это система скоростного транспорта, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украине. Харьковский метрополитен сообщил, что движение подземки остановлено «по техническим причинам». Сегодня наш метрополитен второй по количеству станций и длине линий на Украине. Список станций Харьковского метрополитена — статья из свободной большой энциклопедии.
Все линии Харьковского метрополитена днем 16 ноября приостановили работу
Похоже, вы используете устаревший браузер, для корректной работы скачайте свежую версию 5 апреля, 05:59, В Харькове возобновили работу метро По информации харьковского метрополитена, его работа была временно приостановлена МОСКВА, 5 апреля. Работа метрополитена в Харькове была приостановлена. Об этом сообщалось в Telegram-канале метрополитена.
О серии мощных взрывов во временно подконтрольном киевским властям городе Запорожье 4 апреля сообщил председатель общественного движения «Мы вместе с Россией» Владимир Рогов. Советник главы ДНР Ян Гагин 5 апреля сообщил, что украинская армия ведёт подготовку Харькова к боевым действиям, и на этом фоне мирное население массово бежит из города. По его словам, большая часть проживающих в Харьковской области ожидает освобождения от киевского режима во главе с Владимиром Зеленским.
Ранее газета The New York Times сообщила, что американские официальные лица оказывали давление на украинское правительство, чтобы оно ужесточило мобилизацию. При этом около 860 тыс. Напомним, в середине апреля Верховная рада Украины приняла закон об ужесточении мобилизации.
Согласно ему, все военнообязанные до 18 июля должны являться в территориальные центры комплектования ТЦК, аналог военкоматов для уточнения учетных данных. Законопроект вызвал большой резонанс и был встречен с критикой со стороны общества. К нему было подано рекордное количество правок — более 4,2 тыс.
В частности, предлагалось прописать четкие сроки демобилизации военных, многие из которых находятся на фронте уже два года, однако этот вопрос был исключен из обсуждения. Кроме того, МИД Украины велел не оказывать консульские услуги мужчинам призывного возраста за границей, им можно будет только оформить документы для возвращения на родину. Таким образом офис Зеленского планирует выманить потенциальных солдат из-за границы.
На этом фоне среди граждан страны стали набирать популярность видеоролики «ухилянтов», которые уехали из страны, а теперь язвительно отзываются о ВСУ и службе. Согласно информации на сайте компании, распространяемая информация не соответствует действительности, все торги по реализации авиационной техники проведены в соответствии с законодательством, при этом иностранные компании к торгам не допускались. Отмечается, что списанная техника ликвидируется и вывозится с территории предприятия только в виде лома цветных металлов.
Ранее Австралия отказалась отдать старые вертолеты для ремонта и передачи Киеву и предпочла их утилизировать. По его словам, это, конечно, касается хода военной операции, но у всех есть родственники и друзья среди участников СВО, которые также рассказывают о панике украинцев, передает ТАСС. По данным представителей монастыря, атака произошла утром, когда священники и монахи с гуманитарной помощью застряли на разбитой дороге, не доехав 500 метров до монастыря, передает РИА «Новости».
После этого за сломавшейся машиной выехала монастырская машина белого цвета. Как только первый автомобиль потянул второй на буксире, появился дрон-камикадзе и пытался атаковать автомобили на подъезде к обители, но не успел. Известно также, что после неудачной попытки уничтожить гуманитарный конвой последовала повторная атака.
Ранее стало известно о попытке ВСУ ударить по детсадам в Запорожской области.
При этом все постоянные жители знали свои места на станции и в вагонах. Если кто-то выезжал, место освобождалось и в первую очередь туда принимали семей с детьми. До войны мы жили в Северной Салтовке район Харькова, больше всего пострадавший от обстрелов — ред. Когда были обстрелы, просто прятались в коридоре или в ванной, используя «правило двух стен». Но в начале марта в соседнюю с нашей квартирой прилетел снаряд, там погибла семья, загорелся весь этаж.
После того, как его потушили, мы за полчаса собрали необходимые вещи и документы, забрали с собой свою кошку-сфинкса и переселились в метро». На фото харьковчанин Игорь Журавлев со своей кошкой. Питомцы вместе с хозяевами Вообще, домашние питомцы, живущие в подземке — история, заслуживающая отдельного внимания. Вместе с хозяевами в метро проживали сотни собак, кошек, встречались даже черепашки, хомяки, морские свинки и попугаи в клетках. Всё это периодически лаяло, мяукало, хлопало крыльями, терялось, убегало вместе с поводками в туннели метрополитена, внося еще больше суеты в происходящее. Иногда возникало такое чувство, что мы жили в гигантском приюте для животных, вспоминали люди.
