Буквально день назад прошла информация, что в Калуге могут быть проданы два автозавода Volkswagen и Volvo. Российские активы концерна Volkswagen, в том числе автозавод в Калуге, были проданы без возможности обратного выкупа. Об этом РИА Новости сообщил замглавы Минпромторга РФ. Вся эта ситуация наглядно показала чувствительность любого инфоповода вокруг сегодняшнего положения бывшего завода «Фольквагена» в Калуге. Эксперты автоотрасли решили спрогнозировать итоги перезапуска завода VW в Калуге. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что производство автомобилей на бывшем заводе Volkswagen в Калуге может быть запущено уже в этом году.
Бывший завод «Фольксваген» в Калуге заработает в первом полугодии
В перспективе им должен составить компанию кроссбэк Citroen C5 X. Также на калужском заводе могут возобновить производство коммерческих моделей Peugeot Partner и Opel Combo. Не исключено, что их в перспективе могут адаптировать для России, а также локализовать. Учитывая цепочку поставки и производства машин, не стоит ожидать снижения цен на перечисленные французские кроссоверы у дилеров обеих марок.
Тревоги профсоюза А буквально на следующий день, 20 марта, тревогу забили местные профсоюзы. Так, профсоюз АСМ АГР сообщил об «очень существенных изменениях в предоставлении служебного транспорта», не уточнив подробностей. А именно, если ранее работников бывшего завода Volkswagen доставляли на производственную площадку не только из Калуги завод находится за пределами городской черты — в индустриальном парке «Грабцево», пешком туда-обратно не находишься , но также со всей Калужской области и даже из города Суворов Тульской области, то теперь в распоряжении сотрудников остался единственный маршрут МРЭО ГИБДД — АГР. Всем остальным, кому этот маршрут неудобен, руководство рекомендует пользоваться общественным транспортом, ссылаясь на «развитие автобусного сообщения и расширение маршрутной сети» в Калуге и области. Эту информацию подтвердил и профсоюз «Единство», добавив при этом, что считает подобную «оптимизацию» служебного транспорта продолжением процесса скрытого сокращения персонала. Поскольку, начиная с 18 марта, сотрудников предприятия вновь обязали отсиживать простой на рабочих местах по офисному графику, якобы для «ознакомления с вакансиями и предложениями по командировкам».
По теме Daily Telegraph: Власти Великобритании заподозрили Россию в распространении слухов о Кейт Миддлтон Британские власти подозревают "враждебные государства" в распространении слухов о судьбе супруги принца Уильяма Кейт Миддлтон. Речь может идти о Китае, Иране или России. В этом решении руководства профсоюзы единодушно усматривают нарушение интересов работников. А вот, похоже, по мнению юристов предприятия, в предложенной работодателем «возможности доставки работников по установленному маршруту» никаких нарушений коллективного договора нет.
Volkswagen продал завод в Калуге в мае 2023 года без права обратного выкупа. Читайте ещё по теме:.
Другой металл требует иных электродов, иного числа точек сварки, толщины швов, возможно, где-то есть дополнительные «косынки» усиления. Похожая история с окраской: оборудование, как правило, «заточено» для работы с одним типом эмали», — объяснил главред журнала «За рулем».
Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто считает, что процесс перезапуска предприятия, ориентированного на сборку конкретных моделей, сложнее и более затратен, чем ввод «с нуля». На все это нужны время и средства», — объясняет эксперт.
Мантуров анонсировал перезапуск бывшего завода Volkswagen в 2024 году
Бывший завод Volkswagen в Калуге, сейчас принадлежащий фирме AGR, возвращается в строй – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Chery, Автовсячина, Китай на развлекательном портале. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге журналисты обнаружили тысячи новых машин Новые подробности гибели мужчины и его 16-летней дочери, заживо сгоревших в салоне новой иномарки Под Калугой мужчина досмерти забил ремнем жену и мать своих семерых детей. Крупноузловая сборка кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max стартовала на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Эксперты автоотрасли решили спрогнозировать итоги перезапуска завода VW в Калуге.
