Объектом являются продольные ребра судового корпуса, испытывающие осевое сжатие при общем изгибе корпуса и загруженные поперечной нагрузкой. Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «балка» и hout — «древесина») — поперечное ребро корпуса судна или деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. Известны корпуса судов, включающие переборки с ребрами жесткости (РЖ) и стойками круглого сечения (ев и др. судна содержит полотнище 1переборки со стойками 2 круглого поперечного сечения и ребрами 3 жесткости,1 о Стойки 2 встроены в полотнище 1,причем их полувысота над последним непревышает высоту ребра переборкой могут располагатьсяпиллерсы 4.
Днищевое перекрытие корпуса судна с навесной системой набора
Functional Functional Always active The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network. Preferences Preferences The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user. Statistics Statistics The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.
Шпация или практическая шпация в отличие от теоретической шпации теоретического чертежа выбирается исходя их условий прочности судна.
Её величина зависит от размеров судна и определяется в соответствии с требованиями правил РМРС. Для уменьшения пролётов палубных перекрытий в судовых конструкциях используют вертикальные стойки — пиллерсы. Конструкции, ограждающие люковые вырезы в палубах, называют комингсами.
Системы набора корпуса. Пересекающиеся конструктивные элементы балки набора днищевого, бортовых и палубных перекрытий разбивают каждое перекрытие в общем случае на прямоугольные панели, ориентированные своими длинными сторонами либо вдоль рис. Принято считать, что в первом случае перекрытие имеет продольную систему набора, а во втором — поперечную систему набора.
В некоторых случаях указанные прямоугольники могут оказаться близкими к квадратам рис. Такую систему набора называют клетчатой. Среди пересекающихся балок набора перекрытий различают балки главного направления и перпендикулярные им перекрёстные связи.
Балки главного направления определяют систему набора каждого перекрытия: при продольной системе набора их располагают вдоль судна, при поперечной — поперёк судна. Перекрёстные связи служат, как правило, для поддержания балок главного направления, и число их относительно невелико. Система набора перекрытий определяет систему набора корпуса в целом, то есть различают продольную систему набора корпуса и поперечную систему набора корпуса.
Помимо них получила распространение смешанная система набора корпуса, при которой обычно палубу и днище выполняют по продольной системе, а борта — по поперечной. Основной недостаток поперечной системы набора современных судов заключается в том, что при расположении длинных сторон балок днищевых и палубных перекрытий поперёк судна трудно обеспечить их устойчивость под действием сжимающих напряжений от общего изгиба корпуса. Однако и продольная система набора в применении к транспортным грузовым судам имеет ряд недостатков.
Так, сокращение числа флоров и бимсов приводит к уменьшению поперечной прочности корпуса, в связи с чем приходится устанавливать больше поперечных переборок, а следовательно, и увеличивать число грузовых люков, что для сухогрузного судна нежелательно. На судах с концентрированными нагрузками на днище руда, металл продольная система набора с широко расставленными флорами может оказаться недостаточно жёсткой. И всё же корпус, набранный по продольной системе набора, легче корпуса, набранного по поперечной системе, главным образом потому, что при большем числе продольных балок наружная обшивка, настилы палуб и внутреннего дна эффективнее вовлекаются в работу при общем изгибе корпуса.
С учётом преимуществ и недостатков продольной и поперечной систем набора корпуса транспортных судов сухогрузных и наливных набирают преимущественно по смешанной системе.
Элементы продольного набора корпуса. Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: а — с плоскими продольными переборками; б — с гофрированными переборками волнистый гофр ; в — с гофрированными переборками коробчатый гофр. Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем. К поперечной системе набора относятся элементы, показанные на рис. Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок рис. По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки генеральных грузов.
Сечение корпуса судна с поперечной системой набора. Комбинированной называется такая система набора корпуса, при которой балки продольной и поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий рис. Там, где растягивающие или сжимающие усилия достигают максимального значения, например на палубах и на днище, ставят набор по продольной, а борта — по поперечной системе.