Несколько десятков активистов сразу же взяли на себя организационные вопросы, занимались закупкой продовольствия, доставкой и разносом гуманитарной помощи. При этом многие мужчины рассказывали, что поначалу им было стыдно прятаться в метрополитене, когда другие с оружием наверху защищали город. Но потом пообщались с полицейскими и военными — а те сказали, что так как у большинства из нас нет армейского опыта, мы станем лишь обузой, а тут, внизу, мужские руки очень нужны для организации жизни, для помощи, для волонтёрства», — рассказывает Игорь Журавлев. В подземке прятались люди и с грудными младенцами. Жизнь продолжается После успешного контрнаступления украинской армии угроза непосредственного взятия Харькова была снята. Да, регулярные обстрелы продолжаются и поныне, но жизнь харьковчан стала понемногу налаживаться, насколько это возможно в измученном войной городе.
Снова заработал общественный транспорт, а мэрия приняла решение вновь запустить метро. К началу лета людей со станций метрополитена стали выселять — сначала из самих поездов, потом — с платформ. Теперь моя задача — всем людям обеспечить транспорт, перезапустить экономику, потому что должны работать предприятия и давать жить городу», — заявил мэр Харькова Игорь Терехов.
Содержание
- Список станций Харьковского метрополитена
- В Харькове возобновили работу метро
- Карта метро Харькова - интерактивная схема с расчетом времени
- В Харькове работа метро приостановлена из-за серии взрывов | 05.04.2024 | ИА
- "Перемога". Первая и последняя станция метро в независимой Украине: minskblog — LiveJournal
Схема Харьковского метро
В госинспекции ядерного регулирования Украины утверждают, что «радиационная ситуация на площадке находится в пределах нормы». Строили установку специалисты Арлингтонской лаборатории на деньги Госдепартамента США «в качестве компенсации за вывоз с территории Украины в РФ высокообогащенных ядерных материалов». Ее запустили в 2021 году. В марте 2022-го киевские власти взорвали системы установки для сокрытия работ по ядерной тематике. Уже тогда Киев пытался обвинить во взрыве Москву, а установку перевели в глубоко подкритическое состояние.
На западе же — огромный ж. Итак, решено — строительство ветки от района ХТЗ до Южного вокзала. Харьков Украина. Первый участок первой очереди состоял из 8 станций: улица Свердлова, Южный вокзал, Центр, проспект Гагарина, Стадион, з-д имени Малышева, Турбинный завод. В 1968 году в Харьков приехали лучшие специалисты, метростроевцы из Киева, Баку, Москвы. Первый ковш земли был вырыт экскаватором на улице Славянской. Собралась толпа народа посмотреть на это зрелище. А через три года уже был сдан в эксплуатацию второй участок из 5 станций — Комсомольская, имени Советской Армии, Индустриальная, Тракторный завод, Электротяжмаш. Метро Харьков постепенно росло и развивалось. Вторая очередь была сдана в эксплуатацию 10 августа 1984 года 1 участок.
Он включал в себя 5 станций «Исторический музей», «Площадь Дзержинского» сейчас « Университет » , « Пушкинская », « Киевская », «Барабашова» , электродепо « Салтовское » и объединённые мастерские. Станции «Киевская» и «Барабашова» соединил единственный в мире крытый метромост , длиной 980 метров, проходящий над рекой Харьков. Станции «Исторический музей» и «Советская» образовали пересадочный узел между красной и синей линиями [29] [30]. В апреле 1985 года была открыта стройплощадспект Ленина», спустя год, в апреле 1986 года, там был сооружён козловой кран. Второй пусковой участок из станций « Академика Павлова », « Студенческая » и « Героев Труда », имевший длину 3,6 км, начал свою работу 23 октября 1986 года. Государственная комиссия поставила отметку «отлично». Итого длина Салтовской линии составила 10,4 км [29] [30].