Обсуждение (2)
- Рассылка новостей
- Назван срок запуска производства на бывшем заводе Volkswagen в Калуге - МК
- На бывшем заводе Volkswagen в России обнаружены тысячи новых машин. Фото
- Бывшие заводы Volkswagen и Volvo под Калугой начнут работу в декабре
- Бывшие заводы Volkswagen, Peugeot и Volvo возобновят работу в Калужской области
- Калужский завод ПСМА возобновляет производство автомобилей - Ведомости
Публикации по теме
- Бывшие заводы Volkswagen, Peugeot и Volvo возобновят работу в Калужской области
- Когда заработает бывший завод Volkswagen в Калуге и что будет выпускать — мнения экспертов
- Что еще почитать
- Ваше мнение, что будет выпускать завод ПСМА в Калуге с 18.12.2023?
- Замглавы Минпромторга: автозавод Volkswagen в Калуге продали без опциона на обратный выкуп
Партнёром бывшего завода грузовиков Volvo в Калуге может стать автозавод "Урал"
Полностью машину увидеть не удалось, однако на фотографиях с завода видно ее шасси. Эксперты сообщили, что по некоторым признакам, а именно форме глушителя и задней упругой балки, можно предположить, что это будет одна из Peugeot. Однако у 3008 и 5008 эти детали схожи, поэтому определить точно не удалось. Известно, что организатором сборки стала компания «Автомобильные технологии».
В Калуге запустили производство грузовиков 14 декабря 2023 в 16:19 Автор: Иван Кришкевич. После ухода из России шведской компании владельцем завода стал холдинг «Промышленные инвестиции». Как сообщил в своем телеграм-канале губернатор Калужской области Владислав Шапша, до конца года завод планирует запустить в производство 50 крупнотоннажных машин повышенной проходимости, а в 2024 году планируется выйти на мощность 2000 грузовиков линейки Next. В свою очередь «Дром» пишет , что из Миасса в Калугу доставляют машинокомплекты для финальной сборки капотных грузовиков «Урал» Next.
Об этом рассказали в ТАСС со ссылкой на сообщение компании.
Напомним, что немецкий автомобильный концерн продал завод в мае этого года российской компании. Ребрендинг, связанный со сменой собственника, затронет не только фирменный стиль компании, но и дилерскую сеть, которая насчитывает более 400 предприятий.
А вот пошлины на автомобили старше семи лет тогда удалось поднять, хотя и не без труда. Но поднять пошлину на иномарки и поднять качество российских автомобилей — разные вещи. Понимание этого привело к тому, что развитие отечественного автопрома было отдано под контроль иностранных инвесторов. Автопром в этом смысле — уникальный случай, в других отраслях экономики участие иностранного капитала, как правило, ограничивали. Идея была такой: пригласить иностранные автоконцерны открывать собственные производства на территории страны, в обмен на близкие к нулю ввозные пошлины на автокомпоненты, налоговые льготы и возмещение части фонда оплаты труда. Предполагалось, что, начав производство, иностранные компании будут постепенно замещать ввозимые детали и узлы отечественными, произведенными по стандартам автоконцерна. И в какой-то момент условный Фольксваген Поло превратился бы Гранту сделался бы полностью Российским автомобилем: и по месту сборки, и по начинке. Данная концепция содержала несколько фундаментальных изъянов.
Первый заключался в том, что сам, условный, Volkswagen не производил самостоятельно всю компонентную базу для своих автомобилей — там все на аутсорсе. Тот же Mercedes уже давно можно называть дизайнерским бюро — все остальное делается на других предприятиях. А значит, придя на новую территорию, ему было проще притащить с собой и поставщиков компонентов. Второй изъян был в том, что в мире, похоже, вообще не осталось стран, способных самостоятельно произвести автомобиль, не прибегая к поставкам из вне. После начала СВО многие автомобильные заводы в Европе остановились из-за нехватки проводов, производившихся на Украине. Так что идея с самого начала была несколько утопической. Третий же изъян заключался в том, что, рассчитывая на отечественных производителей автокомпонентов, Государство никак их не поддержало. Иностранные инвесторы получили льготы, свои производственники — нет. Но то была пора середины 2000-х: экономика страны росла и авторынок вслед за ней. Иностранные автогиганты видели в нем перспективу и льготы, предложенные принимающей стороной, были нужны скорее для того, чтобы показать серьезность намерений и ускорения процесса.