Судну подобрали удачное название: речная соталия — это белый дельфин, обитающий в реках бассейна Амазонки. Образ плывущего в воде дельфина поддержан во внешних элементах судна: скругленные профили надстройки образуют «спину» и «клюв», корпус и остекление — в бело-серой гамме. От концепции к реализации Исходными данными для 3D-моделирования были технорабочий проект и дизайн судна. Чтобы построить 3D-модель корпуса судна, сначала были подготовлены компоновочная геометрия и управляющие эскизы теоретических шпангоутов прим. Данные операции выполнялись с использованием стандартных инструментов: Эскиз, Прямая, Дуга и т. Построение теоретических шпангоутов судна Далее была построена наружная обшивка с помощью инструмента «Выдавливание по сечениям». На обшивке с изломами дополнительно применялись «соединительные цепочки».
Построение судовой поверхности Обшивка корпуса судна была сделана в отдельном сборочном файле. Моделирование обшивки, набора, фундаментов тоже проходило в отдельных файлах-сборках, чтобы не перегружать модель. Построение набора корпуса осуществлялось через проектирование эскизов набора с последующим выдавливанием на заданное расстояние. Отдельно строились стенки, отдельно — полки. При проектировании в версии v18 пришлось отдельно выполнять «проколы» поперечного набора для прохождения продольного набора, специальных команд для судостроителей в КОМПАС еще не было. Особенно понравилась команда «Поясок», позволяющая строить пояски с разделкой на «ус». Это значительно упростило построение набора корпуса судна. Операция «Прокол» При моделировании надстройки на прямолинейных участках кормовой оконечности набор строился с применением стандартных команд библиотеки «Моделирование металлоконструкций».
49. Системы набора корпуса судна.
Специалист по обучению верховой езде БЕРЕЙТОР Компактный кошелёк, застёгивающийся на кнопку ПОРТМОНЕ Целебное средство, приготовленное чародеем СНАДОБЬЕ Поперечное ребро корпуса судна ШПАНГОУТ. Все ответы для определения Поперечное ребро в корпусе судна в кроссвордах и сканвордах вы найдете на этой странице. Википедия Значение слова в словаре Википедия Шпангоут (, от spant — «балка» и hout — «древесина») — поперечное ребро корпуса судна; деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля, летательного аппарата или котла. Мы гарантируем, что вам не понадобятся дополнительные веб-сайты для поиска ответов Поперечное ребро корпуса судна CodyCross.
Поперечные элементы судна
Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок рис. По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки генеральных грузов. Сечение корпуса судна с поперечной системой набора. Комбинированной называется такая система набора корпуса, при которой балки продольной и поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий рис. Там, где растягивающие или сжимающие усилия достигают максимального значения, например на палубах и на днище, ставят набор по продольной, а борта — по поперечной системе. Эта система позволяет наиболее рационально располагать элементы набора корпуса и при максимальной прочности судна достичь минимального его веса.
Комбинированная система набора является наиболее прогрессивной и успешно применяется на больших морских судах, предназначенных для смешанных условий плавания во льдах. Читайте также.
При нескольких перекрестных балках расчет перекрытия может быть сведен к расчету балок главного направления, загруженных реакциями со стороны перекрестных связей и внешней нагрузкой рис. Если число балок главного направления велико, то они как бы создают для перекрестных балок упругое основание. В этом случае расчет перекрытия сводится к расчету перекрестных балок на упругом основании. Под рамами понимают балки набора, расположенные в одной плоскости и жестко соединенные между собой. На рис. Рамы состоят из флора, шпангоутов и бимсов. Поскольку у промысловых судов флоры значительно больше шпангоутов, полагают, что шпангоуты жестко заделаны на флорах, и производят расчет шпангоутных рам без днищевых ветвей рис. Шпангоутные рамы однопалубных судов рассчитывают методом трех моментов, многопалубных судов — методом угловых деформаций. Расчетной является гидростатическая нагрузка, распределенная по всей высоте борта по закону треугольника. Изолированные балки - это такие балки, прочность которых может быть рассчитана отдельно от прочности перекрытия.
Эта игра представляет собой увлекательную и захватывающую словесную головоломку, которая предлагает игрокам исследовать различные тематические миры. Благодаря увлекательной сюжетной линии игроки отправляются в межгалактическое приключение, чтобы помочь очаровательному инопланетному персонажу по имени Коди найти дорогу домой. В игре есть сетка, заполненная буквами, и игроки должны использовать свои знания и словарный запас, чтобы составлять слова, которые вписываются в сетку.
