Хонда Аккорд закончилась на 7-8 поколении, то что сейчас толкают по оверпрайсу уже никуда не годится. Honda Accord 48 1997. # Комплектация. Годы выпуска модели.
Хонда Аккорд 6 – нестареющая классика
| Хонда аккорд 1997 | Honda - Библиотека Автомеханика | Владелец Honda Accord (5G) с 1.8 бензиновым двигателем, 116 л. с., МКПП, передний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 1997 года на DRIVE2. |
| Предохранители и реле Honda Accord 6, 1997 - 2002 | 【 Honda Accord 1 】 Описание модели Honda Accord 1 (Хонда Аккорд), Технические характеристики, фото и видео Honda Accord 1. |
| Honda Accord 6 (1998-2002) | Хонда Аккорд, цена. |
| Откройте свой Мир! | Восьмое поколение «Хонды Аккорд» увидело свет в 2007 году, в 2011 пережило обновление. |
Honda Accord история модели
это хороший автомобиль, учитывая ее стоимость и превосходную динамику, ведь нам, молодым, она нужна. 1997 Хонда Аккорд описание моделей. Если бы не моя горячность четыре довольно серьёзных ДТП и природные катаклизмы гидроудар, о котором отдельно ниже, во-время Московского шторма 99 года за пять хонда аккорд 1997 года фото половиной лет эксплуатации поминуя мою весьма горячую, даже по меркам, а иногда.
Седан и хэтчбек Honda Accord I
| Honda Accord 1996г стоит ли брать? | Замена лампочек подсветки приборной панели Ровер 618 / Хонда аккорд 5 поколения. |
| Honda Accord 1996г стоит ли брать? | Honda Accord седьмого поколения (CM4)/5/6/7/8) Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион. |
| Honda Accord 6 (1998-2002) | программируемый последовательный впрыск Honda. Динамические характеристики. |
| Honda Accord V | the professional Hybrid or proven Sedan. |
Хонда аккорд 1997 (22 фото)
Стандартные места коррозии европейской и японской версий общие. В первую очередь обратите внимание на заднее левое крыло: зона вокруг лючка бензобака потенциально проблемная. Если внутри лючка видны вздувшиеся швы, то почти наверняка тут скрыт серьезный очаг коррозии. Вскрывайте его только при уверенности, что готовы к приключениям вплоть до замены заднего крыла. Под накладными порогами, особенно в задней их части, тоже много мелких и не очень очагов.
Отверстия крепления пластика становятся катализаторами, а задняя часть детали, которая заходит под арку заднего колеса, у возрастных машин просто испаряется вместе с задним креплением накладного порога. Иногда доходит до дырки в кузове, выходящей под сиденье пассажира. Проверять это место проще изнутри. Тут стоят штатные локеры — хилые, но дело свое они делают.
Однако на стыке брызговика и чашки подвески внутри моторного отсека возможны неприятные сюрпризы: тут корродирует шов. Сначала — в передней части, но постепенно ржавчина лезет дальше. На не битых машинах проблема не заметна, на ударенных не раз проявляется сильнее. И если запустить, то ремонт будет очень дорогим.
Капот Europe цена за оригинал 30 785 рублей Кромка капота, усилитель бампера и передняя панель — места проблемные. Даже если машина в ДТП не попадала, тут часто требуются как минимум зачистка и окраска. Внимание придется уделить и дверным петлям: коррозия тут встречается редко, но зато если есть, то машину уже вряд ли можно спасти. Задние арки и низы дверей — это тоже вполне типичные проблемные места для возрастных и не очень ухоженных авто.
Но надо отметить, что на начальной стадии проблема с арками решается достаточно просто, да и двери, если вовремя залить антикор, тоже держатся молодцом. Тут очень хорошая сталь, хоть и без оцинковки. Если подзапустить, то крепления заднего бампера к крылу просто отгнивают. Особенно часто катализатором служит шуруп, который загнали прямо в отверстие крыла, а не в пластиковую втулку.
Обычно проблемы касаются шва между «блендой» и металлической частью под фарой, где на японских версиях машины скапливается грязь. А у европейцев тут все хорошо: у них совершенно другая конструкция фар. Днище у «японцев» обычно покрыто слоем поверхностной ржавчины: оно изначально не обработано антикором, а краска к такому возрасту сдается. Впрочем, у «европейцев» ситуация немногим лучше.
Особое внимание нужно уделить ржавчине вдоль задних лонжеронов под багажником. Если поковырять там отверткой, она может провалиться внутрь машины. Проблема в не очень удачной панели багажника, где под ковриком скапливается вода. Тут прямо над лобовым стеклом иногда пучится краска, а в особо запущенных случаях вода давно протекает в салон.