В 2005 о начале строительства завода в России Объявил Ford, а годом позже, в мае 2006, с разницей в один день, были подписаны соглашения с Volkswagen и General Motors. Инвестиции Volkswagen оказались рекордными в истории отечественного автопрома — 370 миллионов Евро. Мощность завода тогда заявлялась в 115 тысяч автомобилей в год. Анатолий Артамонов, присутствовавший на подписании соглашения, общаясь с журналистами, особо подчеркнул, что никаких особых преференций для немецкого концерна регион не предоставит. Все преференции в рамках региональной программы. Однако область взяла обязательства по развитию инфраструктуры и подведению коммуникаций к промзоне, в которой будет построен завод VW. Инвестиции региона в этот проект господин Артамонов оценил в 300-500 млн руб. На презентации проекта было прямо сказано, что половина отведенной под него площади зарезервирована для 6-8 компаний, которые будут производить автокомпоненты. Мы исходим из того, что будем сотрудничать с российскими поставщиками. Наш опыт аттестации местных поставщиков на центральноевропейских рынках показывает, что мы провели там достойную работу.
С нашей помощью на этих рынках развилось такое смежное производство, что это воодушевляет наших конкурентов на строительство новых автомобильных заводов в Центральной Европе. Российские автопроизводители также выиграют от этого развития. Решающим фактором для нас, ведь мы по всему миру предъявляем одни и те же требования, является не происхождение поставщиков. Для нас важны качество, цена и надежность. Анатолий Артамонов ничуть не лукавил, говоря о том, что все льготы будут предоставлены в рамках регионального законодательства. Другое дело, что это законодательство было одним из самых привлекательных, с точки зрения инвестирования в стране. Первоначально, VW рассматривал площадки также в Подмосковье, Ярославской и Владимирской областях, но в Калужской области региональное законодательство оказалось привлекательнее. Калужский завод официально открылся 28 ноября 2007 года. В церемонии открытия принял участие вице-премьер Сергей Нарышкин и председатель правления компании Volkswagen Мартин Винтеркорн. Интересно, что у входа на мероприятие стояли машины марок принадлежащих концерну Volkswagen: Audi, Seat, Lamborghini, Bentley и… Porshe.
Владельцем последней Volkswagen станет только в 2012 году и эту сделку называют одной из крупнейших финансовых махинаций в истории. Все идет по плану Вместе с открытием завода, в ноябре 2007 года Правительство закончило подписывать соглашения по промышленной сборке автомобилей в России, прекратив таким образом «набор» иностранных инвесторов. Таким образом в начале 2008-го года в России возникло два новых центра автомобильного производства. Любопытно, что тогда Правительство отказалось подписывать аналогичные соглашения с несколькими китайскими производителями. Официальной причины отказа, как бы, не было, китайские заявки просто не успели согласовать, типа «ваш звонок очень важен, но все специалисты сейчас заняты». Неофициально говорилось о том, что китайские производители вовсе не собираются организовывать в России производство автокомпонентов, а хотят просто возить автокомплекты для отверточной сборки, чтобы обойти высокие заградительные пошлины. Ну как прямо сейчас на заводе «Москвич». А еще в Новгороде собирались строить завод по производству украинских автобусов «Богдан», были времена… На территории Калужской области локализовали свои производства производители комплектующих: YAPP Automotive Parts Co. На тот момент соискатель ученой степени кандидата экономических наук Евгений АРТАМОНОВ в своей статье «Региональная промышленная политика и ее реализация в Калужской области» сообщает: «В регионе реализуются 14 государственных программы по профподготовке и 35 краткосрочных курсов. Введен новый модуль крупной лаборатории с площадью 1,5 тыс.
Калужский учебный центр является уникальным для России образовательным проектом, реализованным на паритетных началах со всемирно известными компаниями. Динамика промышленного, социально-экономического развития Калужской области, с приходом в регион инвесторов, заметно меняется. Это позитивно сказывается на занятости трудоспособного населения. Если в 2000 г. Уровень безработицы в процентах сократился от 8,8 до 4,81. Создав благоприятные условия для размещения инвестиций, органы власти получили возможность делать конкретные шаги по созданию необходимых условий для достойного проживания граждан».
