Модульная оболочка дирижабля, имеющего раму, содержит модули частей тела, каждый модуль включает шар, две рамки и зажимы с возможностью фиксации в закрытом состоянии упомянутых двух рамок, имеющих волнообразные изгибы в плоскости каждой рамки. Вакуумный дирижабль — дирижабль жёсткой конструкции, внутри оболочки которого создаётся и поддерживается технический вакуум заданной глубины, вследствие чего в соответствии с законом Архимеда возникнет аэростатическая подъёмная сила как разность между силой.
Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара
Прообразом дирижабля стал сферический воздушный шар, впервые успешно запущенный братьями Монгольфье в 1783 году. В прошлом веке по небу летали дирижабли. Главная Статьи Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023. Однако появление дирижабля, не смотря на общие с воздушным шаром принципы, стало революционным.
Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023
Модульная оболочка дирижабля, имеющего раму, содержит модули частей тела, каждый модуль включает шар, две рамки и зажимы с возможностью фиксации в закрытом состоянии упомянутых двух рамок, имеющих волнообразные изгибы в плоскости каждой рамки. Так считают австрийские ученые, описавшие в статье гигантские дирижабли в пять раз длиннее высоты небоскреба Empire State Building. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика. Модульная оболочка дирижабля, имеющего раму, содержит модули частей тела, каждый модуль включает шар, две рамки и зажимы с возможностью фиксации в закрытом состоянии упомянутых двух рамок, имеющих волнообразные изгибы в плоскости каждой рамки. С большой долей вероятности можно утверждать, что украинские зенитчики, если что и видели в небе над Днепропетровском, так это не воздушные шары (аэростаты или дирижабли), а, скорее всего, некие разведывательные БПЛА. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика.
ПОДЕЛИТЕСЬ СТАТЬЁЙ С ДРУЗЬЯМИ
- Когда дирижабли вернутся в небо?
- Путешествие на дирижабле запланировано на 2023 год
- Магазин дирижабль
- Связанные теги
- Что такое дирижабли и почему их хотят снова использовать?
- Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024
Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты
В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты общим весом 500 кг , а также радиотелеграфное оборудование. В 1910 году компанией "DELAG" была открыта первая в мире воздушная пассажирская линия Фридрихсхафен—Дюссельдорф, по которой курсировал дирижабль "Германия". Военное применение Перспективность применения дирижаблей в качестве бомбардировщика была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. Герберт Уэллс в своей книге «Война в воздухе» 1908 описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.
Вид из гондолы французского дирижабля в 1918 году. В отличие от аэропланов роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, пилоты которых брали с собой несколько небольших бомб , дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были Россия, имевшая в Петербурге крупный «Воздухоплавательный парк» с более чем двумя десятками аппаратов, и Германия, обладавшая 18 дирижаблями.
Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские воздушные силы были одними из самых слабых. В состав военно-воздушного флота Австро-Венгрии накануне Первой мировой войны входило только 10 дирижаблей. Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям.
Налёт дирижабля на Кале Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, Германия перешла только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, дирижабли были прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими пулемётами, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, манёвренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты.
Годы между Первой и Второй мировыми войнами отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль R34, который в июле 1919 года с командой на борту совершил перелёт из Восточного Лотиана, Шотландия на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, а затем вернулся в Пулхэм, Англия. Амундсена на дирижабле «Норвегия» конструкции Умберто Нобиле осуществила первый трансарктический перелёт о.
Шпицберген — Северный Полюс. К 1929 года, технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль Граф Цеппелин в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году LZ 127 «Граф Цеппелин» с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный кругосветный перелёт.
LZ 127 «Граф Цеппелин» Немецкие цеппелины вызывали большой интерес в 1920-е и 1930-е годы, и в 1930 году почтовое ведомство США выпустило специальные марки дирижабельной почты для использования во время панамериканского перелёта дирижабля «Граф Цеппелин». Летом 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние а в некоторых отношениях и современные самолёты.