В общем, поводов для беспокойства хватает, но в целом для своего возраста машина смотрится в большинстве случаев неплохо. Кстати, после покупки не пожалейте денег на правильную антикоррозийную обработку, просто помазать битумом с пушсалом — это почти приговор. Салон Салон у японского Accord очень неплох по меркам японского автопрома, а у европейского так вообще отличный: мягкий пластик на панели, качественная сборка… И при этом он достаточно просто устроен — настолько, что по конструкции он кажется пришельцем из 80-х. Никакой сложной электроники нет, и даже подсветки — самый минимум.
В основном царапаются панели вокруг рычага КПП и на дверной панели водителя. Сиденье водителя после двух сотен тысяч пробега обычно тоже выглядит не очень хорошо. Остальное неплохо поддается чистке. Глобальных и систематических поломок не сыскать, хотя и абсолютно исправных машин немного.
Пожалуй, больше всего хлопот из-за климатической системы: то вентилятор встанет из-за износа щеток, то фильтр забьется, то заслонки не двигаются. Но по большому счету, хлопот тоже немного. Даже тросовые стеклоподъемники крайне редко страдают разлохмачиванием тросов и прочими бедами. В общем, идеала не ждите, но и ломаться особенно нечему.
Вдобавок в большинстве своем комплектации европейских и даже японских машин довольно простые. Электрика Начнём с генератора. Ресурс у него вполне приличный, но конструкция склонна страдать износом коллектора, а подшипники при замене не всегда хорошо садятся на свои места. Которые часто забывают менять вовремя, от чего страдают и мощность, и ресурс мотора.
Кстати, на мотор 1,6 л подходят провода от Carina E. Бегунок трамблера и его крышка на всех моторах тоже относятся к расходным материалам — особенно если редко менять свечи. Передняя фара Europe цена за оригинал 7 866 рублей Вентиляторы радиатора довольно живучие и перебираются хорошо, а страдают в основном тоже из-за износа щеточного узла. Довольно много проблем появляется из-за свапов силовых агрегатов.
При установке японских моторов в «европейцев» или при замене моторов на более мощные зачастую перепахивают проводку. Она, разумеется, у праворульных машин совершенно другая, с другими разъемами, и поэтому проблем после такой замены хватает. Старение проводки в основном связано с поломками жгута багажника и водительской двери. Отказы кнопок и переключателей случаются, но обычно не напрягают.
Электрика двигателей достаточно надежна, ресурс датчиков неплохой, правда, к состоянию лямбд машина чувствительна. Электроусилитель руля на японских моделях — штука нежная. Подклинивающая рейка или неудачное обращение с рулем на парковке приводят к выгоранию транзисторов усилителя. Установка более мощных не всегда спасает, слабых мест тут хватает.
ГУР на европейских и американских авто куда надежнее. Тормоза подвеска и рулевое управление Тормозная система не слишком мощная, особенно на машинах с моторами 1,6 и 1,8 л, но зато почти беспроблемная. Ресурс оригинальных компонентов очень высокий, неоригинальных — часто тоже неплохой. Иногда можно встретить коррозию тормозных трубок в задней части кузова, особенно на японских авто.
Тормозные шланги стоит тоже проверять с пристрастием: трещины и разрывы, к сожалению, бывают. Если имеется ABS, то особых лишних хлопот она не доставляет, сбои если и случаются, то редко. Заметим, что ABS в базовой комплектации есть не на всех машинах. Правда, ресурс её в целом заметно больше 150 тысяч километров.
Основное уязвимое место — это нижняя и верхняя шаровые опоры переднего колеса, ну и, разумеется, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Единственный недостаток - некоторый дискомфорт пассажиров на заднем сиденье - устранили в ходе модернизации модели в январе 1996 года. Тогда же изменили форму передка, а для североамериканского рынка добавили двигатель рабочим объемом 1,9 л мощностью 116 л. Все двигатели исключительно отзывчивы на малейшее нажатия педали «газа», высокооборотные не слишком прожорливы. Наилучшим же вариантом Accord для отечественного рынка может стать экономичный 2,0-литровый турбодизель TDI мощностью 105 л. Кстати, для внутреннего, японского рынка на платформе Accord существует несколько отличающихся от нее моделей под названиями Vigor, Ascot, Rafaga, которые производят только с «правым рулем». При покупке Honda Accord необходимо обязательно заглянуть под машину: не выпачкан ли двигатель в масле. Это должно указывать на слабый масляный фильтр. Если этот дефект вовремя не заметить и не принять соответствующих мер, потеря масла приведет к серьезным повреждениям двигателя. История модели 09.
Модельный ряд представлен четырехдверным седаном и трёхдверным хэтчбеком с 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором. Новые моторы: 2,0i и 2,0i-16V. Смена модели оснащены пятиступенчатой ручной и автоматической коробками передач. Смена модели. Все моторы четырёхклапанные. Новый 2,2-литровый мотор с 110 кВт 150 л.