В ноябре 1986 года началось строительство тоннелей между станциями «Проспект Ленина» и «Госпром». В сентябре на станции «Площадь Дзержинского» началось тестирование и наладка системы управления с использованием телевизоров. В ноябре 1987 года «Харьковметропроект» завершил проектирование пяти станций Алексеевской линии, в том числе разработал их оформление. В 1988 году на выходах из станций были поставлены контрольно-пропускные автоматы, которые выпускали пассажиров наружу и соответственно не давали таким образом пройти внутрь, не заплатив. Это освободило работников метрополитена от лишней работы [30]. В феврале 1988 года началось строительство вестибюля станции «Госпром», 1 февраля на станциях «Киевская» и «Академика Павлова» появились телевизионные системы управления. В марте Салтовское электродепо получило 10 новых вагонов типа 81-714.
Два новых состава на линии позволили сократить интервал движения электропоездов до 2 минут 10 секунд в час-пик. В апреле на станции «Южный вокзал» для установки систем телевизионного наблюдения огорожена часть распределительного зала [30]. Независимая Украина Знак Харьковского метрополитена 24 августа 1991 года был оглашён Акт провозглашения независимости Украины и это повлекло за собой большое количество системных изменений, которые, однако, не замедлили развитие метрополитена. Изменений коснулись отдельные переименования. Переименованию подлежали и все остановки городского транспорта. Руководители соответствующих предприятий должны были завершить работы по переименованию до 15 сентября 1991 года [30]. В ноябре открылась строительная площадка станции «Проспект Победы», которая должна была стать северной конечной Алексеевской линии.
Август ознаменовался первой сбойкой в независимой Украине — были состыкованы части левого перегонного тоннеля станций «Совнаркомовская» и «Площадь Восстания». В 1993 году было подготовлено технико-экономическое обоснование продления Свердловско-Заводской линии в сторону Роганского жилого массива. Проект предполагал продление линии на 6,21 км и постройку трёх станций: « Восточная », « Роганская » и « Южная » [30]. В феврале 1994 года представитель Президента Украины в Харьковской области А. Масельский утвердил технико-экономическое обоснование продления Алексеевской линии на юг до «Одесской», подготовленное институтом «Харьковметропроект» при участии «Харьковпроекта», «Укрвостокгинтиза», «Виогема» и «Энергосетьпроекта». Постройку обещали к 1999 году. Было заявлено о необходимости постройки третьего электродепо, которое бы обслуживало линию, так как полноценная работа при депо на другой линии крайне затруднительна при наличии десятка станций на линии.
Расширение линии на юг позволило бы направить пассажиропоток со стороны Мерефы , Бабаев , Змиёва , аэропорта , Основянского жилого массива , проспекта Героев Сталинграда и улицы Одесской. Строительство предполагало продлить линию на 3,56 км, пропускная способность по расчётам составляла 34 тыс. На расстоянии 1079 метров от станции « Метростроителей » разместилась бы станция « Державинская » — мелкого заложения, колонного типа. При строительстве сочетались бы открытый и закрытый способы. В связи с ним необходимо было бы снести 23 частных домовладения Коминтерновского района с 2016 года Слободской. Особенностью проекта станции «Державинская» является наличие вестибюля над центром платформы. Выходы охватывали бы обе стороны проспекта Гагарина — завод радиоэлементов и район станции «скорой помощи» — перед перекрёстком с улицей Чугуевской и переулком Золотым.
Далее на юг тянулись бы тоннели глубокого заложения, которые построил бы проходческий щит, вплоть до улицы Одесской. Здесь уже линия тянется по Червонозаводскому району сейчас Основянский , что повлекло бы за собой снос 83 частных домовладений. В районе остановки «Улица Зерновая» в сторону улицы Валдайской перпендикулярно трассе вниз, в болотистую местность, где предполагалось строительство депо, спускается ветка протяжённостью 900 метров. В этой местности предстояло обустроить кольцевую дренажную систему и насыпать 4—5 метров, для чего необходимо будет перенести высоковольтную ЛЭП, переложить ливневую канализацию и для отчуждения санитарной зоны ликвидировать дополнительно 8 домовладений. Депо предполагалось использовать только для отстоя поездов, без ремонтной базы, с целью обеспечить большую экологичность объекта. Расстояние между станциями «Одесская» и «Державинская» составит 2416 метров, что является предельно допустимой длиной перегона, и расположится перед перекрёстком проспекта Гагарина с проспектом Героев Сталинграда и улицей Одесской. Станция будет односводчатой, мелкого заложения, без эскалаторов, с двумя вестибюлями погонного типа.
