На бывшем заводе Renault начнут производство электромобиля «Москвич». Бывший российский завод французской компании Renault официально переименовали в АО «Московский автомобильный завод «Москвич». Главная страница» ПОЧЕМУ ЗАКРЫЛСЯ ЗАВОД МОСКВИЧ И СМЕРТЬ ОАО МОСКВИЧ.
«Москвич» в двух лицах: кто станет новым партнером и почему это не спасет столичный автозавод
Бывший завод Renault в Москве вместе с иностранными партнерами будет выпускать современные автомобили, а не старые модели «Москвича». Инженеры завода Москвич, получили неоценимый опыт, которые пригодится в производстве следующей, более совершенной модели. Автозавод «Москвич» расположен на территории бывшего завода «Рено Россия», который был передан правительству Москвы французским автоконцерном Renault в мае 2022 года после прекращения его работы в России.
Бывший московский завод Renault официально переименовали в «Москвич»
На деле за 2023 продали втрое! И это не какое-то сложное производство инновационного товара, а, фактически, переклейка шильдиков. Конечно, поговаривают что основная задача на 2024 год - переход к "полному циклу" сборки со сваркой кузовов и их окраской. По словам руководства это планируется сделать для того, чтобы: "завоевать внимание и доверие покупателей", - цитата топ-менеджера завода. Не нужно быть каким-то экспертом, чтобы усмотреть явные несостыковки в правильности распределения вложенных в производство финансов. Куда и на что тратятся средства - известно только эффективному менеджменту. Потому только ленивый не написал, что лучше бы на эти деньги "что-то свое" возродили вместо сборки на отечественной площадке никому не нужной китайщины. Ведь если прикинуть, то целая куча разных наработок ещё из конца 90-х и начала 2000-х могли бы запросто встать на конвейер.
Казалось бы, возьмите старого матерого советского инженера, поставьте его во главе завода, дайте ему свободу действий лет эдак на пять, и будет вам простой народный автомобиль. Но деньги нужно зарабатывать "здесь и сейчас", зачем делать что-то свое, когда можно купить готовое? Если ещё несколько десятилетий назад использование отечественного бренда в качестве основы и площадки для иностранного производителя стало бы неслыханным позором, то для современных реалий, это, похоже, единственное спасение от непроглядной технологической отсталости. По такому принципу и было придумано не разрабатывать модель с нуля - это ведь большой риск, что ничего может не получиться, а закупить то, что не придется изобретать самим. Только вот просчитались, завод приобрел, да не то, что нужно народу - выпустить простую, дешевую и надежную машину, которой не хватает в стране, так и не получилось.
Или, может, копил деньги и ждал его появления? Скорее нет, чем да. Сейчас завод Москвич работает практически в убыток и находится далеко не в лучшем положении, особенно из-за последнего ряда событий.
По сути, остался только один шаг до его банкротства. Но давайте начнем по порядку и разберем все негативные моменты, которые влияют на столичное предприятие. Удар за ударом На днях стало известно, что США вводят санкции против российского автопрома. Цель таких санкций - помешать производству автомобилей в нашей стране. Как конкретно такие санкции могут повлиять на Москвич? Ну, начнем с того, что в отличие от Автоваза, который имеет свой модельный ряд автомобилей, Москвич собирает полностью китайские машины марки JAC. Даже шильдики для машин производят в китае. У нас остается только собрать все это как конструктор.
А санкции в первую очередь направлены на иностранные компании, которые помогают российским автопроизводителям. Поэтому Китай рискует попасть под вторичные санкции. Вопрос лишь в том, насколько далеко они могут зайти, помогая нам. Полностью доверять китаю нельзя. В открытую конфронтацию с западом они не пойдут и будут действовать в своих интересах.
Интересно, что заморозка строительства этого завода в начале 1990-х годов во многом предопределила судьбу предприятия: без современного мотора «Москвичи» проигрывали конкуренцию «Ладам» и тем более иномаркам.
Кстати, проект «Святогор» пытались спасти за счет установки двигателей Renault, так что сотрудничество французов с московской сборочной площадкой было долгим и многоплановым. RU «Москвич-2141» возвращается? О возрождении исторических «Москвичей» речи не идет, ведь старый завод полного цикла ликвидирован полностью, а его фрагмент, превратившийся в завод Renault, является сборочным предприятием с глубокой локализацией и работает по совсем другим технологиям. RU Какие модели будет выпускать московский завод? В последние годы КАМАЗ демонстрировал желание вернуться в сегмент малолитражек и в 2020 году презентовал концепт электромобиля «Кама-1», разработанный в содружестве с Санкт-Петербургским политехническим университетом. КАМАЗ вложил в проект 60 миллионов рублей, еще 150 миллионов — это грант от министерства образования.