Казалось, что они будто плывут по небу, не затрачивая никаких усилий. Дирижабли могли преодолевать значительные расстояния и перевозить тонны грузов, в том числе использовались для перевозки бомб в военное время. Например, если сравнивать их с самолетами тех времен, которые редко могли перевозить больше пяти бомб, дирижабли значительно выигрывали. Поскольку, могли брать на борт сразу несколько тонн бомб. Кроме того, дирижабли использовались не только в качестве бомбардировщиков, но и проводили разведку и фотосъемку расположения вражеских войск. Стоит отметить, что они обладали значительной разрушительной силой, к примеру, только один такой дирижабль в 1914 году во время бомбардировки германскими войсками города Антверпен повредил более 900 домов, 50 из которых были полностью разрушены. Вскоре дирижабли научились сбивать специальными зажигательными снарядами.
Поэтому их начали использовать в основном в мирных целях, например, для транспортировки грузов, перевозки людей, а также для проведения различных рекламных акций. Дирижабль Граф Цеппелин Со временем не только размеры, но и значимость дирижаблей росла. В 1928 году был построен один из самых больших и знаменитых дирижаблей под названием Граф Цеппелин, который совершил кругосветное путешествие всего с тремя посадками для дозаправки. Дирижаблю удалось за 20 дней преодолеть 34 тысячи километров. Длина гиганта составляла 237 метров, на борту было три мотора по 530 л. Стоит отметить, что уровень комфорта воздушного судна значительно превосходил самолеты тех времен. Поскольку пассажиры могли путешествовать в комфортабельных двухспальных каютах, был ресторан с хорошей кухней, а также прогулочная палуба.
Летом 1931 года Граф Цеппелин пролетел над частью Арктики с научными целями, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, которые продолжались до 1937 года. Катастрофа дирижабля Гинденбург В марте 1936 года был построен печально известный дирижабль Гинденбург. Его длина составляла 245 метров, а грузоподъемность около 100 тонн. На борту могли комфортно разместиться до сотни пассажиров. Считалось, что конструкторы создали один из самых безопасных аппаратов для длительных межконтинентальных перелетов.
Источник: Unsplash Впрочем, на самом деле окончательно они и не уходили — недорогие мягкие дирижабли пыталась использовать Береговая охрана США, а в СССР после закрытия профильного предприятия «Дирижаблестрой» в 1940-м исследовательские работы по воздухоплаванию не закрыли совсем, а передали в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Жуковского ЦАГИ. Позднее в городе Вольске Саратовской области создали Воздухоплавательный научно-испытательный исследовательский центр ВВС. Но это — для военных нужд, о которых мы скажем позже. Сегодня действующих дирижаблей в мире больше, чем принято думать. Есть тепловые дирижабли, которые используют в спортивных целях. Увы, они ограничены по грузоподъемности, скорости и дальности полета. Небольшие газовые c дистанционным управлением применяют в качестве носителей рекламной информации. Но есть и действительно масштабные проекты. Современный «Цеппелин» Еще с 1990-х годов немецкая компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH ZLT строит серьезные дирижабли полужесткой конструкции, с каркасом из углепластика, алюминия и арамидных тросов. Zeppelin NT — один из немногих действующих дирижаблей. В загруженном состоянии он чуть тяжелее воздуха и поднимается вверх благодаря трем поршневым авиационным двигателям мощностью по 200 л. До недавнего времени Zeppelin NT были самыми технологичными из современных дирижаблей, но в 2023 году на сцену вышел аппарат Сергея Брина. Аппарат под названием Pathfinder 1 сделан из современных материалов — кевлар, титан, алюминий, углепластик и имеет длину 200 м. В движение его приводят 12 электромоторов, прикрепленных на выносных кронштейнах прямо к оболочке. Кабина рассчитана на 14 человек, однако грузоподъемность аппарата — 28 т. Pathfinder 1 красив не только внешне, но и конструктивно.
