Продается контрактный двигатель 3CT с механическим ТНВД на Toyota Estima, Emina, Lucida. В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка.
Тойота эстима люсида
Продается контрактный двигатель 3CT с механическим ТНВД на Toyota Estima, Emina, Lucida. Toyota Estima В характеристике Тойота Estima 1990 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час). Ближайшие «родственники» в рамках одной марки — Toyota Estima, Toyota Estima Emina различаются габаритными размерами, комплектацией, отделкой. Русскоговорящий чат по Toyota Estima/Previa/Tarago в основном II поколение. ХОРОШИЙ видеообзор тойота эстима эмина 1993г тубодизель 4 вд.
Продажа Toyota Estima Lucida в России
Тойота Эстима Люсида 4х4 37. Тойота Эстима Люсида 2. Toyota Estima i lucida 39. Toyota Estima 2. Тойота Люсида 1992 41. Тойота Эстима Люсида 1992 42. Тойота Эстима Люсида 43.
Как оказалось, найти бензиновую версию, да еще и с необходимой комплектацией, крайне тяжело, через пару недель поисков, попался свеже выложенный вариант, звоним, едим, смотрим, нравится, бьём по рукам и забираем, опять я черезчур растягиваю, на этой эстиме так же ездим год и решаем менять на более новый кузов, уж очень нравилось, то, что есть возможность купить машину того же класса, но уже с 3х литровым мотором и салонными дверями с двух сторон. В итоге после года эксплуатации опять продаем люсиду и начинаем поиски более менее живинькой эстимы года так 2000-2001, бюджет имеем 400-420 рубасов, не много конечно, чтоб купить идеальную, но достаточно, чтоб просто купить. Теперь я понимаю людей, которые говорят, что 90е это золотые годы японского автопрома, машина меня разочаровала полностью, все в ней было не так для меня перечислять можно бесконечно, это еще тема для целого отзыва, но скажу коротко, не было в этой машине уже такого ощущения прочности, безотказности, надежности, уюта, да и просто ощущения машины, какие у меня были в той, старой люсиде, а если добавить к этому дороговизну, запчастей, неудобство в обслуживании, и заведомо с завода много слабых и больных мест например АКПП, механизмы замков откатных дверей, система полного привода, в частности система его подключения и много чего еще... Короче продано! Ищем Эстиму Эмину, либо Люсиду, в рестайленговой оптике, Обязательно Комплектацию AERAS, так как внешний вид для меня тоже очень много значит, обязательно бензиновую, обязательно с двумя печками, обязательно с люками и рейлингами, в машине должны быть аирбаги и АБС, и доводчик двери боковой, а так же желательно, но не обязательно: климат контроль и сонары. Проще было найти машинку губозакаточную, чем такой автомобиль в Новосибирске, начнем с того, что бензиновых версий впринципе очень мало, а чтоб она еще и в такой комплектации была, практически невозможно, поиски затянулись, в это время перемещялся на пежо 206сс кабриолет очень маленькая и тесная, а зима все ближе и ближе, не могу же я всю зиму на этом мопеде переднеприводном ездить, нужно уже скорее что-то покупать. В итоге было решено расширить круг поиска далеко за пределы НСО. Нашлось несколько вариантов в Хабаровске и Владивостоке, но они отсеялись сами собой, по причине несоответствия описания комплектации машины, реально продающимся автомобилям, видимо