Книги в электронном виде : Руководство пользователя , Инструкция по эксплуатации , Книга по ремонту , Руководство по эксплуатации , Руководство по ремонту , Каталог деталей , Электросхемы. Хонда Аккорд 1997 года универсал.
Емкость топливного бака — 50 л. Горючее — бензин АИ-92. Минусы и плюсы Хонды Аккорд 1976 Достоинства Аккорда 1976 К достоинствам автомобиля первого поколения можно отнести следующие качества: Довольно неплохие ходовые характеристики. Модель достаточно маневренная, неплохо показывает себя в городских условиях, благодаря высокой приемистости двигателя сравнительно легко набирает скорость. Продуманная конструкция салона. Кресла весьма удобны как для водителя, так и пассажиров, пространства хватает для удобного размещения даже людям с ростом больше 180 см. Кроме того, салон сделан так, что водителю предоставляется отличный обзор: стойки не мешают при поворотах, в зеркала видно мельчайшие детали, мертвые зоны практически отсутствуют. Это особенно актуально при езде по сложным трассам и выполнении обгона. Привлекательный дизайн. Резкие линии и необычные решения наподобие зеркал на капоте смотрятся необычно, особенно сегодня, когда в дизайне современных авто преобладают плавные очертания. Модель отличается высокопрочной конструкцией кузова и качественной сборкой, поэтому экземпляры первого поколения, хоть и редко, но можно встретить на дорогах и по сей день. Экономичный ремонт.
Технические характеристики и комплектации Honda Accord VI 1997 – 2002
Купить б/у Honda Accord VI 2.0 AT (180 л.с.) бензин автомат в Москве: серебристый Хонда Аккорд VI седан 1997 года на ID 1116885028. Хонда Аккорд закончилась на 7-8 поколении, то что сейчас толкают по оверпрайсу уже никуда не годится. Хонда Аккорд 1997 — отзыв владельца. Хонда Аккорд, цена.
Хонда Аккорд 6 – нестареющая классика
Отзыв владельца о Honda Accord 1.8 бензин 1997 г.в., просмотр отзыва #219, опыт владения Honda Accord. Сегодня на улицах можно встретить уже девятое поколение Хонды Аккорд. Хонда Аккорд 1997г 2.0 бензин отзывы. Автомобиль Honda Accord 1997 оснащен различными двигателями и трансмиссией, которые обеспечивают надежную и эффективную работу. Хонда Аккорд • 6 поколение • 1997. Седан Honda Accord шестого поколения (европейская версия), 1998–2003.
История и особенности Honda Accord 1997 — отличный выбор среди автомобилей предыдущего поколения
Ультра-модернизированная внешность аккорда подчеркивается характерной передней решеткой, светодиодными фарами и динамичными формами кузова. Хонда аккорд 1997 года — идеальный вариант для тех, кто ценит комфорт и великолепные технические характеристики. Похожие записи:.
В этом каталоге оптика для моделей , , , годов выпуска. Интернет-магазин Форвард Партс — это лучшая автомобильная оптика для вашего. Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем. Шестое поколение выпускалось с по год.
В версии LX добавлялись радио, кондиционер, круиз-контроль, "электрические" стекла и двери и 15-дюймовые диски, опять же из стали версия Special Edition, появившаяся в 2000 году, добавляла ABS и 15-дюймовые легкосплавные диски. С ЕХ дополнительно можно было получить люк, СД-проигрыватель на один диск, легкосплавные диски, бесключевой доступ в салон, ABS и более качественную отделку салона кожаный вариант был только опцией, даже для EX. Зато кожаный салон был стандартом для версии EX-V6. Хонда приняла знаковое решение - продлить срок жизни шестого поколения на один год. Если посмотреть на предыдущие поколения, то становится очевидным строгая цикличность выхода каждой последующей версии. Упрощенно эту схему можно назвать 2:4 - то есть первые два года модель продавалось в первоначальной версии, затем проходило небольшой редизайн и еще через два года уступало место следующему поколению. На продажах увеличение срока жизни шестого поколения нисколько не сказалось - они продолжали находиться на весьма высоком уровне. Несмотря на завоеванную репутацию очень надежной машины, Аккорды с двигателем V6 часто страдали из-за отказов коробки передач - это даже послужило поводом для коллективных судебных исков к компании.