Выходы с подземными переходами предусмотрены на все углы крупного перекрёстка. Для строительства станции переселение не предполагалось, однако предстояла значительная работа по перекладке подземных коммуникаций и изменению схемы движения наземного транспорта в зоне строительства [30] [32]. В июне городской исполнительный комитет принял решение из-за финансовых трудностей отложить открытие части станций. До конца текущего года[ какого? Однако впоследствии решили не спешить и открыть сразу весь первый пусковой участок. В июле 1994 года были внедрены месячные проездные билеты «трамвай-метро» и «троллейбус-метро» стоимостью 13750 крб. Первое заседание прошло 4 января нового года и по его решению было рекомендовано совершить запуск ко Дню Победы [30].
Торжественное открытие было проведено Президентом Украины Леонидом Кучмой. В июне сильно поднялся уровень грунтовых вод на станции «Центральный рынок». Плиты платформы выгнулись, по облицовке пошли трещины. В ходе ремонта было пробурено 10 скважин и началось укрепление основания станции. Однако уже 29 июня на год обрушилась новая беда — сильный ливень и последующий потоп. Станция «Студенческая» в эти сутки была выведена из строя из-за затопления, и участок «Барабашова» — «Героев Труда» временно не работал. Виадук через Алекссевскую балку оказался частично разрушенным, и из-за этого произошли изменения в транспортной карте города.
Пришлось ввести новые маршруты. На Диканёвских сооружениях произошла серьёзная авария, и Харьков остался без водоснабжения до 8 августа. Начались масштабные и затратные восстановительные работы, занявшие практически всё лето. На их проведение были потрачены все средства, которые планировалось пустить на дальнейшее строительство Алексеевской линии. Указание получили руководители всех транспортных предприятий [29] [30]. С 28 июня по 10 июля станция «Центральный рынок» закрылась на масштабные ремонтные работы. Все месячные билеты без ограничения на количество поездок были отменены, однако уже 1 июня вновь введены в оборот.
В июле 1997 года началась забастовка работников «Харьковметростроя», которые уже 11 месяцев не получали заработную плату. Январь 1998 года ознаменовался упорядочиванием лоточной торговли в переходах. В 1999 году в электродепо «Салтовское» была эффективно протестирована и введена в действие система компьютерного управления составами. В марте стартовала областная государственная лотерея «Метро». Полученные средства пошли на продолжение строительства третьей линии. Они платили половину стоимости, остальную сумму выплачивал местный бюджет. В июле 2000 года указом городского совета станцию «Метростроителей» переименовали в « Метростроителей имени Г.
Ващенко » [30]. Общая протяжённость линии от «Научной» до «Ботанического сада» составила 1110 погонных метров. Уже к 15 мая тоннели второго пускового участка были готовы. С 15 июля 2001 года на линии работают только четырёхвагонные составы из-за недостатка рабочей техники. В 2002 году открылся небольшой вагоноремонтный завод и к 2003 году подготовил 16 вагонов. По планам до конца 2003 года должно было быть отремонтировано ещё 20 вагонов [30] [33]. Начальник метрополитена Михаил Пилипчук рассказал, что завершается прокладка рельсов и коммуникаций на втором пусковом участке, монтируются многотонные вентиляторы.
На завершение работ и открытие 23 августа 2004 года требовалось ещё 60 миллионов гривен [30] [34]. В 2004 году город начал получать новые составы, необходимые для пуска новых станций, имевшие тип вагонов 81-718.
Расположен между станциями Киевская и Академика Барабашова Салтовской линии. Единственный в мире метромост крытого типа. Сделано было для удобства машинистов и чтобы не нарушать вентиляцию метро. Пересекает реку Харьков.
Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
На линии также есть единственный Харьковский метрополитен. Изначально планировалось разветвить линию на Академика Барабашова станции так, чтобы было две ветки, одна из них проходящая Салтовка с юга на север который в настоящее время работает , а другой проходит по окрестностям с запада на восток. Согласно первоначальным планам, половина поездов, прибывающих из центра города, будет следовать по ветке с юга на север, а другая половина по направлению с запада на восток, чередуя последовательность. Ветвь юг-север так и не была построена из-за финансовых трудностей и в настоящее время заменена маршрутом 24 Харьковский троллейбус. Салтовская линия начинается в «старом» историческом центре города на вокзале Исторический музей который также обеспечивает перевод на Майдан Конституции из Холодногорско-Заводская линия. После выхода со станции линия следует длинным и крутым подъемом к Университет вокзал, расположенный в самом сердце «нового» делового центра, под одной из самых больших площадей Европы, Площадь Свободы. Обеспечивает перевод в Госпром станция Алексеевская линия. После непродолжительного посещения Журавловка в Киевская , линия пересекает Р.
