Президент Общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош рассказал о высоком дефиците кадров среди водителей-дальнобойщиков, пишет. Россияне отказываются работать водителями грузовиков из-за неразвитой инфраструктуры и качества дорог. Новости Хабаровска: Перевозчики Хабаровска регулярно жалуются на нехватку водителей автобусов.
Нет водителей, автобусов – нет мотивации и у персонала: о проблемах работников ОСПАЗа
Эксперт отмечает, что транспортные компании пытаются бороться с проблемой, привлекая сотрудников из Средней Азии. Их знания и опыт зачастую оставляют желать лучшего: «люди даже не понимают, как подъехать, чтобы разгрузиться, не знают нюансов». Водитель грузовика, по словам Александра Котова, сегодня может получать 140 тысяч рублей в месяц и даже больше, но молодёжь всё равно не приходит в отрасль. Одна из главных причин — тяжёлые условия работы: «нормы труда и отдыха нарушаются повсеместно, потому что километраж». Его пошлют, скажут: как положили, с тем и езжай. А работодатель скажет: ну реши этот вопрос как-нибудь, — рассказывает председатель МПВП.
Это очень большие расходы. Будет лучше, если эти средства оно направит в виде инвестиционной поддержки региону», — отметил председатель комитета Виталий Рыбаков. Депутат Евгений Косогов в рамках круглого стола также обратил внимание руководителей профильных органов на ненадлежащее состояние автомобильной дороги к предприятию. Виталий Анатольевич поручил внести в повестку предстоящего в мае заседания комитета по градостроительной деятельности и транспорту обсуждаемый на круглом столе вопрос. Подписывайтесь на наш канал в Telegram и в Яндекс Дзен Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Так что тут палка о двух концах! Плюс контингент среди водителей не важных, очень много случайных людей, непрофессионалов. Вот и выходит, что хорошему водителю, что бы его удержать, нужно платить 200-250 тыс рублей, а такие деньги перевозчик платить не может, иначе будет работать в ноль, либо с очень маленькой прибылью. Логисту заплати, налоги заплати, амортизацию заплати, платон заплати, водителю заплати, вот и получается дефицит водителей.
Так, по данным в СМИ, в Саратове сейчас на линию не выходит каждый четвертый автобус. В Ростове-на-Дону ситуация еще острее. Здесь не хватает половины водителей общественного транспорта. В Новосибирске, по данным Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков, профильным предприятиям не хватает трети работников. В Екатеринбурге для нормального функционирования общественного транспорта не хватает более трех тысяч работников Гортранса. Сразу три министерства — Минпросвещения, Минтруд и Минтранс — до 1 февраля должны разработать меры по целевому обучению водителей общественного транспорта и упростить переподготовку и для водителей-мигрантов, имеющих иностранные водительские удостоверения.
Нет водителей – нет товаров
Сократить и урезать В этом году в Канском автотранспортном предприятии приняли ряд решений, которые не понравились никому, особенно жителям Канского района. Так, были сокращены более десяти рейсов в деревни и села района. Их не отменили окончательно, но урезали. Например, если раньше по направлению Канск-Астафьевка автобусы выходили на маршрут пять раз в неделю, то в начале лета сократили до трех раз. Люди этим недовольны, жалуются, что не могут уехать в поликлинику, чтобы попасть на утренний прием к врачу. У предприятия, к сожалению, нет ресурса, чтобы ее повысить.
Необходимо около 500 тысяч человек. Уже сегодня сформированы запросы транспортных компаний на 60-70 тысяч человек, а мы только начали касаться этой темы", — сказал Торош.
Проблема заключается не в низком уровне зарплат или тяжелых условиях труда.
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края выяснило, что заказы пользователей из приложения «Ситимобил» систематически передают водителям, у которых нет разрешения на перевозку пассажиров. В трех инстанциях агрегатору удалось отбиться от претензий чиновников. Суды согласились, что ООО «Сити-Мобил» лишь обеспечивает информационную поддержку сторон и не должен проверять разрешения водителей. Компания не назначает водителей на выполнение конкретных заказов — перевозчики сами решают, принять ли к исполнению заказ, или наделяют своих водителей таким правом.
Оказывается, в 2023 году было опубликовано более 30 тысяч вакансий для дальнобойщиков по стране, престиж профессии падает, зарплаты растут, а работать народ не хочет! Давайте посмотрим, чем Иркутск отличается и отличается ли от России в целом. Все 30 тысяч вакансий дальнобойщиков были опубликованы на hh. В настоящее время там есть 12 вакансий из Иркутска — конкретно дальнобойщики, на большие расстояния, на больших машинах и с грузами. Однако на других платформах по работе вакансий этой категории водителей намного больше: на irkutsk.
