Более 1000 водителей наземного транспорта Москвы прошли обучение в корпоративном университете транспортного Комплекса столицы в 2022 году.
Школьникам и студентам доверили управлять поездом московского метро
| Из Корпоративного университета Транспортного комплекса Москвы выпустились первые 60 человек | Более тысячи водителей наземного общественного транспорта столицы прошли подготовку в корпоративном университете транспортного комплекса столицы в 2022 году. |
| Колледж Московского транспорта открывает новые программы обучения по техспециальностям | Кафе-лекторий, Корпоративный университет Московского транспорта: адреса со входами на карте, отзывы, фото, номера телефонов, время работы и как доехать. |
| Корпоративный университет - не только обучение и развитие, но | Университет Московского транспорта | Корпоративный университет Транспортного комплекса столицы провел тренинг для сотрудников Колледжа Московского транспорта. |
| Сквозь тьму тоннелей: как работают машинисты московского метро | такую задачу перед нами поставил мэр Москвы. |
Приходите в наш Корпоративный университет
Наши слушатели Все права защищены. Предназначено для лиц старше 16 лет. Адрес: 123298, Москва, ул. Территория распространения — Российская Федерация и зарубежные страны.
За это время я получил высшее образование в институте МИИТ, сам туда устроился, учился заочно — на работе дают учебные отпуска. Там я 6 лет проучился, получил высшее образование, поэтому мог рассчитывать на повышение. Не буду скрывать, я сам попросил своего начальника: «Можно, я попробую обучать машинистов? Потом меня направили в учебный центр метрополитена учиться на инструктора. Сдал там экзамен, меня назначили на должность в марте 2018-го года. Буквально через месяц будет 5 лет как я в должности машиниста-инструктора. Получается, что можно прийти практически с улицы, или все-таки надо иметь какие-то знания, образование? Каковы минимальные требования?
Требования, действительно, невелики. Единственное, что нужно, — это 11 классов образования. Если, например, у вас только 9, надо хотя бы какой-то колледж закончить, то есть получить средне-специальное образование. Вы можете просто прийти, вас всему научат. Еще, конечно же, самое главное — это здоровье, так как здесь очень серьезная медкомиссия. Если вы по здоровью проходите и в школе отучились 11 классов, то вы можете попробовать стать машинистом. У нас работают совершенно разные люди. Кто-то был учителем в школе или в институте, кто-то был врачом, у нас даже бывшие летчики работают.
Когда я пришел устраиваться машинистом, у нас был мужчина в возрасте, наверное, за пятьдесят, — а раньше был военным летчиком. Необязательно, конечно, что приходят только молодые и сразу после школы. Много ли молодежи, и вообще, как по возрастам делится коллектив, кого больше? В каком возрасте обычно приходят? Когда я пришел работать машинистом, было больше молодежи, то есть людей старше 30-35 лет было очень мало. Сейчас примерно 50 на 50. Действительно, люди приходят в возрасте и 35-ти, и 40-ка, и 45-ти лет, я их вижу чаще, чем это было раньше. Не могу сказать, почему так происходит.
Может быть, престиж профессии поменялся? Теперь стало не зазорно, а наоборот, почетно? Это очень интересная тема. Когда я пришел работать в депо, машинисты не то, чтобы жаловались, а, так сказать, поднимали эту тему: «Вот, раньше профессия машиниста когда я еще там не работал была действительно элитная», и так далее. Я говорю: «Слушайте, я всегда ходил на работу машиниста как на ответственное задание. Конечно, это накладывает свои штрихи на поведение человека, меняет характер, темперамент, особенно когда изо дня в день происходит». И они отвечают: «Сейчас такого нет. Вот раньше было».
