное?
Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет — вот тебе мои личные двести тысяч». Путилов взял на себя этот невозможный заказ с выполнением его в назначенный срок — к маю месяцу 1855 года. Без контракта, без залога, без правительственного контроля над производством всех работ.
Эти небывалые условия только показывают, в каком же трудном положении оказалось морское министерство, если оно согласилось на них. Но выхода у начальства не было. Никто другой не брался за выполнение поручения императора вообще ни на каких условиях.
К каждой акции прилагался купонный лист для получения дивидендов в течение 10 лет. На каждом купоне отмечался номер акции, к которой он относится и год получения дивидендов [12]. Через 10 лет акционеру выдавался новый купонный лист. При последующих выпусках акций приоритетом покупки новых бумаг были владельцы первого выпуска бумаг, прямо пропорционально количеству имеющихся у них акций. В 1895 году была проведена дополнительная эмиссия для увеличения уставного капитала Общества на 3 миллиона рублей [12]. В 1895 году старые акции номиналом 125 рублей заменялись новыми номиналом 100 рублей. Выпускалось 60000 акций. Две акции старого образца заменялись на три акции нового образца, при этом владелец старых акций должен был внести в казну Общества 9 рублей 70 копеек. Одна акция старого образца менялась на одну акцию нового образца с выплатой владельцу из казны Общества 45 рублей 15 копеек. Основной капитал Общества на 1895 год составлял 9 миллионов рублей, разделенных на 90 тысяч акций по 100 рублей каждая [12]. Для обеспечения оборотного капитала было выпущено облигаций на 3 миллиона рублей металлических, номиналом не менее 125 рублей металлических. Облигации выпускались в российских рублях, фунтах стерлингов , французских франках , голландских гульденах или прусских талерах. В 1892 году состоялся выпуск облигаций на сумму 4 миллиона рублей, при этом все облигации 1 выпуска гасились с помощью дополнительного тиража. В 1894 году состоялся второй выпуск облигаций на сумму 2,5 миллиона рублей. При этом облигации первого выпуска гасились, и по ним выплачивались только проценты [12]. В 1898 году были выпущены облигации на сумму 8,5 миллиона рублей. При этом все облигации предыдущих выпусков досрочно гасились. При утрате облигаций выплаты по ним не совершались, и заявления о восстановлении облигаций не принимались. Акции и облигации могли стать предметом залога при казенных подрядах и поставках. Цена определялась Министерством финансов, исходя из биржевых котировок бумаг. К 1913 году основной капитал Общества составлял 25,4 миллиона рублей 25000 акций номиналом 100 рублей каждая [1]. В 1914 году основной капитал был увеличен до 40 миллионов рублей. Было выпущено дополнительно 150 тысяч акций номиналом 100 рублей. В 1914 году была произведена дополнительная эмиссия облигаций, чтобы общий объем займа Общества не превышал 12937500 рублей, разделенные на 69000 облигаций [13]. Остаток присоединялся в выплатам по дивидендам. Правление Общества [ править править код ] Правление состояло из 5 директоров, каждый из которых выбирался из числа акционеров Общим собранием акционеров. Срок полномочий составлял 5 лет. Кандидат на должность директора правления должен был владеть не менее чем 100 акциями Общества. Акции директоров на время полномочий их владельца хранились в кассе Общества и не могли быть никому переданы или проданы до утверждения баланса и отчета за последний год.
Омский шинный завод в 20 веке. Воронеж шинный завод цех28. Воронежский шинный завод цех 24. Кировский завод 19 век. Путиловский завод в Петербурге 19 век. Путиловский завод в Петербурге до 1917. Сталелитейный завод в Англии 19 века. Металлургический завод 19 века. Кировский металлургический завод 19 век. Металлургический чугунный завод 20 век. Ленинградский металлический завод архив. Промышленность России в начале 20 века. Экономика 20 век. Заводы в России в начале 20 века. Путиловский завод 1868. Путиловский завод 1906. Путиловский завод 1914. Путиловский завод Российская Империя. Сталелитейный завод США 19 век. Америка 19 век заводы. Сталелитейный завод в США начала 20 века. Сталелитейный завод в Эссене. Металлургические заводы России 20 век. Металлургические заводы России 19 век. Сталелитейный завод 20 век. Забастовка на Путиловском заводе 1917. Волжский электро-металлургический завод. Волжский электрометаллургический завод Иваново. Электро металлургический комплекс Волжский. Металлургия Иваново. Медеплавильный завод Чермоз. Чермозский металлургический завод 1941-1945. Ницинский медеплавильный завод на Урале 17 век. Чугуноплавильного и железоделательного завода. Заводы США 19 век. Фабрики в США 19 век. Бирмингем заводы в начале 20 века. Заводы США 19-20 века. Завод в США 1920е. Конвейер Генри Форда. Завод Генри Генри Форда. Сборочный конвейер Генри Форда. Завод Генри Форда 1920. Металлургические заводы Урала. Металлургический комбинат Уральской базе. Уральский чугунолитейный завод. Черная металлургия Урала. Череповецкий металлургический комбинат 1930-е. Чугунолитейный завод 1930. Машиностроительный и сталелитейный завод 19 века. Харьковский машиностроительный завод 1930-е. Пермский моторостроительный завод. Машиностроительный завод Пермь. Пермский моторный завод цех. Завод Пермские моторы Пермь. Воронежский шинный завод, Воронеж. Ярославский шинный завод 1943 год. Ярославский шинный завод в годы Великой Отечественной войны. Кировский шинный завод СССР. Фабрика в начале 20 века в США. Ткацкая фабрика Великобритания 19 век. Работницы на ткацкой фабрике 19 век Англия. Ткацкие фабрики в США В 18 веке. Металлургический комбинат США В 30 годы. Сталелитейный завод в США. Металлургические заводы США.