С этим мы сегодня постараемся разобраться. Как началась история дирижаблей Воздушное судно под названием дирижабль известно многим, но не многие знают, что его родина является Франция. Есть версия, что первый дирижабль был спроектирован не во Франции, а еще в Древней Греции. Но в настоящее время подтверждений этому никаких нет. Поэтому принято считать, что все началось с первого полета на воздушном шаре в 1783 году, который совершили знаменитые братья Монгольфье. Аппарат состоял из корзины и шарообразной оболочки, которая была заполненная нагретым воздухом. Воздушный шар многих заинтересовал и стал настоящей сенсацией, поэтому вскоре началась воздухоплавательная лихорадка. Вдохновившись идеей воздушного шара французский математик Шарлю Меньё, который и считается «отцом» дирижаблей разработал свой уникальный проект воздушного судна. По конструкции аппарат был идентичен воздушному шару, но имел форму эллипсоида. На борту было установлено три пропеллера, которые приводились в действие усилием 80 человек. Но, в 1793 году Мёнье, к сожалению, погиб, поэтому его проект так и остался на бумаге и не был реализован. Дирижабль имел сигаровидную форму. Его длина составляла 44 метра, а диаметр 12 метров. Аппарат был снабжён паровой машиной с воздушным винтом. Управление осуществлялось с помощью специальных рычагов. Изобретатель не остановился на достигнутом и сконструировал еще несколько подобных воздушных судов. Над разработкой самой большой модели изобретатель трудился в последние годы жизни. Длина составляла целых 600 м, а объем 220 000 куб. Однако, дирижабли с паровым двигателем так и не прижились.
Воздушный Транссиб
Водород, как топливо, будет использоваться в своем естественном газообразном состоянии, и создавать дополнительную подъемную силу, а не съедать полезную нагрузку. Кроме того, на дирижаблях второе дыхание могут получить топливные элементы, работающие по принципу беспламенного окисления водорода с преобразованием химической энергии в электричество, благо, что водорода на борту будет предостаточно, только окисляй. А там уж эти технологии и на землю спустить можно будет. Встреча дирижабля в начале прошлого века. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль — дирижаблестроение. Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится. Начался век авиации.
На сегодняшний день, похоже, авиация достигла своего потолка, в отличие от воздухоплавания, потенциал которого со временем только увеличился, благодаря созданию новых материалов, развитию электроники, совершенствованию проектирования. И работы для дирижаблей непочатый край. Оно, конечно, можно ползать по земле, круша все на своем пути при прокладке дорог и прочих транспортных магистралей, а можно легко и элегантно воспарить над землей и доставить в любую точку планеты все, что надо: хоть груз, хоть пассажира, хоть черта с рогами ну, это уже относится к запросам людей в погонах [3]. Возрождение дирижаблестроения в новом формате Дирижаблестроение возрождается во многих странах. Первое место среди государств — производителей дирижаблей занимают Соединенные Штаты Америки. В списке аппаратов, предлагаемых покупателям американскими фирмами, можно найти термодирижабли, небольшие воздушные такси, аппараты-гибриды, грузовые дирижабли.
Но если опять вернуться к первопричинам нынешнего доминирования в воздухе авиации, то одним из козырей самолетостроения на заре покорения воздушного пространства по сравнению с дирижаблестроением была возможность создания небольших самолетов многочисленными энтузиастами. Сделать самолет и поднять его в воздух могли несколько человек, для создания и эксплуатации дирижабля требовалась куча людей. Отсюда стремительный прогресс авиации — каждый малый коллектив любителей вносил что-то новое в конструкцию и освоение машин, что позволило профессионалам быстро достичь разительных успехов в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха. Новый формат дирижаблей будущего. В этом разрезе в воздухе витает очевидная мысль: начинать возрождение дирижаблестроения надо не с многотонных аппаратов, для создания которых требуются немалые людские, материальные и денежные ресурсы, а с малых форм. Невесомые материалы, миниатюрная электроника, микродвигатели дают шанс опять с триумфом подняться в небо дирижаблям.