Мне так не казалось, поэтому мне всегда хотелось переубедить машинистов и людей, которые так думают, будто машинист просто сидит и ничего не делает, а за него все делает автоматика, будто это самая ненужная, или несложная, или неважная работа. Я, снимая видео для своего YouTube-канала, пытаюсь показать людям изнанку работы машиниста. И, читая комментарии, я вижу, что многие поменяли свое мнение об этой профессии. Конечно, я не могу показать все, какие-то технические особенности управления поездом, — это не совсем правильно и небезопасно. В общих чертах человек поймет — ему больше и не нужно. Я думаю, что люди сейчас начали понимать, что такое работа машиниста на самом деле. Если в двух словах, это ультраответственная работа, и человек, который приходит ее исполнять, должен быть ответственным, и она не такая уж и простая, как кажется. Из чего состоит обучение на машиниста?
Сколько оно длится, какие есть этапы? Есть ли у вас, например, симуляторы, полигоны? VR-технологии уже внедрены в обучение? Насколько серьезный отсев происходит во время учебы? Не могу сказать точно, сколько отсеивают именно за неуспеваемость, потому что я работаю в депо, а не в учебном центре. В основном, людей либо отсеивают, либо они сами уходят из учебного центра. Есть такое явление, когда человек пришел, начал учиться, а потом понял, что ему это не под силу, или ему не нравится, или он попал в туннель первый раз и передумал: «Нет, мне страшно ехать в туннеле и управлять поездом, сидя в кабине». Разные причины.
Но, предположим, из группы в 50 человек до конца может дойти от 15-ти до 25-ти. Но вот каким способом — не владею информацией. Теперь про то, как сейчас проходит обучение. В принципе с тех пор, как я пришел, немногое поменялось в плане набора специалистов. Первым делом вы приходите в отдел кадров, проходите медкомиссию, потом с вами заключают договор. Набирается группа, и вас направляют на четыре дня в депо на ознакомительную практику. Необязательно в «Выхино», можно в то, которое ближе к вашему дому. Там вам рассказывают о работе, вкратце объясняют технические особенности подвижного состава, самого машиниста, дадут прокатиться в кабине — как пассажиру, чтобы вы посмотрели, и после этого уже отправляют в учебный центр.
Там начинается обучение на должность помощника машиниста. Она длится полтора месяца и проходит в учебном центре на Варшавском шоссе, где находится корпоративный университет Московского транспорта. Я его называю «учебный центр» по привычке, но это корпоративный университет, если говорить точно. После полутора месяцев обучения вас отправляют в электродепо буквально на один день на практику — прокатиться, посмотреть, вспомнить, как выглядит кабина машиниста, поисполнять обязанности помощника, а на экзамены едете обратно в корпоративный университет. Если вы сдали экзамены, тогда начинается курс обучения на машиниста, который длится уже три или три с половиной месяца, — не помню точно, потому что раньше было больше. После того, как вы обучились теории, вас направляют в электродепо на одномесячную практику, которая называется «поездной», и вы уже с машинистом-наставником катаетесь по линии. Через три дня после начала практики вас сажают за контроллер, и вы начинаете сами управлять поездом. Наставник вас обучает, а вы учитесь тормозить, разгоняться, держать график, открывать двери, смотреть в нужные места и в нужное время, следить за работой подвижного состава, то есть учитесь просто управлять поездом.
Некоторые машинисты, кто хочет подтянуть свои знания, проходят еще практические занятия, которые у нас называются «аварийные игры». Это аварийно-тренировочные задания на неисправность, или если зажало человека, или он упал на рельсы, или сломалась дверь, и так далее. На все эти случаи есть определенный порядок действий машиниста по инструкции. То, что вы прошли в теории в корпоративном университете, вы отрабатываете на практике. Многие могут отлично рассказать, как стихотворение, какой-то случай и как из него выходить, но стоит такого студента посадить за тренажер, он сразу теряется. Например, двери не открываются, и надо сделать четыре действия, и из-за того, что он в кабине и все нужно переложить на работу рук, а не вспоминать заученное из головы, он теряется. Этому научить намного сложнее, чем рассказывать теоретически какие-то случаи и как из них выходить. В этом вся суть.