Симпатичный концепт «Кама-1», судя по всему, был создан исключительно для демонстрации на выставках Источник: КАМАЗ В начале 2022 года руководство КАМАЗа снова заговорило о разработке собственного электромобиля с прицелом на 2024—2025 годы. По размерам она, кстати, крупнее «Оки», а из современных машин сопоставима c Kia Picanto. Подробностей о том, что это могут быть за машины, пока нет. Сообщение явно готовилось в спешке и носит скорее символический характер. Из наиболее реалистичных опций — локализовать в России ту или иную китайскую модель.
Ответов на все эти вопросы на сегодняшний день нет. Вероятней всего, даже у самого завода нет этих ответов. Тысячи людей в таком случае потеряют свои рабочие места, многомиллиардные инвестиции просто растворятся в недрах завода. Вероятней всего, в таком темпе завод не сможет долго существовать.
Долгов уже по горло. Но еще больше вопросов к заводу появилось после того, как был опубликован финансовый отчет предприятия за 2023 год. Судя по той информации, что отражена в нем, совокупный долг завода составил почти 43 млрд рублей. По сравнению с прошлым годом он вырос в 2,5 раза. Чистый убыток за 23 год вырос в 3,6 раз и составил 8,6 миллиардов рублей. А вот валовая прибыль предприятия упала почти на 75 процентов. Как мы понимаем, до подобных значений заводу еще очень далеко. Да и на самом деле вряд ли удастся достигнуть таких показателей продаж. Ожидаем закрытие?
Как бы прискорбно это ни звучало, но, судя из всех совокупных данных, завод неизбежно катится на дно. С подобными показателями завод долго протянуть не сможет. Рано или поздно нашему государству может просто надоесть спонсировать данный проект. Электрокары в нашей стране не в почете, так как довольно суровый климат и плохо развитая инфраструктура просто делают приобретение подобных автомобилей нецелесообразным. Лишь малая часть населения нашей страны готова к покупке таких автомобилей. Но чаще всего покупают куда более дорогие автомобили, например, Lixiang L7 или L9, Zeekr, Voyah и так далее. Но у таких людей или есть собственный дом с зарядной станцией, или место на подземной парковке, также со своей зарядкой. В таком случае иметь электромобиль, чисто для города, довольно неплохое решение. Но покупать наш электрический «Москвич» такие люди точно не будут, поэтому закрытие завода просто неизбежное решение.
Деньги освоили.
Собянин забирает завод Renault и будет делать там «Москвичи»
Какова судьба завода, какая причина закрытия, и вообще что в общем он производил Anton64 Luxaev Ученик 22 , закрыт 9 лет назад Mikhail Levin Искусственный Интеллект 615373 9 лет назад причина простая. ВАЗ-то еле проскочил, так у него машины были на голову лучше и качественнее, его поддерживали сильнее - если он накроется, что делать с целым городом безработных! Москвичи начались с вывезенного после войны немецкого завода, первый Москвич-401 был просто копией Опеля-Кадетта, потом дорабатывали, но все равно все было страшно отсталым. К тому же древний конвейер не позволял сделать машину принципиально другой, например - шире, так все Москвичи и растягивались в длину в такие селедки.
К тому же древний конвейер не позволял сделать машину принципиально другой, например - шире, так все Москвичи и растягивались в длину в такие селедки. А еще у завода отобрали производство двигателей и отдали их оборонке - а той плевать на все гражданское, что наладили - то и шлепали. Под конец вроде сделали новую модель 2141, но двигателя к ней нового так и не получили, качество совсем упало, москвичи на завод идти не хотели, завезенные вьетнамцы работали как-попало... Остальные ответы ElCamino Искусственный Интеллект 105084 9 лет назад За смерть азлк можно сказать 2 персональных "спасибо" Первое - тов.
Совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели "Москвич-2901". Возрождение завода после более чем годового простоя. Создание сайта www.