Но не в виде гигантских монстров — покорителей небес, а в формате минидирижаблей: небольших аппаратов легче воздуха с микродвигателями на борту, миниаппаратурой для управления и осуществления поставленных задач и большими перспективами коммерческого применения [4]. Пример перед глазами — дроны. Но у минидирижаблей по сравнению с дронами несравненно больший потенциал по части беспосадочного пребывания в воздухе. А коли дело пойдет, минидирижабли откроют дорогу в небо и мощным крейсерам воздушного пространства легче воздуха, которые в начале прошлого века чуть было Пятый океан не покорили, да сбиты были на взлете истребителями в преддверии людской бойни, вошедшей в историю под названием Вторая мировая война, где нужны были эффективные средства истребления себе подобных. Дирижабли тогда на эту роль не потянули. Дирижабли как платформа для высоких технологий Рис.
В дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки. Что касается технической стороны, то в дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки, которые покуда лишь в головах инженеров и конструкторов существуют. Несколько примеров полета фантазии в этом направлении. Скоростной дирижабль. Современные схемы компоновки дирижаблей не позволяют рассматривать их в качестве уж больно скоростного вида транспорта. Но, используя в конструкции дирижабля современные полимерные материалы, изменяя аэродинамику оболочки и компоновку двигательных установок [5], применяя забор воздуха для двигателей с носовой части дирижабля, уменьшая сопротивление воздуха за счет «плазменной оболочки», можно получить аппарат со скоростными характеристиками, сравнимыми с показателями дозвуковой авиации.
Вакуумный дирижабль. Современные конструкционные материалы позволяют ныне вплотную заняться давнишней мечтой дирижаблестроителей — созданием вакуумного дирижабля, где вместо несущего газа легковоспламеняющегося водорода или всепроникающего гелия для создания подъемной силы используется разреженный воздух [6]. В этом направлении особенно интересен вакуумный дирижабль с двумя резервуарами: один для разрежения и создания подъемной силы, другой для сжатого воздуха. Выход воздуха из резервуара высокого давления в нескольких направлениях порождает реактивную силу для создания движения и управления дирижаблем. В режиме полета — подача в резервуар высоко давления с носовой части дирижабля: создается движительная сила и уменьшается сопротивление воздуха. Выход сжатого воздуха через сопло Лаваля для получения большой скорости истечения.
Возможен подогрев для увеличения скорости истечения воздуха. Дирижабль с двигателем на сжатом воздухе [7]. Энергию сжатого воздуха можно преобразовать во вращение винтов дирижабля, приводимых в движение за счет истечения воздуха из сопел, расположенных на концах лопастей винтов. Для повышения эффективности использования энергии сжатого воздуха, его подача в сопла должна быть не постоянной, а периодической «резонансной» — увязанной с собственными частотами винтов и регулируемой по расходу и направлению истечения воздуха. Должна быть предусмотрена возможность заправки сжатым воздухом от ветра, как на стоянках за счет флюгерирования винтов на ветру, так и в полете. Ветер из врага дирижабля должен стать его помощником.
Дирижабль из аэрогеля. В настоящее время существуют технологии создания полимерных материалов, вспененных инертными газами. Используются они, главным образом в качестве тепло- и звукоизолирующих материалов. Но сверхлегкий полимерный материал, вспененный гелием — идеальный конструкционный материал для дирижаблей. Из него можно изготавливать, многие элементы конструкции дирижабля, включая и его оболочку.
Летательный аппарат, как считает Джейкобс, может иметь навигационное оборудование для перемещения в воздухе в течение длительного времени. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее. Высокопоставленный чиновник Министерства обороны США подтвердил, что в Пентагоне следят за перемещением таких аппаратов. Развернуть 03 апреля 2023, 14:53 Напомним, американские военные 2 февраля сообщили, что на протяжении нескольких дней отслеживают китайский разведывательный воздушный шар на севере страны. Через два дня аэростат сбили с помощью ракеты "воздух — воздух".
