только без мультимедиа и люка), черная смородина - металлик. МАЗДА-СХ-7-2,5 Утрата турбонаддува и полного привода сподобила популярный японский кроссовер продемонстрировать новую грань своего таланта. Мазда СХ-7 2008 (1 поколения) выпускался до рестайлинга 2010 года.
Mazda CX-7: Плюсы или минусы
Это относится и передней, и к задней из подвесок, одного из двигателей и полноприводной трансмиссии. По его словам облик будущей модели придуман им на занятиях по фитнесу. Получилось так, что экстерьер кроссовера явил собой яркий пример спортивного подхода к созданию кузова автомобиля. Он получился с дерзкой и стремительной наружностью, невзирая на немаленькие габариты. Экстерьер Общий вид Мазды СХ-7 вызывает восхищение, он действительно весьма привлекательный. Хочется отметить достаточно неординарный дизайн кузова, с его коротким капотом, подтянутой кормой и «улыбающейся мордахой». Выглядит машина эдаким крепышом с хорошо развитой мускулатурой.
При этом аэродинамические данные на высоте — к примеру, этому весьма способствует лобовое стекло, находящееся под острым углом и грамотно подобранный обвес. Спереди на Мазда СХ-7 отметим узкую щель радиаторной решетки с эмблемой по центру и мощный воздухозаборник, способный на раз охладить разгоряченный мотор. По бокам от него расположились симпатичные противотуманки.
Так что, ребята, если не нужна мощь, вышла классная альтернатива. Хотя привезут только к маю, как уверяют дилеры. Но зато можно хорошо приберечь кошелек, если ты не сторонник динамики. А так в целом я доволен. Автомобиль для ценителей красоты, проходимости и скорости. Источник: Сделай, пожалуйста, мой ответ лучшим.
Остальные ответы.
Полный привод реализован посредством электронно-управляемой муфты, перебрасывающей крутящий момент с основных передних на задние колеса при пробуксовке. А система стабилизации DSC следит за тем, чтобы мощная машина не вышла из-под контроля. Полюбить эту машину можно уже только за салон. И редкие неприятности с головным устройством музыкальной системы чувствам не помеха Среди красных, как огонь, приборов важно вовремя заметить горящий значок «проверь двигатель» Как и у конкурентов, кнопка отключения системы стабилизации TSC осуществляет свою миссию частично Подвески передняя — McPherson, задняя — многорычажная , несмотря на заявленную адаптированность к нашим дорогам, не очень долго сопротивляются российским реалиям. Поэтому замена опор передних стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости — рядовая операция. Догадаться по явным стукам и скрипам о том, что с подвеской что-то не так, способна и блондинка даже с немузыкальным слухом. Остальные детали, ну кроме недолговечных ступичных подшипников, достаточно выносливы. Стоит отметить, что нельзя более менее точно предсказать, передний или задний подшипник первым попросится в пункт сбора металлолома. В рулевом управлении у машин первых лет выпуска наблюдались проблемы с текущей жидкостью гидроусилителя, виной чему были хомуты системы.
Система складывания задних сидений одним движением называется «каракури», что переводится с японского как «механическое устройство, созданное чтобы удивить человека» КРИВЫЕ ДИСКИ Самая же часто встречаемая неприятность происходит с тормозами. Нет, они никуда не деваются. Просто каждое нажатие на педаль сопровождается биением, ощущаемым на руле, да и на всем кузове. Как только не боролся с этой проблемой производитель! Но проточки дисков хватало на пару тысяч километров, да и после установки новых дисков и колодок через 15—20 тыс.
Кузов у «Мазды» в целом крепкий и надежный, а вот о бамперах и оптике такого не скажешь. Из-за слабых креплений со временем провисает передний бампер, передняя оптика быстро затирается и мутнеет.
Возможны очаги коррозии на кромке задних дверей, задних крыльев и крышке багажника, но это скорее исключение, чем правило. Также читайте: Такая разная «матрешка»: выбираем «Мазду 3» Подводим итоги В целом автомобиль заслуживает пристального внимания. Он надежный и управляемый, при этом и в настоящее время достаточно актуален, несмотря на то, что его производство прекратили в компании Мазда ещё несколько лет назад. Мазда СХ-7 понравится всем, кто любит езду на качественном, резвом автомобиле! После выпуска обновленной версии, машина стала существенно лучше. Отделу дизайнеров и конструкторов удалось сохранить узнаваемый облик, но и улучшить транспортное средство по многим параметрам. Хотя многие говорят о том, что Мазда СХ-7 больше подходит для женщин, часто за рулем японского кроссовера можно встретить именно мужчину.
А все потому, что авто обладает приятным внешним обликом и хорошими динамическими показателями. Внутри нет ощущения бюджетности, несмотря на то, что автомобиль оценивается немного ниже своих прямых конкурентов. Тот же пластик приятный на ощупь. Сидения качественные и находиться в них приятно. Приборная панель позволяет считывать всю необходимую информацию, хотя обилие красного цвета может немного раздражать, но это на любителя. Сзади не так много свободного места, как в более старшей модели, но для типичной семьи хватает. Багажное отделение не получилось рекордным, но позволяет перевозить все необходимые вещи.
Высота дорожного просвета намекает на внедорожные свойства машины, однако, в реальности, лучше не проверять японский кроссовер на бездорожье. Даже подключаемая система полного привода вряд ли Вам поможет. А вот переживать за бордюры и поездки на дачу, не стоит. Силовые агрегаты получились достаточно мощные, что позволило японцу быть весьма резвым на дорожном покрытии. Но тут есть и своя вторая сторона медали — потребление топлива также немаленькое, что серьезно бьет по карману. Читайте также: Тест-драйв Toyota Crown. Испытания Toyota Crown 3.