Как сейчас обучают? Начну с того, как обучали меня. В 2008 году у нас в депо тренажеров не было, но ходили старенькие составы, ЕЖ-3, — самые старые, сейчас их уже нет в метрополитене — и обучали прямо на составе в депо. Этими составами было намного сложнее и управлять, и выходить из аварийных случаев. К примеру, сейчас, чтобы перейти на резервное управление на новом поезде, нужно сделать два действия, а на старом поезде, на котором я учился работать, требовалось 16 действий, причем в определенной последовательности. Тогда нас учили, можно сказать, как в армии. Устраивали нам аварийные случаи, незаметно нажимая какую-нибудь кнопку, прямо на линии. Вы не представляете, как подскакивает адреналин в таких случаях, потому что у машиниста вырабатывается чувство времени, с точностью до секунды, и когда оно сбивается из-за того, что что-то пошло не так, машинист должен быть психологически готов.
Если что-то случается, надо уметь себя успокоить и сделать так, как надо. Когда не было тренажеров, этому учили прямо на составе. Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры.
Кафе-лекторий открыли в Корпоративном университете Московского транспорта 30 августа 2023, 13:18 Информационный центр Правительства Москвы 101 Для горожан в Корпоративном университете Московского транспорта открыли кафе-лекторий. Об этом сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы. Горожане смогут послушать лекции или перекусить за просмотром фильма на большом экране.
Также студенты представили свои инновации для МЖД. На заседании присутствовали представители Центра инновационного развития Московской железной дороги, Центра научно-технологического предпринимательства Управления новых проектов и технологий РУТ и преподаватели университета. Он отметил, что в 2024 году фокус будет сделан на повышении энергоэффективности и безопасности движения поездов. Докладчики представили свои идеи по необходимым инновациям для МЖД. Так, представитель кафедры «Электроэнергетика транспорта» совместно с кафедрой «Управление инновациями на транспорте» Института транспортной техники и систем управления Камиль Субханвердиев предложил взять в разработку «Применение устройств удаленного мониторинга и контроля исправности цепи заземления пассажирских платформ».
«Ассоциация работодателей внеуличного транспорта России»
- Более 56 тыс человек прошли обучение в университете Московского транспорта
- Более 56 тыс человек прошли обучение в университете Московского транспорта
- «Ассоциация работодателей внеуличного транспорта России»
- Напишите телефон, чтобы работодатель мог связаться с вами
Из Корпоративного университета Транспортного комплекса Москвы выпустились первые 60 человек
История корпоративного университета транспортного комплекса Москвы начинается в 1944 году, когда в столице создали техническую школу метро. Эфир 08.12.1987, Прямой эфир с представителями транспортного факультета, Почему нет в продаже электроламп? Программа 'Новости'. Добро пожаловать в Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы "Колледж Московского транспорта". Колледж московского транспорта и Московский метрополитен развивают сотрудничество в сфере подготовки квалифицированных кадров. Московского государственного университета путей сообщения) можно считать 1 сентября 1913 года, поскольку именно в это время завершилось трудное и продолжительное преобразование Инженерного училища.
В Москве начал работать корпоративный университет Московского транспорта
| Как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта | Информационный Центр. |
| Колледж Московского транспорта открывает новые программы обучения по техспециальностям | Корпоративный университет Транспортного комплекса приглашает 22 апреля 2022 года тех, кто когда-либо хотел попробовать себя в роли машиниста электропоезда метро, на День открытых дверей. |
ГИПЕРМАРКЕР.СПЕЦПРОЕКТ//Эфир с Анной Ивановой, Корпоративный Университет Московского транспорта.
Более тысячи водителей наземного общественного транспорта столицы прошли подготовку в корпоративном университете транспортного комплекса столицы в 2022 году. Он отметил, что сегодня в Корпоративном университете действуют более 440 учебных программ. Более 56 тысяч человек приобрели новые знания в Корпоративном университете Московского транспорта за прошлый год. История корпоративного университета транспортного комплекса Москвы начинается в 1944 году, когда в столице создали техническую школу метро.