продаваны пишут всякую хрень от балды, лишь бы им позвонили, а когда звонишь начинают в уши срать. И вот вам пожалуйста выставлена на продажу в г. Черемхово Иркутской области еще одна люсида 97г. Ах да неприятным сюрпризом для меня оказалось, то, что автомобиль конструктором оказался, а продавец не указал в объявлении этот чрезвычайно важный аспект, об этом я узнал от него, когда мне вдруг пришла в голову мысль спросить прямо у него, а не конструктор ли, на что получил положительный ответ, высказал ему что так не делается, что у меня уже билеты куплены ну и вобщем послал его, а билеты сдал в кассу... В итоге немного отлегло, снова связался с продаваном и решил, поеду погляжу, свет конечно не близкий, но может она и стоит того... Приехали в Черемхово, продаван встретил нас на вокзале, деньги кстати налом с собой везли, так как процент за обналичку в другом регионе конский берут. Вобщем поездили по Черемхово, съездили на трассу, покатались по трассе, проверили как работает короба, как мотор, машину эту я знаю как облупленную и знаю что смотреть и на что обращать особое внимание, как оказалось, подвеска у машины свеже перебранная, даже стойки с пружинами грязью зарости не успели, пружины стоят сзади усиленные, изза чего машина стоит раком, но думаю хрен с ней усиленные лучше, чем просаженные, по кузову вроде тоже живая, заметил, что меняли переднее правое крыло и красили, бампер тоже делали, но сделан вроде толково, увидел, что задний бампер и правое крыло тоже делано, но сделано не на отлично, бока все живые, двери, крыша и стекла все тоже в норме, единственное, что я как оказалось не заметил, это шпатлевку на задней двери, хотя логично было бы предположить, что она там есть, так как жопа битая была. Ну и теперь комплектация, она оказалась практически то, что мне и нужно, только без сонаров и климат контроля, ну думаю климат нахрен не нужен, мне не лень самому печку включить, а назад вместо сонаров камеру поставлю. Внешне хрустальная оптика, рейлинги на крыше, спойлер, пластиковые обвесы вкруг и зеркальная тонировка с ней кстати гемор получился когда на учет ставил Ну чегож делать подумал, пол часика сиськи мял и решился была небыла нравится, беру! Оформили, расчитались по рукам ударили, да поперлись домой в родной Новосиб загазованный, дорога дальняя. Ехал я с товарищем своим Коляном, так веселее, да и всяким злоумышленникам сдачу дать сможем ежели чего, да и неповадно им бесам будет трогать нас. К машинке я привык быстро Управление мягкое, больше даже подойдет слово ватное, машина как будто не едет а плывет, видимо сказывается длинная база и немалый вес 1850кг. Машина располагает к размеренной и спокойной езде, но в то же время вполне динамична для микроавтобуса, особенно если сравнивать с дизелем, бензиновый мотор просто метеор не боллид формулы-1 конечно, но шустро обскакивать фуры можно, с включением овердрайва и выкручиванием пихла до 5 тыщ оборотов, разгон вполне уверенный. Очень порадовала энергоемкая и длинноходая подвеска, местами попадались участки дорог с отвратительным покрытием, а иногда и вообще без покрытия, и не всегда оказываешься готов к таким сюрпризам, иной раз влетаешь на бездорожье на приличной скорости, но подвеска справляется достойно!