После рестайлинга 2009 года моторная гамма дополнилась атмосферным мотором 2,5 л на 163 л. Он шел только с передним приводом, и автомат здесь стоял собственной разработки — пятиступенчатый. Турбомотор поражал своей динамикой. Счастье от владения «японкой» омрачала порой поломка турбины и вытянутая цепь ГРМ. Многие владельцы меняли «улитку» уже на 40 тыс.
Mazda CX-7 отзывы владельцев
Тегиmazda 3 cx 7, мазда сх 7 2008 расход, mazda cx 7 конкуренты, шины mazda cx 7, помпа mazda cx 7. – 208 отзывов о Мазда СХ-7 от владельцев: плюсы и минусы Mazda CX-7. Если вдруг Мазда СХ-7 во время набора скорости начинает дергаться, а расход топлива еще больше увеличивается, то это значит, что датчик концентрации кислорода в отработавших газах ошибается, этот датчик находится спереди, до нейтрализатора. Присматриваю девушке кроссовер, она хочет Мазду СХ 7, всем ей нравится. Авто, конечно, динамичнее, чем прочие бюджетные кроссоверы, но есть сомнения по поводу турбины (нужно именно 2.3. турбо). самое подходящее время для тестирования кроссоверов.
Mazda CX-7 (2006-2012) – дорожные игры
| Отзыв Mazda CX-7 2,5 5авт. Touring 2011 | Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Mazda CX-7, а также помогут оценить надежность автомобилей Мазда СХ-7. |
| Пять причин любить и ненавидеть Mazda CX-7 | Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda CX-7, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы). |
| Печаль или радость? Что мы знаем о Mazda CX-7 | положительные отзывывсе отзывы отрицательные отзывы. Отзыв Mazda CX-7 2.3 4WD (Мазда Си Икс-7) 2007 г. |
| Седьмое чувство: бодра ли духом и телом подержанная Mazda CX-7? — Авторевю | ГБО на Мазда СХ-7 стоит недешево – от 1000$. Чаще всего это BRC или Zavolli, более дешевое оборудование “отказывается” корректно работать из-за особенностей впрыска топлива у модели (непосредственный впрыск). |
| Отзывы Mazda CX-7 | Какие имеет преимущества и недостатки Мазда СХ-7. |
Mazda CX-7, 2010 - Подержанные автомобили
Andrey Lancov Гуру 2502 , закрыт 13 лет назад Евгений Усенко Просветленный 32596 13 лет назад Начну отзыв с выбора автомобиля. Прекрасный динамичный автомобиль с не очень удачной шумкой, но вполне адекватный за такие деньги. Зато большинство одноклассников остается сзади, а еще и удается погоняться с легковыми друзьями. Машина нравится, а цена еще больше нравится!! Японцы все-таки умеют зажечь глаза.
Машина прошла уже 60000 км, за это время менялись резинки, заливалось масло и больше ничего не вылезло. Один раз зимой что-то не захотела заводиться, но зато это было всего один раз.
Зеленые горы и закатного цвета скалы неодобрительно следили за странной гонкой, в которой темно-голубая СХ-7 преследовала белую. Машины шли не так уж и быстро, но на пределе возможностей водителей - от глубокого обрыва, тянущегося то с одной, то с другой стороны, серпантин отделяла лишь узкая гравийная обочина. Белая "Мазда" опережала меня всего на один поворот.
Она то скрывалась за очередным крутым склоном, то вновь маячила впереди недостижимой целью. Мой автомобиль наконец покорился своей судьбе. Нет, она, конечно, не научилась при резком ударе по педали газа скидывать пару передач. Но, по крайней мере, хотя бы стала позволять чуть активнее крутить мотор в поисках ускорения: на коротких прямых я уже без опаски обгонял вяло плетущиеся попутки. Достать лидирующую "Мазду" никак не удавалось, хотя расстояние между нами и не увеличивалось.
В крутых поворотах высокопрофильная резина протестующе повизгивала, но если машину и сносило вбок, то лишь совсем чуть-чуть. Передний привод проявил себя вполне достойно - я даже не ожидал, что реакции автомобиля будут так похожи на поведение его полноприводного собрата. Поначалу новый двигатель слегка расстроил - особенно когда мы еще только карабкались на перевал. Хотя новый он только по отношению к СХ-7: по сути, это хорошо известная 2,5-литровая "четверка" от "Мазды-6". Несмотря на то что инженеры заставили СХ-7 "похудеть" на целых 190 кг по сравнению с полноприводной версией, кроссовер все равно почти на три центнера тяжелее седана.
Через пять месяцев турбина на данном автомобиле приказала долго жить, а стоимость новой с заменой была более 100000 рублей. Хорошо что посчастливилось купить на разборке подержанную по вполне адекватной цене. Так же к минусам хочу отнести слабую шумоизоляцию, что странно для такого упакованного автомобиля. Несмотря на это автомобиль очень понравился именно в движении, дорогу держит хорошо, идёт как по рельсам. От вождения получаешь удовольствие. Ksu98 Красивая, быстрая, но дорогая в ремонте и не надежная! За 70000 пробега: замена цепи, турбины и мелочей... Быстро теряет в цене, да и вообще потом сложно продать! Но красивая... В общем там начинаются проблемы с давлением в турбинах двигателя и все это сводиться в итоге к замене двигателя или его ремонту.
Как-то так. Тем более система BOSE - это что то!!! Колёса на 18 - бордюры где то далеко внизу! Конечно, 240 коней надо кормить-но они того стоят! После 24000 км поменял подшипник на заднем колесе- по гарантии. Больше пока вопросов нет. В эту снежную зиму с сочуствием наблюдаю сверху на мучения водил менее проходимых авто. Даже интересно по сугробам поездить. Могучая красота, одни словом. Она сразу подкупила меня своей внешностью.