Корпоративный университет транспортного комплекса
Он позволяет проводить часть занятий на базе Московского метрополитена с привлечением действующих экспертов предприятия и преподавателей Корпоративного университета Транспортного комплекса. Свыше 56 тысяч человек прошли обучение в Корпоративном университете Московского транспорта за прошлый год. Он отметил, что сегодня в Корпоративном университете действуют более 440 учебных программ. Центр оценки квалификаций «Корпоративный университет Транспортного комплекса». Информационный Центр.
В Москве начал работать корпоративный университет Московского транспорта
В рамках мероприятия перед участниками выступают выдающиеся земляки, успехами которых гордится Татарстан. Спикеры, опираясь на личный опыт, делятся своими секретами успеха и дают рекомендации в выборе будущей профессии. В этому году в форуме приняли участие заместитель Премьер-министра Республики Татарстан — Полномочный представитель Республики Татарстан в Российской Федерации Равиль Ахметшин, заместитель руководителя Федерального агентства по делам молодежи, сопредседатель Российского движения школьников Дамир Фаттахов, председатель комитета Государственной Думы ФС РФ по контролю Олег Морозов, ведущий нейрохирург России, заведующий нейрохирургическим отделением НМИЦ онкологии им. Итоги форума подвел глава Республики Татарстан Рустам Минниханов.
Он поблагодарил руководство Финансового университета за гостеприимство и выразил надежду на расширение сотрудничества в области подготовки высококвалифицированных кадров для экономики нашей страны.
Как сообщил заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев, главная идея состояла в том, чтобы на основе двух флагманов транспортного комплекса — это ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Московский метрополитен» — открыть общее учебное учреждение. Теперь все желающие устроиться на работу в «Московский транспорт» смогут пройти обучение с нуля. После вступительных экзаменов обучение для студентов бесплатное.
Полным ходом сейчас идет и подготовка специалистов для новой линии. Их обучают в Корпоративном университете московского транспорта.
Тонкостям управления столичными поездами метро учат в Корпоративном университете московского транспорта. Студенты сначала проходят теоретический курс, где им объясняют конструкцию подвижного состава, правила технической эксплуатации, управления поездом, охраны труда. Потом — занятия на тренажерах, которые представляют собой симуляторы поездов. Имитируются реальные внештатные ситуации, которые могут возникнуть на линии. Максим Шестаков, машинист электропоезда: «В случае, если дверь какая-то осталась открыта, а машинист начал движение, поезд не поедет.
Благодаря таким встречам у сотрудников КМТ есть возможность познакомиться ближе с коллегами из метрополитена. Также специалисты обсуждают важные вопросы, связанные с обучением и практической подготовкой студентов КМТ.
Корпоративный университет московского транспорта
За прошлый год более тысячи водителей городского наземного транспорта Москвы прошли обучение За 2022 год в Москве более тысячи водителей автобусов и электробусов прошли обучение 26 февраля, 2023, 10:42 Более тысячи водителей наземного общественного транспорта столицы прошли подготовку в корпоративном университете транспортного комплекса столицы в 2022 году. Об этом рассказали на официальном сайте мэра и правительства Москвы. Во время нее водители изучают устройство техники, правила дорожного движения, а также занимаются на современных тренажерах, которые имитируют транспорт.
VR-технологии уже внедрены в обучение? Насколько серьезный отсев происходит во время учебы? Не могу сказать точно, сколько отсеивают именно за неуспеваемость, потому что я работаю в депо, а не в учебном центре.
В основном, людей либо отсеивают, либо они сами уходят из учебного центра. Есть такое явление, когда человек пришел, начал учиться, а потом понял, что ему это не под силу, или ему не нравится, или он попал в туннель первый раз и передумал: «Нет, мне страшно ехать в туннеле и управлять поездом, сидя в кабине». Разные причины. Но, предположим, из группы в 50 человек до конца может дойти от 15-ти до 25-ти. Но вот каким способом — не владею информацией.
Теперь про то, как сейчас проходит обучение. В принципе с тех пор, как я пришел, немногое поменялось в плане набора специалистов. Первым делом вы приходите в отдел кадров, проходите медкомиссию, потом с вами заключают договор. Набирается группа, и вас направляют на четыре дня в депо на ознакомительную практику. Необязательно в «Выхино», можно в то, которое ближе к вашему дому.
