Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 года в Винницкой области Украинской ССР. Анатолий Квочур – это не только создатель организации «ПИЦ» и более четверти века, как её бессменный лидер. Он – уникальное явление, генерирующее множество нестандартных идей и, при кажущейся изначально фантастичности, конкретно воплощающий их в жизнь.
Умер легендарный летчик испытатель Анатолий Квочур
Но если бы перспектив вообще не было, мы бы и не могли работать с таким энтузиазмом и энергией. Состояние авиапромышленности в стране все же улучшается. Дают надежду и наши авиационные фирмы. В частности, компании «Сухой» удавалось заключать зарубежные контракты и тем самым сохранять кадры, обеспечить заделы. Фирма системно поддерживала линию на сохранение конструкторских кадров. Критиковать легко, но «Суперджет-100» — единственный современный самолет, сделанный в России и сертифицированный по международным требованиям в постперестроечное время. За счет внешних контрактов держались «микояновцы» и «яковлевцы». Работало и ОКБ Ильюшина благодаря президентским заказам. Причины — почему не пошли в массовое производство сертифицированные самолеты Ту-334, Ту-204 и Ту-214, можно назвать… Но, благодаря этим проектам, хотя бы люди, специалисты не потерялись.
Сейчас, что называется, «удавку разжали, если бы еще и дали водички попить…» — народ-то наш живуч. Но общая атмосфера в области гражданского авиастроения остается крайне сложной: Россия сейчас оказалась в плотном окружении конкурентов. Российский сертификат летательного аппарата нигде не признается, и невозможно продавать за рубеж технику с российским сертификатом, но ведь можно использовать ее внутри страны. Вряд ли мы будем продавать самолеты в Европу и США, но есть и другие страны. Хочется, конечно, чтобы наши самолеты покупало полпланеты, как было раньше. Кстати прецедент есть, наши вертолеты закупают даже в США. Сейчас у нас и свой внутренний рынок большой, поэтому можно было бы сертифицировать часть самолетов по российским стандартам, и мы бы летали там, где нас принимают. Теперь главная задача — свой внутренний рынок авиаперевозок сохранить, вернее уже — отвоевать.
Компания «Сухой» разработала многофункциональный самолет Су-35, который уже пошел в серию. Одна эскадрилья Су-35 уже есть в липецком Центре боевого применения. Объемы — военная тайна, но процесс перевооружения пошел, заводы в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске работают. По новому проекту — самолету пятого поколения Т-50 — уже созданы несколько машин, хотя в серию они пока не идут. Темпы его освоения примерно такие же, как были в советское время для военных самолетов. Под эти ЛА разрабатывается и комплекс вооружения. МиГ-29, палубный самолет нового поколения, был значительно модернизирован благодаря индийскому контракту на поставку таких самолетов, уже выпускается серийно и вскоре будет поступать в ВМФ. Это — рациональное использование того научно-технического задела, который освоен в отсутствие собственных средств за счет иностранных заказов.
Таким образом, процесс перевооружения на новую военную авиатехнику идет. Кто до этого не умел летать, его так и не научили — не на чем. Дефицит пилотов оценивался тогда примерно в 4-5 тысяч человек. Ситуация была катастрофической. Теперь туда начали поступать и техника, и деньги, но заткнуть кадровую дыру быстро уже не получится. Надо создать еще несколько таких университетов или училищ. Не только я один предполагал и говорил о том, что к нам запустят иностранных летчиков-«гастарбайтеров», которые могут научиться где угодно и приходить с сертификатами, которые у нас не проверишь. В США, например, можно быстрее и дешевле обучиться.
Но главное, это будут иноземные люди, которых с Россией не связывает ни менталитет, ни личные интересы. И такой процесс уже пошел — передовик в этом «славном» деле Аэрофлот. Иностранцами захватываются не только фрукто-овощные рынки и стройки, но и те направления деятельности, где нужны настоящие — здоровые и образованные мужики. Возникает вопрос: что будут делать эти наши мужики и останутся ли они настоящими, если так пойдет дальше? На совещании по авиации и по кадрам, которое проводил вице-премьер Сергей Иванов, у нас возникло «разногласие» с руководителем компании «ЮТэйр» Андреем Мартиросовым. Он говорил о своей системе обучения и хвалил ее, но через три месяца его самолет «лег на спину» при заходе на посадку. Тем не менее, через полгода, на другом совещании он внес новое предложение: не надо усложнять кадровую проблему. Пусть мальчик после школы берет кредит и обучается сначала на маленьком самолете.