Пробег "Русь неделимая". Разработаны модели "Дуэт-1" и "Дуэт-2". Однако к 2000 годам стало ясно, что завод станет банкротом. В 2003 процедура банкротства была запущена. В 2010 году завод АЗЛК окончательно закрылся и больше не существовал.
Нет, я помню времена, когда на волне бурлящего рынка в 2012 году дилеры очищали склады, предлагая плюс-минус такие скидки, но делали это не так явно. А что, так можно было?
Щедрость «Москвича» связана с накоплением больших запасов нераспроданных машин. В 2023 году завод планировал сделать 50 тысяч автомобилей, реально выпустил 31 тысячу, на учет встали лишь 13 тысяч данные АО «Электронный паспорт». То есть к началу 2024-го стоки превышали годовой объем продаж. Да, завод и его дилерская сеть еще только разгоняются, но всё же такой избыток машин говорит о том, что рынок принял их весьма прохладно. Статистика регистраций включает и автомобили госструктур, с которыми работает «Москвич» МВД, Росгвардия, некоторые министерства Источник: пресс-служба автозавода «Москвич» Начало 2024 года пока не принесло облегчения: в феврале продано 1050 «Москвичей», по итогам двух первых месяцев — 1740. В пересчете получаются плюс-минус те же цифры, что и в прошлом году, которые раза в четыре хуже первоначального плана. Не помогает и расширение модельного ряда, тем более вторая модель, «Москвич-6», сразу выглядела переоцененной.
Собянин присвоил статус промышленного комплекса заводу "Москвич"
Производственным активом компании стали мощности завода АЗЛК («Москвич»). Почему закрыли завод Москвич? ВОТ И ВСЁ ЗАВОД МОСКВИЧ ЖДЁТ ЗАКРЫТИЕ КОРЕЙЦЫ ПОДАЛИ В СУД, ПРОДАЖ НЕТ НОВОСТИ СЕГОДНЯ. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault. Все последние новости Московского автомобильного завода «Москвич» на официальном сайте.
«Москвич» в печали: почему главный автомобильный завод столицы стал снова убыточным
В Москве на бывшем заводе Renault начали производство автомобилей «Москвич». Всего на возрожденном предприятии, где выпускают кроссовер "Москвич-3", электромобиль "Москвич-3е" и седан "Москвич-6", трудятся около 1,6 тысячи человек. Французская компания Renault, в прошлом владевшая производственной площадкой «Рено Россия» в Москве, где сейчас располагается завод «Москвич», не оставила на предприятии никаких технологий и комплектующих и намеренно избавлялась от всех ответственных.
Собянин: бывший завод Renault не будет выпускать старые модели «Москвича»
Как вариант решения проблемы, можно попробовать выйти на экспорт. Хотя, подождите, удешевлять чужую продукцию мы не вправе, а значит дверь за рубеж закрыта.
В 1975 году было решено отказаться от конвейерного производства образцов серии «3-5», и на заводе была начата работа по обновлению текущего модельного ряда. Результатом стали модели « Москвич-2138 » бывший «408» и « Москвич-2140 » бывший «412». Гонка за увеличением объёмов производства на АЗЛК привела к существенному падению качества комплектующих, окраски и сборки, что стало заметным для потребителей даже на внутреннем рынке и связывалось ими как раз с освоением новой модели[ источник не указан 957 дней ]. В результате прежде хорошо известный на мировом рынке бренд «Moskvich» буквально в течение нескольких месяцев 1976—1977 годов утратил свои конкурентные позиции: далее массовый экспорт «Москвичей-2140» был возможен практически исключительно в пределах СЭВ и в страны «третьего мира»[ источник не указан 957 дней ]. Тем временем, полоса «свободы творчества» завершилась с приходом на завод команды управленцев с ЗИЛа осенью того же 1976 года.
Новые руководители начали с поиска готовой иностранной модели с отработанной технологией по аналогии с «ВАЗ». Поиски эти не увенчались успехом, что вынудило руководство вновь обратиться к собственным разработкам. Результатом стало появление оценивавшегося как «предсерийный» заднеприводного прототипа «С-3». К этому времени в отраслевом министерстве уже было принято решение о том, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. На проекте «С-3» «поставил крест» лично министр автомобильной промышленности Поляков [7] , бывший директор ВАЗ, во время нахождения на министерском посту лоббировавший интересы «своего» завода[ источник не указан 957 дней ]. Эта работа заняла около десяти лет и для ускорения разработки потребовала привлечения в качестве прообраза иностранного автомобиля — франко-американской модели Simca 1308.