Новости партнеров
- События, факты, мнения: перенос запуска завода Volkswagen, эвакуация школы и гибель фельдшера в СВО
- Почему кроссовер
- Завод AGR зазывает партнёров. Волга определилась с исходником 📺 Новости с колёс №2872
- Новости партнеров
События, факты, мнения: перенос запуска завода Volkswagen, эвакуация школы и гибель фельдшера в СВО
| Официально: российский завод Volkswagen продан | Недавно стало известно о перезапуске завода «ПСМА» в Калужской области. |
| Калужский завод ПСМА возобновляет производство автомобилей - Ведомости | Массово выпускать автомобили на заводе в Калуге планируется через 12 месяцев. |
| Автозаводы Калужской области начнут работать в декабре - АБН 24 | Производство грузовых автомобилей на бывшем заводе Volvo в Калуге запущено, в 2024 году Калужское машиностроительное предприятие АО «АМО» планирует выпустить 2 тыс. отечественных грузовиков линейки Next. |
Власти Калуги раскрыли судьбу рабочих заводов Volkswagen и Volvo
Это современные производства, высокоэффективные рабочие места, хороший уровень оплаты труда, — подчеркнул посетивший открытие Дмитрий Медведев. Так будет и впредь. Это наш курс, он также не подвержен какой-либо конъюнктуре. В 2016-м, на калужском заводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной машиной стал Volkswagen Polo в специальной версии Allstar оранжевого цвета, оснащенный бензиновым двигателем калужского производства объемом 1,6 л и мощностью 110 л. С 2014-го по 2017-й — Volkswagen вложил в Российские проекты 500 млн евро и к десятилетию работы в России подошел с суммой итоговых инвестиций в 1,75 млрд евро. На заводах концерна работали 6300 человек, постоянными поставщиками завода были 60 компаний, работающих на территории России.
В 2017 году, через десять лет после запуска завода в России, Volkswagen наконец, находит российского поставщика бензина Лукойл , достаточно качественного для первых запусков двигателей. Все десять лет немцы ввозили в Россию свой бензин — 7 млн литров. В 2018-м в Ворсино открывается завод по производству масел французской компании Total, и Volkswagen перестает ввозить машинное масло. Правда Total поначалу ввозил все химические компоненты. Практически все поставщики российских заводов Volkswagen, по требованию концерна, закупали сырье у иностранных производителей — ткани для сидений, гранулят для пластиковых деталей. Российского сырье либо просто не было, либо оно стоило дороже.
Стагнация на российском рынке приводит к разговорам о том, что российские заводы VW начнут работать на экспорт. По словам руководства концерна, это было разовым опытом и не могло стать постоянной практикой, поскольку по сути это был бизнес без прибыли. Отправляя часть Polo на экспорт VW начинает ввозить из Европы Tiguan, прекратив их выпуск на калужском заводе — по стоимости они оказались дороже импортных. В совокупности с таможенными ограничениями, получалось, что калужский завод конкурировал не только с другими автопроизводителями, но и с другими заводами Volkswagen по всему миру. В том же 2017 году калужский завод проиграл внутрикорпоративный тендер на поставку автомобилей в Иран. Оказалось, что поставки с завода в Бразилии будут дешевле.
Еще одним препятствием к расширению работы в России стало отставание наших экологических норм. Вернее, опережающее ужесточение норм европейских. Так сложилось, что производимые в Калуге двигатели 1. А еще была нестабильная национальная валюта и сокращение числа внешнеторговых партнеров России после 2014-го года, санкционное давление. В общем, через 10 лет после старта проекта производство автомобилей в России становилось почти бесперспективным. Тем более, что в 2018-м истекал срок очередного соглашения о промышленной сборке.
С 2018-го года концерн начинает отчаянно искать смысл сохранения производства в России. Специальный инвестиционный контракт СПИК. Представительство немецкого концерна Volkswagen хотело включить в СПИК локализацию турбодвигатель 1,4 л и увеличение производства уже выпускаемого в Калуге 1,6-литрового двигателя. Но Минпромторг требовал от концерна создать в РФ производство трансмиссии или коробок передач — в целом это стандартное требование Минпромторга для многих автоконцернов. Но обсуждение зашло в тупик и было разрешено только после вмешательства Владимира Путина. Тем не менее на калужский конвейер не выходит новое поколение Polo, Audi Q7 уходит на отверточную сборку в особую экономическую зону в Калининградской области, впрочем, безуспешно.