Затем все подсборки сводились в единую модель, где проходила проверка на коллизии. По результатам этого этапа были уточнены габариты выгородок и размещение части оборудования. Размещение крупногабаритного оборудования Взаимодействие с другими САПР После определения завода-строителя и подрядчика по зашивке встал вопрос по организации процесса взаимодействия между исполнителями, работающими в разных САПР. Модель передавалась в обменном формате. В связи с этим изготовитель плаза не смог автоматизированным способом с нашей модели получить карты раскроя и развертки судовых поверхностей. Поэтому он построил свою модель корпуса судна, используя нашу модель как подложку и «сняв» с нее судовую поверхность. В рабочей модели изготовитель учел расстыковку листов, голубницы, фаски, технологические припуски. В полученных картах раскроя была нанесена маркировка деталей, разметка для установки стыкуемых деталей. Завод получил лего-конструктор с маркированными деталями и нанесенными местами установки деталей набора, а также инструкцию. Завод-строитель работает по 3D-модели, для проектирования и выпуска рабочих моделей использует Rhinoceros. С нашей стороны через обменный формат. Готовые 3D-системы завод-строитель аналогичным образом возвращал нам. Для упрощения обмена и размещения систем применялась единая система координат. Аналогично происходила разработка интерьерных решений. Мы передавали подрядчику компоновочную геометрию и дизайн интерьеров.
Конструкция корпуса судна
Поперечной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены поперек судна в плоскости шпангоутов рис. Элементы продольного набора корпуса. Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: а — с плоскими продольными переборками; б — с гофрированными переборками волнистый гофр ; в — с гофрированными переборками коробчатый гофр. Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем.
К поперечной системе набора относятся элементы, показанные на рис. Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок рис. По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки генеральных грузов.
Сечение корпуса судна с поперечной системой набора. Комбинированной называется такая система набора корпуса, при которой балки продольной и поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий рис.
На металлических судах обшивка состоит из стальных листов, располагаемых длинной стороной вдоль судна. Кроме стальных листов, особенно на металлических моторных катерах и лодках используются листы из алюминиевых сплавов. Соединение листов обшивки производится при помощи заклепок и сварки встык. Ряд листов обшивки, идущий вдоль судна, называется поясом. Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстрвком, а ниже идут бортовые поясья и на скуле - скуловой пояс. Средний днищевой пояс называется горизонтальным килем. Линия соединения одного пояса с другим называется пазом, а место соединения листов друг с другом в одном поясе - стыком. Размеры листов и их толщина различные и зависят от конструкции судна, его размеров и назначения.
Для обшивки катеров, моторных, парусных и гребных лодок очень часто используются древесные материалы, древеснослоистые пластики, стеклопластики, текстолиты и другие материалы, отвечающие по своим свойствам и прочности требованиям судостроения. Палубный настил Палубный настил обеспечивает водонепроницаемость корпуса сверху и участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна. Наибольшая нагрузка при продольном изгибе приходится на настил в средней части судна, поэтому листы палубы в оконечности несколько тоньше, чем в районе мидельшпангоута. Листы настила располагаются длинной стороной вдоль судна, параллельно диаметральной плоскости, а крайние поясья левого и правого бортов - вдоль бортов, они называются палубными стрингерами и имеют большую толщину. Палубный стрингер соединяется с ширстреком при помощи клепки, сварки или склеивания в зависимости от материала листов настила. Люки и горловины Люки и горловины ослабляют прочность палубы, в их углах возникает концентрация напряжений, способствующая появлению трещин. В связи с этим углы всех вырезов в обшивке корпуса закругляют, а листы палубного настила по углам вырезов делают более прочными. Для подкрепления палубы, ослабленной вырезами, и предотвращения попадания воды в люк по краям выреза делают комингс, имеющий устройство для закрытия люка горловины. Комингс окаймляет и вырезы в переборках, комингсом также называют часть переборки под дверной проем. Фальшборт и леерное ограждение На морских, речных и современных прогулочных судах для предохранения людей от падения за борт открытые палубы имеют фальшборт или леерное ограждение.
