В XIX веке крупные фабрики и заводы Москвы и Петербурга выпускали разнообразную продукцию, отражая широкий спектр промышленных отраслей. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. 04. До 1922 года завод назывался "Путиловский", а после переименован в "Красный путиловец". Ленин выступает перед пролетариатом Путиловского завода.
Чем славился Путиловский завод
Ответил 1 человек на вопрос: Что выпускали Путиловский завод и Трёхгорная мануфактура в XIX веке? Какую продукцию производил Путиловский завод в 19 веке. Необразованный дурачок и сектант РКМП, в советских учебниках были фотографии и Путиловского завода, и Балтийского завода с его самым известным изделием — крейсером "Аврора", и Луганского паровозостроительного.
Остались вопросы?
Строили в Петербурге и железнодорожные вагоны различных типов. Сампсониевский завод И. Голубева, завод Эйлера и Пастора, вагоностроительный отдел общества Путиловских заводов, завод Артура Коппеля — эти предприятия составляли мощный блок транспортного машиностроения. Масштабы строительства подвижного состава были довольно внушительны. Железная дорога вовлекает в хозяйственный оборот новые территории, способствует развитию производственных сил и внутреннего рынка. В металлообработке с 1867 по 1895 гг. С 1962 по 1895 гг. Среди них завод Л.
Нобиля 1862 г. Его создатели — П. Обухов, С. Кудрявцев и Н. В 1886 г. В 1857 г. Растеряевым основан металлический завод, ставший впоследствии флагманом отечественного энергомашиностроения.
Завод Г. Лесснера первоначально возник как «Заведение типографических принадлежностей». Предприятие с 1877 г. Карла Маркса и завод «Двигатель». Машиностроение, таким образом, становится ведущей отраслью промышленности Санкт-Петербурга. Вторая веха на пути эволюции промышленности города, и особенно машиностроения — переход от деревянного парусного флота к металлическому паровому броненосному. Первый пароход «Елизавета» был построен уже в 1815 г.
Ижорские заводы спустили на воду пароходы «Скорый» 1816 г. Но масштабное обновление флота началось после поражения в Крымской войне. Только с 1857 по 1863 гг. Петербургские верфи активно включились в модернизацию флота. Отечественный броненосный флот был рожден на петербургских заводах. Первый русский корабль с броневой защитой был спущен на воду в 1861 г. В 1864 г.
Начали с однобашенных мониторов, затем перешли к созданию двухбашенных канонерских лодок. Российская Империя имела мощный броненосный флот, львиная доля которого была построена на Петербургских заводах. Митчелла создавали броненосцы, линкоры и крейсера. Город прочно лидировал в военном судостроении. К 1896 г. Судостроительные заводы Петербурга в XIX веке тесно кооперировали с другими машиностроительными и металлургическими предприятиями города. Ижорский и Обуховский заводы, Нобеля и Металлический, Барановского и «Старый Лесснер» изготовляли броню, артиллерию, торпеды, паровые машины и многое другое.
О вкладе петербургского машиностроения свидетельствует тот факт, что из 38 линейных кораблей российского флота эскадренных броненосцев и линкоров 23 построено в Петербурге, а еще четыре начаты, но не закончены из-за событий 1917 г. Петербургские верфи — прародители российского броненосного и крейсерского флота. Третья веха эволюции петербургской индустрии в XIX веке — становление электротехнической промышленности. Началась эта отрасль с Главных телеграфных мастерских фирмы «Сименс и Гальске», основанной в 1853 г. Четыре брата Сименс и механик Гальске, начав с «Главной телеграфной мастерской по ремонту электротехнических приборов, телеграфных и железнодорожных сигнальных аппаратов», через несколько лет основали «Торговый дом «Сименс и Гальске». Индустриальная система вступила в качественно новую стадию — паровая машина получила мощного конкурента — электрический двигатель. Это была вторая технологическая революция, суть которой в отличие от промышленного переворота и состоит в электрификации экономики.
Путиловский же завод занял положение монопольного поставщика правительства, купив патенты у Круппа в Германии и у французской фирмы Шнейдер с. В 1900 г. Грант верит правлению, заявлявшему, что Путиловский завод самостоятельно разработал эту систему; иначе и быть не могло: французы, пионеры в этом деле, "естественно, держали свое технологическое преимущество в секрете, так что другим странам приходилось искать собственные решения" с. В путиловском образце 1900 г.
Но, едва начавшись, перевооружение российской артиллерии пошло по иному пути: вместо образца 1900 г. В нем для возвращения ствола после выстрела в исходное положение использовалось более совершенное устройство воздушно-жидкостный компрессор, размещенный не в лафете, а при самом стволе , принятое во Франции. С фирмой Шнейдер были подписаны в 1897-1899гг. Правительство расплатилось с Путиловским заводом за патент, предоставив ему по завышенным ценам крупный заказ на такие орудия.