Руководство калужского завода заявляет о том, что будет делать ставку на экспорт двигателей, а не автомобилей. Завод начинает сокращать затраты и в частности, переводит часть работников на аутсорс и члены профсоюза МПРА начинают итальянскую забастовку. Сотрудники логистики сборочного производства, в знак протеста, начали «работу по правилам». Замедлились и работники кузовной логистики. Вирус кроется в деталях Пандемия коронавируса остановила автомобильные заводы по всему миру и калужские, конечно, не стали исключением, даже без нерабочих дней, все производители останавливали конвейеры из-за нехватки комплектующих из Европы. По итогам 2020-го года, Фольксваген Групп Рус, впервые в своей истории, показывает убыток в размере 16,8 млрд руб.
Кризис с нехваткой комплектующих продолжается и после снятия пандемийных ограничений — не хватает чипов — весь 2021 год калужский завод то и дело уходит в простой. Не сжигая мостов? К 2022-му году Фольксваген групп Рус подошел в неоднозначной ситуации. Проблемы, на которые раньше можно было не обращать внимания в виду прекрасных перспектив, никуда не делись — рубль стабильно нестабилен, логистика по-прежнему сложна, а таможенные пошлины способствуют удорожанию производства. Но при этом рынок, на рост которого рассчитывали все иностранные автопроизводители, стал стремительно уменьшаться вместе с покупательной способностью населения. Казавшиеся бюджетными Volkswagen Polo, перемещались в сегмент подороже и о запуске обновленной версии этой модели и речи быть не может.
А потом случилось то, что случилось, и масштабные санкции, обрушившиеся на Российскую экономику, сделали дальнейшую работу иностранных концернов в России практически невозможной. Работать как раньше уже нельзя — это стало понятно сразу. Работать теперь вообще нельзя — это стало ясно уже осенью. Создание автомобильного кластера, начавшееся с открытия завода Volkswagen, изменило Калужскую область. Все эти годы экономические показатели региона стабильно росли и даже при всем недоверии к статистике, невозможно отрицать позитивного эффекта от прихода крупных иностранных инвесторов. Имидж региона-лидера способствовал росту доверия со стороны федерального центра, и Калужская область то и дело становилась полигоном для испытаний законодательных новел самозанятость или получало крупные субсидии на масштабные инфраструктурные начинания — Инновационно-культурный центр, вторая очередь Музея космонавтики, Новый кампус МГТУ им Баумана и т.
Говоря о материальном благополучии калужан, трудно опираться на отечественную статистику — слишком много там тонких моментов, но все эти годы Калужская область была благополучным регионом, который развивался. Не всегда теми темпами, которыми хотелось бы, но развивался. При этом нужно признать, что принятая нашим Правительством стратегия постепенной локализации полного цикла производства автомобилей в России, полностью провалилась не дала ожидаемых результатов. По сути, через почти двадцать лет упорного движения в одном направлении, отечественный автопром вернулся к тому, с чего все начиналось — отверточной сборке иностранных автомобилей. Губернатор Калужской области Владислав Шапша уже встречался в Шанхае с представителями бренда Chery, захватывающего российский рынок в условиях санкций.
По его словам, в наличии у дистрибутора есть также некоторые модели Citroen. Новинка будет стоить в районе 4 млн руб. Основным производственным партнером французских марок в КНР является корпорация Dongfeng Motor Corporation по легковым машинам и Changan — по легкой коммерческой технике. Интересы первой из них в России представляет «Моторинвест», который закупает в Китае машинокомплекты электрокаров и собирает их на своей площадке в Липецкой области под брендом Evolute. Кроме того, «Моторинвест» является официальным дистрибутором Dongfeng на российском рынке, а также его люкс-бренда Voyah.
Мощность предприятия составляет порядка 125 000 автомобилей в год.
Компания обязательно объявит об этом на старте продаж», — написал губернатор Калужской области. По фотографиям, прикреплённым к посту, эксперты узнали очертания моделей Peugeot 3008 и 5008. Тут стоит отметить, что это может быть и Peugeot 4008, который французы делают в Китае, немного изменив 3008 модель. Более того, по данным портала Autonews, новые «французы» уже появились в Санкт-Петербурге у дилеров. А на сайте Peugeot в России тоже есть сообщение о том, что машины продаются в РФ. Из всей этой информации становится понятно, что ничего не понятно. Тем более, что в российском офисе Peugeot сообщили, что производство в Калуге остановлено в 2022 году и планов по его возобновлению нет. Зато в столице по радио крутят рекламу об официальных продажах «французов» в России.