Машины, как и прежде, предлагаются с семи- или восьмиместным салоном, а помимо ткани и кожи можно заказать обивку необычным материалом, напоминающим нубук. Из моторной гаммы исключен топовый двигатель V6. Базовая Estima оснащается рядной «четверкой» 2. Гибридный вариант имеет полный привод уже «в базе» и тот же мотор, но работающий по экономичному циклу Аткинсона и дефорсированный до 150 л. Но спереди ему помогает электромотор пиковой мощностью 143 л. Салон базовой версии Салон гибрида отличается массивным тоннелем между передними сиденьями — в нем расположена тяговая батарея Модернизация также затронула подвеску установлены иные пружины и рулевой механизм. А еще все варианты отныне имеют электронный комплекс Toyota Safety Sense C, который включает системы предупреждения о столкновении, слежения за разметкой и автоматического управления дальним светом. Обновленные Эстимы появятся у японских дилеров в ближайшие дни, бензиновая версия стоит от 30600 долларов, а гибридная — от 40 тысяч. В прошлом году на Островах было куплено 17 тысяч таких машин — это средненький результат для местного рынка, ведь более «квадратный» однообъемник Toyota Voxy расходится тиражом 90—100 тысяч штук в год. План на обновленную версию — 26 тысяч автомобилей ежегодно. Но за пределами Японии Estima распространена мало: среди крупных рынков ее продают разве что в Австралии под именем Toyota Tarago и Китае как Toyota Previa. Комплектация: полный электропакет, фронтальные подушки безопасности, раздельный климат-контроль для первого и второго ряда сидений , парктроник с камерой заднего вида. Пробег по одометру — 136 000 км. Дизайнер потрудился на славу Дизайнер, рисовавший Estima, явно вложил в свою работу часть души — автомобиль получился очень симпатичным и оригинальным. Вытянутые фары-капельки, профильная штамповка на боковинах крыльев и обтекаемый кузов с небольшим спойлером на задней двери придают Toyota Estima стремительный силуэт. Однообъемный вместительный кузов с легкодоступным салоном, то есть с пятью дверями, покатым передком, капот и лобовое стекло которого образуют одну линию, достаточно длинной базой, при которой кузов почти не имеет свесов — Toyota Estima, автомобиль, максимально отвечающий требованиям, предъявляемым к классу мини-венов. Места хватит всем Кажущаяся снаружи не очень большой Estima приятно удивляет внутренним простором. Из-за большой площади остекления и компоновки кресел большой салон кажется просто огромным. Второй пассажирский ряд состоит из двух отдельных кресел с подголовниками, подлокотниками, к тому же они имеют интересный наворот — выдвижную подставку для ног, что позволяет устроиться очень комфортно. Задний неразрезной диван третий ряд простой, но в принципе удобный. Быстрая трансформация салона — отличительная особенность всех мини-венов, и Toyota Estima не исключение: сложив и подвинув задний диван ко второму ряду кресел, можно увеличить объем багажника, а несложная трансформация второго и третьего ряда позволяет превратить салон либо в грузовую платформу, либо в спальные апартаменты. Различные ниши, кармашки и прочие подстаканники можно обнаружить по всему салону. За рулем водитель чувствует себя очень удобно и комфортно. Водительское и переднее пассажирское кресла имеют достаточно широкий диапазон регулировок к сожалению, ручных и неплохую боковую поддержку. Очень оригинально смотрится передняя панель с центральным приборным щитком. Расположен он так, что всегда находится в поле зрения водителя, белая подсветка узких полуовальных циферблатов способствует легкому восприятию информации. Непосредственно перед водителем на панели находятся блок контрольных ламп и индикатор режимов «автомата», а рядом с баранкой торчит «гашетка» АКПП. Выпуклая центральная консоль немного развернута к водителю, на ней расположены блок управления климатической установкой и мультифункциональный монитор, на который автоматически выводится изображение с камеры заднего вида и парктроника при включении задней скорости. Обзорность с места водителя хорошая. Но широкие передние стойки кузова, несмотря на наличие в них небольших окошек, немного мешают при поворотах, а невидимый капот затрудняет парковку. Ни в чем не уступая легковушкам Шестицилиндровый двигатель Toyota Estima очень тяговитый и эластичный. Запас мощности очень большой, разгон уже с холостых оборотов поражает напором и ощутимым вдавливанием в спинку кресла. Управляется мини-вен как обычный легковой автомобиль: дорогу