Летает, накапливает опыт, затем берет новый кредит и переучивается на большой самолет — таким образом и пойдет пополнение кадров. Очень интересный пассаж! Кто и под какие гарантии даст мальчику из сибирской деревни кредит? Как отдавать этот кредит с процентами!? Кроме того, наша система обучения требует значительно больших денег, чем в США. Это предложение вызвало бурю возмущения у присутствовавших. Мне эта проблема знакома — я через все это прошел. Если бы не моя зарплата летчика-испытателя с 35-летним стажем и пенсия, мой сын, невзирая на способности, не смог бы стать ни парашютистом, ни, тем более, летчиком.
Доступ закрыт для тех, у кого родители имеют достаток ниже среднего, механизма для пополнения летных кадров гражданской авиации из широких слоев населения нет. Если раньше приезда в училище из любого уголка страны мальчика с документами и знаниями было достаточно, то теперь… Помню, мама дала мне 50 рублей на дорогу в училище и питание, и с тех пор у родителей денег уже не просил, меня готовило к работе государство. Конечно, нужно было быть здоровым.
Испытывал серийные МиГ-17. В 1985 году окончил Московский авиационный институт. С 1981 года А. Микояна на должность летчика-испытателя и никогда не разочаровался в своем поступке.
Сам Квочур всегда считал учеником А. Федотова, который, без сомнения, по своей значимости в мире авиации стоит в одном ряду с В. Чкаловым и М. С МиГ-29 вообще связано много страниц в биографии А. Это и достижение в 1982 году предельной по прочности самолета перегрузки в 9! Это и испытания на нем всего комплекса ракетных вооружений нового поколения ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» от сброса макетов до стадии боевого применения. Это и первые полеты на палубном варианте МиГ-29, когда в стране еще никто не имел опыта полетов в палубной авиации.
Это и известное всему миру по кадрам кинохроники катапультирование на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году, когда при пролете над толпами людей на сверхмалой высоте в двигатель самолета попадает птица, машина заваливается на крыло и за 7 секунд летчик успевает направить ее на единственный свободный пятачок летного поля. Сам катапультируется менее чем за 2 секунды до удара с землей. На земле за это время никто так и не понял, что произошло и никто не получил ни единой царапины.
Скончался Анатолий Николаевич Квочур. Выдающийся летчик-испытатель, поднявший в небо десятки самолетов, многие из которых до сих пор составляют основу отечественной военной авиации. О таких, как Квочур, говорят: первопроходец.
В ОКБ он участвовал в испытаниях самолётов МиГ-29 и МиГ-31, испытаниях ракет классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность», испытаниях палубного истребителя МиГ-29К, в том числе с испытаниями систем авианосца «Адмирал Кузнецов», а также в испытаниях новейших образцов самолётов МиГ. В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо Анатолий Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа - «Колокол». На международном авиасалоне 8 июня 1989 года в Ле-Бурже Франция во время демонстрации высшего пилотажа разбился новейший советский истребитель МиГ-29. Лётчик-испытатель Анатолий Квочур успел катапультироваться. В 1991 году Анатолий Квочур перешёл на работу в Лётно-исследовательский институт в качестве лётчика-испытателя и начальника лаборатории эргономики.
Комментарий
- Испытатель сверхзвуковых самолетов Квочур долго болел перед смертью
- Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни
- Умер установивший 11 мировых авиарекордов летчик-испытатель Квочур
- Квочур А.Н. — Герои России, продолжатели Б.Хмельницкого. — DRIVE2
- В Жуковском простились с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром | ИА Красная Весна
- Квочур Анатолий Николаевич - Армейский сайт «Почта полевая»
Скончался Анатолий Николаевич Квочур
Летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур скончался в возрасте 71 года. — Сегодня ночью ушел из жизни советский и российский летчик Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич, — написал его сын в социальной сети «ВКонтакте». Легендарный летчик-испытатель СССР, Герой России Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни, причиной стала тяжелая болезнь, сообщили ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»). Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Берёзовка Черневецкого района Винницкой области Украинcкой ССР в семье сельского агронома.
«Русские Витязи» сообщили о смерти Анатолия Квочура.