Эта модель популярна не только в США, но и в России. Кроссовер производился с передне- или полноприводной компоновкой. Серийный выпуск модели продолжался вплоть до 2012 года. Но машина до сих пор пользуется спросом на «вторичке». Что являет собой кроссовер «Мазда СХ-7»? Отзывы владельцев, расход топлива, технические характеристики и многое другие смотрите в нашей статье. Дизайн Внешность автомобиля сильно напоминает «Мазду» третьей и шестой серии, за исключением высокого кузова и большого клиренса. В таком виде автомобиль выпускался до 2010 года. Далее модель подверглась рестайлингу.
Как отмечают отзывы владельцев, «Мазда СХ-7» получила более агрессивный вид. Автомобиль приобрел мускулистые колесные арки и рельефный капот. Изменилась и оптика. Фары и противотуманки стали линзованными. Бампер тоже видоизменился — стал более вытянутым и получил боковые воздухозаборники. В кузове прибавились хромированные элементы. Но что осталось прежним, так это низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Благодаря большому наклону лобового стекла 66 градусов данный параметр составляет 0,34 СХ. Что еще говорят о внедорожнике «Мазда СХ-7» отзывы владельцев?
Среди положительных моментов они отмечают стойкость кузова к коррозии. Машина не гниет и прекрасно выдерживает дорожные реагенты. Внешне машина выделяется из потока даже сейчас — кроссовер имеет яркий и динамичный силуэт. Среди недостатков — дорогой ремонт кузова в случае ДТП. Имеется множество форм и линий, которые сложно выставить по заводским зазорам. Mazda CX-7 I Sport 2. Читайте также: 2Mz fe технические характеристики Японская компания Mazda встала в короткий ряд автопроизводителей, которые не только имеют спортивные амбиции, но и успешно их реализуют. Перед началом европейского тест-драйва я залез в пресс-релизы на предмет сообщений о позиционировании автомобиля. Японцы в первую очередь говорят о «генах спортивного автомобиля» и о намерении «встряхнуть сегмент SUV на европейском рынке».
Заявления смелые, за свои слова надо отвечать… Напомним, CX-7 дебютировал в виде концепт-кара Crossport в 2005 году на Детройтском автосалоне. Годом позже выставочный образец закономерно превратился в серийный, который был запущен на американском рынке и в «сером виде» уже давно колесит по России. Спустя еще год машина добралась до Старого Света. Причем во многом благодаря активности нашего представительства Mazda головной офис компании принял окончательно решение о поставке автомобилей в Европу и Россию. Дизайн выполнен в узнаваемом фирменном стиле. Тут вам и выраженные передние крылья в духе RX-8, и фас, напоминающий Mazda6 и Mazda3.
Есть у кого опыт владения Мазда СХ-7 2,5 л не турбо от 2011 года? Как в сравнении с нашими авто
Благодаря полному приводу и высокому клиренсу зимой особенно приятно ехать. Когда все заметено снегом, Mazda едет, как трамвай, не уходя в занос и не меняя своей траектории. В лютые морозы, если половина машин во дворе не заводится, моя с пол-оборота оживает». Кстати, двигатель в японском «паркетнике» 2008 модельного года уже заводился без ключа. Кнопки, правда, еще нет, но достаточно повернуть симпатичную «крутелку» на месте замка зажигания — и 2,3-литровый турбомотор отзывается низким рокотом 260-ти «лошадей». Впрочем, если электроника выйдет из строя, завести автомобиль можно «дедовским способом», то есть ключом.
Радует СХ-7 и оснащением. В богатой люксовой комплектации есть все для комфортных путешествий. К примеру, настроить водительское сиденье можно соответствующими сервоприводами. А задний диван вообще складывается автоматически. Положение рулевой колонки можно изменить как по наклону, так и по вылету.
Кроме того, на борту есть климат- и круиз-контроль, мультируль, адаптивный ксенон, полноценный «зимний» электропакет. Салон обит настоящей вентилируемой кожей. Есть также бортовой монохромный компьютер, акустическая система Bose. А в подголовники передних кресел по желанию первого владельца на заводе-изготовителе установили мультимедиа экраны. Проигрыватель, к которому они подключены, находится под пассажирским сиденьем.
А под водительским установлен навигатор, изображение с которого поступает на электронное зеркало заднего вида в салоне. Только вот функционирует оный исключительно в Европе. Если есть кожаная обивка, значит, на борту установлено все по максимуму. Никто тебе голову не дурит покупкой каких-то дополнительных опций. Есть какой-то стандарт, не вводящий покупателя в заблуждение», — утверждает владелец.
Подъемник Уже при подготовке автомобиля к осмотру выяснилось, что Игорь является на редкость щепетильным владельцем. Так, мужчина согласился передать свой «паркетник» в руки сотрудников Bosch Service «Титан-Моторс» при условии, что сам будет наблюдать за всеми процедурами. Так, вместо привычного фойе сервисного центра мне пришлось беседовать с Игорем в салоне его автомобиля, силясь разобрать слова оппонента сквозь вой гидропушки. Ведь помыть летом черный автомобиль — дело нелишнее. Как правило, они недорогие.
Колодки, рычаги — многое, кстати, подходит от Hyundai Santa Fe.
Турбомотор поразил своей динамикой. Счастье обладания «японкой» временами омрачалось отказом турбины и расширенной цепочкой сбыта. Многие владельцы сменили «улитку» на 40 тыс. Км, тогда как турбина редко проезжала более 150 тыс. Замена стоит около 60 тысяч рублей, ГРМ — около 40 тысяч рублей.