Затем принадлежал Н. Путилову, при нём начал строить паровозы, вагоны и рельсы. В 1929-1932 гг. Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1.
Какую продукцию выпускали выпускал Путиловский завод в XIX веке?
Именно он, будучи командиром подводной лодки «Кефаль» Сибирской флотилии, в июне 1909 года подал докладную записку, в качестве примера взяв немецкое судно «Вулкан». Возможности «Вулкана», были ему известны по службе на Балтике, где он общался с немецкими офицерами. Идея понравилась руководству флота, и 5 мая 1912 года c Обществом Путиловских заводов был заключён контракт на строительство катамарана. На спуске на воду, 17 ноября 1913 года, бутылку шампанского о борт корабля разбила третья дочь императора, великая княжна Мария Николаевна. Портрет княжны Марии до сих пор находится в кают-компании судна. Имя «Волхов» старое его написание «Волховъ» , была дано либо в честь новгородской реки, либо в честь библейских волхвов.
Есть мнение, про использование при постройке корабля особой ковкой корабельной стали, прозванной «путиловской». Её метод изготовления являлся засекреченным и позднее был утрачен. Они предложили свою версию, заявив, что применялась стандартная на тот момент сименс-мартеновская сталь, которую сейчас называют просто мартеновской эта литая сталь была изобретена Сименсом и Мартеном в 1864 году. А эксперты Роскосмоса провели серию исследований, установив, что скорее всего, высокие антикоррозионные свойства стали «Коммуны» получены благодаря её воронению в ходе строительства судна. Жду мнения читателей по этому поводу Начал «Волхов» свой боевой путь в Ревеле, став плавучей базой для подводных лодок, перевозя до 10 запасных торпед, 50 тонн топлива, и предоставляя каюты для проживания до 60 подводников.
Первое применение судна состоялось в июне 1917 года, когда была поднята подводная лодка АГ-15 проект «Американский Голланд» у Аландских островов. Данный эпизод позднее был описан в повести «Подводники», которую написал Алексей Силыч Новиков-Прибой, где «Волхов» фигурирует под именем «Мудрец». Далее была богатая событиями образцовая служба, которую не будем пересказывать. Рассмотрим воронение стали Воронение стали оксидирование, чернение, синение представляет собой процесс получения на поверхности углеродистой или низколегированной стали или чугуна очень тонкого 1-10 мкм слоя окислов железа. При этом цвет слоя зависит от его толщины.
Возможные цвета: жёлтый, бурый, вишнёвый, фиолетовый, синий, серый. Кислотное, происходящее в кислых растворах химическим или электрохимическим способом.
В истории эта трагедия получила название «Кровавое воскресенье» она же положила начало Первой русской революции 1905-1907 годов.
С 1912 по 1914 годы на Путиловском заводе было проведено 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране. Выступали против ленских расстрелов трагические события 4 17 апреля 1912 года на приисках Ленского золотопромышленного товарищества, расположенных в районе города Бодайбо на притоке Лены реках Витим и Олёкме.
В результате забастовки и последующего расстрела рабочих правительственными войсками пострадало, по разным оценкам, от 250 до 500 человек, в том числе 107—270 человек погибло... В годы гражданской войны путиловцы изготавливали бронепоезда и орудия для Красной Армии. А также отправили в её ряды около 10 тысяч человек.