Грант считает, что и здесь Путиловский завод действовал в условиях исключительно напряженной конкуренции с. По его мнению, стихия захлестывала и сам правительственный аппарат, ведавший распределением заказов; хотя Путиловский завод показал свои возможности в артиллерийском производстве, он все же не пользовался никакими гарантиями на получение дальнейших контрактов, а государство не имело определенной линии поведения, каждое ведомство проводило свою. Далеко не сразу правительство осознало, что придется заводу "давать заказы, чтобы поддерживать его производительность" с. К этим выводам Грант пришел, обнаружив в архиве материал о разногласиях в 1902г.
Как ни пытался представитель Министерства финансов убедить Комиссию по перевооружению полевой артиллерии, что нельзя оставить в 1903 г. Путиловский завод без заказа на лафеты потом все равно придется заказывать, но обойдется это дороже, как всякое восстановление прерванного дела , Комиссия нашла цены, запрошенные Путиловским заводом, чрезмерными и предпочла завод Л. Считая рыночный характер военного производства тем самым доказанным, Грант после этого уже не добавляет новых аргументов. Можно было бы восхититься, как второстепенный вроде бы материал 100 лафетов на год - малозначительный, по масштабам российской артиллерии, заказ раскрывает исследователю существенные явления, - если бы не недоразумения с источником.
Действительно, Военный совет решил заключить контракты с заводом Нобеля и другими, отказав Путиловскому. Но постановления Военного совета получали силу только после утверждения военным министром, а он не дал согласия. Мне кажется, надо еще попытаться, чтобы Путиловский завод сбавил цены" 10. Таким образом, обнаруживается не разногласие между ведомствами и не неопределенность с заказами для завода, а твердое признание государственным аппаратом необходимости поддерживать заказами важное для армии направление деятельности Путиловского общества.
В данном случае недостоверность данных, полученных Грантом, результат торопливого, невнимательного изучения архивного дела. Из-за той же торопливости не удалось ему ознакомиться с протоколами правления стр. По словам Гранта, в 1994г. Выход из положения указала ему его чисто американская предприимчивость.
Располагая юбилейной историей фирмы 1902г. Эти источники, по сути своей, просто обязаны свидетельствовать о блестящем состоянии предприятия и изображать деятельность его руководящих органов в наилучшем виде. Задача еще упрощается, если отбросить те данные, которые накоплены в историографии, но не укладываются в схему, а саму эту историографию объявить просто не существующей. То и дело Грант повторяет, что история российского предпринимательства terra incognita, чистая доска; ее еще только нужно начинать создавать - ведь "до настоящего беспрецедентного исследования [Гранта] ни одна живая душа не изучала детально ни одну российскую корпорацию" с.
У предшественников Гранта отчеты и балансы вызывали настороженность. Баланс Путиловского общества за 1913 г. Гиндин в специальной статье о балансах как виде источников демонстрировал как пример фальсификации, позволившей выдать убыточное предприятие за процветающее. Критикуя Гиндина за то, что тот положился в данном случае на "Историю Путиловского завода" 1939 года издания, где источник сведений не был указан, а имя главного бухгалтера названо неправильно, Грант отрицает факт фальсификации баланса и восстанавливает репутацию источников этого типа.
Вообще-то Гиндин и не писал о "сплошной фальсификации" балансов. Но и в той книге, на которую он ссылался, все же были воспроизведены не выдумки, а данные ревизии, проведенной Министерством финансов в 1916 году. Она показала, что убытки, постепенно накапливавшиеся с 1905г. Выявлен был и опровергаемый Грантом эпизод 1913 г.
В предвоенные годы предприятие терзал кризис, вызванный просчетом его руководителей: они затратили огромные средства на сооружение верфи, но не сумели добиться ни морских заказов, достаточных, чтобы оправдать затраты, ни новых вложений от французских партнеров. Сдержанность французов отчасти объяснялась осложнением военно-политической обстановки. Но еще больше влияло как раз понимание тонкостей баланса Путиловского общества. Прежде чем решить вопрос о вложении денег, французские финансисты, преодолев сопротивление правления, произвели обследование предприятия и составили свой, реальный баланс на 31 декабря 1912г.
В этом докладе раскрыта картина административного и технического развала, тривиального мошенничества те же проделки с амортизационными статьями баланса, с оценкой земли, построек и оборудования, качества денежных активов и пр. Ежегодно "процветающее" предприятие теряло 2-4 млн руб. Почти год спустя А. Фурнье, представитель фирмы Шнейдер, прислал в Париж пространное донесение о результатах нового обследования.
Одной из причин оказалось неумение администрации устранить раздоры между руководителями Путиловского и Невского заводов из-за ассигнований на расширение и переоборудование. Главный же вывод оставался в силе: "абсолютно бездарное управление", которое требовалось изменить решительно и глубоко; следовало бы также избавиться от акций Невского завода и от Путиловской верфи. Эти данные, выявленные в архивах Банка Парижского союза и фирмы Шнейдер, приведены в статьях "историков бизнеса на Западе" Р. Жиро и К.