Харьков через метромост и входит в Салтовка район. Остальные станции, от Академика Барабашова к Героев Труда расположены по соседству, заложены примерно на одинаковой небольшой глубине. Трасса характеризуется резким увеличением количества пассажиров в часы пик и сильным влиянием Барабашово рынок, который претендует на звание крупнейшего рынка в Европе расположен недалеко от Академика Барабашова станция, давшая название рынку. Рынок работает примерно 8 утра до 3 вечера, что значительно увеличивает пассажиропоток в утренние часы пик, особенно в среду, традиционно в день скидок. Транспортное движение на линии также имеет ярко выраженную схему расселения студентов: большинство вузов Харькова расположены вокруг Исторический музей , Университет , и Пушкинская станций, но соответствующие студенческие общежития расположены недалеко от Студенческая станция. Из 8 станций на линии три проложены глубоко Исторический музей , Университет , и Пушкинская ; все остальные закладываются неглубоко. Пушкинская это самая глубокая станция в системе на глубине 30 метров 98 футов под землей.
На станциях перехода? Так там же одна всего. Когда человек заходит в метро, он наверняка знает что это за станция. Ему нужно знать, когда выйти из вагона. Пока у нас нет цифровых табло в каждом вагоне с названием прибывающей станции, остаются только голосовые объявления. И чем помогут туристу иконки?
Предприятие обращается к пассажирам с заявлением о «временном приостановлении движения поездов по линиям метрополитена».
Отмечается, что о возобновлении движения сообщат дополнительно". Как передает агентство «Укринформ», ссылаясь на пресс-службу «Харьковского метрополитена», остановка метро связана с ситуацией в энергосистеме.
Бессонову, а 23 августа, в день 32-й годовщины освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, двери метрополитена были открыты для горожан. В этот день метрополитен перевез первые 413 тыс. В марте 1976 года коллектив эксплуатационников завершил весь объем работ по освоению и наладке оборудования первого пускового участка, полностью вышел на проектные показатели. Интервал между поездами в часы «пик» сократился до трех минут. В то же время вдоль заводов-гигантов Харькова сооружалась второй участок первой очереди - протяженностью 7,5 км с пятью станциями. Первый участок - длиной 6,7 км с пятью станциями - был введен в эксплуатацию 11 августа 1984 года, второй - длиной 3,7 км с тремя станциями - 23 октября 1986 года.
На Салтовской линии, между станциями «Киевская» и «Барабашова», для перехода через пойму реки Харьков впервые в практике строительства метро построено уникальный, оригинальной конструкции метромост закрытого типа длиной 980 метров. В 1984 году было начато сооружение третьей линии — Алексеевской — которая соединяет жилые массивы северных районов города с центром и южными промышленными и жилыми комплексами. В мае 1995 года на станции «Госпром» тогдашним Президентом Украины Леонидом Кучмой был торжественно открыт первый пусковой участок Алексеевской линии, длиной 5,34 км с пятью станциями. Станции «Ботанический сад» и «23 августа» были пущены в эксплуатацию 21 августа 2004 года, что было приурочено к 350-летию города. Последняя на данный открытая станция харьковского метрополитена, «Алексеевская», была запущена в эксплуатацию 21 декабря 2010 года.
Харківський метрополітен (Харьковский метрополитен) - Расписания, маршруты и остановки
А летом следующего года на всех пяти станциях полным ходом шли отделочные работы. День 20 июля 1978 г. А 11 августа торжественный митинг на станции Тракторный завод положил начало регулярному движению голубых экспрессов по всей трассе первой очереди Харьковского метрополитена. Второй участок вступил в строй действующих на 4 мес 20 дней раньше, чем было предусмотрено графиком. Средняя скорость сооружения метрополитена в Харькове составила 1,8 км трассы в год. Таких темпов, как на строительстве второго участка свыше 2 км в год при высоком качестве работ и сравнительно низких затратах , еще не знала практика отечественного метростроения. Вторая очередь метрополитена Салтовская линия от станции Исторический музей до станции Барабашова была введена в эксплуатацию досрочно, 11 августа 1984 г.