Калужские перспективы Прокомментировать ситуацию на калужском заводе ForPost попросил заместителя главного редактора журнала «За рулём» Игоря Моржаретто.
Не исключено, что могут обсуждаться и другие кандидатуры, готовые взять на себя ответственность. Напомним, что этой площадкой явно интересовалась группа ГАЗ — идею собирать в Калуге китайские автомобили Jetta, то есть бюджетные Фольксвагены, на публику даже выносила газета Spiegel. Впрочем, у группы ГАЗ сейчас свои проблемы.
Недавно Drom опубликовал рассказ бывшего сотрудника, уверявшего, что оборудование поддерживают в рабочем состоянии! Возле сборочного цеха автор материала заметил загадочную машину, в которой без труда угадывается Changan Raeton Plus или Rui cheng, как его называют китайцы. Это среднеразмерный переднеприводный седан с полуторалитровым турбомотором и семиступенчатым преселективным роботом.
События, факты, мнения: перенос запуска завода Volkswagen, эвакуация школы и гибель фельдшера в СВО
Ожидалось, что первые 120 машин калужской сборки появятся уже в конце декабря. Также по словам вице-президента компании Любомира Наймана, модельный ряд могли пополнить и электрокары. В середине октября стало известно, что завод по-прежнему находится в простое. Несмотря на это его работники присутствуют на производстве в рабочее время. При этом некоторым из них закрыли доступ в столовую. Одни обещания по заводу запустим в этом году , однако оборудование никакое не заводится", - такой вопрос появился в комментариях на странице губернатора. В минэкономразвития и промышленности Калужской области эту информацию прокомментировали следующим образом: "Руководство компании "АГР" ведёт работу для возобновления деятельности предприятия. Назвать точные сроки возобновления производства пока невозможно". Также появилась информация о том, что руководство ведет работу по увольнению сотрудников.
Напомним, Volkswagen объявил о завершении сделки по продаже своих активов в России в мае прошлого года.
Сумма сделки составила 125 млн евро. В середине декабря компания «Автомобильные технологии» запустила на нем крупноузловую сборку легковых кроссоверов.
Однако несмотря на страхи, нашлись люди, которые согласились поговорить с нами и поделиться наболевшим. Опасения сотрудников касаются и туманности будущего, и снижения заработка, и прерывистость стажа при переходе на другие проекты. Потому что все переходы между профессиями несут их.
В мае, кстати, сотрудникам, действительно, выплатили большую сумму, чем раньше. Это нам подтвердили несколько работников. Дело в том, что собственник посчитал майский простой «по вине работодателя», а не как раньше — «по независящим причинам». Поэтому плюс у разных работников варьируется и доходит до 10 тысяч рублей. И сегодня все три профсоюза требуют продолжения выплат за простой «по вине работодателя».
Профсоюзы завода сейчас также выясняют нарушен ли коллективный договор, правильно ли оформляются так называемые доп. Такая активность, по словам представителей профдвижения, стала неожиданностью для нового собственника. Придется ему с этим считаться. В заключение Все говорит о том, что новый собственник, безусловно, пытается восстановить автопроизводство и до его пуска старается удержать автозавод на плаву. Среди планов был и проект выпуска 3500 автомобилей, которые в разной степени готовности стоят на территории бывшего Фольксвагена в Калуге.
Однако, по мнению представителей одного из профсоюзов, эта идея тупиковая. Менеджеры ищут новые возможности. А головное руководство предприятия, вместе с руководством Калужской области решают вопросы «схода-развала» автогиганта. И чем дольше этот процесс будет длиться, тем выше вероятность того, что подобные скандалы и вбросы повторятся. Нет лучшей почвы для слухов, чем неопределенность.
Владимир Андреев Опубликовано: 12. Нажмите на кнопку ниже и передайте ей свое настроение!