Там вам рассказывают о работе, вкратце объясняют технические особенности подвижного состава, самого машиниста, дадут прокатиться в кабине — как пассажиру, чтобы вы посмотрели, и после этого уже отправляют в учебный центр. Там начинается обучение на должность помощника машиниста. Она длится полтора месяца и проходит в учебном центре на Варшавском шоссе, где находится корпоративный университет Московского транспорта. Я его называю «учебный центр» по привычке, но это корпоративный университет, если говорить точно. После полутора месяцев обучения вас отправляют в электродепо буквально на один день на практику — прокатиться, посмотреть, вспомнить, как выглядит кабина машиниста, поисполнять обязанности помощника, а на экзамены едете обратно в корпоративный университет.
Если вы сдали экзамены, тогда начинается курс обучения на машиниста, который длится уже три или три с половиной месяца, — не помню точно, потому что раньше было больше. После того, как вы обучились теории, вас направляют в электродепо на одномесячную практику, которая называется «поездной», и вы уже с машинистом-наставником катаетесь по линии. Через три дня после начала практики вас сажают за контроллер, и вы начинаете сами управлять поездом. Наставник вас обучает, а вы учитесь тормозить, разгоняться, держать график, открывать двери, смотреть в нужные места и в нужное время, следить за работой подвижного состава, то есть учитесь просто управлять поездом. Некоторые машинисты, кто хочет подтянуть свои знания, проходят еще практические занятия, которые у нас называются «аварийные игры».
Это аварийно-тренировочные задания на неисправность, или если зажало человека, или он упал на рельсы, или сломалась дверь, и так далее. На все эти случаи есть определенный порядок действий машиниста по инструкции. То, что вы прошли в теории в корпоративном университете, вы отрабатываете на практике. Многие могут отлично рассказать, как стихотворение, какой-то случай и как из него выходить, но стоит такого студента посадить за тренажер, он сразу теряется. Например, двери не открываются, и надо сделать четыре действия, и из-за того, что он в кабине и все нужно переложить на работу рук, а не вспоминать заученное из головы, он теряется.
Этому научить намного сложнее, чем рассказывать теоретически какие-то случаи и как из них выходить. В этом вся суть. Как сейчас обучают? Начну с того, как обучали меня. В 2008 году у нас в депо тренажеров не было, но ходили старенькие составы, ЕЖ-3, — самые старые, сейчас их уже нет в метрополитене — и обучали прямо на составе в депо.
Этими составами было намного сложнее и управлять, и выходить из аварийных случаев. К примеру, сейчас, чтобы перейти на резервное управление на новом поезде, нужно сделать два действия, а на старом поезде, на котором я учился работать, требовалось 16 действий, причем в определенной последовательности. Тогда нас учили, можно сказать, как в армии. Устраивали нам аварийные случаи, незаметно нажимая какую-нибудь кнопку, прямо на линии. Вы не представляете, как подскакивает адреналин в таких случаях, потому что у машиниста вырабатывается чувство времени, с точностью до секунды, и когда оно сбивается из-за того, что что-то пошло не так, машинист должен быть психологически готов.
Если что-то случается, надо уметь себя успокоить и сделать так, как надо. Когда не было тренажеров, этому учили прямо на составе. Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры. Он представляет собой компьютерный аппарат, который выглядит один-в-один как кабина машиниста. Там стоят мониторы, и вы видите путь, по которому едете.
За стенкой с клавиатурой сидит машинист-инструктор и смотрит в четыре огромных монитора, и он может сломать все, что угодно, хоть кинуть человека под поезд — на компьютере. Там множество таких квадратиков, где можно поставить галочку, и каждая галочка будет что-то значить. А можно поставить и не одну, кстати, а две, три, или четыре. В каждом случае, даже если мы ставим несколько галочек, ситуации зависят друг от друга, чтобы мы увидели, как будет действовать машинист или помощник. Сейчас стало намного проще учиться, потому что сами поезда проще по управлению и по выходу из случаев неисправности, учить людей стало проще, потому что появились вот такие вот возможности.