Судостроительные материалы Имеются основные материалы, используемые для изготовления корпусов, элементов набора, судовых устройств и деталей. Надстройки и рубки Надстройками называются все закрытые помещения, расположенные выше верхней палубы от борта до борта. Носовая надстройка называется баком, кормовая - ютом. Средняя надстройка специального названия не имеет. Надстройка, имеющая ширину меньше ширины судна, называется рубкой. Например, штурманская рубка. Конструкция палуб и бортов надстроек и рубок подобна конструкции остальных палуб и бортов на судах. Бортовая обшивка и переборки надстроек, как правило, имеют меньшую толщину и могут отличаться материалом от корпуса. Пиллерс служит для подкрепления палубы и в своей нижней части упирается в места пересечения флор шпангоутов - на малых судах с днищевыми продольными балками киль, стрингер, кильсон , а в верхней части - бимсов с карлингсами. Установка пиллерса показана на рис.
Корпус судна может быть разделен на отдельные отсеки при помощи поперечных и продольных водонепроницаемых переборок. Носовая часть судна между форштевнем и первой переборкой называется форпик, а кормовой отсек - ахтерпик. У моторных лодок водонепроницаемая конструкция у транца, образующая нишу и предназначенная для размещения лодочного мотора, называется моторной нишей. Моторную нишу, расположенную выше уровня воды и снабженную шпигатами - отверстиями для слива воды, называют нишей-рецессом.
Шпангоутные рамы устанавливаются параллельно друг другу вдоль судна на расстоянии шпации. Шпация или практическая шпация в отличие от теоретической шпации теоретического чертежа выбирается исходя их условий прочности судна. Её величина зависит от размеров судна и определяется в соответствии с требованиями правил РМРС. Для уменьшения пролётов палубных перекрытий в судовых конструкциях используют вертикальные стойки — пиллерсы. Конструкции, ограждающие люковые вырезы в палубах, называют комингсами. Системы набора корпуса. Пересекающиеся конструктивные элементы балки набора днищевого, бортовых и палубных перекрытий разбивают каждое перекрытие в общем случае на прямоугольные панели, ориентированные своими длинными сторонами либо вдоль рис. Принято считать, что в первом случае перекрытие имеет продольную систему набора, а во втором — поперечную систему набора. В некоторых случаях указанные прямоугольники могут оказаться близкими к квадратам рис. Такую систему набора называют клетчатой. Среди пересекающихся балок набора перекрытий различают балки главного направления и перпендикулярные им перекрёстные связи. Балки главного направления определяют систему набора каждого перекрытия: при продольной системе набора их располагают вдоль судна, при поперечной — поперёк судна. Перекрёстные связи служат, как правило, для поддержания балок главного направления, и число их относительно невелико. Система набора перекрытий определяет систему набора корпуса в целом, то есть различают продольную систему набора корпуса и поперечную систему набора корпуса. Помимо них получила распространение смешанная система набора корпуса, при которой обычно палубу и днище выполняют по продольной системе, а борта — по поперечной. Основной недостаток поперечной системы набора современных судов заключается в том, что при расположении длинных сторон балок днищевых и палубных перекрытий поперёк судна трудно обеспечить их устойчивость под действием сжимающих напряжений от общего изгиба корпуса. Однако и продольная система набора в применении к транспортным грузовым судам имеет ряд недостатков. Так, сокращение числа флоров и бимсов приводит к уменьшению поперечной прочности корпуса, в связи с чем приходится устанавливать больше поперечных переборок, а следовательно, и увеличивать число грузовых люков, что для сухогрузного судна нежелательно. На судах с концентрированными нагрузками на днище руда, металл продольная система набора с широко расставленными флорами может оказаться недостаточно жёсткой. И всё же корпус, набранный по продольной системе набора, легче корпуса, набранного по поперечной системе, главным образом потому, что при большем числе продольных балок наружная обшивка, настилы палуб и внутреннего дна эффективнее вовлекаются в работу при общем изгибе корпуса.
Игра является сложной, поэтому многим людям нужна помощь. Именно поэтому этот сайт создан для того, чтобы предоставить вам помощь с CodyCross Поперечное ребро корпуса судна ответами. Он также имеет дополнительную информацию в качестве советов, полезных хитростей, читов и т.
Конструкция корпуса судна
Поперечное Ребро Корпуса Судна ответы. Обновленные и проверенные решения для всех уровней CodyCross Лондон группа 493. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. Сервис рассмотрения дел в арбитражных судах в реальном времени.
Конструкция корпуса стального судна
Обшивка корпуса судна была сделана в отдельном сборочном файле. Труба якорная (Hawse pipe) — непроницаемая труба в корпусе судна, соединяющая палубу с бортом, через которую пропускается якорный канат и в которую втягивается веретено якоря. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку 8 букв. Отсеки корпусов судов с поперечной и продольной системами набора. конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку (шпангоут).