Еще один недостаток турбомотора — это расход. Во время работы CX-7 быстро терял задний ход из-за разрушения одной из планетарных шестерен. На решение проблемы потребуется не менее 20 тысяч рублей. Коробка Aisin очень надежна, но с одним нюансом: она чувствительна к масляным загрязнениям. Производитель не прописал замену масла в правилах обслуживания, поэтому АКПП часто выходили из строя. Если менять масло каждые 50 тысяч км, проблем не узнаешь.
Главное — обязательно ставить галочку при покупке. Читайте также: Zoom-zoom? Mazda 6 II GH обзор Так ли спортивен кроссовер на дороге Шасси редко вызывает проблемы, разве что сайлентблоки могут потребовать замены.
Панель приборов смотрится красиво — каждая шкала «утоплена» в своем колодце. Вне зависимости от положения руля все показания очень читабельны — об этом свидетельствуют отзывы. Кстати, колонка может настраиваться как по вылету, так и по углу наклона. Сиденья оснащены электрическими регулировками и подогревом.
Среди недостатков кроссовера «Мазда СХ-7» 2. Это происходит из-за слишком заваленной вперед стойки кузова. Она очень широкая — появляется много «мертвых» зон. Зеркала в автомобиле маленькие. Не спасает даже камера заднего вида. В зимнее время она быстро загрязняется и сдавать назад приходится практически вслепую. Да и монитор с парктроником находится не слишком удачно.
Несмотря на большие размеры кузова, задний ряд может полноценно разместить только двух человек. Багажное отделение рассчитано на 455 литров. Среди недостатков «Мазды СХ-7» отзывы отмечают слишком большую погрузочную высоту и узкий проем. Однако багажник можно расширить, сложив спинки задних сидений. Реальные характеристики от автовладельцев Если изучать многочисленные отзывы автовладельцев, то здесь можно отследить одно — нареканий к данному автомобилю не так уж и много. Особенно если понимать, что в каждом транспортном средстве есть свои недостатки и слабые места. Много есть вопросам к японским производителям, которые словно недоработали данный автомобиль, но все равно в итоге Mazda CX-7 отличается прекрасными характеристиками и внешним видом.
Представим несколько реальных отзывов для понимания общей картины: Олег из Краснодара. За время эксплуатации особых претензий не имеет и отмечает, что автомобиль прекрасно себя проявляет на легком бездорожье. Стоит отметить, что автомобиль идеально вел себя при низких температурах и в длительных поездках. Мазда CX-7 уверенно держится на дроге и при высоких скоростях ощущается движение в современном скоростном поезде. Крены на поворотах незначительны, однако для российских дорог данный кроссовер не самый лучший выбор. Габариты Мазда CX-7 идеальны для большой семьи. Полный привод не всегда справляется с кочками, подвеска очень надежная, но на дорогах с плохим покрытием можно почувствовать все препятствия.
Если говорить о салоне, то можно было бы сделать и получше, но здесь комфортно плюс высокая посадка позволяет удобно разместиться как водителям, так и пассажирам. Реальный расход топлива по городу — 17-20 л на 00 км, а на трассе — 12 л. Андрей из Ростова. Мазда CX-7 на 2,3 л мощностью 238 л. Автомобиль был выбран с максимальной ответственность. И выбор пал именно на данную модель поскольку внешний вид привлекает внимание, а прекрасные технические характеристики свидетельствуют о спортивном характере транспортного средства. Именно в таких условиях нет никаких кренов и покачиваний — движение ровное и уверенное.
Рулевое колесо легкое, а педали отличаются чувствительностью.
Однако нет худа без добра. Кроссовер не только утратил полный привод, турбонадцув и одну передачу в коробке, но и одновременно кое-что приобрел. Пожертвовав динамикой, он несомненно выгадал в экономичности. На деле же разница должна быть значительно больше, поскольку реальные аппетиты турбомоторов, как правило, радикально отличаются от официальных данных. Кроме того, поступившись внедорожными талантами, "Мазда" значительно выиграла в надежности -чем проще техника, тем меньше у нее болезней. Вот такая занимательная арифметика, когда минус на минус дает некий плюс.
Впрочем, это еще не все. Переднеприводной версии СХ-7 положена исключительно комплектация "Туринг". Ее вы можете дополнить только одной опцией - окраской в металлик - и единственным пакетом допоборудо-вания. И правильно: если уж вычитать, так по полной программе. Обошлось это вычитание в 170 тысяч рублей: настолько переднепривод-ный СХ-7 стал ближе к народу. Что позволило ему вплотную приблизиться к самому популярному из среднеразмер-ных кроссоверов - "Аутлендеру-XL". В результате из джипа с ярко выраженным спортивным характером СХ-7 превратился в семейный почти автомобиль - удобный, надежный, вместительный и экономичный.
Стоит ли покупать подержанный кроссовер Mazda CX-7, отзывы
Не редки случаи появления ошибки двигателя с кодом P0300, которая указывает на пропуски зажигания. Происходит это из-за частой эксплуатации автомобиля в городских условиях на короткие дистанции, что неизбежно приводит к появлению нагара на свечках зажигания. Если столкнулись с такой проблемой, то необходимо дать ДВС поработать на оборотах 3500-4000 в минуту в теч. Если ваша Мазда СХ-7 на пробеге после 70 тыс. Скорей всего причина в лямбда-зонде, который скончался. Менять только на оригинал!!! Данным двигатель с 2007 года так же комплектовали Мазда 6 второго поколения. Особых проблем данные двигатели своим владельцам не доставляют. Особое внимание нужно уделять сальникам распредвалов, а так же не нужно забывать о своевременной регулировки клапанов раз в 100тыс. Данный двигатель устанавливался только на Мазда СХ-7 с передним приводом колес.