Когда человек отыграл какие-то случаи на тренажере, мы выезжаем на линию, но без пассажиров, и я ему ломаю что-нибудь прямо на линии. Вы скажете: «Чем отличается? Зачем на тренажере, а потом на линии? И самое главное — это нужно, чтобы человек привык: если что-то случится в реальных условиях, он не должен особо переживать, а если будет переживать, надо, чтобы он был готов к этому. Поэтому мы даем почувствовать неисправность прямо на линии.
Вот мы едем, и тут я прямо посреди станции что-то ему делаю, мы встаем, и пассажиры подбегают к кабине: «Что случилось? Не всегда получается с первого раза. Во второй, третий раз человек уже спокойнее к этому относится. Можно ли выбрать депо? Насколько сильно отличаются туннели и линии?
Если человек выучился, условно, в депо «Выхино», он сможет сразу в другом депо работать, или ему надо будет пройти какое-то дополнительное короткое обучение для того, чтобы привыкнуть к новой линии? Набор идет во все электродепо, потому что открывается Большая кольцевая линия. Вас могут обучать у нас в депо «Выхино», но вероятность того, что вы останетесь тут работать или пойдете работать в то депо, куда вы хотите, на данный момент мала, потому что открывается БКЛ, и туда нужно очень много машинистов. То есть мы как инкубаторы: обучаем и отдаем. Может ли машинист, если отучился в одном депо, на одной линии, перейти на другую?
Да, но там есть, конечно же, своя программа обучения. Могу привести пример. Вот вы ездили на работу всегда одной дорогой, а тут ее закрыли, и нужно ехать другой. Вам приходится подстраиваться. Здесь то же самое, только все это производится более точно: каждый уклон, подъем, поворот, изменение максимальной скорости на участке — все это нужно выучить.
Программа всегда идет по-разному: кто-то быстрее запоминает, кто-то дольше, к тому же, состав может быть разный. У нас, например, модель 81-765, а если машинист пойдет в какое-нибудь другое депо, и там состав новее, или, наоборот, старее, придется переучиваться. Если же состав такой же, то проще — надо только линию выучить, но в любом случае нужно кататься с наставником. Делятся ли линии по уровням сложности? Например, кольцо — самое сложное, а Арбатско-Покровская — полегче?
Официального разделения по уровню сложности нет. Считается, что наша Таганско-Краснопресненская — самая загруженная, там больше всего людей, и сложнее всего машинистам работать в час пик, потому что график, а много людей держат двери, нужно потом нагонять и так далее. Самая извилистая — это старенькая линия, Сокольническая, потому что ее делали еще в 1930-х годах, там центральные перегоны, крутые повороты, подъемы как американские горки. Я, как машинист-инструктор, ездил и на других линиях, вперегонку. Самая простая, как по мне, — это кольцевая, но я на всех не ездил.
На кольцевой после станции ты катишься вниз по почти прямому участку, там есть небольшой поворот, но так как кольцо большое и перед станцией подъем, то он не заметен. Кроме того, на ней обновили недавно систему сигнализации — это те устройства, по которым машинист определяет, с какой скоростью ехать, и когда нужно тормозить. Раньше были светофоры, а сейчас их убрали, поставили более современную систему, которая показывает все в кабине, с какой максимальной скоростью он может ехать. Кроме того, система показывает, какая скорость на данном участке, и какая будет на следующем. Если это сравнить с водителем автомобиля, то получается, вы едете, а автомобиль вам показывает: «Сейчас 80», говорит, что впереди будет камера на 40 и надо снизить, а еще показывает, в каком месте снизить.
Императора Александра I. Партнерство крупнейших ВУЗов и корпоративного университета крупнейшего машиностроительного холдинга позволит повысить качество подготовки и профессиональной квалификации студентов и работников по целевым программам, а также обеспечит соответствие образовательных программ современным требованиям отрасли машиностроения.