Бода 13. Обе статьи Гранту известны, но о результатах обследований он молчит, что и облегчает ему победу над "Историей Путиловского завода" и трудом Гиндина. Направленность избирательного подхода к материалам очевидна: что бы ни содержали источники, Грант склонен гнуть свою линию, изображая прожженных махинаторов, присосавшихся к казне и морочивших "публику", - дальновидными и независимыми стратегами бизнеса; удивительно ли, что терпимость власти к махинациям, нарушениям законов Грант рассматривает как признак зрелых условий для сосуществования бизнеса и самодержавия с. Из источников Грант извлекает потребный ему результат: в официальном отчете правления собранию акционеров в 1910г.
Директора объясняли успех тем, что, помимо артиллерийских заказов, "усиливается работа Путиловского завода на рынок". Предприятие настолько приспособилось к работе на рынок, что умеет длительно держаться, даже не получая платежей по казенным заказам. Оно "выживало несмотря на артиллерийские заказы, а не благодаря им", - заключает Грант. Более того, он считает, что именно артиллерийские контракты привели предприятие к "хронической нехватке оборотных средств из-за свойственного военному ведомству порядка расчетов с поставщиками" окончательный расчет- после полной приемки с.
Отчеты за 1911-1914гг. Опять "парадокс" какой-то: "для общей успешности действия Общества доля государственных заказов не играла доминирующей роли", а в то же время "для финансового благополучия она имела стержневое значение" с. Автор настолько старательно воспроизводит в качестве святой истины официальные заявления правления, что не замечает, когда оно, запутавшись, проговаривается, подсказывая разрешение "парадокса". Напоминая о своих прошлых заслугах перед государством, правление ссылалось на отвергнутое правительством в 1909 г.
Грант принимает это как должное и, стало быть, тоже полагает, что добиться гарантированных огромных заказов на крупные орудия ведь не 100 легких лафетов на год! Деликатные упоминания с. По Гранту, оно, создав своему поставщику такие проблемы, само же вынуждено было в дальнейшем их расхлебывать, взяв в конце концов Путиловское предприятие под свое управление в 1916 году. Еще при первых крупных заказах на пушки 1902-1903 гг.
ГАУ заставило Путиловский завод сбавить цену, оно тем самым "вынудило компанию компенсировать" упущенное - путем снижения заработной платы рабочих якобы ввиду совершенствования техники. Последствием были "драматические перемены": забастовки, длительное расстройство производства, срыв контрактов, а главное, "макро"-политические события 1905 года. Кто виноват? Чья стратегия?
Заявление правления об убыточности принятых от ГАУ условий с. Никто и нич- стр. Так же и дело с морскими заказами в тупик загнало правительство: ведь "в конце концов Путиловское общество потому потратилось так основательно на расширение судостроительного отдела, что правительство предпочло воссоздание флота более широкому переоснащению армии" с. Кто же мог знать, сооружая верфь для постройки гигантов-дредноутов, что получение в 1912г.
Кто виноват, что, развертывая судостроение, правление не только не облегчало положение Общества, но еще больше подрывало его устойчивость? Курсив Гранта. Что-то здесь не вписывается в схему: или с предсказуемостью при царском режиме что-то было не так, или дальновидность руководителей крупного бизнеса оставляла желать лучшего. Насколько "напролом" идет по намеченному пути автор, показывает то, какими способами пересматривает он роль банков.
Историки всерьез еще "не пытались анализировать, кто принимал решения" в военно-промышленном бизнесе с. Стратегия акционерного общества определялась его правлением или, скорее, самими акционерами; во всяком случае правление Общества было главным актером в собственной драме, утверждает Грант; "как и повсюду в Европе", банки, владевшие акциями, не имели возможности распоряжаться в делах предприятия с. В доказательство приведен пример действительно важного решения, принятого собранием акционеров Путиловского общества в мае 1912г. Невский завод, для чего выпустить дополнительные путиловские акции на те же 6 млн рублей плюс три миллиона - на переоборудование.
В жизни акционерного общества крупное увеличение основного капитала с 16 до 25 млн рублей - важная веха. Официальные сообщения о количестве акций, предъявленных к регистрации перед собранием, о количестве акций, принадлежавших каждому из явившихся, о распределении голосов - не всегда бывают надежны. Со знанием дела известный ученый- кораблестроитель А. Крылов, сам возглавлявший в течение нескольких лет крупное предприятие, описывал обычную практику, свидетелем которой ему довелось быть.
Банк желал обойти запреты в уставе, ограничивавшие скопление голосов у крупнейших акционеров; приближалось общее собрание акционеров, и было замечено, "что один из банков расписал акции на своих артельщиков, мелких служащих, по 15 акций на каждого, и таким образом получил бы на общем собрании гораздо больше голосов, чем то число [голосов], на которое он имел право не прибегая к этой полумошеннической, но законной уловке. Имея абсолютное большинство голосов, банк провел бы нужные ему решения и завладел бы обществом". В описанном Крыловым случае дело дошло до Николая II предприятие было полугосударственное , и только когда царь повелел министру финансов "сказать "цыц" председателю правления банка П. Банк, манипулируя большим количеством акций Путиловского общества, "в значительной части ему не принадлежащих, и являясь главным из его кредиторов, поставил во главе его правления своего представителя [А.