Это просто: здесь аккумулируются предложения работодателей со всех сайтов по поиску работы, при этом они могут накладываться. Это когда одна и та же вакансия публикуется на нескольких сайтах. И второе — к дальнобойщикам портал приписал вахтовиков, которым предстоит на вахте работать на грузовых машинах и ездить по северу Приангарья на расстояния 12—100 километров. А так, по данным крупнейшего рабочего портала, больше всего дальнобойщиков нужно Московской области около 2,2 тысячи человек , Москве около 1,8 тысячи , Красноярскому краю также около 1,8 тысячи.
Водителей нет, условий нет, перспективы непонятны: в транспортной отрасли Ростова наступил кризис
Водителей тракторов пересаживают за руль автобуса. В некоторых регионах дефицит водителей общественного транспорта достигает 30%, а в отдельных городах доходит до 50%. Передняя панель сделана из мягкого пластика с эффектом кожи, которая обеспечивает повышенную травмобезопасность водителю и переднему пассажиру. все об авто и авторынке на Российским компаниям не хватает уже около 150 тысяч профессиональных водителей, из-за этого простаивает автопарк, что ведет к убыткам.
«Автобусы есть, а водителей нет» — жители Владивостока столкнулись с новой проблемой
Это почти в два раза больше, чем в начале года. Порты испытывают острую нехватку персонала. Грузовой тары не хватает. Грузовые суда, которые обычно забирают пустые контейнеры, чтобы вернуться с ними в порты в Азии, возвращаются пустыми руками, минимизируя тем самым период задержки. Например, Феликстоу, главный порт Великобритании, переполнен контейнерами, потому что не хватает водителей, чтобы их забрать. Это задерживает погрузку и разгрузку судов, которым приходится дожидаться своей очереди от четырех до семи дней. Крупные судоходные компании, такие как Maersk, перенаправляют свои грузы в континентальные порты.
На практике же все еще остается неясным вопрос о возможности повторного продления удостоверения, в случае когда его срок уже продлевали на три года в 2022 году. Полагаем, что в п. Пока каких-либо официальных разъяснений на этот счет нет. Возможно, они появятся позже. Постановление Правительства РФ от 12 марта 2022 г. По общему правилу договор будет вступать в силу по истечении трех дней после предоставления страховщику всех документов. Но при необходимости стороны смогут указать и более короткий срок. Предполагается, что такой вид полисов станет востребован автовладельцами, редко использующими машины.
Так, на Колыме мигрантам на год запретили управлять общественным транспортом. Ранее аналогичные запреты были введены в Челябинской, Тульской области и Красноярском крае. Кроме того, в Туле и Красноярске иностранным рабочим нельзя будет работать в организациях общественного питания и в торговле некоторыми видами товаров. Из-за оттока мигрантов в Свердловской области — вообще возник коллапс с работой общественного транспорта, встали автобусы. Но по поводу работы мигрантов в общественном транспорте есть разные мнения. С отменой геолокации в Москве, например, водители из Средней Азии перестали ориентироваться в городе, карты они не понимают, не читают, город не знают, по русски говорят плохо. Сажать за руль автобуса человека, который не знает город и имеет права категории D, выданные ему на родине, опасно для многих пассажиров. К тому-де после ухода мигрантов с рынка такси и общественного транспорта возможность устроиться там на работу получили многие российские граждане, для которых раньше эта область оставалась фактически недоступной, так как контролировалась диаспорами», — заявила «НИ» экономист, директор центра креативной экономики ВШЭ Татьяна Абанкина. Фото: ВКонтакте В ближайшее время стоит ждать еще большего оттока мигрантов из сферы общественного транспорта. Существует закон, определяющий права субъектов федерации на привлечение мигрантов. Есть комиссия, в нее ежегодно собирают запросы регионов. Если запросов на мигрантов нет -не будет и из заезда в Россию. К тому же наш закон запрещает вождение транспорта с местными правами, выданными в азиатских республиках. То есть мигрант теперь должен пройти обучение в российской автошколе, оплатить это обучение и чем-то заниматься и где-то жить в течение 2-х месяцев обучения. Вся эта система не очень продумана с точки зрения миграционного законодательства. Но фактом остается то, что иностранного рабочего в такси и автопарке нанять выгоднее, потому что за них не надо платить социальные налоги, делать отчисления в пенсионный фонд и по ОМС», — заявил «НИ» профессор Финансового университета при правительстве РФ Александр Сафонов. Высокие зарплаты не привлекают? Наши водители не особенно охотно идут в систему общественного транспорта. Средний возраст водителей автобусов сегодня приближается к пятидесяти годам. Молодежь на такую работу не стремится, даже несмотря на зарплату от 60 до 100 тысяч рублей, которая в 2-2,5 раза выше средних заработков в регионе.