Для каждого свое белье, накрывает специальная женщина, дежурная по комнате отдыха. В комнате спят один-два машиниста, обычно по два. Если выходной день, тогда по одному, потому что меньше ночных смен. Вы приходите, а дежурная уже знает, во сколько вас будить, так что не надо ставить будильник, — она подойдет и разбудит.
На станции «Пушкинская» в центре Москвы есть прямо элитная пятикомнатная квартира. Машинисты в туннеле оставляют поезда и идут спать на «Пушкинскую» в эту квартиру. Там вам точно так же накроют, разбудят, чай, кстати, подадут — это все бесплатно, даже с вафлями, печеньем, или, может быть, баранками. Но спишь там мало — с 3-3:10 до 4:50, и все. И последнее — это станция «Жулебино», где тоже есть помещение для сна, тоже коридор и двери как в гостинице. А как вас будят?
Мне было достаточно небольшого прикосновения, и я просыпался. Лежишь плечом кверху — погладят по нему, если лежишь на спине, то тоже по плечу. У меня не было такого, чтобы меня разбудили, а я снова уснул, и приходилось бы второй раз будить. Но такие случаи бывают, поэтому дежурная берет на контроль: если человек к ней не пришел через 2-3 минуты, она идет заново проверять. И утром ей надо разбудить 10-12 машинистов. Есть ли у вас свои способы снять стресс от работы, когда нахлынуло, и нужно за секунду собраться и предпринять определенный ряд действий?
Я немного, наверное, ненормальный человек, если можно так сказать, но я ждал и говорил: «Господи, когда что-нибудь случится, чтобы какое-то разнообразие было? А если тыкаешь все подряд, будет накручиваться как снежный ком, и станет хуже. Когда у меня что-то случалось, я был только рад — наконец-то я могу что-то сделать, показать, хотя бы самому себе, хоть какая-то нестандартная ситуация. А то ведь все время одно и то же. Вы управляете поездом, и, если все в порядке, действия машиниста очень монотонные, и это самое сложное в работе — монотонность. Руки работают автоматически.
Приехал, пальцы сами кнопки нажимают, открыл, посмотрел, закрыл, уехал — все одно и то же. Монотонность и постоянно повторяющиеся действия — это самое сложное в работе, я считаю. Даже когда вы просто едете в метро, вам хочется спать. Потому что не хватает кислорода под землей и так далее, а машинисты тоже люди. Как с этим бороться? Во-первых, я всегда старался высыпаться: если мне в ночную смену, то я спал днем.
Например, смена начинается в 6 вечера, я в 10-11 ложусь спать, от 2 до 4-х часов посплю, сколько смогу, и иду на работу. То есть надо готовиться к смене. Дальше, если вы едете в поезде как машинист и вас начинает укачивать, или вы начинаете засыпать, то сейчас есть устройства, которые следят, чтобы вы не уснули, а если вы уснули, они подают сигнал. Надо контролировать, чтобы не дать этому моменту наступить. Можно встать, поделать какие-то упражнения. Я всегда с собой чай или воду носил, чтобы попить.
В новых поездах можно открыть форточку, тогда поступление кислорода увеличивается в несколько раз, и уже через минуту становится проще. С водителями то же самое: если вы ведете автомобиль, не допустите именно этого момента, когда вы уже не сможете понять, что вы уснули. Или остановитесь, откройте форточку, тогда уже через минуту вам должно стать легче. Этот момент наступает очень незаметно, его надо учуять. Если вдруг совсем нехорошо, машинист связывается с диспетчером, и ему высылают резервного машиниста. Кстати, мы с вами не озвучили, а ведь есть еще смена-резерв.
Машинист приходит, сидит и ждет, пока кто-нибудь не заступит, или опоздает, или заболеет, — на случай форс-мажора. И это не один машинист, а несколько. Бывает, можно всю смену просидеть. А бывает, кто-то не заступил, и ты просидел полсмены, а потом поехал работать. Кому подходит работа машинистом? Каким нужно быть человеком, какие иметь навыки или предрасположенность для этого занятия?