держит отлично, в поворотах — никаких кренов и раскачки. Независимая длинноходная подвеска всех колес работает просто отлично: она довольно комфортная и спокойно проглатывает мелкие неровности асфальта. Плавность хода — как у седана бизнес-класса. Шумоизоляция салона на высоте. Двигатель становится слышен только при наборе оборотов, а другие посторонние звуки в салон почти не проникают. Полный привод и неплохой дорожный просвет позволят Toyota Estima уверенно двигаться по легкому бездорожью. Итог Хорошие динамические характеристики, отличная плавность хода, комфортабельный салон-трансформер и полный привод Toyota Estima явно придутся по душе любителям путешествий, а легковая управляемость и мягкая подвеска позволят ежедневно без устали колесить по городу. Павел ДРУЗИН наверх Уважаемый ткацкий станок В 1890 году Сакичи разработал свою первую конструкцию ручного деревянного станка, а в 1924 году не без помощи своего сына он создал полностью автоматизированный ткацкий станок. Но вскоре он продал патентные права на изобретенный им автоматический станок английской фирме, а вырученные деньги отдал сыну на то, чтобы тот основал в родном городке автомобильное производство. Уже в 1933 году в компании Toyota Automatic Loom Works создается автомобильное подразделение, которое возглавляет Киичиро Тойода. В 1937 году это подразделение выделяется в самостоятельную компанию Toyota Motor Corporation. Название автомобильной марки Toyota произошло от фамилии основателя Тойода, только лишь с заменой одной буквы в слове тойота д на т. Это сделали либо по совету дизайнеров, которые создавали логотип корпорации, либо из-за того, что для написания иероглифа, обозначавшего слова тойода, нужно было сделать девять движений кистью, а это число японцы считали несчастливым. Но есть и другая версия происхождения названия этой марки, согласно которой оно складывается из слогов тoyo — по-русски изобилие и тa — рис, буквально изобилие риса, что у азиатских народов, как известно, олицетворяет достаток и благословение Господне. Слово estima, которым названа модель, с французского языка переводится как делать оценку, оценивать. Также это слово есть в испанском языке только оно звучит немного по-другому — estimег и имеет вот такие значения: — делать оценку, оценивать, определять приблизительно ; — уважать, высоко ценить; — считать, думать, полагать, признавать. Возможно, называя таким именем автомобиль, производители дали ему высокую оценку. Алина ФИНЦ наверх Особенности модели Toyota Estima Основные технические характеристики Toyota Estima, предоставленного на тест данные завода-изготовителя : — объем двигателя — 2 994 куб. Кузов Он имеет отличную защиту от коррозии, завод-изготовитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Двигатель У предыдущего поколения Toyota Estima двигатель вместе с трансмиссией и раздаточной коробкой для полноприводных версий располагался посередине машины, под полом салона.
Архитектура интересна тем, что подразумевает возможность использования как переднеприводной, так и полноприводной компоновки. Технические подробности о полностью электрической Estima пока не раскрываются, однако инсайдеры утверждают, что машина может получить название BZ Estima и будет обладать запасом хода до 600 километров. Что касается порядка цен, то в Японии продавать электрический минивэн планируют по цене от 7 миллионов иен, что эквивалентно сумме в 4 миллиона 560 тысячам рублей по текущему курсу.
Двигатели Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida
Кстати сказать, по комплектации Toyota Estima Emina и Toyota Estima совершенно идентичны, различия прослеживаются только на уровне внешнего дизайна. В обоих моделях присутствует скользящая дверь, а в салонах может разместиться до 8 человек. Модель комплектуется турбированным дизельным двигателем объемом 2. Toyota Estima Emina оснащена полным приводом. Украшением модели являются модификации с типом крыши twin moon и joyful canopy. Toyota Estima Lucida Оригинал - Toyota Estima с тремя рядами сидений - стала блистательным и поистине революционным детищем компании Toyota, которое получило высокую оценку на мировых рынках.
Toyota Estima Lucida стала машиной, при создании которой разработчики пошли навстречу потребителям, желавшим увидеть в AWто пропорциональное соотношение длины и ширины. Кстати сказать, по комплектации Toyota Estima Lucida и Toyota Estima совершенно идентичны, различия прослеживаются только на уровне внешнего дизайна.