Здесь было сформировано и вооружено 25 воинских отрядов. Непосредственно бывший хозяин завода А. Путилов, эмигрировавший в то время за границу — активно финансировал белогвардейское движение в борьбе против Советской власти.
В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 36 тыс. Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля, переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства.
Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов.
К концу 1920-х гг. Всего до 1933 года было выпущено свыше 40 тысяч тракторов этого типа. В конце 1933 года на конвейер завода «Красный Путиловец» был поставлен новый пропашной трактор «Универсал» на основе американского «Farmall F-20». Его появление было связано с увеличением в СССР площадей, выделяемых под пропашные культуры — хлопок, картофель, свёклу, кукурузу, бахчевые. Настоящим символом Кировского завода стал мощный колёсный трактор К-700 «Кировец», созданный в 1962 году по опыту освоения целинных земель в Казахстане прославленным советским танковым инженером-конструктором Жозефом Котиным.
Массовое серийное производство тракторов «Кировец» началось в 1969 году и продолжалось более 30 лет. За это время было выпущено более 400 тысяч тракторов этого типа, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства и в Вооружённых силах, в частности в качестве аэродромных тягачей. Широко поставлялись они и на экспорт, при том не только в дружественные Советскому Союзу страны соцлагеря, но и на Запад — в частности, в США и Канаду. Продолжатель славных традиций «Кировца» Современная история легендарного Путиловского, а затем Кировского завода начинается в 1992 году, когда было образовано ОАО «Кировский завод». В настоящее время в состав управляющей компании ПАО «Кировский завод» входит порядка 20 дочерних предприятий, самым крупным из которых является Петербургский тракторный завод ПТЗ. ПТЗ продолжает славные традиции Кировского завода по производству тяжёлых энергонасыщенных тракторов и строительно-дорожных машин нового поколения.
На сегодняшний день предприятие является лидером рынка тракторов России. Несмотря на западные санкции, Петербургский тракторный завод наращивает производство. Руководство ПТЗ намерено не только развивать передовое предприятие, выпускающее агромашины и строительно-дорожные машины с искусственным интеллектом, но и превратить завод в очаг нового стахановского движения. А именно, обеспечить участие рабочих в прибыли предприятия через движение рационализаторов, через внутренний хозрасчет, применение принципов стахановского движения — снижение себестоимости и инновации на производстве.
К сожалению, после революции его расстреляли. Проспект Стачек Дом сносить не будут, возможно здесь оборудуют музей Путилова. Путиловская церковь Но не только харчевни и рюмочные интересовали рабочих. О духовном тогда искренне многие заботились.
Дорога к Путиловскому храму Сейчас здесь проходит ЗСД, буквально нависает над Путиловским храмом Путиловский храм Храм был построен по инициативе рабочих. Ближайшая к заводу церковь находилась в Ульянке, это очень далеко для того времени. Сначала была построена временная деревянная часовня, где сейчас проходная на Кировский завод у памятника Путилову. Там сейчас установлен крест. Завершили строительство в 1906 году, освящен храм был в 1907. Кто знает, если бы успели до 1905 года, возможно и не удалось бы попу Гапону вывести рабочих на кровавое воскресение 9 января. На деньги самих рабочих также было создано общество хоругвеносцев. Храм получился очень красивый.
Архитектором был Косяков В. Таким был Путиловский храм Желанием Путилова было быть похороненным на территории завода. Александр II в своё время говорил, что этот человек заслуживает такого уважения, что я бы его даже в Петропавловском соборе похоронил. В итоге захоронили на территории завода на острове Гладкий. В храме была оборудована единственная в Петербурге пещера Гроба Господня, украшенная витражами И. В 1907 г. Путилова и его супруги.. Это должно было служить неким жестом примирения для рабочих.
В 1922 г. Рабочие справедливо считали храм своим, ведь он был построен на их деньги. После революции здание церкви неоднократно подвергалось серьёзной реконструкции. В конце 1920-х гг. Никольский под заводской клуб «Красный путиловец». Склеп над могилой Путилова при этом был разрушен. Храм лишили куполов, колокольни, декора. В главный фасад врезали стеклянную призму.
После того, как построили Дом культуры им. Газа, клуб «Красный путиловец» закрыли. После 1945 г. Фасад здания украсили портиком. Позже в здании располагались склады фабрики «Север». Предполагают, что тогда была уничтожена и сама могила Н. Путилова, однако это не точно. Вполне возможно, что останки до сих пор лежат за бетонными стенами.