Тема 11 Система набора корпуса судна
Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку Раздел Известные буквы Что ищем? Ознакомьтесь с подходящими ответами на вопрос сканворда конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку.
На мотолодке в месте крепления подвесного мотора транец усиливается установкой прочной доски от борта до борта или оборудованием ниши рецесс , являющимися важными элементами жесткости. Транец катера со стационарным двигателем подкрепляется стойками, установленными в плоскости балок фундамента. Стрингеры — связи, идущие вдоль корпуса, которые в зависимости от расположения бывают днищевыми, скуловыми и бортовыми. Карлингсы — продольные подпалубные связи. К поперечным связям, обеспечивающим поперечную прочность корпуса, относятся шпангоуты, бимсы, поперечные переборки. Шпангоут — ребро жесткости бортовой обшивки, располагающееся в поперечной плоскости корпуса между днищем и палубой. Нижние концы шпангоутов обычно крепятся к концам поперечных днищевых связей между бортами судна, называемых флорами.
Верхние концы шпангоутов соединяются поперечными связями балками — бимсами с помощью книц — деталей из листового материала треугольной формы. Для соединения различных элементов корпуса, так же как и кницы, используются бракеты — детали из листового материала прямоугольной формы. Шпангоут вместе с бимсами и флорами образует рамный шпангоут, обеспечивающий поперечную жесткость корпуса. При наличии вырезов в палубе бимсы разрезают, и тогда их называют полубимсами. Они однимконцом соединяются со шпангоутом, а другим с комингсом, который окаймляет вырез в палубе. Каждый шпангоут имеет свой порядковый номер. Счет шпангоутов ведется от носа судна. Расстояние между соседними шпангоутами называются шпацией.
Внутри корпуса на днище поверх шпангоутов укладывают плотные съемные щиты, называемые сланями или решетчатые щиты, называемые рыбинами. Пиллерсы — вертикальные связи стойки. Элементы набора корпуса судна Продольные элементы судна Продольными элементами балками судна являются: киль - продольная балка днищевого набора, проходящая по средине ширины судна; стрингеры - продольные балки днищевого и бортового набора. В зависимости от места расположения они бывают: бортовые, днищевые и скуловые.
Разрезанные бимсы называют полубимсами.
Полубимсы у борта соединяют со шпангоутами, а у выреза — с продольным комингсом люка или шахты. Бимсы и полубимсы изготавливают из профильной стали неравнополочные уголки, швеллеры, углобульбы, полособульбы. По концам грузовых люков, а также в местах расположения палубных механизмов иногда устанавливают рамные бимсы, которые представляют собой тавровую балку, состоящую из стального листа, по свободной кромке которого приварена стальная полоса. Число карлингсов зависит от ширины судна и обычно не превышает трех. Карлингс имеет такую же конструкцию, как и бортовой стрингер.
Он также состоит из стального листа, который одной кромкой соединен сварным швом с настилом палубы, а к его свободной кромке приварена стальная полоса. Для прохода бимсов в листе рамного карлингса делают вырезы. Промежуточными опорами для карлингсов являются пиллерсы — вертикальные трубчатые стойки. Верхний конец пиллерса соединен с карлингсом, а нижний — опирается на настил нижней палубы или второго дна. Чтобы пиллерсы меньше загромождали трюм, их устанавливают только по углам грузового люка.
На новых судах пиллерсы обычно не устанавливают, а жесткость палубы обеспечивают повышенной прочностью карлингсов. Продольная система набора Характеризуется наличием большого числа продольных балок, идущих по днищу, бортам и под палубой. Эти балки выполняют из профильной стали и устанавливают на расстоянии 750-900 мм друг от друга. При таком числе балок легко обеспечить общую продольную прочность судна, так как, с одной стороны, балки участвуют в общем изгибе судна, а с другой — повышают устойчивость тонких листов обшивки и настила палуб. Поперечную прочность при такой системе набора обеспечивают широко расставленные рамные шпангоуты и часто поставленные поперечные переборки.
Рамные шпангоуты, идущие по бортам, днищу днищевой рамный шпангоут или флор и под палубой рамный бимс , устанавливают через 3-4 м. Рамный шпангоут изготавливают из стального листа шириной 500-1 000 мм. Одну его кромку приваривают к наружной обшивке, а по другой приваривают стальную полосу. Для прохода продольных балок в листе рамного шпангоута делают вырезы. На поперечных переборках продольные балки разрезают и их концы крепят к переборкам большими кницами.