Оригинал - Toyota Estima с тремя рядами сидений - стала блистательным и поистине революционным детищем компании Toyota, которое получило высокую оценку на мировых рынках. Но, наверное, и по сей день эта модель из-за своего большого кузова остается не признанной в Японии. Toyota Estima Emina стала машиной, при создании которой разработчики пошли навстречу потребителям, желавшим увидеть в AWто пропорциональное соотношение длины и ширины. Кстати сказать, по комплектации Toyota Estima Emina и Toyota Estima совершенно идентичны, различия прослеживаются только на уровне внешнего дизайна. В обоих моделях присутствует скользящая дверь, а в салонах может разместиться до 8 человек. Модель комплектуется турбированным дизельным двигателем объемом 2. Toyota Estima Emina оснащена полным приводом.
Украшением модели являются модификации с типом крыши twin moon и joyful canopy.
Начали с проверки двигателя и КП. А вот с двигателем пришлось повозиться. Сам он проблем в себе не таил, но некоторое навесное оборудование требовало замены. Все бы ничего, но эта бескапотная компоновка! Фильтр тонкой и грубой очистки, свечи, высоковольтные провода при частичной разборке салона облегчили кошелек владельца Estima на 9140 рублей. После решили отдать машину на диагностику подвески — стало досаждать биение правого переднего колеса особенно было слышно, когда проезжали вдоль стенок, отбойников и проч. Объездили добрый десяток автосервисов и удивились «пустяковости неисправности» — все механики чуть ли не хором говорили, что все в порядке и, дескать, не стоит волноваться. Наконец, приехали в Mitsubishi-Центр.
Там, запросив за «правду» 1500 рублей, авторитетно заявили, что дело в покрышках стояла родная резина Bridgestone. Поставили летний Nordman потом не пожалели: резина понравилась оптимальным балансом характеристик. Шпильку-то потом купили, а устанавливать ее почему-то никто не берется по сей день. Смена резины, впрочем, сути дела не изменила — колесо по-прежнему стучало. Поехали объяснять механикам Mitsubishi-Центра, что негоже запутывать честных людей. Те, видимо, осознав свою вину, быстро обнаружили источник биения оказалось, тормозные диски погнулись от резкого перепада температур — сначала до предела разогрели, потом в воде охладили. Проточка дисков обошлась «всего» в 750 «деревянных». На диагностике указали на сайлент-блоки, которые, в принципе, еще отходили бы 10000-15000 км, но специалисты рекомендовали не рисковать. Решили, что риск — дело благородное, тем более, что отдельно в продаже необходимых запчастей найти не удалось: предлагали приобрести сайлент-блок в сборе с какой-то полуметровой дугой?
Стоимость замысловатой конструкции перевалила за 10000 рублей если точно — 11000. Лишь однажды движок закипел — в системе охлаждения образовалась воздушная пробка. Проблема ликвидировалась остановкой на 10 минут. После поездки владельцам «Люси» пришла мысль о том, что автомобиль начал обременять: ремонт дорогой, запчасти тоже не из дешевых, да и «хрустеть» машина начала, поскрипывать пластиковыми и железными «мышцами». Сначала погибли газовые упоры задней двери, а чуть позже закрылась и надолго отказалась открываться задняя сдвижная дверь. Может быть, впервые появилось шестиместное двухдверное купе — удобства минимум, зато каждодневная гимнастика пассажирам обеспечена. В общем, решили продавать машину, тем более, что первым автомобилем в семье уже стала аукционная Toyota Nadia. Однако желание — одно, а действительность совсем другое.
Но спереди ему помогает электромотор пиковой мощностью 143 л. А еще все варианты отныне имеют электронный комплекс Toyota Safety Sense C, который включает системы предупреждения о столкновении, слежения за разметкой и автоматического управления дальним светом. Обновленные Эстимы появятся у японских дилеров в ближайшие дни, бензиновая версия стоит от 30600 долларов, а гибридная — от 40 тысяч. В прошлом году на Островах было куплено 17 тысяч таких машин — это средненький результат для местного рынка, ведь более «квадратный» однообъемник Toyota Voxy расходится тиражом 90—100 тысяч штук в год. План на обновленную версию — 26 тысяч автомобилей ежегодно. Но за пределами Японии Estima распространена мало: среди крупных рынков ее продают разве что в Австралии под именем Toyota Tarago и Китае как Toyota Previa.