Новенькие автобусы Канское АТП получит уже в конце августа. Но при этом сохраняется главная проблема: кто сядет за руль нового транспорта? Сократить и урезать В этом году в Канском автотранспортном предприятии приняли ряд решений, которые не понравились никому, особенно жителям Канского района. Так, были сокращены более десяти рейсов в деревни и села района. Их не отменили окончательно, но урезали. Например, если раньше по направлению Канск-Астафьевка автобусы выходили на маршрут пять раз в неделю, то в начале лета сократили до трех раз.
По трассе едут одни старики: почему не хватает дальнобойщиков
Водитель автобуса: «У меня просчитан круг примерно 2 часа 35 минут. На сегодняшний день дефицита кадров нет, однако водителей автобусов переманивают на работу в другие отрасли. что больше на 12%, чем за весь 2021 год. Об этом 22 сентября в интервью Агентству городских новостей. Он считает, что к 2030 году автомобили «смогут избавиться от водителя» в массовом сегменте. Нехватка водителей грузового транспорта (категория «СЕ») выросла на 4% по итогам 2023 года и достигла отметки в 25%, сообщили в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и.
1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств
Приходится гнать, чтобы успевать. После первого круга, если я опаздываю, то я опаздываю на свой обеденный перерыв». Обеда легко можно лишиться, как и отдыха. Рабочим временем водителя распоряжается сотрудник центральной диспетчерской станции. Это учреждение, подведомственное «Организатору перевозок». Спорить с теми, кто наблюдает за транспортом, сидя за монитором, по сути нельзя. Поспорил, говорят шоферы, штраф 10 тысяч рублей.
Переработка, хронический недосып, недопонимание с руководством теперь обычное дело, говорят водители. В парках дефицит кадров.
Пока обращения водителя никаких результатов не дали. Она попросила редакцию сообщить их версию случившегося. Эта машина была приобретена в кредит под огромные проценты. Теперь мы не можем платить по счетам так как эта машина была нашим единственным источником дохода. Мой муж в комментариях написал, как все было на самом деле.
В момент ДТП мой муж должен был уже вернуться домой. Груз везли 2 машины — наша и друга. Но по пути в Нижний Бестях у товарища сломалась машина, а до места прибытия оставалось еще много — 1,5 тыс. Так как поломка была серьёзная, а груз надо было доставить вовремя, мой муж доставил сначала свой груз, потом вернулся 1,5 тыс. А по возвращению случилось это ДТП. Муж и его пассажир обращались в медучреждение. Недавно ему сняли швы.
Мы живём в Новосибирске.
Как отмечает управляющий директор Frank Auto Ирина Франк, дефицит водителей грузовиков негативно сказывается на отрасли: задерживаются доставки грузов, увеличивается стоимость услуг, страдает логистика. В результате некоторые компании вынуждены привлекать водителей с недостаточным опытом, что увеличивает риск аварий и других негативных ситуаций на дороге.
А все его площади проданы. Проблема стала настолько очевидной, что 1 ноября 2023 года был проведен всероссийский круглый стол на эту тему. Основанием стало выполнение поручения президента России по решению проблемы с нехваткой водителей. А основными причинами сложившейся ситуации назвали отсутствие программ подготовки водителей-профессионалов, отсутствие автотренажеров, корпоративных автодромов. Такое ощущение, что собрались представители бизнеса и думали, как можно опять поработать за бюджетные деньги. Объясним почему.
Дело в том, что нужны миллионы бюджетных средств на разработку программ подготовки водителей. Такие же миллионы нужны на разработку автотренажеров с последующей продажей их автошколам, так как они станут обязательными. А на автодромы нужны не только деньги, но и земля. Встает вопрос: кто за это будет платить?
Водители петербургских автобусов пожаловались на тяжелейшие условия труда
Логистические компании в России испытывают нехватку почти четверти водителей. За заменой водителям потребуется обратиться в Госавтоинспекцию в 2027 и 2028 году, но при желании новые водительские права можно будет получить и раньше. Водители стали отказываться от европротокола. Разбираемся, из-за чего возник дефицит водителей и как решить эту проблему.
По трассе едут одни старики: почему не хватает дальнобойщиков
Прямой эфир, на котором я покажу все цифры по фурам, водителям и чистой прибыли моей ТК: Telegram канал, где я показываю мой путь от 1. Евгений Карасев/РИА «Новости». Нехватка водителей грузового транспорта (категория «СЕ») выросла на 4% по итогам 2023 года и достигла отметки в 25%, сообщили в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и. Неукомплектованность штата водителей общественного транспорта по Сибири достигла 30%, отмечают региональные ассоциации частных перевозчиков.