В последующем был построен участок длиной 3,6 км с тремя станциями. Теперь протяженность линий составляет 27,6 км, а количество станций — 21. На Салтовской линии через реку Харьков построен первый в стране опытный метромост оригинальной конструкции длиной 336 м, закрытого типа, соединяющий станции Киевская и Барабашова. Третья очередь метрополитена пройдет от проспекта Гагарина через центральную часть города по проспекту Ленина в сторону Алексеевского жилого массива. Ее протяженность 15,6 км рис. В сооружении метрополитена Харькову помогала вся страна.
Начисление оплаты Разовая поездка стоит 8,00 гривен вне зависимости от пункта назначения и количества пересадок в метро. Поездку могут оплатить: бумажные билеты со штрих-кодом; бесконтактная карта E-Ticket; бесконтактная банковская карта а также смартфон или другое устройство с поддержкой NFC непосредственно на турникетах синего цвета; Электронные билеты или бумажные билеты со штрих-кодом можно приобрести в терминалах, установленных на станциях. Терминалы принимают только наличные. Электронный билет также можно использовать в харьковском трамвае , троллейбусе и городском красном автобусе. История Светильник в стиле ар-деко от станции Архитектора Бекетова. Жетон метро Харькова Первоначальные планы создания системы скоростного транспорта в Харькове были сделаны, когда город был столицей Украинской Советской Социалистической Республики. Однако после того, как столица переехала в Киев в 1934 году и Харьков сильно пострадал во время Второй мировой войны , система скоростного транспорта была снята с повестки дня. В середине 1960-х годов существующая система общественного транспорта стала слишком напряженной, и в 1968 году началось строительство метро. Семь лет спустя, 23 августа 1975 года, был введен в эксплуатацию первый сегмент из восьми станций протяженностью 10,4 км 6,5 миль. Утверждают, что в метро нет того красивого и чрезмерного декора, который демонстрируют станции метро в Москве и Санкт-Петербурге , но они все же лучше всего сочетают в себе стили середины 1970-х годов и более поздних времен.
Жетон метро показан ниже, но с 2012 года его нельзя использовать в Харькове. Жетоны также использовались в киевском метро до конца 2019 года. Метро открылось 25 мая 2020 года; Пассажирам предписывалось носить маски или респираторы. Факты и цифры Что касается 2020 года, то суточный пассажиропоток Харьковского метрополитена составлял 350 тысяч пассажиров. В метро работают 2300 человек. Из-за неровного ландшафта города станции метро расположены на разной глубине. Шесть из 30 станций системы - это станции на глубоком уровне, а остальные - на мелководье. Из первых все, кроме одного, относятся к пилонному типу, а вторые - к столбчатому. Мелководные станции представляют собой четырнадцать столбов-триспанов и восемь одиночных сводов. Харьковский метрополитен первым продемонстрировал односводную конструкцию мелководного типа технические подробности см.
На Сходненской. Метро обслуживают два депо, в которых всего 320 вагонов, образующих 59 составов из пяти вагонов все платформы имеют длину ровно 100 метров 330 футов.
В ближайших перспективах открытие новых станций.
Планируется открыть кольцевую линию, которая соединит между собой плотнонаселенные зоны. Указатели в метро были совсем недавно изменены. Новые указатели содержат дублирование названий на латинице и используют светодиоды вместо люминесцентных ламп.
Станции в метро сначала объявляли только на русском языке, затем на украинском и дублировали на русском, с 2012 года — на украинском и дублировали на английском, сейчас — только на украинском. В качестве подвижного состава используются как более старые вагоны типа Ем508Т, так и новые.
В феврале 1988 года началось строительство вестибюля станции «Госпром», 1 февраля на станциях «Киевская» и «Академика Павлова» появились телевизионные системы управления.
В марте Салтовское электродепо получило 10 новых вагонов типа 81-714. Два новых состава на линии позволили сократить интервал движения электропоездов до 2 минут 10 секунд в час-пик. В апреле на станции «Южный вокзал» для установки систем телевизионного наблюдения огорожена часть распределительного зала [27].
Независимая Украина [ править править код ] Знак Харьковского метрополитена 24 августа 1991 года был оглашён Акт провозглашения независимости Украины и это повлекло за собой большое количество системных изменений, которые, однако, не замедлили развитие метрополитена. Изменений коснулись отдельные переименования. Переименованию подлежали и все остановки городского транспорта.
Руководители соответствующих предприятий должны были завершить работы по переименованию до 15 сентября 1991 года [27]. В ноябре открылась строительная площадка станции «Проспект Победы», которая должна была стать северной конечной Алексеевской линии. Август ознаменовался первой сбойкой в независимой Украине — были состыкованы части левого перегонного тоннеля станций «Совнаркомовская» и «Площадь Восстания».