Тойота Эстима Эмина Люсида – предохранители и реле
Основные недостатки Toyota Estima III(рестайлинг). За счёт того, что ВВБ установлена между передних сидений, передок у Эстимы 3 (рестайлинг) тяжелее, более ощутимо прохождение кочек и неровностей. Toyota Estima Lucida Vehicle [former tradecarview] is marketplace that sales used car from can find good deal information of used car from you are looking for Japanese used cars, this is the site for you. 30 автомобиля TOYOTA ESTIMA LUCIDA с ценами и фото на 98 аукционах Японии от 1 432 063 ₽. Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 87 объявлений.
Отзывы Тойота эстима люсида дизель
Третье поколение минивэна Toyota Estima (на других рынках эта модель известна под названиями Tarago и Previa) продаётся уже на протяжении десяти лет, и японцы пока не намерены представлять преемника. тойота люсида 2.2 дизель, причина и последствия перегрева. Toyota Estima Lucida 1998 г.в. замена порогов, арок, ремонт лонжеронов и изготовление башбара. японском автомобиле с уникальными особенностями и широкими возможностями. Онлайн каталог оригинальных запчастей Toyota Estima Lucida. В декабре 2021 года японские СМИ опубликовали материалы, согласно которым компания Toyota должна превратить свой минивэн Estima в чистый электромобиль.
Toyota Estima Lucida 1993 года
Пришлось, как на Жигулях, педаль тормоза обстукивать ногой, как врага. Все обошлось, выводы сделаны. Кстати у меня есть знакомый, который после приобретения авто с полным приводом, разбил его через месяц, понадеявшись на безупречную управляемость. Управлялся он действительно безупречно, но ,повторюсь, тормоза те же. Дальше банально. Видимость большого просвета и избыточная самонадеянность обломили задний амортизатор об бордюр, не доехав до дома, здох другой. Замена - оригинал 3000 рэ. Потом стукнуло 200000 пробега. Застучала муфта.
Сам дурак, масло надо вовремя менять, а я все тепла ждал Муфту поставил новую. Помогла подруга. Заказала через оптовую фирму. Купил фильтр АКПП и прокладки. Разве не приятно? НА сегодня, пожалуй, все… По ремонту. В ближайших планах поменять масло в коробке, ремень ГРМ с роликами без роликов уже менял — ремонт головки дороже , разобраться с ошибкой 35, поменять масла везде, починить кондей когда-то же будет лето. Теперь эксплуатация.
Зимой чувствую себя одним из королей на дороге. Машина очень послушна, но расслабляться не надо. Итак, плюсы. Очень красивый кузов, его вместительность, практичность, удобство 8-ми местного трансформируемого салона- это хорошо для моих родственников. Я тоже не против. Очень нравится тяговитый на низах двигатель, полный привод постоянный иногда поздно подключать , расход топлива на дизеле при 2-х тоннах и 4WD. Удобная посадка и обзор. Запчасти вполне доступны.
Машина на все случаи жизни, кроме экстрима. Ремонтировать без проблем можно только задние амортизаторы. Ну и мелочи, типа колодок и т. На СТО вообще не хотят браться, а если и берутся, то:1. Куча денег. Тебе делают одолжение. Все-таки летом хочется отключить 4WD. Проблема головки блока у всех дизелей.
Большой расход топлива в пробках. Но приобретать надо с осторожностью как ,впрочем, любую машину. Масло в АКПП я поменял и… всё. Задняя передача пропала вовсе. А следом за ней и четвертая. Грустно было жутко. Без машины плохо очень, а у жены забирать — тоже не выход. Короче ездил я по городу только передом.