Коробки переключения передач На турбированный двигатель 2. Только на рестайлинговых версиях авто, из-за того, что производитель по какой-то причине убрал из конструкции термоклапан, были случаи когда в сильный мороз масло в контуре охлаждения загустевало до такой степени, что разрывало шланг и АКПП оставалась без масла. Mazda CX-7 с таким же двигателем 2. Что касается 5-ти ступенчатой АКПП, которая шла в паре с двигателем 2. Коробка тугодум, но плавная. Чаще всего проблемы подкидывает планетарная передача, которая на пробегах около 100 тыс.
Достоинства: У меня вот Патриот уже четвертый год. Перед покупкой начитался про них всякого, хотя хорошего написано заметно побольше чем плохого. Вот мое мнение. Пластик в салоне конечно жесткий если не сказать твердый, но все же не скрипит и не гремит.
Думаю, если снять пластиковую накладку на пороге, можно увидеть ещё много интересного. Впрочем, того, что мы уже увидели, достаточно, чтобы понять, что за 420 тысяч хорошую СХ-7 купить вряд ли получится. Салон пробег скрыть не может. Почти 200 тысяч — это для интерьера СХ-7 уже серьёзно. Ну а хуже всего обстоит дело с холодным пуском. С виду мотор живой — его отмыли. Но пляска холостых оборотов во время прогрева — это плохо. Не будем разбираться, в чём тут причина. Может, в фазовращателе, может, в дроссельной заслонке или ещё в чём-то… Такая машина нам просто не нужна. Кстати, обратите внимание на отсутствующую заглушку буксировочного крюка. Но скорее всего, были времена, когда эта Мазда не была способна на самостоятельное передвижение. Давайте всё-таки засунем подальше нездоровый оптимизм и начнём искать машину подороже, но живую. Например, вот эту. За 530 тысяч рублей, но 2011 года и с пробегом 90 тысяч километров. Мотор — тот же, полный привод. На первый взгляд, всё в шоколаде. Покрашена задняя левая дверь, но это не страшно — шпатлёвки нигде нет. А остальные дефекты слишком незначительны, чтобы отказываться от покупки. А вот в салоне возникают вопросы. Точно тут пробег 90 тысяч, а не, например, 150? Продавец не знает… Давайте попробуем её погасить давно известным маздоводам способом: при включенном зажигании повернём руль до упора вправо, потом — влево. Ага, погасла. Выключаем зажигание и включаем снова. Всё работает. Скорее всего, тут был посажен аккумулятор. И если он мёртвый, то при последующих пусках всё опять может слететь. Ну, это не так уж страшно. Удивляет другое — как этого не знает продавец? Дальше — классика. В ПТС он вписан, но свидетельство о регистрации на другое имя. Пробег тут скручен в этом я даже не сомневаюсь , и всё ведёт к тому, что перед нами — перекупщик. И не очень честный. Сделаем дяде ручкой и поедем дальше. Эта машина стоит заметно дороже предыдущих — 650 тысяч рублей. Год выпуска — 2011, пробег — 90 тысяч километров ровно столько же, сколько у предыдущей машины. Честно говоря, тут сложно к чему-то придраться. Вся машина в оригинальной краске, дефектов почти нет. Салон выглядит практически новым. Даже те элементы, которые изнашиваются довольно быстро, тут сохранились в очень достойном состоянии. Всё прекрасно и под капотом. Тут можно было бы уже смело ехать на подъёмник и смотреть машину снизу. Причём смотреть не просто глазами, а с помощью монтажки. К сожалению, внизу есть детали, ресурс и стоимость которых может огорчать. Например, впрессованные в передние рычаги шаровые опоры. А ещё — опоры амортизаторов, стойки переднего стабилизатора и задние ступичные подшипники, которые можно менять только в сборе со ступицами. Всё это может выйти из строя к пробегу до ста тысяч километров, а диагностировать эти неисправности без опыта смогут не все. Так что это лучше доверить профессионалам. Если повезёт или наоборот — не повезёт , то можно поторговаться. И повторю ещё раз: да, более новые машины, разумеется, стоят дороже. Но после рестайлинга СХ-7 избавилась от многих проблем. Тут стоят другие цепи ГРМ с заметно более высоким ресурсом , другие фазовращатели, другие трубки ГУРа, которые не так боятся морозов… И было бы очень неплохо попросить у продавца документы, подтверждающие регулярность планового обслуживания: мотор объёмом 2,3 л халатного отношения к себе не переносит. Впрочем, даже при очень хорошем обслуживании при пробегах ближе к двумстам тысячам километров вложения в машину могут быть уже очень существенными. Однако иногда попадаются действительно отличные экземпляры. Mazda CX-7, 2010 г.
Это крупный кроссовер с премиальной отделкой интерьера. Авто обладает вполне современным дизайном, который до сегодняшнего дня не утратил своего шарма. Качественные материалы не изнашиваются, все детали интерьера остаются такими же привлекательными даже через 10 лет эксплуатации. Мощные двигатели добавляют преимуществ вашей покупке. Также стоит отметить такие выгоды приобретения данного авто: очень просторный и комфортный салон с множеством важных дополнений, комплектация хорошая, в простых версиях эта машина практически не продавалась, так что вы будете довольны; большие колеса, мягкая подвеска и длинная колесная база создают максимальный комфорт поездки по любым дорогам, а хороший клиренс позволяет ездить без опаски по плохой трассе; полный привод есть в большинстве моделей, представленных на рынке, но он не слишком эффективен, таких возможностей привода хватает для поездки на рыбалку и охоту в не самые отдаленные угодья; багажник огромный, здесь помещается полноразмерная запаска, большое количество сумок и чемоданов, и место остается, так что проблем с перевозкой вещей у вас не возникнет никогда; управление очень приятное, спорта здесь мало, а вот комфорта и расслабления за рулем достаточно, вы получите удовольствие от эксплуатации транспорта и сможете наслаждаться поездкой. Даже если вам никогда не нравились японские автомобили, CX-7 вызовет отличные эмоции. Эта машина нравится практически всем, кто попробовал в ней прокатиться. Сидения очень удобные, их легко можно настроить под любую комплекцию, подстроить под определенный рост водителя. Несмотря на довольно необычное расположение всех органов управления, диапазоны настроек позволяют удобно устроиться и получить комфорт и уверенность уже при первой поездке. Какие Mazda CX-7 лучше покупать на вторичном рынке? В России наиболее распространены версии 2007-2008 лет выпуска. Также можно подыскать более свежие варианты 2010-2011 годов. Впрочем, в этом автомобиле лучше смотреть на пробег и износ основных деталей, чем на год выпуска. Покупали Mazda для довольно активной эксплуатации, и некоторые владельцы не жалели машинку. Убить же японский автомобиль неправильной эксплуатацией можно и за несколько лет. При покупке обратите внимание на некоторые важные факторы транспорта: самый распространенный двигатель в нашей стране - 2. Диагностику лучше всего проводить на официальном сервисе Mazda, при этом важно следить за продавцом автомобиля. Нередко взятка на сервисе может закрыть глаза мастера на объективные недостатки автомобиля, чтобы отчет о диагностике был идеальным.