Место захоронения Путилова и его супруги Потом здание некоторое время пустовало, а в 1990-х гг. Внутри Путиловской церкви в наши дни Внутри Путиловской церкви в наши дни Внутри Путиловской церкви в наши дни Рядом с церковью находится «Домик невест, где готовили невест перед венчанием. Сейчас там находится воскресная школа. Воскресная школа при церкви Путилова, бывший домик невест В этой церкви венчались бабушка и дедушка Юрия Гагарина. Дед был квалифицированным рабочим и имел 3-х комнатную квартиру. Мать училась в заводской школе. Сам Юрий Гагарин во время посещения Кировского завода посещал стены этого храма, чтобы посмотреть место где венчались его предки. Если пройти за ЗСД и перейти на другую сторону проспекта Стачек, то можно посмотреть на усадьбу княгини Дашковой, памятник расцвета петергофский дороги.
Усадьба княгини Дашковой, где находится музей Усадьба «Кирьяново» С торца здания находится музей Усадьба «Кирьяново», в котором представлена экспозиция про эти места. Как Вам статья? Если есть что добавить, исправить или просто поделиться впечатлениями, пишите в комментариях, не стесняйтесь! А у нас есть ещё Дзен канал и группа в Вконтакте. Подписывайтесь там, где Вам удобнее! Раз дочитали до конца, значит Вы молодец и любите Петербург, а Петербург любит Вас! Ценим, обнимаем, возвращайтесь к нам. Да, не забудьте поделиться статьей с другом, нажав на кнопку социальной сети внизу.
Возможно вместе вам проще будет решиться на путешествие и появятся новые идеи. Но только с одним другом, не распыляйтесь. В статье присутствует реклама ООО «Спутник». ИНН 7814547081, Tripster Ltd.
И тут, видимо, надо вспомнить Путиловский завод во взаимосвязи с петровским Меньшиковым
В 20-30-е годы XX века завод выпускал сталь , металло прокат , паровозы , вагоны , а также танки , турбины , трактора. В конце 1920-х был налажен выпуск трамваев , которыми завод обеспечивал не только родной город , но и другие регионы [2]. С 1934 года завод носит имя С. В 1992 году акционирован, создано ОАО «Кировский завод» управляющая компания. Деятельность Предприятие производит тракторы и другие сельскохозяйственные машины, запасные части, металлопрокат, энергетические машины.
Первое время владельцев и директоров с заводов не выгоняли. Напротив, их не отпускали. За сокрытие запасов и подделку отчетов - конфискация имущества и 5 лет тюрьмы. Если капиталиста уличали в недостаточной охране имущества - 30 дней в арестном доме. Правда, никто толком не мог объяснить, как совету рабочего контроля управлять этим самым заводом фабрикой.
Власть осторожно рекомендовала "разрешать все спорные вопросы и конфликты сообразно с особенностями производства и местными условиями". Вот они и разрешали. Как умели. Вам о чем-нибудь говорит фамилия Сикорский? Да, тот самый: один из гениев мирового авиастроения. Известен и в качестве отца вертолетной авиации США. До того как стать легендой американского вертолетостроения, Игорь Сикорский вывел Россию в мировые лидеры по тяжелым самолетам. В начале XX века только у одной страны в мире был реально летающий пассажирский авиалайнер и единственный на планете тяжелый бомбардировщик. У нас!
Сикорский его спроектировал, построил и сам испытал в полете. Почему он покинул Россию? После Октябрьской революции Русско-Балтийский вагонный завод, в авиаотделе которого Сикорский работал, остановился. Конструктор пришел к "коллективному директору" в заводской комитет , спросил, что ему делать. Рабочие посоветовали идти на все четыре стороны. Чуть позже другие рабочие предупредили, что его скоро арестуют. За что? Да было бы за что - сразу бы шлепнули. Ну а так...
Да хотя бы за то, что его ценил Николай II. Лично осматривал его "Ильи Муромцы", наградил орденом, выдал премию - 75 тысяч рублей. Часть этих денег рабочие тут же выпросили в долг у доброго инженера. А отдавать не все хотели... На поезде Игорь Сикорский доехал до Мурманска, оттуда через Лондон и Париж - в Америку, где в состоянии хронического безденежья участвовал во всех конкурсах. Строил гидросамолеты, гоночные аэропланы, потом вертолеты... И все, за что он брался, получалось лучшим в мире. Первое время на чужбине Сикорский надеялся вернуться домой, строить самолеты для Родины - когда там все образумится... Умер в США в 1972 году.
И это еще не самая грустная история рабочего контроля. В Нижегородской губернии в 1918 году владелец небольшого завода не дал революционерам ввести рабочий контроль. Был арестован. Строптивца обещали выпустить, если выплатит чрезвычайный революционный налог. Осенью опять арестовали. Потребовали еще раз заплатить, но уже неподъемные деньги: 200 000 рублей. Из тюрьмы писал письма своим рабочим, умолял сжалиться - пять малолетних детей, саботажем не занимался, да и сам из рабочих, предприятие создавал с нуля. Не сжалились.