В общем проблем то особых нет, только парковка. Так и ездил. И одновременно пробивал рынок по коробке. В Москве без гарантии, что ездила без РФ — 15000. На avto. На других сайтах и в магазинах Приморья — от 3000 до 10000. Заехал к знакомому коробочнику, он сказал, что лучше взять контрактную, мол ремонт дорого обойдется. Попросил знакомую во Владике поискать — нашла, отправила.
С доставкой — 7500. В сборе с раздаткой.
Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды". Тойота Estima - начало выпуска 1990 г. Качество Estima проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели.
При средней цене бензина марки АИ-96 88 тенге получаем сумму 220 000 тенге. В 2006 году автомобиль подвергся модернизации: улучшилась облицовка, внутренняя отделка и содержание оборудования, совершенствовались механизмы. Также к модельному ряду была добавлена спортивная версия — Estima Aeras S. Эта модификация имеет стандартное оснащение в виде 17-дюймовых колес, специальной пониженной подвески, рабочих тяг для увеличения прочности спереди и сзади, а также системы «стир шифтоматик» Steer Shiftomatic для быстрого управления и ручного переключения передач. В этом же году модернизировали и версию Hybrid: ее оснастили гибридной установкой THS II с повышающим редуктором , которая состоит из рядного 4-цилиндрового бензинового двигателя объемом 2. Общая мощность гибридного двигателя составляет 190 л. Toyota Estima второго поколения комплектуется только бензиновыми моторами: четырехцилиндровым двигателем объемом 2. На европейскую версию устанавливают еще и дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2 литра, мощностью 116 л. Toyota Estima второго поколения выпускается до настоящего времени. Использованы данные каталога Automobil Revue. Автомобиль был построен на уникальной платформе с центральным расположением двигателя. Четырехцилиндровый двигатель по замыслу разработчиков должен был располагаться практически лежа на боку под углом 70 градусов под передним рядом кресел. Название Previa, под которым автомобиль продается в США, происходит от итальянского слова, аналогичного слову «preview» в английском языке. С английского оно переводится как «предварительный просмотр». По замыслу разработчиков в обладавшем футуристической внешностью минивэне должны были быть опробованы все экспериментальные решения, которые, возможно, в будущем станут стандартными при создании новых моделей. Технические особенности Toyota Estima Установка двигателя под углом имеет определенный практический смысл. Среднемоторная компоновка усложняет доступ к двигателю, поэтому, «положив» его на бок, разработчики обеспечили возможность «проникать» к головке блока цилиндров в месте крепления свечей для их замены. Люк, через который осуществляется доступ к свечам, расположен под передним пассажирским сиденьем. Для обеспечения ремонтопригодности в минивэне были применены и другие необычные решения. К примеру, так называемое «навесное оборудование», то есть генератор, компрессор кондиционера и тп расположены на некотором расстоянии от двигателя и приводятся в движение специальным валом со шкивом. Toyota Estima Благодаря среднемоторной компоновке минивэн обладал близкой к идеалу развесовкой, а следовательно, управляемостью. Однако у этой конструкции есть и один существенный минус — при необходимости в установке более мощного, а значит, крупного двигателя возникает необходимость существенно менять кузов. Американская версия комплектовалась только бензиновым двигателем и передним приводом, а в праворульном исполнении автомобиль встречается с дизелем объемом 2. Обе версии можно найти как с механической пятиступенчатой, так и с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Плюсы и минусы Toyota Estima Безусловно, как в случае с любым другим минивэном, основным достоинством Эстимы можно считать салон. Он предназначен для семейного использования в разных ситуациях, которые могут возникнуть в ходе длительного путешествия. Существуют варианты салона для семи или восьми пассажиров. В том и другом случае сиденья водителя и переднего пассажира направлены по ходу движения, а средний ряд кресел «смотрит» в другую сторону. Кроме того, кресла второго ряда отделяются друг от друга они предназначены для трех пассажиров и состоят из двух частей: для одного и для двух пассажиров соответственно. Такая компоновка