Почему в России не продаются новые Мазда СХ7 или СХ9 ?
самое подходящее время для тестирования кроссоверов. Начну отзыв с выбора автомобиля. Мазда СХ-7 отзывы. В целом СХ-7 – престижный, далеко не самый дешевый автомобиль, обладающий целым списком несомненных достоинств.
Мазда Фольксваген, отзывы владельцев (22 отзыва) - стоит ли покупать?
Mazda CX-7 в 2006 году стала открытием — за новыми автомобилями выстраивались нешуточные очереди. Почему СХ-7 не пользуется таким же ажиотажным спросом на вторичном рынке? Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Лучшие автомобильные программы: Наши тесты, Лиса рулит, Тест-драйв, Grand Test, Задняя передача, Советы бывалых, Новости с колес, Подержанные авто и другие. Отзыв владельца автомобиля Mazda CX-7 2,5 5авт. Кому подойдет Mazda СХ-7. Mazda CX-7 обладает харизмой и характером. Он влюбляется в дизайн, динамику, комфорт интерьеров.
Седьмое чувство: бодра ли духом и телом подержанная Mazda CX-7?
Технические характеристики Мазда СХ-7 Все модификации японского кроссовера предлагаются с независимой подвеской, представленной спереди стойками МакФерсон, а сзади — многорычажной балкой. Характеристики Фото Видео Отзывы Новости. Мазда СХ-7 2008 (1 поколения) выпускался до рестайлинга 2010 года. Mazda CX-7 в 2006 году стала открытием — за новыми автомобилями выстраивались нешуточные очереди. Почему СХ-7 не пользуется таким же ажиотажным спросом на вторичном рынке?
Печаль или радость? Что мы знаем о Mazda CX-7
Причем для рынков других стран его заявленная мощность составляла уже 260 л. По замыслу японских инженеров, дефорсирование должно было компенсировать низкое качество российского топлива. Как бы то ни было, но уменьшение мощности оказалось приятным бонусом с точки зрения налогообложения, которое, как известно, заставляет любителей автомобилей мощностью более 250 л. Замена турбины при пробеге около 30—40 тыс. Понять, что турбина решила попрощаться с мотором, проще простого: об этом говорит густой белый дым, идущий из глушителя.
Впрочем, поскольку это происходило в рамках гарантии, владельцы особо не расстраивались. Но если менять турбину приходилось за свои деньги, появлялся уже явный повод для стресса: официальный сервис оценивает услуги с учетом стоимости детали примерно в 80 тыс. Разумеется, на специализированной, но не дилерской станции это обходится дешевле, правда, не в два раза. Также в списке известных источников неприятностей присутствуют датчики кислорода лямбда-зонды и подушки двигателя.
Опоры двигателя гидравлические, и их неисправность диагностируется по подтекам жидкости, ну и на слух. Тяга мотора реализована без характерной турбоямы. И антипробуксовочная система работае эффективно: несмотря на задранную лапку, CX-7 выбралась из песка без раскопок У экземпляров первых лет выпуска встречались проблемы в системе изменения фаз газораспределения. Только шестиступенчатый «автомат» с ручным переключением.
Нареканий к начинке «коробки», равно как и к остальным агрегатам трансмиссии, почти нет.
Пересаживаясь на Мазду, думал буду разочарован, ан нет, оказалось совсем не хуже, единственное, Мазда уступает динамикой разгона от 0 до 40, но от 40 и до 120 может поспорить со многими!!! У мазды плюс по сравнению с седаном - это обзор и возможноть переехать бордюр, кирпич и т. Тормозить, конечно, страшновато, но электроника рулит!!! В занос не идет, даже если захотеть, нужно постараться! Сыпучие пески, сильную грязюку и прочее г... Преодолел реальное бездорожье, где засели прадик п паджерик! Вытянуть, конечно, я и не пытался, но вот объехать их и съездить за трактором это да, включал в ручную 2-ю передачу, педаль в пол, и только успевай рулить!!! Джиповоды были в ах...
По горам карапкается тоже неплохо! Главное, двигаться как на задраной легковушке, все таки подвеска слабовата.... Данным автомобилем обладала моя падчерица и как говориться мне довелось всесторонне протестировать данный автомобиль. Автомобиль был куплен ей подержанным в 2013 году за 650000 рублей. Достался тёмно-синего цвета выпуска 2009 года. Фотографий приложить к сожалению не могу так как автомобиль уже продан. Наворочен автомобиль был что называется по самую горловину. Кожаный салон, люк, климат-контроль, бесключевой доступ и ещё много много всего. В автомобиле была установлена просто шикарная музыкальная система "Bose" аж с восемью динамиками.