В 1993 году было подготовлено технико-экономическое обоснование продления Свердловско-Заводской линии в сторону Роганского жилого массива. Проект предполагал продление линии на 6,21 км и постройку трёх станций: « Восточная », « Роганская » и « Южная » [27]. В феврале 1994 года представитель Президента Украины в Харьковской области А.
Масельский утвердил технико-экономическое обоснование продления Алексеевской линии на юг до «Одесской», подготовленное институтом «Харьковметропроект» при участии «Харьковпроекта», «Укрвостокгинтиза», «Виогема» и «Энергосетьпроекта». Постройку обещали к 1999 году. Было заявлено о необходимости постройки третьего электродепо, которое бы обслуживало линию, так как полноценная работа при депо на другой линии крайне затруднительна при наличии десятка станций на линии.
Расширение линии на юг позволило бы направить пассажиропоток со стороны Мерефы , Бабаев , Змиёва , аэропорта , Основянского жилого массива , проспекта Героев Сталинграда и улицы Одесской. Строительство предполагало продлить линию на 3,56 км, пропускная способность по расчётам составляла 34 тыс. На расстоянии 1079 метров от станции « Метростроителей » разместилась бы станция « Державинская » — мелкого заложения, колонного типа.
При строительстве сочетались бы открытый и закрытый способы. В связи с ним необходимо было бы снести 23 частных домовладения Коминтерновского района с 2016 года Слободской. Особенностью проекта станции «Державинская» является наличие вестибюля над центром платформы.
Выходы охватывали бы обе стороны проспекта Гагарина — завод радиоэлементов и район станции «скорой помощи» — перед перекрёстком с улицей Чугуевской и переулком Золотым. Далее на юг тянулись бы тоннели глубокого заложения, которые построил бы проходческий щит, вплоть до улицы Одесской. Здесь уже линия тянется по Червонозаводскому району сейчас Основянский , что повлекло бы за собой снос 83 частных домовладений.
В районе остановки «Улица Зерновая» в сторону улицы Валдайской перпендикулярно трассе вниз, в болотистую местность, где предполагалось строительство депо, спускается ветка протяжённостью 900 метров. В этой местности предстояло обустроить кольцевую дренажную систему и насыпать 4—5 метров, для чего необходимо будет перенести высоковольтную ЛЭП, переложить ливневую канализацию и для отчуждения санитарной зоны ликвидировать дополнительно 8 домовладений. Депо предполагалось использовать только для отстоя поездов, без ремонтной базы, с целью обеспечить большую экологичность объекта.
Расстояние между станциями «Одесская» и «Державинская» составит 2416 метров, что является предельно допустимой длиной перегона, и расположится перед перекрёстком проспекта Гагарина с проспектом Героев Сталинграда и улицей Одесской. Станция будет односводчатой, мелкого заложения, без эскалаторов, с двумя вестибюлями погонного типа. Выходы с подземными переходами предусмотрены на все углы крупного перекрёстка.
Для строительства станции переселение не предполагалось, однако предстояла значительная работа по перекладке подземных коммуникаций и изменению схемы движения наземного транспорта в зоне строительства [27] [29]. В июне городской исполнительный комитет принял решение из-за финансовых трудностей отложить открытие части станций. До конца текущего года[ какого?
Однако впоследствии решили не спешить и открыть сразу весь первый пусковой участок. В июле 1994 года были внедрены месячные проездные билеты «трамвай-метро» и «троллейбус-метро» стоимостью 13750 крб. Первое заседание прошло 4 января нового года и по его решению было рекомендовано совершить запуск ко Дню Победы [27].
Торжественное открытие было проведено Президентом Украины Леонидом Кучмой. В июне сильно поднялся уровень грунтовых вод на станции «Центральный рынок». Плиты платформы выгнулись, по облицовке пошли трещины.
В ходе ремонта было пробурено 10 скважин и началось укрепление основания станции. Однако уже 29 июня на год обрушилась новая беда — сильный ливень и последующий потоп. Станция «Студенческая» в эти сутки была выведена из строя из-за затопления, и участок «Барабашова» — «Героев Труда» временно не работал.
Виадук через Алекссевскую балку оказался частично разрушенным, и из-за этого произошли изменения в транспортной карте города. Пришлось ввести новые маршруты. На Диканёвских сооружениях произошла серьёзная авария, и Харьков остался без водоснабжения до 8 августа.