Путилова], который и руководит финансированием", давая банку хорошо заработать на кредитовании постепенно разоряющегося завода 17. Грант, представляя ограничительные уставные нормы как непреодолимый барьер, уверяет, что суждения историков о руководящей роли банков стр. По его подсчету, Русско-Азиатский банк, лично Путилов не тот ли самый "П. Но как же быть, ведь известно, что в 1912г.
Если считать "чистой доской" и нулем протокол этого совещания и другие исключительно важные документы, опубликованные в 1959г. Бовыкиным 18 , то можно доказать все что угодно. Как ни проявились в последующие десятилетия личные качества этого советского историка, какое участие ни принимал он в удушении творческой свободы коллег 19 , игнорировать действительно серьезные материалы, выявленные и опубликованные им, не следовало бы. В свете этих документов бессмысленно отрицать главенствующее значение французских финансистов в решениях о Путиловском и Невском заводах.
Другое дело, что самим возникновением идеи о приобретении Невского завода банкиры были обязаны правительству, Государственному банку, которому этот завод принадлежал с 1899 г. Государственный банк давно мучился вопросом, как сбыть с рук Невский завод, слишком мало загружаемый заказами и отягощающий казну.
В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок. По далеко не полным данным на территорию предприятия упало 4 700 снарядов и 770 бомб.
Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта.
Очень узкий круг заинтересован в банкротстве Балтийского завода. Это те, кто хотел бы его снести и использовать его территорию под застройку. Сейчас цена земли на Васильевском острове под Балтийским заводом раз в шесть превышает стоимость его основных фондов. Хотят построить там элитное жильё. В противовес им существуют интересы государственной обороны, промышленной политики не только нашего города, но и Российской Федерации. Большинство сил направлено на то, чтобы сохранить завод. Вопрос - как сохранить? Формально, юридически БЗ пока еще принадлежит Пугачеву. А Пугачев то ли в Монако, то ли в Париже.
Этот вопрос был задан Путину на совещании в Череповце, и он сказал, «мы не дадим обанкротить Балтийский завод» Северная верфь» «Путиловская верфь», в советские годы — завод имени А. Жданова За многолетнюю историю на заводе было построено около 400 кораблей и судов различного назначения. Среди них около 170 кораблей для ВМФ России и СССР, оснащённых самыми современными для своего времени системами вооружения, в том числе: газотурбинные сторожевые корабли противолодочной обороны; большие противолодочные корабли; эсминцы. Основная номенклатура продукции завода включает боевые надводные корабли и коммерческие суда различного назначения. Верфь обладает большим опытом строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, тральщиков, противолодочных и сторожевых кораблей. Со стапелей завода сошли научно-исследовательские и пассажирские суда, лесовозы, траулеры, контейнеровозы и ролкеры. Верфь располагает уникальным на Северо-западе России крытым отапливаемым эллингом с четырьмя построечными местами стапелями , длиной 165 и шириной 19,2 м каждое, где можно вести строительство независимо от погодных условий, и спускоподъёмным комплексом в составе плавучего дока грузоподъёмностью 10 000 т и трансбордера, позволяющим спустить судно с любого стапеля. В 2011г. Энергомашиностроение Ленинградский Металлический завод Ленинградский Металлический завод" был основан в 1857 году, производство паровых турбин началось в 1907 году, гидравлических — в 1924, газовых — в 1956. К настоящему моменту на ЛМЗ изготовлено более 2700 паровых и свыше 780 гидравлических турбин.
С 2000 года предприятие входит в состав ОАО "Силовые машины". В 1930 году при заводе был создан первый в стране ВТУЗ первый выпуск в 1932 году , ныне Санкт-Петербургский институт машиностроения. Сегодня ЛМЗ — крупнейшее в России энергомашиностроительное предприятие, входящее в состав ОАО "Силовые машины", и осуществляющее проектирование, изготовление и сервисное обслуживание паровых и гидравлических турбин различной мощности. Завод динамомашин фирмы «Сименс-Шуккерт — Завод Электросила Завод был основан в 1898 году на базе электротехнической фабрики, созданной в 1853 году отделением берлинского завода «Сименс-Шуккерт». В советский период истории предприятие выпускало генераторы для электростанций, а также оборудование для Волховской, Днепровской и Рыбинской ГЭС. Товарный знак "Электросилы" был известен во всём мире. Продукция завода приобретается металлургическими и горно-обогатительными комбинатами, судостроительными предприятиями, а также производителями железнодорожного транспорта. Завод тоже ужимается. Весной 2012 года в рамках проекта редевелопмента территории началась расчистка территории площадью 7 га, расположенной между главным зданием «Электросилы» Московский пр. По планам, здесь должны появиться жилые дома, коммерческие и торговые площади.