Зайцева, этот прототип был навязан отраслевым министерством [7] , а по версии главного конструктора завода в 1977—1985 годах Ю. Ткаченко — избран самим заводом в качестве «мула», носителя агрегатов для новой модели, ввиду отсутствия автомобилей такого класса в практике отечественного автостроения [8]. Результатом этих работ стал « Москвич-2141 », пошедший в серию только в 1986 году и впервые в истории завода получивший «собственное» имя — «Алеко» сокращение от «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола». Черты взятой за прототип «Simca» угадывались во внешности и конструкции кузова этого автомобиля, а агрегатная часть за исключением двигателей которые использовались устаревших моделей — УЗАМ-331. При этом избранная компоновка была достаточно удачна, позволив разместить в рамках компактных внешних габаритов очень просторный для того времени салон, а по пассивной безопасности автомобиль был сравним с европейскими одноклассниками ещё в начале 1990-х годов. Ключевой же его проблемой были устаревшие силовые агрегаты, недостаточно мощные и к тому же плохо адаптированные к новому автомобилю, что вызывало проблемы при его обслуживании и ремонте, а также усугубляющиеся проблемы с качеством сборки.
Модель 2141 изначально задумывалась в качестве базы для большого семейства широко унифицированных между собой легковых автомобилей с кузовами «седан», «универсал», «хэтчбек», «минивэн» и «микроавтобус», все — с вариантами трансмиссии с передним и полный приводом. Под такие планы строилось совершенно новое производство с использованием так называемых «гибких» технологий, позволяющих на одной производственной линии выпускать различные, хотя и близкие по характеристикам, детали, высокой степенью автоматизации и широким использованием промышленных роботов. Считалось, что такое производство позволит менять модели раз в 3—5 лет — на уровне, близком к темпам обновления модельных рядов лидеров мирового рынка автомобилей. Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться. Закупленное за границей производственное оборудование по большей части так и осталось в нераспечатанных упаковочных коробках, а впоследствии расхищено[ источник не указан 957 дней ]. Эмблема завода с 1986 года В соответствии с перестроечными экономическими реалиями, включавшими попытку перевода предприятия на хозрасчёт , на закупку оборудования для производства переднеприводных моделей заводу пришлось брать кредит в государственном банке.
Прогрессирующие долги, впоследствии многократно возраставшие и дополнительно во много раз увеличенные унаследовавшим их банком « ВТБ » под предлогом «дефолта» 1998 года, стали одним из главных «камней», тянувших завод ко дну на протяжении всей его последующей истории. Началось строительство собственного моторостроительного завода и разработка семейства новых унифицированных двигателей для семейства «2141», в том числе и дизелей, которое, однако, никогда не было завершено в полном объёме. Как результат, переднеприводный «Москвич», «временно» стартовавший на устаревших моторах моделей УЗАМ-331. Новая переднеприводная модель на некоторое время оживила спрос на внешних и внутреннем рынках, подняла престижность продукции АЗЛК. Тем не менее, её преследовали проблемы с качеством сборки и коррозионной стойкостью кузова, которые быстро низвели её в рейтинге предпочтений российских автомобилистов ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗ, — несмотря на то, что по первоначальному замыслу «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил изначально дороже в сравнении с автомобилями семейства « Лада Самара ». О массовом экспорте вскоре также пришлось забыть.
В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий. На нём велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан « Москвич-2142 ». Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса. При этом из-за своего расположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями в других регионах: стоимость земли, проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти. В 1996 году его конвейер в первый раз встал.
Попытка правительства Москвы оживить производство не увенчалась успехом.
В ноябре 2022 года автозавод "Москвич" успешно начал массовое производство кроссовера "Москвич 3", а уже в декабре того же года была представлена его электрическая версия под названием "Москвич 3e". Кроме того, ранее сообщалось о стратегических планах "Москвича" по расширению своей дилерской сети путем открытия новых автосалонов в нескольких городах России.
Асатряну - за выпуск кучки опытных и мелкосерийных монстров на базе того франкенштейна - всяких Долгоруких Дуэтов и т д. А еше тов. Асатряну можно сказать спасибо за закупку под это дело дорогущего немецкого оборудования, которое на полумертвом заводе нужно было чуть менее, чем нахер, за убитый проект Истра..