Сколько денег уйдет на ТО и что конкретно, и когда, нужно менять. Мало кто будет покупать оригинальные запчасти на машину за 3000 тысячи, потому что это дорого. К примеру воздушный фильтр, оригинал, может обойтись в 40 баксов, а скажем средний вариант фирмы Бош будет стоить 10. А если вы злобный «перекуп», машину готовите на продажу либо вы любитель самых дешевых запчастей, пожалуйста 5 баксов и фильтр ваш. В общем, если покупать запчасти, жидкости среднего, не плохого качества, каждое ТО будет выходить вам около 60 долларов с заменой. Топливный фильтр каждое ТО менять не нужно. Четкого регламента, увы найти не смог. Кто меняет через каждые 30 тысяч, а кто через каждые 60-тысяч километров пробег. Средний вариант фирмы Бош обойдется в 13 долларов. Тоже самое по свечам зажигания. Ремень ГРМ необходимо менять не позже 100 тысяч км. Цена вопроса около 100 долларов с работой, конечно же за не оригинал. На машинах, выпущенных после 1996 года, в «механике» масло меняется каждые 80 тысяч. А вот на более ранних экземплярах в механических КПП применяется обычное моторное масло вязкостью 10W-40, которое нужно менять в два раза чаще — каждые 40 тысяч. Почитав отзывы от «бывалых» владельцев. Расход нашего тестового Аккорда с мотором 2. Нормальные же, которых слава богу большинство, заявляют до 10, что также подтверждает владелец нашего тестового экземпляра. Кстати он уже успел дополнительно установить ГБО 2-го поколения и теперь прилично экономит на каждом километре пути. Расход газа в городском цикле составляет около 12-13 литров. Возвращаясь к теме отзывов от «бывалых» владельцев.
Хонда Аккорд в Израиле
Пол Уокер - злейший враг Соитиро Хонды. Праздник победы Хонды[ править ] Сато разорвала все записи об этом поражении, поэтому о поражении даже Акио Тоёде в штаб-квартире Тоёпты известно немногое. Совсем другая история с записями о праздновании в штаб-квартире Хонды, в записях говорится, что они праздновали в течение 7 дней с зажигательной дискотекой, начавшейся с песни Фредди Меркьюри "We Are The Champions". Также Хонда использовала сотрудников Сузуки вместе с их автомобилями и мотоциклами в качестве кровавой жертвы Ктулху , чтобы вернуть тридцать инженеров из загробной жизни. Эта церемония проходила в туалете для инвалидов на втором этаже, потому что Соитиро Хонда потерял сознание от отравления сакэ. Мако Сато провела всё это время, пробираясь в комнату для хранения документов, украв дизайн Accord Super Saiyan 2 для разработки своего следующего автомобиля, Toyota Supra Saiyan 3, в партнёрстве со злейшим заграничным врагом Хонды - BMW. Сато вызвала Хонду на официальный матч-реванш в 1984 году. Toyota Supra Saiyan 3 взяла все хорошие аспекты Accord Super Saiyan 2, а затем улучшила их ещё больше, отправив вдвое больше инженеров в загробную жизнь для изучения.
Ультра-модернизированная внешность аккорда подчеркивается характерной передней решеткой, светодиодными фарами и динамичными формами кузова. Хонда аккорд 1997 года — идеальный вариант для тех, кто ценит комфорт и великолепные технические характеристики. Похожие записи:.
Характерная особенность — щиток приборов с тремя указателями в отдельных камерах. Качество изготовления шестого Аккорда оценивается очень высоко.
Точная подгонка деталей и хорошая защита от коррозии выделяют модель на фоне конкурентов. Недобросовестные «продавцы» довольно легко маскируют фактический пробег. Этому способствует великолепный салон. Примененный здесь пластик очень устойчив к износу, элементы интерьера состыкованы идеально, а дизайн намного лучше, чем в других японских конкурентах конца девяностых. Положительных оценок заслуживают и кресла, которые обеспечивают надлежащую поддержку. Правда, обивка сидений «затаскивается» довольно быстро.
В то же время, оценку фактического пробега затрудняет материал на руле. Даже после 200-300 тыс. Другие версии из Европы и США - 4-дверный седан — продавался параллельно с 5-дверным лифтбэком. Оба имеют идентичные размеры, колесную базу и объем багажника. Американцы, как обычно, получили другой Аккорд, больше отвечающий местным вкусам. Большинство копий получили 3-литровый V6.
Часть машин продавалась на некоторых Европейских рынках. Подвеска Как и предыдущие поколения модели, Хонда Аккорд 6 имеет многорычажную подвеску на передней и задней оси, которая гарантирует отличные ходовые качества и на удивление хорошо переносит Российские дороги. Несмотря на это, покупая подержанный автомобиль с пробегом более 150-200 тыс. Как показывает практика, чаще всего, это шаровая верхнего поворотного рычага — от 800 рублей, либо целиком весь рычаг — от 3 300 рублей. Задняя подвеска, как и передняя, время от времени требует регулировки сходимости. Если пренебрегать процедурой, то вскоре обнаружится неравномерный износ шин.
Во втором поколении он... В своем нынешнем воплощении Аккорд — это только седан, растерявший большинство рынков, но верный своему спортивному стилю.