Таким образом, Невский завод стал пионером современного военного судостроения в России. Впервые в России на территории Невского завода были сооружены два крытых металлических эллинга, в которых можно было строить сразу по 2 больших судна или 15-ти небольших судов. Всего до Октябрьской революции здесь было выпущено более 4000 паровозов и 174 судна различного назначения. В 20-х годах ХХ столетия завод активно включается в реализацию плана ГОЭЛРО и меняет свой профиль на энергомашиностроительный, а в 30-х, во время индустриализации, становится производителем первой в России центробежной турбомашины для подачи воздуха в доменную печь. До 1941 года Невским заводом было выпущено около 100 машин 19 типов. В 1952 году построена первая в Советском Союзе газовая турбина, а с 1958 начато производство газовых турбин и газоперекачивающих агрегатов для магистральных газопроводов. Это определило основной профиль деятельности завода до настоящего времени. Современная продукция экспортируется почти в 30 стран. Завод реконструирован, оснащён высокопроизводительным оборудованием. Как стало известно из публикаций "ДП", более 30 га территории Невского завода будет отдано под общественно-деловую и жилую застройку.
Уже разработана предварительная концепция редевелопмента. Невский завод исторически занимал одну из самых больших территорий в квартале, располагаясь более чем на 60 га земли от Невы до ул. Завод «Я. Айваз» - Объединение Светлана 1911 г. Организовано акционерное общество «Я. Айваз» «…для производства разного рода машин и технических изделий». АО «Я. Айваз» приобрело патент немецкого инженера Вебера на изготовление электрических ламп накаливания с прочной вольфрамовой нитью и начало строительство нового корпуса для их выпуска. На заводе акционерного общества «Я. Айваз» выпущена первая электрическая лампочка.
На лампе отмаркирован товарный знак «Светлана». К началу первой мировой войны завод «Я. Айваз» - одно из крупнейших предприятий Петербурга с численностью 6000 человек. На международной выставке в Париже генераторные лампы «Светланы» завоевали высший приз «Гран-при». Полупроводниковая лаборатория ОКБ «Светланы» в то же время разработала и запустила в производство маломощные высокочастотные и малошумящие германиевые и кремниевые транзисторы, использованные при создании первых космических спутников. В состав объединения «Светлана» вошло Ленинградское конструкторское бюро, специализировавшееся на разработке больших интегральных микросхем и изделий вычислительной техники. При сохранении традиционных направлений деятельности акцент развития объединения был перенесен на микроэлектронику. Акционерное общество «Светлана» вошло в состав холдинга «Российская электроника». Созданы первые отечественные энергосберегающие полупроводниковые светильники белого света мощностью 10 Вт и 20 Вт на нитридных наногетероструктурах собственного производства. ОАО "Светлана" - крупнейшее в городе предприятие по количеству акционеров.
Держателями акций объединения являются более 36 тыс. Объем производства ОАО "Светлана" в прошлом году составил 1,9 млрд рублей. Производственная программа на этот год - 2,2 млрд рублей. Львиная доля изготавливаемой ОАО "Светлана" техники уходит на внутренний рынок. Значительную часть продукции "Светланы", в числе которой микроволновые приборы, транзисторы, мощные генераторные лампы, светодиоды, традиционно закупает Министерство обороны. Чистая прибыль по итогам 2011 года составила 83 млн 335 тыс. Объединение "Светлана", которое контролируют структуры госкорпорации "Ростехнологии", собирается оптимизировать производство в Петербурге. Изменение функционального назначения участка с промышленного на жилищное увеличит его стоимость в несколько раз. Землю перед застройкой придется серьезно чистить. На площадке находилось гальваническое производство, обработка цветных металлов, присутствуют загрязнения 2-3-го классов опасности.
Так что потребуется серьезная рекультивация. Судьба «Светланы» мне не безразлична. Я жил около завода, в 14 лет поступил в Электровакуумный техникум, находившийся на территории завода, получил первую специальность и производственные навыки. В этот момент происходило перевооружение завода, были построены новые современные корпуса и начато производство полупроводников. На заводе работало более 20 тыс. Работа на нем считалась очень престижной. То, что не удалось сохранить производство в новых реалиях, несмотря даже на высокое положение бывшего Генерального директора объединения, ставшего вице-премьером в правительстве Черномырдина, свидетельствует о неконкурентоспособности на мировом уровне даже наших передовых производств. Это еще пол беды, при заинтересованности государства можно закупить лицензии и наладить современное производство, благо кадры в Петербурге есть. Хуже, что наметилась тенденция добивать свои заводы, и не только «Светлану», с целью извлечения личной выгоды. После нас хоть потоп.
И гадаем, почему все, что летает, начало падать. И когда государство решит вложиться в собственную промышленность, то не останется промышленных площадей с развитой инфраструктурой и придется все начинать с нового болота. А для жителей построенных на обломках производств жилых домов не останется рабочих мест. Телефония Фабрика Эрикссон — Объединение «Красная заря» Первое производство телефонов развернулось в доме на 20-й линии Васильевского острова, который был взят в аренду сроком на пять лет. К 1900 г.
Какую продукцию выпускал путиловский завод в 19
В части прилегающей к Кожевенной линии, устроены два полукаменных дома для заводской конторы и квартиры служащих. Кроме завода Макферсона в Петербурге был еще только один удовлетворительно оборудованный судостроительный завод фирмы Берд. Поэтому морское министерство поддержало предложение Макферсона и Карра продать завод новой английской компании, но уже как Балтийский судостроительный завод. В июне 1861 года русский инженер П. Обухов начал в России сталепушечное дело.