Версия двигателя бензиновый 2,3 турбо мощностью 238 лошадиных сил. После моего Mitsubishi Montero Sportпоказалась самолётом. Скорость набирала очень быстро а при подключении турбины превращалась в пулю.
Европейский двигатель имеет мощность 260 л. Для Российского и Американского рынка мотор был дефорсирован до 238 и 244 л. В 2011 году появилась модификация СХ-7 с 2,5-литровым атмосферником отдачей 163 л.
Дизельные версии с 2. Газораспределительный механизм с цепным приводом турбированного двигателя объемом 2,3 л преподносил немало сюрпризов. После 60-100 тыс. Этот звук - предвестник надвигающейся «беды», сигнализирующий о необходимости замены актуатора он же фазовращатель, он же муфта VVT. Причина - износ штырькового отверстия замка ротора фазовращателя. Из-за недостаточной термообработки закалки металла отверстие разбивалось, и штифт переставал полностью убираться.
Это приводило к сдвигу фаз газораспределения. Дальнейшая эксплуатация двигателя способствовала растяжению цепи, еще большему сдвигу фаз и появлению «дизеления». Растянувшаяся цепь начинала греметь, задевая крышку головки блока цилиндров. Двигатель, как правило, не сильно терял в тяге, а «Check» загорался редко, поэтому владельцы часто не обращали на симптомы никакого внимания. Попутно вырастал расход топлива, иногда даже значительно. Продиагностировать цепь на предмет растяжения можно, сняв крышку маслозаливной горловины двигателя.
Провисание цепи допустимо до 5-7 мм. Если затянуть с заменой, то возможно разрушение актуатора, и попадание его частей под цепь. Что однозначно приводит к обрыву цепи и в большинстве случаев к «встрече клапанов с поршнями». Печальные случаи имели место. С марта 2010 года производитель стал комплектовать автомобили доработанными актуатором и цепью. Комплектующие привода ГРМ обойдутся в 23-25 тыс.
Работа по замене потребует еще около 10 000 рублей. На Mazda CX-7, выпущенных до 1 июля 2008 года, уже после первых 60 000 км нередко начинала дымить турбина. Причина - выход из строя турбокомпрессора, появление люфта и выброс масла. Белый дым из выхлопной трубы глушителя появлялся при увеличении оборотов после длительной работы на режиме холостого хода, или при движении с низкой скоростью в плотном транспортном потоке. Те, кому повезло больше, столкнулись с заменой турбонагнетателя при пробеге более 130-150 тыс. Отказ турбины наблюдался и на рестайлинговых Мазда СХ-7 - при пробеге около 30 000 км.
Оригналный турбокомпрессор можно приобрести за 60 000 рублей, аналог же доступен за 21 000 рублей. Изношенные части поддаются замене, стоимость восстановительных работ около 20-25 тыс. Спустя 200-250 тыс.
Перед продажей следует просто произвести химчистку салона и отполировать все пластиковые поверхности. Со временем автомобиль начинает «кушать» масло, которое попадает в выпускной коллектор. Как правило, после этого приходится менять турбину. Также стоит отметить, что через 100 тысяч км пробега придется заменить цепь ГРМ.
Поскольку данная деталь не очень надежна, то со временем придется ее заменить. Тормоза также не отличаются силой и их начинает вести уже через 10 тысяч км пробега. Через 80 тысяч км пробега приходится менять ступичные подшипники. Все это, по сути, текущие моменты, но денег «вытянут» прилично. Тщательная и продуманная подготовка дает возможность продать по хорошей цене, оставаясь при этом честным человеком, который продает по-настоящему подготовленный и хороший автомобиль. Советы покупателям Принимая решение купить Мазда CX-7, нужно учитывать все положительные и негативные моменты, которые могут сопровождать данную покупку. Автомобиль — это ведь не только привлекательный дизайн и удобный салон, но и перечень технических характеристик, которые следует знать: Двигатель.
Для покупателя доступны автомобили в двух исполнениях — мотор на 2,5 л и мощностью 163 л. Здесь также две комплектации — пяти- и шестиступеньчатая автоматическая коробка переключения передач. Опять же доступны два варианта комплектации — передний и полный привод. Ходовая часть. Здесь независимая подвеска со стабилизаторами, а на передней стороне — стойки Мак Ферсон. Важным преимуществом данного автомобиля является то, что, несмотря на длительную эксплуатацию, салон сохраняет свой внешний вид и пластик не сильно теряет привлекательность. Отдельно стоит отметить, что запчасти на Мазда CX-7 можно купить в любом автомобильном магазине, а потому и внимание к данной модели не падает уже которой год.
Это интересно: Mazda CX-9 нового поколения — стоит ли планировать покупку? Изначально у нее были проблемы — после 150 000 км. Но все неполадки были устранены и в СХ-7 эта коробка уже устанавливалась в полном порядке, поэтому она сможет прослужить не меньше 250 000 км. Но после 2011 года был улучшен термоклапан и проблема решилась сама собой, и машина может ездить при любых морозах. В природе существуют еще и механические коробки, 5-ти и 6-ти ступенчатые. А 6-ти ступка, которая идет с 2,3-литровым мотором может доставить некоторые проблемы — если ездить через чур активно, то синхронизаторы износятся уже к 100 000 км. На автомобилях, выпущенных до 2010 года гидроусилитель руля тоже был не морозостойкий, при сильных морозах появлялось избыточное давление, из-за которого шланги могло сорвать.