Микояна на должность летчика-испытателя. Всего А. Квочуром освоено и испытано свыше 40 типов и модификаций машин, установлен ряд мировых рекордов. Он продолжает испытательскую и научную работу. В 1999 году окончил Академию государственной службы при Президенте РФ.
С 1991 по 2003 г. В 1992 году Анатолий Николаевич стал основателем и руководителем пилотажной группы «Летчики-испытатели», спустя четыре года реорганизованной в ГУП «Пилотажно-исследовательский центр». В 1995 г. Квочур стал заместителем начальника ЛИИ по оборонной тематике и занимал этот пост до 2003 года.
Анатолий Квочур осуществил уникальный полет из Москвы в Австралию и обратно. В 1999 г.
Он поднимал в небо новейшие отечественные самолеты, установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъемности на самолете Су-27, выполнял демонстрационные полёты более чем в 20 странах, участник более 30 международных авиасалонов и выставок Анатолий Николаевич много раз встречался с нашими ребятами в Министерстве образования на праздновании Дня Московской области, других мероприятиях. Успевал очень быстро зажечь мальчишек авиацией, рассказывал о фигурах высшего пилотажа.
Он также выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 из Жуковского в Мельбурн длительностью 18 часов 40 минут; освоил более 90 типов и модификаций летательных аппаратов; установил 11 мировых рекордов. Читайте также.
Ушел из жизни легендарный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Николаевич Квочур.
Анатолий Квочур на МВТФ «Армия-2016». «Сегодня ночью ушёл из жизни советский и российский лётчик Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич», — сообщил его сын Николай Квочур. Скончался Герой России, летчик-испытатель Анатолий Квочур. Именно Анатолий Николаевич впервые показал широкой публике фигуру высшего пилотажа «Колокол» и совершил первые в СССР взлет и посадку с палубы авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в ночное время.
Квочур А.Н. — Герои России, продолжатели Б.Хмельницкого.
Уже с 1973 по 1977 год служил в советских авиационных частях в ГДР. После работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе имени Гагарина, а затем — в ОКБ имени Микояна. В 1998 году Квочура включили в топ-10 ведущих лётчиков-испытателей мира.
Со временем это желание переросло в твердое убеждение и жесткую программу подготовки к поступлению в летное училище. В школе он усиленно занимался спортом, серьезно относился к школьным предметам, особенно к математике и физике. После десятилетки Анатолий Квочур без особого труда поступил в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. С началом первых полетов на учебном самолете в училище выяснилось, что профессия летчика - это не только умение летать, это почти неограниченная возможность самосовершенствования через познание.
Поэтому дальнейшее освоение летной профессии и новых типов летательных аппаратов, как в училище, так и в последующей карьере Квочура, проходило больше на инициативной основе, что выражалось в постоянно потребности знать о мире летания как можно больше, в постоянном изучении всевозможных справочников и специальной литературы, необязательных, но полезных расчетов тех или иных характеристик самолета и конкретных маневров. В значительной степени, благодаря этому своему увлечению, многолетнее участие в летных испытаниях различной степени сложности было для Анатолия Квочура относительно простым и безопасным. В училище Анатолию Квочуру повезло. Его учителя - летчики-инструкторы старший лейтенант Засько Иван Николаевич первый учебный самолет Л-29 , капитан Никитенко Ким Владимирович и старший лейтенант Кондратьев Валерий Иванович первый боевой самолет - сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б - были настоящими патриотами своего дела, хорошими, а в чем то даже лучшими специалистами в учебных полках училища. И после училища, когда в 1973 году лейтенанта Квочура направили для прохождения боевой службы в Группу Советских войск в Германии, ему посчастливилось встретиться с настоящими мастерами своего дела. Один из них - заместитель командира боевого полка Леонтий Николаевич Григорьев, был для молодого летчика образцом не только летного профессионализма, но и мужества.
Однажды на самолете Григорьева Су-7Б с бомбовым грузом во время учений над населенным пунктом остановился двигатель. С риском для жизни он увел самолет в безопасную зону и катапультировался почти с нулевой высоты. В Восточной Германии А. Квочур в течение двух лет служил в качестве истребителя-бомбардировщика, затем командира звена истребителей-бомбардировщиков. В 1975 году командир дивизии генерал В. Скарюкин, отметив талант лейтенанта Квочура, написал ему рекомендательное письмо для поступления в Школу летчиков-испытателей.