Первые опыты проводились на Урале, там был открыт первый завод. В мае 1862 года военное министерство решило построить возле Петербурга завод, на котором сосредоточить изготовление орудий по способу, изобретенному Обуховым. В мае 1863 года Обухов, Путилов и богатый финансист Кудрявцев заключили контракт с морским министерством об устройстве завода. Под него была отдана земля бывшей Александровской мануфактуры, старые здания ее были перестроены, и в апреле 1864 года произведена отливка первой пушки, а в феврале 1865 года появилось и положение об управлении Обуховским заводом, единственным заказчиком была казна, а содержался он частными лицами.
Поэтому в 1881 году Обуховский завод был передан морскому министерству. В 1846 году по поручению русского правительства был открыт Нобелем завод по изготовлению подводных мин, к нему было присоединено и производство винтовых механизмом для судов, а в последующие годы паровых машин. Вскоре Нобель составил устав общества Сампсониевской механической мануфактуры, которое соединила пароходство перевозку грузов и пассажиров с механическим заводом. В 1858 году казенные заказы прекратились, и Нобель объявил себя банкротом, закрыл завод и уехал в Швецию.
Оставшийся в Петербурге его сын в 1862 году приобрел на Выборгской сторон небольшой завод Имервуда и превратил его в «чугунно-медно-сталелитейный и котельный завод Людвига Нобеля». Нобель был инициатором целого ряда новых производств, дотоле в России не существовавших. В 1879 году завод перешел на производство мирной продукции — паровых машин, колосников для горения мазута, насосов и другой продукции.
В конце 1920-х был налажен выпуск трамваев , которыми завод обеспечивал не только родной город , но и другие регионы [2]. С 1934 года завод носит имя С. В 1992 году акционирован, создано ОАО «Кировский завод» управляющая компания. Деятельность Предприятие производит тракторы и другие сельскохозяйственные машины, запасные части, металлопрокат, энергетические машины. Географически оно расположено на исторической промышленной площадке Путиловского завода.
Статья по теме: «Увлечения к неуместной остроте». Как работал Владимир Даль на госслужбе В биографии Путилова до сих пор немало спорных моментов. Неизвестна точная дата его рождения. Возможно, день рождения приходится по старому стилю на 2 или на 9 мая на Путиловском заводе его именины праздновали как раз в этот день.
Местом рождения Николая Ивановича разные исследователи называли деревню Ерюхино, город Боровичи и даже деревни Кириши и Путилово. Чтобы выяснить истину, пришлось обратиться к документам Российского государственного архива древних актов — планам дач генерального и специального межевания Боровичского уезда Новгородской губернии. Об отце Николая Путилова исследователи и журналисты сообщали, что он офицер, герой Отечественной войны 1812 года, израненный в боях, который вскоре после рождения сына Николая умер. Скорее всего, эта версия была придумана в советское время, чтобы скрыть происхождение Путилова.
В документах департамента герольдии, хранящихся в Российском государственном историческом архиве, удалось обнаружить родословную и даже формулярный список, на основе которого получилось воссоздать биографию отца промышленника. Титулярный советник Иван Никифорович Путилов служил помощником полицмейстера водной полиции по Мстинской части Вышневолоцкого отделения. Семья не жила постоянно на одном месте, переезжала в зависимости от места его работы. Иван Никифорович не был героем войны 1812 года.
Его не взяли в армию по состоянию здоровья, в 1812 — 1813 годах он исполнял обязанности заседателя Боровичского уездного суда и замещал земского исправника — начальника полицейской части уезда… Учебе Николая Путилова в Александровском кадетском корпусе в Царском Селе в работах исследователей была посвящена только одна строчка. Недостающие данные удалось найти в Российском государственном военно-историческом архиве РГВИА и в рукописных воспоминаниях воспитанников корпуса. В Российском государственном архиве Военно-морского флота есть прошение отца Ивана Никифоровича о зачислении сына в Морской корпус. Что касается работы Путилова в Корпусе инженеров военных поселений: исследователям было известно лишь то, что он по состоянию здоровья перевелся в это ведомство из Морского кадетского корпуса и отправился служить на юг в более теплый климат.
Это содействовало развитию и модернизации промышленности в России. Путиловский завод стал символом промышленного прогресса и российской мощи. Завод основан в 1801 году Павлом Осиповичем Путиловым, который вложил значительные средства в его создание и развитие. Вначале Путиловский завод специализировался на выпуске паровых машин, судов и другой тяжелой промышленной техники. Но уже в первые десятилетия своего существования завод начал активно расширять ассортимент выпускаемой продукции. Он стал производить паровые котлы, дамбы, мосты, фермы, локомотивы, железнодорожные вагоны и другие товары высокого качества, которые были востребованы на растущем рынке страны. Завод был известен не только своей продукцией, но и использованием передовых технологий и механизмов производства. Путиловский завод внедрял новшества в отрасль и совершенствовал свои процессы, чтобы повысить производительность и эффективность производства.