Хлудов А. Хлудов занимался не только предпринимательством, но и общественной деятельностью. Его знали как члена Коммерческого суда где решались торговые споры , первого председателя Московского биржевого комитета... Известен был Алексей Иванович и как собиратель древних русских рукописей и старопечатных книг, из коих им была составлена уникальная коллекция. Однако Хлудов думал прежде всего о своей выгоде и, как это нередко случается, попадал впросак в погоне за прибылью. Эпопея строительства железнодорожного пути к Егорьевску все-таки не обошлась без некоторых эксцессов. Купец Хлудов, договорившись с чиновниками местной управы, практически ничего не заплатив городу, проложил подъездные пути к складам своей фабрики. Прошло два года. Избранный в 1872 году городской голова Николай Бардыгин обратил внимание, что Хлудовы не платят налог за занятые ими городские земли. Городской голова затеял судебный процесс, который продлился несколько лет и в итоге стал склоняться в пользу города. Тогда правление фабрик Хлудовых обратилось с предложением о покупке арендуемой ими под фабрики земли, равно как и занятой железной дорогой. Победа была полной. Город получил за 23 десятины земли 50 тысяч рублей, и на этом дело было закрыто. Хлудовы не стали подсчитывать убытки, тем более что ожидалось расширение производства и новые прибыли. Хлудов как коллекционер Алексей Иванович Хлудов был известен в Москве как крупный коллекционер, увлекавшийся собирательством древних рукописей, старопечатных книг и икон. В 1860 г. Озерского, оно и стало началом его коллекции. Алексей Иванович был убежденным старообрядцем-единоверцем, и сфера его интересов была соответствующей: книги дониконовской печати, старообрядческие рукописи, памятники славяно-русской письменности. Ему удалось приобрести части нескольких крупных собраний — купца А. Лобкова, этнографа и фольклориста А. Алексей Иванович широко пользовался услугами известных московских книгопродавцов С. Большакова, Д. Пискарева, Ф. В собирательстве Хлудову помогал его личный библиотекарь, старообрядец И. Особняк А. Хлудова В 1854 г. Хлудов приобретает особняк. При нем старое здание было снесено и в 1864 г. Это владение на долгое время дало имя переулку — до конца XIX века он назывался Хлудовским. Хлудов умер в Москве 22 марта 1882 года. Согласно его завещанию, вся коллекция книг, икон и рукописей была передана в Никольский единоверческий монастырь в Москве. И сразу после передачи, опять-таки согласно завещанию, библиотека и собрание рукописей были открыты для осмотра и изучения. Сейчас хлудовское собрание хранится в Государственном Историческом музее. Часть не старопечатных книг, в том числе литература по истории раскола и старообрядчества, в 1938 году была передана в Государственную публичную историческую библиотеку: они находятся в книгохранении и доступны любому заинтересованному читателю. Итак, почему Россия пошла по пути Хлудова, а не Путилова? В Англии, Франции и Германии быстро росла крупная машинная промышленность, а вместе с нею рос и пролетариат, в то время как Царская Россия позже других стран Западной Европы вступила на путь капиталистического развития. На юге России вырос новый промышленный район — Донецкий каменноугольный бассейн Донбасс. На Кавказе быстро развивался нефтяной бакинский район, в котором добывалась нефть. За 20 лет после отмены крепостного права производство тканей увеличилось в три раза. Ткацкие фабрики вытесняли кустарное ткачество. Капитализм проникал в деревню. Помещичьи хозяйства превращались в капиталистические. В среде крестьян росло кулачество. Новая форма барщины - испольщина крестьяне отдавали за арендованную землю половину своего урожая. Это сильно разоряло крестьян, и многие из них уходили на заработки в город. Условия труда рабочих были тяжёлыми: рабочий день достигал 16 часов. Заработная плата - никакая.
В 1934 заводу присвоено имя С. Кирова и он стал известен как Кировско-Путиловский, а потом - Кировский. Завод строил военные корабли и оборудование для них, танки, самоходки, зенитные комплексы. С 1960-х основной гражданской продукцией были трактора "Кировец".
История одного завода
Главная» Новости» Путиловский завод в петербурге сейчас. Что выпускает путиловский завод в наши дни? Путиловский завод был основан в XIX веке в Санкт-Петербурге и стал одним из ведущих промышленных предприятий Российской империи. «Путиловский завод был одним из крупнейших центров конструкторской. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих промышленных предприятий России.