Начались масштабные и затратные восстановительные работы, занявшие практически всё лето. На их проведение были потрачены все средства, которые планировалось пустить на дальнейшее строительство Алексеевской линии. Указание получили руководители всех транспортных предприятий [26] [27].
С 28 июня по 10 июля станция «Центральный рынок» закрылась на масштабные ремонтные работы. Все месячные билеты без ограничения на количество поездок были отменены, однако уже 1 июня вновь введены в оборот. В июле 1997 года началась забастовка работников «Харьковметростроя», которые уже 11 месяцев не получали заработную плату.
Январь 1998 года ознаменовался упорядочиванием лоточной торговли в переходах. В 1999 году в электродепо «Салтовское» была эффективно протестирована и введена в действие система компьютерного управления составами. В марте стартовала областная государственная лотерея «Метро».
Полученные средства пошли на продолжение строительства третьей линии. Они платили половину стоимости, остальную сумму выплачивал местный бюджет. В июле 2000 года указом городского совета станцию «Метростроителей» переименовали в « Метростроителей имени Г.
Ващенко » [27]. Общая протяжённость линии от «Научной» до «Ботанического сада» составила 1110 погонных метров. Уже к 15 мая тоннели второго пускового участка были готовы.
С 15 июля 2001 года на линии работают только четырёхвагонные составы из-за недостатка рабочей техники. В 2002 году открылся небольшой вагоноремонтный завод и к 2003 году подготовил 16 вагонов. По планам до конца 2003 года должно было быть отремонтировано ещё 20 вагонов [27] [30].
Начальник метрополитена Михаил Пилипчук рассказал, что завершается прокладка рельсов и коммуникаций на втором пусковом участке, монтируются многотонные вентиляторы. На завершение работ и открытие 23 августа 2004 года требовалось ещё 60 миллионов гривен [27] [31]. В 2004 году город начал получать новые составы, необходимые для пуска новых станций, имевшие тип вагонов 81-718.
Всего таких прибыло три — 2 февраля, 28 апреля и 18 июня соответственно.
"Перемога". Первая и последняя станция метро в независимой Украине
| Схема метро - История метрополитенов в схемах - Харьков | На текущий момент харьковская "Перемога" является первой и последней станцией метро открытой на Украине после Майдана. |
| В Харькове из-за неполадок с энергосистемой была приостановлена работа метро | В Харьковский метрополитен (украинец: Харківське метро или Харківський метрополітен) это быстрый транзит система, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украина. |
| В Харькове заработало метро: Украина: Бывший СССР: | Харьковский метрополитен (укр. Харківський метрополітен) — система линий метрополитена в Харькове. |
| Харьковский метрополитен: greenwald80 — LiveJournal | Новости харьковского региона. Харьковский метрополитен в воскресенье возобновит перевозку пассажиров. Бегство Украины: Харьков возьмут еще до осени. |
Metro — Maps
В Харьковский метрополитен (украинец: Харківське метро или Харківський метрополітен) это быстрый транзит система, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украина. пассажирский транспорт города Харьков и Харьковской области. Средняя скорость сооружения метрополитена в Харькове составила 1,8 км трассы в год. Станции метро Харьков схема. Схема Харьковского метрополитена 2019.
Харьков. Наземный участок метро.
пассажирский транспорт города Харьков и Харьковской области. Актуальная карта харьковского метро. Может рассчитать время поездки между станциями, найти ближайшюю станцию, построить маршрут, найти ближайшюю станцию, построить маршрут, показать график дивжения поездов и в какой вагон садиться. В Харькове после серии взрывов, прогремевших в ночь на 5 апреля, временно приостановлена работа метрополитена. Сегодня наш метрополитен второй по количеству станций и длине линий на Украине. После серии взрывов, прогремевших в ночь на 5 апреля, временно приостановлена работа метрополитена в Харькове.
Содержание
- Харьковский метрополитен
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- Харьковский метрополитен — Википедия
- Смотрите также
- Карта метро Харькова - интерактивная схема с расчетом времени
В Харькове работа метро приостановлена из-за серии взрывов
его доля около 50%, а среднесуточный пассажиропоток за 2012 г. - 654 тыс. это система скоростного транспорта, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украине. Снаружи станции харьковского метрополитена обозначены красной буквой М. Внутри харьковская подземка не отличается высокой доступностью: эскалаторы установлены только на глубоких станциях, лифтов и пандусов для инвалидов нет.