В результате, завод стал одним из самых крупных и современных промышленных предприятий Российской империи. Развитие Путиловского завода значительно влияло на экономику страны. Он стал не только основным поставщиком промышленной продукции для России, но и экспортировал свою продукцию за рубеж.
П.Н Столпянский — заводы Петербурга в 19 веке
Мы решили вспомнить самые знаковые модели техники, выпущенные «Кировским заводом» в 20-м веке. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий Российской империи и важным центром машиностроения. Кировский завод (ранее Путиловский завод, Красный Путиловец) — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской им.
Путиловский завод в 19 веке: что выпускалось
В 19 веке Путиловский завод стал первым в России предприятием, применившим паровые машины в производственном процессе. Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании. По проекту, Путиловский завод поставлял для верфи литьё, прокат, вооружение, обрабатывал изделия машиностроительной части, снабжал электроэнергией. В 1929-1932 гг. завод выпускал мотовозы. Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1. Первая попытка секвестровать Путиловский завод окончилась безрезультатно не только из-за отсутствия лиц, готовых взяться за управление гигантским предприятием, но и в связи с недопустимостью даже непродолжительного снижения выпуска военной продукции.
Крупнейшие предприятия царской индустриализации
Металлургические заводы США. Фабрики и заводы Российской империи 1885. Заводы Российской империи в начале 20 века. Завод в России 19 век Александр 3. Фабрично-заводские рабочие 19 век Россия. Первый стекольный завод в России 19 век.
Стекольный завод Сосновый Бор. Первый стекольный завод в России 19 век Саблинский. Мартеновский цех завода Виккерс. Автозавод ГАЗ 1932. Горьковский автозавод ГАЗ В 1932 году.
Нижегородский автомобильный завод 1932. Горьковский автомобильный завод 1932 территория. Таганрогский металлургический завод 19 век. Таганрог завод металлургический 1896 год. Мариупольский металлургический комбинат 1897г..
Надеждинский сталерельсовый завод. Город Серов металлургический завод. Надеждинский металлургический завод Серов. Надеждинский завод 19 век Урал. Завод братьев Нобелей Баку.
Нефтеперегонном заводе Нобеля в Баку. Нефтяные заводы в Баку 19 век. Завод Кокорева в Баку. Товарищество братьев Нобель в Баку. Первый нефтеперерабатывающий завод в Баку.
Нефтеперегонный завод Нобелей в Баку, конец 1880. Машиностроительный завод Берда 19 век. Литейщик на заводе 1910. Чугунно-Литейный завод в Англии 19 век. Ульяновский завод УЗТС.
Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков УЗТС. Детский труд в США. Стекольный завод в Америке. Стеклодувы до революции. Стекольная индустрия 19 век.
Брянский завод в Екатеринославе. Брянский железоделательный завод. Петровский железоделательный и чугунолитейный завод. Нижний Тагил завод 18 век. Нижнетагильский завод Куйбышева Нижний Тагил 20 век.
Выйский медеплавильный завод Нижний Тагил 19 век. Металлургический завод на Урале 19 век. Липецкий металлургический завод 19век. Заводы и фабрики Одессы 19 века. Завод 19 века.
Первые московские заводы. Завод авиадвигатель Пермь. ПМЗ Пермь авиадвигатель. Завод Моторостроитель Пермь. Промышленная революция 1760-1840.
Промышленная революция 19 века. Промышленность 20 век. Тракторный завод Сталинград. СТЗ тракторный завод. СТЗ завод Сталинград.
Волгоградский тракторный завод в 1930. Профайн рус Воскресенск директор. ЗАО Профайн рус. КВЕ Профайн Воскресенск. КВЕ завод Воскресенск.
Ликероводочный завод Петрозаводск. Ликеро водочный завод Петровский в Карелии. Хабаровский ликероводочный завод. Тверской вагонзавод в 1898 году. Вагоноремонтный завод Тверь.
Роль государства в экономике при Николае 2. Ткацкая фабрика 19 век Россия. Мыловаренный завод 19 век. Елец мыловаренный завод 19 век. Коломенский машиностроительный завод 19 век.
Путиловский и Балтийский завод 19 век. Коломенский завод презентация. Рельсы Путиловского завода. Российская промышленность на рубеже 19-20 веков. Россия 19-20 век промышленность.
Промышленность на рубеже 19-20 веков. Путиловский завод здание. Путиловский завод логотип. Завод красный Путиловец Ленинград. Кировский завод 1934 год.
Путиловский завод внутри. Путиловский завод жильё рабочих. Путиловский завод паровые самоходы. Паровозы Путиловского завода. Казармы Путиловского завода.
Путиловский завод город. Музей Кировского завода Кировец. Гусеничный трактор Кировец. Кировцы Кировского завода. Рассказ о заводе Санкт Петербург Кировский.
Рассказ про Кировский завод. Февральская революция Путиловский завод. Февральская революция 1917 Путиловский завод. Акционерное общество Путиловских заводов. Путиловский завод до революции.