Мне кажется, самое главное — это чувство ответственности и пунктуальность. Когда вы идете учиться на машиниста, вы уже должны понимать, что вы везете тысячи людей. А метро ходит как швейцарские часы. Это не просто электричка, которая может на минуту или несколько опоздать, и это ни на что не повлияет. Если поезд метро задержится на станции на несколько секунд, то сзади идущий поезд останавливается в туннеле, снижает скорость. Так что нужна ответственность, чтобы вы понимали, куда идете.
Вы здесь имеете дело с людьми, и их очень много. Я не буду даже упоминать, что вы также отвечаете за их жизни и здоровье, а еще за то, чтоб они вовремя доехали до места назначения. Как бы странно это сейчас ни казалось, многие приходят и, к сожалению, не понимают этого, думают, что это как «паровозики водить». Приходится объяснять, показывать, окунать в эту систему, потому что люди не готовы. Я сам, наверное, примерно так же пришел и не особо понимал — ну, метро, и что? Чем быстрее вы этой поймете, тем проще и скорее вас поставят работать.
Но надо знать, что не просто так все это. Действительно ли машинист — это привлекательная вакансия? Какова зарплатная вилка, есть ли соцпакет? Что действительно ждет тех, кто хочет быть машинистом поезда метро? Потом, когда вы станете помощником машиниста, будете кататься с машинистом и учиться водить поезда, тогда ваша зарплата будет в районе 50-55 тысяч. К тому же, если вы приехали учиться из другого города и снимаете комнату, то деньги вам компенсируют.
Далее, когда вы стали уже машинистом, вы будете получать от 85-90 тысяч рублей в месяц. Дальше идет выслуга лет и повышение класса квалификации. Самый максимум, наверное, на данный момент, — это 130-135 тысяч рублей, за вычетом налогов. Сколько у вас отпуск? У машиниста то же самое. Я, как инструктор, могу разделить его на 2-3 части, обычно так и делаю.
У машиниста же он всегда делится на две части, по 22-23 дня. Есть ли служба психологической помощи? Да, у каждого в депо есть психолог, и даже не один. Машинисты с определенной регулярностью проходят у нее собеседования. Если что-то случилось, например, наезд на человека, то сразу к психологу отправляют. Если что-то сломалось, и машинист долго выходил из случая, то тоже направляют.
Есть определенный список случаев. Какой был самый забавный случай в вашей практике? Все смешные случаи почему-то связаны с несмешными. Еду я еще на старом поезде, выходит из вагона и подходит к кабине женщина, стучится. Она в черных очках. Говорит: «У вас в вагоне террорист».
Я думаю: «Ничего себе», даже немного испугался.
За прошлый год более тысячи водителей городского наземного транспорта Москвы прошли обучение
| Как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта | Колледж московского транспорта вместе с Московским метрополитеном подготовит квалифицированные кадры. |
| ГУП «Мосгортранс»: Приходите в наш Корпоративный университет | Уникальный творческий коллектив создан на базе Корпоративного университета Московского транспорта. |
| Как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта | Колледж московского транспорта вместе с Московским метрополитеном подготовит квалифицированные кадры. |
Сквозь тьму тоннелей: как работают машинисты московского метро
Екатерина окончила Московский государственный университет Экономики Статистики и Информатики в 2010 году по специальности Управление персоналом (специализация – компенсации и льготы). Сотрудникам Корпоративные новости Петербургские магистрали Коллективный договор Профсоюз ДОЛ «Зарница» Оценка условий труда на рабочих местах Вход в СОКЗР Горячая линия по вопросам военной службы. Заместитель директора Корпоративного университета Московского транспорта, HR-интегратор, фасилитатор топ-команд, бизнес-консультант. 8 апреля 2023 г. в Москве состоялся VIII Московский молодежный форум "Мост Москва – Татарстан".
Как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта
Обучение работников ГУП "Московский метрополитен" и организаций, подведомственных Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы по программе "Управление. Telegram channel Университет Московского транспорта logo. В корпоративном университете более 200 образовательных программ, здесь учатся около двух тысяч человек (в том числе 436 машинистов поездов метро, 368 водителей трамвая и 330 водителей автобусов).