предусмотрена для изменения конфигурации свободного места в салоне минивэна. Для увеличения объема свободного места кресло можно разложить, превратив в плоскую «банкетку», и в таком положении поставить на бок, прислонив к борту салона. Внешний вид заднего ряда кресел зависит от рассчитанного количества пассажиров. В случае с семиместным салоном сзади ставятся два полноценных комфортабельных кресла с подлокотниками а в современной Эстиме еще и с откидными подушками для ног , а в случае восьмиместной компоновки задний ряд кресел, предназначенный для трех человек, идентичен среднему. В том и другом случае оба ряда кресел можно разложить полностью, создав спальное место площадью во весь салон при этом багажное отделение остается нетронутым. У Эстимы первого поколения, пожалуй, следует отметить приборную панель, подчиненную общему футуристическому направлению в дизайне автомобиля — ее широкий свод повторяет очертания передней части автомобиля — выдающегося вперед «носа», и как бы «опоясывает» водителя и переднего пассажира. К минусам, пожалуй, можно отнести лишь конструктивную особенность, заложенную в конструкции изначально. Ограниченный моторный отсек, рассчитанный на установку четырехцилиндрового двигателя под наклоном, препятствовал увеличению мощности автомобиля, что снижало востребованность на американском рынке, где водители привыкли к мощным и быстрым минивэнам. Однако выход нашелся — на двигатель был установлен нагнетатель типа Roots, а затем и турбину с интеркулером, что позволило довести мощность до конкурентоспособных 160 лошадиных сил. Второе поколение Toyota Estima Минивэн второго поколения 2000-2006 был слегка удлинен и, что самое главное, построен на другой платформе — Toyota Camry. Соответственно, компоновка была изменена на переднемоторную. Кузов был снабжен второй пассажирской сдвижной задней дверью с другой стороны. Перенос двигателя под капот позволил расширить линейку агрегатов — европейская версия машины комплектовалась как бензиновыми, так и дизельными моторами мощностью от 116 до 156 лошадиных сил. На внутреннем рынке Японии была представлена гибридная модель с трехлитровым двигателем V6 и дополнительным электромотором. Третье поколение Toyota Estima Текущее поколение минивэна, который продолжает выпускаться до сих пор, появилось в 2006 году. По сравнению с предыдущими модификациями автомобиль выделяется обширным набором опций и более «роскошным» и комфортабельным салоном. Среди опций значится гибридный привод Synergy Drive, система компьютерной парковки параллельной и обычной, на задней передаче , сиденья второго ряда с подвеской и откидными подушками для ног, оснащенные электрическими регулировками раскладные сиденья третьего ряда и так далее. Автомобиль, вполне в ключе современных веяний, оснащается более мощными, по сравнению с предыдущими поколениями, моторами — четырехцилиндровым объемом 2. Интересные факты о Toyota Estima Чтобы заменить свечи в Toyota Estima первого поколения, необходимо полностью убрать кресло переднего пассажира, так как люк, через который осуществляется доступ в моторный отсек, расположен прямо под ним. В американском исполнении Toyota Previa можно встретить экземпляры с двумя люками на крыше — одним сдвижным над водительским и пассажирским креслами, вторым, подъемным — над пассажирским салоном. На очереди раздел Комплектация. Комплектация 1. Какими бывают гибридные Эстимы?
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения Автомобиль продавался в период с 1996 по 1999 год, позже модель упразднили. Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил 105 л. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений. Toyota Estima Lucida 1997 История разработки и создания Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира. Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях. Второй рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения Такой вариант автомобиля продавался в Японии с 1996 года по 1999 год. Модель стала современнее. Проработали как дизайн кузова, так и интерьер автомобиля. В последний год выпуска случилось падение продаж, вероятно по этой причине производитель снял модель с производства, сконцентрировав внимание на классической Estima. Toyota Estima Emina Toyota Estima 1 поколения Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим. Начало истории модели датируется 1990 годом.