Завод Большевик Киев. Путиловский завод в Петербурге сейчас. Кировский завод Санкт-Петербург сейчас. Кировский завод сейчас. Дореволюционные заводы России.
Заводы царской России. Фабрики Российской империи. Фабрики и заводы Российской империи. Рельсопрокатный завод Брянск в 19 веке.
Подъём воды составил больше 4 метров. Так высоко вода не поднималась никогда — ни до, ни после. Это стихийное бедствие описал даже Пушкин в поэме «Медный всадник».
Но в 1868 году всё изменилось, когда увядающий завод приобрёл русский инженер и предприниматель Николай Иванович Путилов. Вы догадались? Наша история про Путиловский завод в Санкт-Петербурге. В советское время и сейчас он носит название «Кировский завод».
Путиловские рельсы Ещё одной его важной заслугой является строительство паровых канонерок, что спасло Петербург от английского вторжения. Ведь на подступах к Петербургу мелководье, и большие корабли не могли здесь проплыть. А маленьких ни у кого не было. Вопрос был в том, кто первый успеет сделать мелководную флотилию, и кончено же успел Путилов. Англия не смогла подойти к Кронштадту и Петербургу. Путилова наградили за это орденом славы.
Помимо рельсов он основном здесь мартеновские печи и нашу сталь узнали в мире. В 1870 году проходила масштабна выставка, где рельсы были выставлены веером см. Всероссийская мануфактурная выставка 1870 год Тогда Путиловский завод получил первую премию — право изображения герба России на своей продукции. Награждения Путиловского завода правом использования государственного герба Путилов вообще любил устраивать грандиозные праздники, в которых участвовали в том числе и рабочие. Так, на каждый миллионный выпущенный рельс устраивался шумный праздник с угощениями для всех, об этом знал весь Петербург. Музей истории и техники Кировского завода в Дворце культуры им. Газа От памятника Путилову переходим на другую сторону проспекта Стачек и следуем к Дворцу культуры и техники имени И. Там расположен Музей истории и техники Кировского завода. Часть экспонатов я уже показал выше. Дворец культуры и техники имени И.
Здание сейчас выглядит невзрачно. Но если приглядеться, можно обнаружить интересные барельефы советской эпохи. Поднимаясь по лестнице можно обнаружить вот такие интересные инсталляции. Интерьеры ДК Газа В экспозиции музея несколько залов, один из которых посвящён основателю завода — Путилову. Музей Истории и Техники, зал Путилова Личность и судьба Путилова В музее нам рассказали много интересного и неожиданного как про те времена, так и про личность Путилова. Когда нам говорят про эксплуатацию рабочих, то это совсем не про Путилова. Вот несколько интересных фактов: Путилов понимал, что от квалифицированных кадров многое зависит и поэтому организовывал обучение рабочих и их детей. Было даже так, что без обучения на работу не принимали. На месте той школы сейчас работает лицей, бывшее ПТУ-42. На заводе было много льгот для рабочих, например, лечение, питание и т.
Квалифицированные рабочие могли позволить купить себе 3-х комнатную квартиру. Было основано общество потребителей, сейчас это магазин номер 6. Хлебозавод заря — это бывшая макаронная фабрика Путиловского завода, опять же для продовольственного обеспечения рабочих. Вот несколько личных вещей Путилова. Их принесла музею одна девушка. Как нам сказали в музее, ей нужны были деньги и она продала их музею. Личные вещи Путилова В обществе Путилова называли странным, так как он отличался тем, что не лгал и отдавал долги. И что удивительно, он не нажил даже личного имущества. Долгое время у него не было супруги. Потом женился на одной женщине с ребёнком, внимания которой долго и упорно добивался.
Своих детей не было. Он не имел собственного не то что особняка, но даже и обычной квартиры. Иногда жил в особняке у Дашковой, так как это рядом с заводом. В одно время снимал шести комнатную квартиру на Большой Конюшенной, там есть мемориальная табличка. Любил принимать в подарок портреты великих людей. Это его вдохновляло на большие дела. Одним из таких дел было строительство морского канала, на которое он поставил всё, даже личные деньги. Для него главное было дело, а не личное обогащение. Морской канал — мечта Путилова Раньше корабли не могли подплыть к Петербургу из-за малой глубины. Останавливались в Кронштадте, там перегружались в мелкие суда и те доставляли товар в Петербург.
Идея Путилова состояла в том, чтобы прорыть судоходный канал и построить морской порт в Санкт-Петербурге. Это было его страстью, ведь это действительно очень выгодное предприятие как для страны, так и с точки зрения бизнеса. Он все четко просчитал, окупаемость реальна. На строительство нужно было 20 млн. Государство его поддержало лишь на 2 млн. Да и эти деньги выплатило не полностью, так как начались интриги и травля Путилова. А причин этому было две: Конкуренция со стороны Невских пристаней, которые потеряли бы свои доходы в случае запуска Морского канала. Именно они доставляли товар из Кронштадта в Санкт-Петербург. Банкир Штиглиц имел железнодорожные активы в Ораниенбауме и хотел построить Морской порт там. Конкуренция была жёсткая.