Дефицит водителей в российских регионах достиг критических цифр
Думаю, ответ тот же самый: потому что это слишком значимый в деньгах рынок Леонид Коник генеральный директор группы компаний ComNews Популярное.
Не набрать людей даже при повышении зарплат. Идёт огромное перераспределение рынка труда: иностранцы уезжают, поскольку в валюте они уже не получают столько, сколько раньше, плюс из—за ковида актуальными стали многие низкоквалифицированные профессии. Те же курьеры, например. Учиться не нужно, да никто и не хочет.
Те, кто раньше пошёл бы в водители, находят работу проще и с достаточным обеспечением. Это новые реалии рынка", — прокомментировал "ДП" представитель одной из транспортных компаний Петербурга. Серьёзный дефицит По данным " hh. Так, если в прошлом году в ноябре—декабре на одну вакансию в области транспорта откликались в среднем больше шести соискателей, то теперь их число сократилось до трёх человек, что кратно ниже нормы", — говорят в "hh. В комитете по труду и занятости населения Петербурга отмечают, что вакансия водителя занимает 14—е место в общем топе службы занятости, а в целом по экономике дефицит водителей составляет 3,5 тыс.
Они предоставили в общей сложности 3416 вакансий, 1130 из которых — вакансии водителя. Также есть потребность в слесарях разных специализаций, грузчиках", — прокомментировали в комитете. Мы используем возможности подготовки водителей собственным учебным комбинатом, а также привлекаем сотрудников из соседних областей Северо—Западного региона. Другие перевозчики отмечают возрождение транспортных систем в регионах страны, где ситуация с кадрами ещё хуже. При этом конкуренция за водителей автобусов категория D из—за большего предложения выше, чем за водителей трамваев и троллейбусов, которых к тому же надо дополнительно обучать.
Комментируя готовность города к транспортной реформе, глава комитета по транспорту Кирилл Поляков заявлял, что "главная проблема на сегодня, которая пока до конца не решена, — водительские кадры". Эта же проблема есть и у государственных перевозчиков. Активно работаем над решением этой задачи", — говорил журналистам глава Комтранса в начале декабря. По мнению частного перевозчика " Питеравто ", работающего во многих регионах страны, "проблема с водителями — национальная, в регионах вообще катастрофа". В непростой ситуации оказалось и ГУП " Горэлектротранс " ГЭТ : на водителя трамвая или троллейбуса нужно учиться по полгода, без получения зарплаты.
Ровно столько проходят обучение в учебно—курсовом комбинате предприятия. Отстают от курьеров Зарплатные предложения в отрасли относительно невысокие. Как правило, речь идёт о 30—50 тыс. Тот же курьер может заработать в месяц порядка 70 тыс.
Кирилл Тархов, начальник отдела эксплуатации «Питер Авто»: «Также немаловажную роль в недовыпуске автобусов сыграла погода. В последние дни резко увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий с выводом значительного количества транспортных средств из строя. С водительским составом идёт работа. Ведутся переговоры с водителями из-за рубежа, чтобы привлечь их к работе. Мы также пытаемся вернуть тех водителей, которые работали раньше, но ушли».
На сегодняшний день в компанию поступила партия запасных частей, заказанных ранее. По заверениям представителя «Питер Авто», ремонт автобусов производится в максимально короткие сроки, чтобы выпустить технику на линии. Ещё одна заявка на запчасти отработана — детали в пути. На брифинге сообщили, что только за вторник в авариях приняли участие 15 автобусов.
Соискателям обещают заработную плату от 67 до 120 тысяч рублей. Кроме того, не хватает и водителей троллейбусов. Здесь зарплата ниже — от 60 до 100 тысяч рублей. Полугодовое обучение за счет предприятия, а стипендия на время обучения — 30 тысяч рублей.
РГ: В регионах России начали закрывать маршруты общественного транспорта из-за дефицита водителей
Благодаря электронным путевым листам водители могут быстрее выйти на маршрут и приступить к своим основным обязанностям — безопасной и комфортной перевозке пассажиров. Вот и выходит, что грузов много, водителей не хватает, а тратиться на более конкурентоспособные зарплаты для водителей компаниям чаще всего не хочется. Проблема обнаружилась в затяжных логистических сбоях, которые вызваны острым дефицитом водителей грузовиков. В Удмуртии основной причиной увольнений водителей общественного транспорта является низкая зарплата. Для качественного транспортного обслуживания в Нижегородской области должно быть 4000 водителей, но не хватает из них 1,5 тысячи. Причины дефицита водителей-дальнобойщиков в России, как решить проблему, новости рынка труда 2023.