Мне недавно рассказали, что эмиссары «Авилона» продолжают обивать пороги китайских поставщиков компонентов, а руководят процессом представители GAC. Но пока каменный цветок не выходит: GAC сам является закупщиком и через себя не может пропустить большее количество комплектующих, нежели законтрактовано Сергей Цыганов Изображение Я за рулём Maxim Kadakov В январе глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что производство автомобилей на бывшем заводе Volkswagen в Калуге должны запустить в первом полугодии 2024 года. В экспертном сообществе полагали, что технологическим партнером предприятия может стать китайская компания GAC.
Раскрыта одна из тайн простаивающего российского завода Volkswagen под Калугой
Бывший завод Volkswagen в Калужской области возобновит работу осенью 2023 года, а в качестве первой модели выбран седан Omoda S5, который будет продаваться под другим брендом, пишут СМИ. Пресс-служба губернатора Калужской области Владислава Шапши поделилась новостью о возобновлении автомобильного производства на заводе «ПСМА» в регионе. Завод ПАО «КАДВИ» был представлен в рамках Дня Калужской области на Общественном телевидении России. Главная» Новости» Новости завода фольксваген в калуге сегодня последние.
Мантуров анонсировал перезапуск бывшего завода Volkswagen в 2024 году
Напомним, в мае 2023 года руководство #Volkswagen приняло решение о продаже своих активов в России, включая автомобильный завод в Калуге. Бывший завод Volkswagen в Калужской области возобновит работу осенью 2023 года, а в качестве первой модели выбран седан Omoda S5, который будет продаваться под другим брендом, пишут СМИ. РИА Новости. Российские активы Volkswagen, включая завод в Калуге, были проданы структуре "Авилона" без опциона на обратный выкуп, сообщил журналистам замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов.
Завод AGR зазывает партнёров. Волга определилась с исходником 📺 Новости с колёс №2872
| С бывшего завода Volkswagen уволились более тысячи человек: Транспорт: Среда обитания: | 19 декабря губернатор Калужской области Владислав Шапша в своём телеграм-канале сообщил о возобновлении производства на автомобильном заводе «ПСМА Рус», который до 2022 года был совместным проектом Peugeot-Citroen и Mitsubishi. |
| Какие автомобили будут собирать на заводе Volkswagen в Калуге после продажи «Авилону»? | На калужском заводе «ПСМА Рус» начали собирать китайские кроссоверы. |
| Что изменится в случае продажи автозаводов Volkswagen и Volvo в Калуге - МК Калуга | Парковка бывшего завода Volkswagen в Калужской области, перезапуск которого ожидается в первом полугодии 2024 года, оказалась заставлена тысячами иномарок немецких, японских и китайских брендов. |
| На бывшем заводе Volkswagen в России обнаружены тысячи новых машин. Фото | Сегодняшние новости в автомобильной промышленности могут перевернуть представление о будущем предприятия Volkswagen в Калуге. |
| Вместо Volvo в Калуге будут выпускать "Уралы" | На бывшем заводе Volkswagen в Калуге журналисты обнаружили тысячи новых машин Новые подробности гибели мужчины и его 16-летней дочери, заживо сгоревших в салоне новой иномарки Под Калугой мужчина досмерти забил ремнем жену и мать своих семерых детей. |
Французы идут с востока. В Калуге возобновили сборку Peugeot и Citroen в китайских версиях
Судьба завода Volkswagen в Калуге остается неопределенной. Компания «Автомобильные технологии» (АТ) запускает производство среднеразмерных кроссоверов из китайских машинокомплектов на заводе ПСМА в Калуге. Напомним, в мае 2023 года руководство #Volkswagen приняло решение о продаже своих активов в России, включая автомобильный завод в Калуге. Новый собственник бывшего завода Volkswagen в Калуге вынудил уволиться 30 процентов сотрудников. Недавно стало известно о перезапуске завода «ПСМА» в Калужской области. Парковка бывшего завода Volkswagen в Калужской области, перезапуск которого ожидается в первом полугодии 2024 года, оказалась заставлена тысячами иномарок немецких, японских и китайских брендов.