В 2010 году об этой проблеме забыли, потому что стали применять более надежные хомуты и укоротили трубопровод. В раздаточной коробке начинают течь сальники в заднем редукторе тоже примерно после 90 000 км. Примерно после 8 лет эксплуатации из картера раздаточной коробки может вытекать масло, потому что к этому времени герметик успевает устареть. Но несмотря на это, у раздаточной коробки ресурс довольно большой и она редко ломается, поэтому с полным приводом в Мазде СХ-7 все в порядке. Кстати, все машины, что с 2,5-литровым мотором — переднеприводные, у них с задними ступичными подшипниками все в порядке, а вот на автомобилях с мотором 2,3 задние ступичные подшипники начинают гудеть примерно после 80 000 км. Оригинальные подшипники идут вместе со ступицей, такой узел будет стоить 250 долларов. По заверению некоторых источников в ней воплотятся все новые экологические концепции и разработки на тему автономной работы машины.
Современный автомобиль по заверению приближенных к производству непременно очарует каждого не только внешним видом, но и превосходными техническими характеристиками. Достойны внимания и вдумчивое исправление былых недоработок и недочетов. Никто не объявляет точную дату выхода и создается впечатление, что производитель просто выдерживает эффектную паузу, создавая определенную интригу, когда же все-таки выйдет новая Мазда CX-7. По слухам, стоимость новой модели будет начинаться от 1,5 млн рублей и это только базовая комплектация. Однако, необходимо быть готовым к тому, что по прибытии в Россию ценник возрастет еще на пару сотен тысяч — но ведь эта машина того стоит. Среди новшеств выделяют следующие моменты: сенсоры ультразвукового действия; камеры на передней и задней части; камеры на зеркалах; радар с приличной дальностью действия; сенсор положения рулевого колеса. По слухам, автомобиль получит увеличенные габариты как внешние, так и внутренние.
В общем создается впечатление, что появление в России Мазда CX-7, по сравнению с поколением 2017 года, произведет фурор — не зря же производитель так тщательно скрывает все технические решения и новые технологии, которые будут использованы при производстве данного автомобиля. Важно и то, что без сомнений японцы приложили немало сил, чтобы создать ультрасовременный, надежный, экологичный и безопасный автомобиль, который позволит по максимуму прочувствовать всю мощь и силу Мазда CX-7. Подвеска В целом, в Мазде СХ-7 крепкая подвеска, но уже после 30 000 км. Они недорогие, поэтому если скрип раздражает, то можно их поменять. Амортизаторы служат примерно по 80 000 км. Вместе с амортизаторами выходят из строя на этом же пробеге и опоры амортизаторов, они стоят по 30 долларов. Все остальные элементы подвески служат спокойно примерно до 140 000 км.
Передние тормоза слабоваты, особенно на автомобилях до рестайлинга, диски требовали замены уже после 20 000 км. Диски менялись по гарантии. Проблема с дисками была решена на автомобилях, выпущенных после 2009 года. Оригинальные диски стоят 260 долларов, но за 80 можно найти качественные аналоги. Какой автомобиль стоит покупать, а какой не стоит В итоге, СХ-7 с турбированным 2,3-литровым мотором — не лучший вариант для покупки, несмотря на то, что цены на такие автомобили довольно привлекательные. На вторичном рынке даже Хонда CR-V стоит дороже на существенные деньги. Если все-таки осталось желание стать владельцем Мазды СХ-7, то лучше искать автомобиль с мотором 2,5, чтобы ей было не более 5 лет.
Такая машина будет стоить около 850 000 рублей.
Отзывы владельцев Mazda CX-7
| Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях | Достоинства и недостатки Мазда СХ-7 на основе отзывов реальных владельцев. Плюсы и минусы Mazda CX-7 2.3 и 2.5 с автоматом, передним и полным приводом 4WD. |
| Японцы прекратили производство кроссовера Mazda CX-7 — ДРАЙВ | Если вдруг Мазда СХ-7 во время набора скорости начинает дергаться, а расход топлива еще больше увеличивается, то это значит, что датчик концентрации кислорода в отработавших газах ошибается, этот датчик находится спереди, до нейтрализатора. |
| Фото Мазда СХ-7: обзор оригинального и популярного кроссовера | Однако, брать самостоятельно принял решение и купил у хорошего товарища Мазду СХ7 2.3 турбо 2008г.в. с пробегом 98000км. Достаточно часто я ездил на Мазде, подспудно сравнивая ее с БМВ. |
| Мазда сх-7 - ресурс, проблемы и неисправности | Кому подойдет Mazda СХ-7 У Mazda СХ-7 есть харизма и характер. Она влюбляет дизайном, динамикой, удобством салона. |
| Недостатки Mazda CX-7: все минусы и плюсы по отзывам владельцев • Сегодня - мир автомобилей и дорог | посетить сайт, их несколько именно по Мазде СХ-7. |
Mazda CX-7 отзывы владельцев
| Владельцы СХ-7 - MAZDA CX-7 (2006 - 2012 г.в.) (ER) - Первый официальный Мазда клуб России | Передние фары Мазда СХ-7 часто запотевают, особенно с ксеноновыми лампами. |
| Mazda CX-7: Плюсы или минусы | Отзыв владельца автомобиля Mazda CX-7 2,5 5авт. |
| Печаль или радость? Что мы знаем о Mazda CX-7 | Объявления о продаже Mazda CX-7. |
Фото Мазда СХ-7: обзор оригинального и популярного кроссовера
На дорестайлинговых автомобилях Мазда СХ-7, которые выпускались до осени 2010 года, были случаи срыва шлангов гидроусилителя руля в сильно морозное время года. Слабые места и основные недостатки Mazda CX-7. Мазда CX-7 представляет собой типичный кроссовер, имеющий довольно утонченный спортивный дизайн. С чем едят турбо, или особенности эксплуатации Mazda CX-7. мазда и этим все сказано. недояпонец. Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda CX-7, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы). Рассказываем все о проблемах подержанного автомобиля Мазда СХ7.