Иногда продольные балки пропускают через переборки, а для обеспечения непроницаемости места прохода — обваривают. Продольная система набора применяется только в средней части длины судна, где при общем изгибе возникают наибольшие усилия.
Балки продольного набора, подкрепляющие наружную обшивку и настил палубы, называются продольными рёбрами жёсткости, а усиленные, или рамные, продольные связи — стрингерами по днищу и борту и карлингсами по палубе. Продольные рёбра жёсткости, соединённые кницами с вертикальными или горизонтальными стойками и шельфами поперечных переборок, образуют продольные вертикальные или горизонтальные рамы. В оконечностях судна в носовой и кормовой частях набор закрепляется на замыкающих корпус конструкциях — форштевне и ахтерштевне.
CodyCross Поперечное ребро корпуса судна ответ
Поэтому толщина листов водонепроницаемой переборки увеличивается сверху вниз. Жесткость водонепроницаемым переборкам придается обычно с помощью вертикальных ребер из профильной стали. Только в районе ниже палубы балластных цистерн аварийная переборка подкреплена горизонтальными ребрами жесткости. Ребра жесткости переборок приваривают или присоединяют с помощью книц к настилу второго дна и к палубам. Ребра жесткости без укрепленных концов устанавливают только между палубой переборок и палубой под ней, если пролет не превышает 2.
Вместо плоских могут, устанавливается гофрированные переборки. У поперечных переборок гофры проходят горизонтально или вертикально, у продольных переборок танкеров они обычно горизонтальные.
Наружная обшивка воспринимает непосредственно давление забортной воды, обшивка переборок-давление воды на одну сторону в случае затопления отсека или давление жидкости из граничащей с ней цистерны, а детали набора продольные и поперечные балки являются опорами для обшивки и переборок, они воспринимают действующие на них усилия и передают их на другие прочные части корпуса. Система продольных и поперечных балок набора, перекрытых общей обшивкой или настилом, ограниченная жестким опорным контуром, образует так называемое корпусное перекрытие. В зависимости от преобладающего направления балок набора образуется определенная система набора корпуса судна. В судостроении приняты разнообразные конструкции корпуса, обусловленные типом судна, условиями его эксплуатации и перевозимыми грузами, но все они в зависимости от главного направления балок набора могут быть отнесены к одной из четырех основных систем набора: продольной, поперечной, смешанной и комбинированной. Продольной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены вдоль судна рис.
Конструкции этого набора воспринимают изгибающие усилия, действующие вдоль продольной оси корпуса и обеспечивают прочность и устойчивость перекрытий в продольном направлении, с меньшей затратой металла, позволяя выиграть в весе корпуса. Элементы набора этой системы приведены на рис. На рис. Продольную систему набора применяют для судов с большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или наливные суда.
Места сварного соединения листов в пояс называют стыками, а поясьев между собой -пазами. Отдельные поясья, утолщенные по сравнению с остальными и имеющие одинаковую ширину почти по всей длине судна, имеют свои названия. Перекрытие представляет собой часть корпуса, состоящую из полотнища участка обшивки или настила и подкрепляющих его балок одного или двух направ-лений, ограниченную опорным контуром, образуемым другими перекрытиями. Перекрытия подразделяют на днищевые, бортовые, палубные, платформы и переборки. Судовые перекрытия имеют прямоугольную, реже трапециевидную форму следующей конструкции. Параллельно одной из сторон перекрытия с шагом в одну шпацию к полотнищу привариваются часто поставленные балки обычно катаного профиля, которые называются балками основного набора или балками главного направления.
Для обеспечения жесткости этих балок в поперечном им направлении на сравнительно большом удалении друг от друга привариваются к полотнищу и балкам более высокие балки обычно составного профиля, которые называются перекрестными связями. Часть балок главного направления может быть усиленной конструкции и имеет такую же высоту, как перекрестные связи. Концы перекрестных связей и усиленных балок главного направления разных перекрытий, находящиеся в одной плоскости, жестко соединяются между собой при помощи книц, образуя продольные, поперечные шпангоутные и горизонтальные рамы, обеспечивающие общую жесткость корпуса судна.