В 2017 году было заявлено участие концерна «Радиоэлектронные технологии» КРЭТ в проекте создания дирижабля, адаптированного для размещения противоракетных радаров и оборудования контроля воздушного пространства. С учетом современного уровня развития систем навигации и электроники дирижабль может патрулировать достаточно обширные пространства и работать в качестве летающего радара. В тех же целях можно применять и привязные аэростаты. Никакие вышки с вынесением радаров и оптики такими возможностями не обладают. Конечно, это не безопасно в зоне боевых действий, но в тылу с помощью дирижаблей и аэростатов можно создавать гибкие и мобильные рубежи противовоздушной и противоракетной обороны. Дальше дело будет за малым — организация единой сети обмена информацией о воздушной обстановке в интересах ПВО. И, конечно, включение в эту сеть боевых комплексов противовоздушной и противоракетной обороны. Задача чисто техническая и финансово не слишком затратная. В конце концов аэростаты стоят значительно дешевле самолетов.
Тепловые дирижабли довольно широко представлены в мире и используются как спортивные, туристические и рекламные. Они летают недалеко и недолго, с небольшой скоростью, требуют хорошей погоды для наполнения и полета. Зато относительно недороги, компактны в хранении и транспортировке, не требуют какого либо оборудования для взлета и посадки. Оба аппарата двухместные объемом 2500 куб. Есть даже одноместный тепловой дирижабль «Полярный гусь» «Авгуръ» , установивший мировой рекорд по высоте полета — почти 9000 м. Газонаполненные дирижабли — вполне серьезные летательные аппараты, в мире их насчитывается более 20. Это широко известные мягкие дирижабли «Skyship» «Небесные корабли».
ДИРИЖАБЛИ НАБИРАЮТ ВЫСОТУ
Модель аппарата будет использовать 620 000 кубометров гелия. Aerosmena построит 60-тонный вариант аппарата и проведёт инженерную оценку его лётных параметров, чтобы начать создавать дирижабли большей грузоподъёмности. Глава компании заявил, что Aerosmena также разработает пассажирскую версию дирижабля для кругосветных путешествий «в условиях роскошного летающего отеля». Фото: aerosmena.
В наше время, купить себе дирижабль уже не только мечта, но и реальность. Дирижабль — это не просто игрушка или воздушная шара. Это обитаемая часть неба, которая может использоваться для различных целей.
Люди покупают дирижабли для коммерческих целей, как средство рекламы или туристических поездок. Они также могут быть использованы для научных исследований или военных операций. Разнообразие дирижаблей для покупки На рынке доступны различные модели дирижаблей, от небольших и компактных до гигантских и впечатляющих. Вы можете выбрать дирижабль в соответствии с вашими потребностями и бюджетом. Преимущества покупки дирижабля Уникальный опыт — покупка и эксплуатация дирижабля позволит вам ощутить себя настоящим пилотом и осуществить детскую мечту. Уникальное средство передвижения — дирижабль позволит вам путешествовать по воздуху без ограничений.
Рекламный потенциал — использование дирижабля для рекламных целей позволит привлечь внимание большого количества людей. Постоянное присутствие на небе — владение дирижаблем позволит вам наслаждаться красотой неба и уникальными видами. Не упустите возможность осуществить свою мечту и купить себе дирижабль. Откройте для себя небесную жизнь и наслаждайтесь каждым мгновением в воздухе! Дирижабли Скачать Дирижабли: новое слово в аэростатике Дирижабли стали настоящим достижением в современной аэростатике. В наше время они представляют собой не просто воздушные шары, но и обитаемые судна, способные выполнять различные задачи.
Возможно, когда-то дирижабль был просто игрушкой, но его развитие привело к созданию серьезных, технологически продвинутых специализированных дирижаблей. Сегодня дирижабли используются для многих целей. Их применение может быть полезно в научных исследованиях, а также в коммерческой и военной сферах. Преимущества использования дирижаблей Одним из главных преимуществ дирижаблей является их возможность проворачивать различные маневры в воздушном пространстве. В отличие от самолетов и вертолетов, дирижабли могут двигаться вертикально вверх и вниз, а также останавливаться в воздухе. Это позволяет использовать их для выполнения задач, которые требуют точности и стабильности положения.