Содержание письма неизвестно, но Заслуженный летчик-испытатель СССР, многократный рекордсмен мира до сих пор не побиты некоторые рекорды скорости и высоты, установленные им на самолете МиГ-25 , Герой Советского Союза Федотов оказал содействие в вызове на вступительные экзамены в школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности явно молодого для такой работы лейтенанта. Лейтенант экзамены сдал успешно, но в процессе учебы и при распределении по ее окончании А. Федотов подчеркнуто не интересовался судьбой своего протеже. Лишь в 1981 году, когда из-за травм, полученных в результате аварий, одновременно три ведущих летчика-испытателя ОКБ имени Микояна, включая самого Федотова, на некоторое время выбыли из строя, Федотов организовал приказ Министра авиационной промышленности о переводе летчика-испытателя Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Анатолия Квочура в ОКБ имени Микояна. Для того времени такой перевод был довольно редким событием.
Квочур работал лётчиком-испытателем на серийных истребителях-бомбардировщиках Су-17 и на их модификациях.
Участвовал в испытаниях МиГ-29 и МиГ-31, ракет классов «воздух — воздух», «воздух — поверхность», палубного истребителя МиГ-29К, новейших опытных образцов МиГ, а также в исследованиях систем авианосца «Адмирал Кузнецов». В 1995 году он выполнил сверхдальний перелёт на одноместном истребителе Су-27 в Австралию, через четыре года — перелёты через Северный полюс по замкнутому маршруту. Квочур входит в список десяти ведущих лётчиков-испытателей мира.
Участвовал в испытаниях на штурмовиках Су-25 устройств выпуска дымовых составов, демонстрирующих в полёте цвета российского флага. В 1995 г. Обладатель ряда патентов на изобретения. Разработал новые способы и устройства для выполнения дозаправки самолёта топливом в полёте в том числе «Устройство визуального контроля пространственного положения и скорости заправляемого самолёта при дозаправке топливом в полёте», 1996; «Система заправки самолёта топливом в полёте», 1998 , модернизированную кабину истребителя и др. В 1998 г. Установил 11 мировых рекордов на Су-27 2 из них — в ходе работы Международного авиакосмического салона 2005, г. С 2005 г. В 2006 г.
Памяти Анатолия Николаевича Квочура
Квочур Анатолий Николаевич (род. 16.4.1952, село Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области Украинской ССР, ныне Украина), советский и российский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990), полковник, Герой Российской Федерации (1992). Квочур Анатолий Николаевич — летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М.М. Громова, майор запаса. Интерфакс: Скончался летчик-испытатель сверхзвуковых истребителей МиГ-31 и палубных МиГ-29К Анатолий Квочур, сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Герой России летчик-испытатель Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни. Об этом рассказал первый зампред оборонного комитета Совфеда Виктор Бондарев в своем Telegram-канале. Он скончался в ночь на 15 апреля. Анато́лий Никола́евич Кво́чур — советский и российский лётчик, Герой Российской Федерации (1992), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990), полковник. знаменитый российский летчик, установивший 11 мировых рекордов: его достижения и вклад в развитие российской военной авиации.
Умер летчик и Герой России Анатолий Квочур
Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Украинской ССР. Если верить автору, то известный всем Анатолий Квочур – человек с ужасным характером, да к тому же по своей вине угробивший два самолета: в Ле Бурже и в Саках. В тексте автор называет его «Анатолий К.». В 1991 году Анатолий Квочур перешел в Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском и возглавил там лабораторию эргономики. Квочур Анатолий Николаевич — летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М.М. Громова, майор запаса.
Что известно о смерти Анатолия Квочура
- Заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур проголосовал в Жуковском | 360°
- Умер известный испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур -
- Дойти до края, но не заступить (Наталия Мазаник) / Проза.ру
- Квочур Анатолий Николаевич
- Памяти Анатолия Квочура... | Пикабу
Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни
Никогда даже в самых страшных мыслях не мог допустить, что мне придётся вести траурный митинг и поминки Анатолия Николаевича. В 1991 году Анатолий Квочур перешел в Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском и возглавил там лабораторию эргономики. Сегодня ночью ушел из жизни советский и российский летчик, Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник Квочур Анатолий Николаевич, — написал он. Анатолий Николаевич Квочур пошел в армию в 1969 году, службу проходил в строевых частях ВВС СССР.