Возобновление производства на заводе ПСМА в Калуге
Смена названия стала первым шагом в рамках трансформации и перезапуска бизнеса после перехода активов новому собственнику. В числе активов "АГР" названы завод по производству автомобилей и завод по производству двигателей в Калуге, склад запчастей и аксессуаров в подмосковном Чехове и бизнес в сфере финансовых услуг. Сообщается также, что ребрендинг коснется фирменного корпоративного стиля компании, визуальной идентификации, а также дилерской сети компании, насчитывающей в данный момент более 400 предприятий. В конце прошлого года шведская компания Volvo Group также сообщала о возможности продажи бизнеса в России. Грузовики шведской марки выпускались на калужском заводе Volvo Trucks сварка и окраска кабин, сборка мощностью 15 тысяч единиц техники в год. По данным сайта компании, за 2021 год российское представительство Volvo реализовало 5 692 новых грузовиков - рост за год на 31 процент. Выпуск грузовиков на калужском заводе прекратился в феврале прошлого года. По данным Интерфакса, в июле этого года заинтересованность в активах Volvo Group высказала Белоруссия.
Однако пока ничего не сообщается о том, ведутся ли переговоры о покупке. Пока же ситуация в автомобильной отрасли в Калужской области остается сложной, в режиме частичного или полного простоя находятся 18 компаний. Впрочем, как пояснили "РГ" в правительстве региона, ни одно промышленное предприятие за прошедший год не закрылось: "На предприятиях автопрома работа остановлена. При этом работники находятся в режиме простоя с соблюдением установленного трудовым законодательством порядка и с оплатой вынужденного простоя". В режиме простоя?
После публикации на сайте пресс-службы губернатора области фотографий с завода эксперты Autonews. В данный момент известно, что новая модель будет кроссовером. Полностью машину увидеть не удалось, однако на фотографиях с завода видно ее шасси. Эксперты сообщили, что по некоторым признакам, а именно форме глушителя и задней упругой балки, можно предположить, что это будет одна из Peugeot.
Бывший завод «Фольксваген» в Калуге заработает в первом полугодии Об этом в пятницу в эфире местных телеканалов рассказал в беседе с журналистами губернатор Владислав Шапша. Он отметил, что в нынешних непростых экономических условиях Китай подставил плечо России, эти отношения помогают нам расти и двигаться вперед. Калуга с Китаем сотрудничает давно, в регионе не прекращали работу предприятия, созданные с участием китайской стороны.
Завод простаивал Возобновление производства автомобилей на заводе «ПСМА Рус», скорее всего, является инициативой местного менеджмента, однако логичнее всего собирать в Калуге автомобили коммерческой линейки, востребованные рынком. В сегменте среднеразмерных кроссоверов конкуренция более высокая, заявил независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Там есть понимание, как такие автомобили производить», — отметил Бургазлиев в беседе с «Газетой. Шансы на то, что очередной дорогой кроссовер сможет успешно конкурировать с обилием китайских автомобилей того же класса, крайне незначительны, добавляет он. С другой стороны, комплектующие для тех же Peugeot Partner или Fiat Doblo Panorama прошлых поколений выпускаются для разных рынков. Можно попробовать собрать такой комплект и продать его от имени китайского предприятия в Россию», — сказал Бургазлиев. Российский рынок испытывает значительную потребность в легкой коммерческой технике, и вопрос высокой цены таких машин для корпоративных заказчиков стоит не менее остро, чем для частных клиентов, отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Главной задачей будет продать такое количество кроссоверов, потому что изготовить их — не проблема», — заявил Кадаков «Газете. Возможность запустить производство более ходовых легковых и легких коммерческих автомобилей будет зависеть от общей реакции на возобновление работы завода «ПСМА Рус», в том числе со стороны Запада и Китая, полагает он. Если говорить о легковых машинах, то в России востребованы автомобили в сегменте 1,5-2 млн рублей, но попасть в эту нишу тяжело, почти невозможно», — сказал Кадаков в беседе с «Газетой.
Volkswagen решил избавиться от завода в Калуге: назван покупатель
| Что изменится в случае продажи автозаводов Volkswagen и Volvo в Калуге | Сегодняшние новости в автомобильной промышленности могут перевернуть представление о будущем предприятия Volkswagen в Калуге. |
| Раньше выпускали Volvo, теперь — «Уралы». В Калуге запустили производство грузовиков | Авто - 14 декабря 2023 - Новости Санкт-Петербурга - |
| Завод «ПСМА Рус» в Калуге вернулся к работе. Там собирают кроссоверы | Главная» Новости» Завод псма рус в калуге новости. |