Например, дирижабли могут применяться при монтаже и обслуживании высоких сооружений, а также для мониторинга и аэрофотосъемки местности. Разнообразие моделей и возможностей Сегодня на рынке представлено множество моделей дирижаблей, каждый из которых обладает своими особенностями и возможностями. Некоторые дирижабли могут достигать впечатляющих скоростей и преодолевать большие расстояния, в то время как другие предназначены для краткосрочных и ограниченных полетов. Компания «Небесная жизнь» предлагает широкий выбор дирижаблей, которые подходят как для коммерческого использования, так и в качестве увлекательной игрушки. Не упустите возможность приобрести дирижабль и стать частью новых технологий. Ведь дирижабли — это нечто большее, чем просто воздушные шары.
Они являются настоящими обитаемыми судами, которые изменят вашу жизнь в воздушном пространстве. Видео:Дирижабль Как это устроено? Discovery Скачать Ваши мечты в пути: с дирижаблем Обитаемая часть дирижабля обычно представлена в виде огромной воздушного шара, который наполнен гелием или горячим воздухом. Она может быть выполнена из прочной ткани или пластика, что обеспечивает безопасность и долговечность самого судна. Однако, часть дирижабля, относящаяся к его механизму, может содержать различные конструктивные элементы, такие как моторы, рули, кабина пилота и другие детали, которые позволяют управлять его движением.
Появлялись новые материалы, лёгкие и прочные, а разнообразие двигательных установок давало инженерам известный простор. Какое-то время в США дирижабли использовались в охране морских границ и в транспортных перевозках. В Советском Союзе, где осваивали Сибирь с её залежами полезных ископаемых, было, например, предложение закачивать в оболочку газ для транспортировки. Дирижабли, способные садиться на воду и зависать над землёй, могли бы помочь в тушении лесных пожаров. Есть вполне работоспособная идея оборудовать на дирижаблях стартовые площадки для космических аппаратов. И тем не менее при всех достоинствах и интересных способах применения дирижабли так и не смогли пока вернуться в строй. Эксперименты были впечатляющими, но нужны были инвестиции, между тем всегда находились зануды-прагматики, у которых оказывалось право главной подписи. Эпохе не хватало романтизма. Все считали деньги, требовали быстрых результатов. Как назло, эффектную картинку портили аварии, которые поразительно часто случались с опытными образцами, хотя нередко причиной оказывались очевидные случайности. Они обязательно вернутся XXI век, поставивший во главу угла экологичность, кажется, даёт дирижаблям ещё один исторический шанс. Эти летательные аппараты оставляют после себя минимальный углеродный след. Более того, в ту пору, когда автомобилестроение переходит на электродвигатели, многие вспомнили, что один из первых дирижаблей, взмывший в небо ещё в 1884 году во Франции, был оснащён электрическим двигателем. Последние две буквы в его названии означают "новые технологии". Этот аппарат в настоящее время используется для 30-минутных воздушных экскурсий. Говорят, желающие стоят в очереди. В Израиле, например, этим заняты наши бывшие соотечественники, занимавшиеся в России конструированием аппаратов серии Au-30. Так, по сообщениям СМИ, за 10 лет, начиная с 2003 года, компанией "Авгуръ — Росаэросистемы" было построено пять дирижаблей. Единственное государственное предприятие в России, работающее над темой дирижаблей, находится там же, где и трудился Нобиле. Дирижабль проекта Au-30. Использование дирижабельных систем модульной конструкции позволяет обеспечить доставку любых грузов, в том числе тяжёлых и крупногабаритных, в районы, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Модульная транспортная система представляет собой дирижабль полужёсткой конструкции, грузоподъёмность которого можно наращивать за счёт удлинения оболочки несколькими модулями, расположенными между носовым и хвостовым отсеками. Каждый из таких модулей позволяет увеличить коммерческую нагрузку на 4 тонны. Для повышения живучести аппарата оболочка разделена мембранами на пять отсеков. Объём воздушного баллонета позволяет компенсировать расширение гелия до расчётной высоты 4 тыс. Подвесная кабина гондола включает рабочие места экипажа и салон. Он может быть выполнен в пассажирском, грузопассажирском или грузовом варианте. Интересно, что в основе конструкция современных дирижаблей остаётся классической. Сильно изменились материалы.
Не станем рушить легенду и рассказывать о том, чем хороши были дирижабли, например, во время второй мировой войны, заметим лишь, что вовсе не беда «Гинденбурга» стала причиной того, что поток денег в дирижаблестроении к тому моменту иссяк. Гибель «Гинденбурга», жуткая картина, потрясшая мир. Все-таки главным заказчиком воздушных судов в те времена была армия, и с начала ХХ века винтовая авиация составляла серьезную конкуренцию дирижаблям. Вот только во времена первой мировой войны самолеты не могли ничем воспрепятствовать дирижаблям — при всем «удобстве» относительно медленных и довольно крупных «мишеней» — их нечем было поражать. А вот дирижабли доказали, даже при отсутствии средств и технологий бомбометания, свою ударную мощь и свое полное доминирование в воздухе. К 1937 году ситуация в воздухе радикально изменилась — теперь уже дирижаблям нечего было противопоставить юркой и быстрой винтовой авиации — и об их технологии надолго забыли, переключившись на создание самолетов, а позже и вертолетов, и «все деньги мира», в первую очередь, деньги военных ведомств, отныне закачивались именно в эти виды воздушного транспорта. Чем хороши дирижабли? Ситуация с финансированием построек дирижаблей, вложений в НИОКР и вниманием бизнеса и общества с 1937, в общем-то, остается без изменений. Хотя конструкторскую мысль под сукно не положить, и изобретателей не извести. Благо, с момента «заката эры дирижаблей» прошло очень много лет, и технический прогресс не стоял на месте. Современный дирижабль способен не только приземляться, но и приводняться. Говоря о современных разработках в области дирижаблестроения, корректнее было бы употреблять не слово «дирижабль», а слово «гибрид», но «гибрид» в наши дни применим к невероятно большому спектру предметов и явлений, поэтому мы ограничимся старым добрым словом «дирижабль», держа в уме, однако, то, что мы будем обсуждать летательный аппарат, совмещающий в себе функции собственно дирижабля, самолета и вертолета и использующий легкий газ в качестве подъемной силы. При этом такие аппараты способны перемещать довольно большое количество груза с весьма низкой, по сравнению с другими летательными аппаратами, стоимостью тонно-километра. AerosCraft, от слов к делу: 14-тонный прототип воздушного грузовичка. Велика вероятность, что команда Игоря Пастернака в весьма недалеком будущем выполнит свою задачу и создаст 66-тонник так в планах. Обсуждаемые сегодня конструкции грузовых дирижаблей способны нести 60-120 тонн груза сопоставимы с крупнейшими из самолетов , но наверняка, рано или поздно встанет вопрос об увеличении тоннажа перемещаемых грузов. Дирижабли — наверное, самый безопасный из летательных аппаратов, даже в случае утечки газа попадания ракеты, например он не обрушится на землю, а медленно опустится.
Публикации
Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния. Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать. Аэростат (воздушный шар) в отличие от дирижабля не имеет двигателей с винтами и движется туда, куда его несет ветер. Для изменения направления движения нужно менять воздушный поток, поднимаясь или опускаясь. Аналитики считают, что дирижабли скорее всего станут небесными круизными лайнерами — дирижабли будущего будут размером с небольшой город, а на борту некоторых появятся бассейны. Оболочка воздушного шара, на стенке которой снаружи установлены источники света, а в стенке снизу выполнено отверстие для входа нагретого горелкой воздуха. Дирижабли слишком опасны в использовании: используемый для наполнения шара газ горюч и не защищен от воспламенения, шар может быть проткнут механически (птицами или пулей), потеря воздушности шара ведет к немедленному падению и гибели людей.