Стоит ли сегодняшняя LADA Vesta своих денег? Стоит ли покупать универсал Lada Vesta SW. Мы свою Весту поменяли на нг. Были очень довольны.
АВТОВАЗ объяснил отказ от платформы Весты
| Нужно ли россиянам больше Vesta? | Рекомендованные для служебного пользования российскими чиновниками новые «Весты» получили негативные оценки автоэкспертов из-за ограниченности функционала и низких технических характеристик. |
| Сменил Гранту на Весту. Стоит ли она своих денег. Мои впечатления | Как только Lada Vesta вышла на рынок, журнал «Движок» разобрал новый автомобиль на детали и выяснил происхождение комплектующих. |
| Автосайт "За рулем" выбрал седан LADA Vesta с пробегом вместо новой LADA Granta 2022 года | Ян Хайцеэр рассказал, стоит ли покупать LADA Vesta NG из первых партий. |
| Стоит ли покупать "Ладу-Весту": мнение экспертов | Много «глюков» и слабый мотор: названы пять причин, почему не стоит покупать Lada Vesta. |
Эксперты «ЗР» нашли пять причин, почему не стоит покупать новую LADA Vesta NG
Но можно ли найти машину за эти деньги? Также журналист отвечает на вопрос, стоит ли переплачивать за более мощный 1,8-литровый мотор или за версию Cross. Стоит ли Лада Веста своих денег или нет решать Вам. Сырая конструкция, «глюки» медиасистемы и других функций, плохое оснащение и скудная моторная гамма стали основными недостатками Lada Vesta NG, которые обнаружили в машине эксперты журнала «За рулем». АвтоВАЗ это всё ещё (некачественная, ненадёжная, ломучая, некомфортная кастрюля, которая самая дешёвая на рынке) Веста - слабо относится к старому ВАЗу. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».
Каков итог?
- Пляшем от базы
- Свердловский владелец новой Lada Vesta рассказал о плюсах и минусах авто
- Нужно ли россиянам больше Vesta?
- За что любят «Весту» и какую версию покупать
Россияне не хотят приобретать обновленную Lada Vesta из-за высокой цены
Во-первых, у него нет масложора, во-вторых, он не на много хуже в динамике, зато экономичнее. Смысл в покупке 1,8 есть только в случае, если часто ездишь по трассе с полной нагрузкой. Если вы присматриваетесь к подержанной машине, то помимо механики и вариатора на рынке будут машины с роботом. Его бы я не рекомендовал. Особенно версию с первой прошивкой. Лучше, чем прежде, появился ползущий режим, но тормознутость и нелогичность все равно остались хоть проявлялись и в меньшей степени. К тому же робот любит пожирать собственное сцепление.
Читайте также Возрождение «цеппелинов»: Спасать космонавтов будут дирижабли Известна цена «воздушного шарика» — 1,7 млрд. Мало того, что подвеска очень энергоемкая и отлично отрабатывает все российские дорожные неровности ничуть не хуже, чем хваленый «Логан», так ещё и едет интересно. И это без всяких натяжек. Даже базовая «Веста» весьма драйверская, не говоря уже о версии Sport. И с ресурсом все в порядке. До 100 000 км проблемы могут быть только в виде исключения и то, если машина на гарантии, их, как правило, решают за счет производителя.
Более того, АвтоВАз постоянно работает над улучшением качества а ещё исправляет эргономические и инженерные просчеты. Так, слабые стойки стабилизатора, которые на машинах из первых партий долго не ходили, теперь не доставляют проблем. Салон Салон Весты не бог весть какой шикарный, зато просторный и почти без эргономических просчетов а те что были, почти в полном объеме исправили к третьему году выпуска.
Возникают кое-какие ассоциации из юности: в 90-х цены на квартиры и машины тоже в какой-то момент сравнялись.
Но, если следовать логике рынка, иномарка более высокого класса, которая собирается в России отверточным методом то есть с минимальными льготами , должна стоить дороже Lada Vesta. Пусть она тоже зависит от импорта, но не настолько же! Недавно я брал на тест Kaiyi E5 , базовые версии которого должны стоить в районе 1,7 млн рублей, и это всё же другой уровень относительно Lada Vesta, тем более в упрощенных исполнениях. Kaiyi E5 пока предлагают только в топовых комплектациях — за 1,959 млн рублей, но скоро появятся версии с ценником, как у максимальных исполнений Lada Vesta.
RU В цивилизованном мире принято, что автомобиль должен стоить 6—12 месячных зарплат, тогда он не будет обременением. В таком случае, по логике маркетологов «Весты», народ в России получает 120—250 тысяч в месяц. Совсем нет. В 2022 году в России появилась новая высокооплачиваемая работа, и АВТОВАЗ как бы намекает, что нужно уделить ей этак 8—10 месяцев, и новенькая Vesta c яндексовским планшетом ваша.
Это, к слову, о том, какие приоритеты ставят обществу. Конечно, у вазовцев свои аргументы. Они расскажут, как стали заложником тяжелой ситуации, как целый год переносили производство Lada Vesta из Ижевска в Тольятти и переделывали модель, ища замену компонентам, которые поставляли партнеры Renault. Они приложат авиабилеты бесчисленных командировок в Китай, где с миру по нитке собирали на АБС.
Еще они расскажут про долги в 100 млрд рублей , частично оставшиеся в наследство от Renault. В нормальных обстоятельствах я бы даже принял такую логику. Ну да, бывают кризисы, у них своя экономика.
С просветом в 205 мм Vesta вполне способна потягаться на умеренном бездорожье с моноприводными китайскими кроссоверами Источник: Артем Краснов Кстати, для меня это вообще первый тест-драйв обновленной Lada Vesta NG, и поскольку она досталась в самом богатом исполнении SW Cross, не избежать нам заочных сравнений с китайскими кроссоверами. Ну так что, тянет ли Vesta с вариатором на роль конкурентов «Тиггам» и «Джолионам»? И вообще, как она тянет? В России предпочитают гидромеханические трансмиссии, которые слывут более долговечными, но проблема, скорее всего, в стоимости «автоматов». За примерами далеко ходить на надо: тот же АВТОВАЗ начал выпускать Lada Granta с архаичным четырехступенчатым автоматом Jatco , и разница в цене с механическими версиями превышает 150 тысяч рублей. А у Vesta дуэт мотора 1,8 Evo c вариатором требует вдвое меньшей доплаты — 75 тысяч рублей. Это даже скромнее, чем было в 2019 году: тогда просили 85 тысяч правда, и двигатель был ниссановский H4M российской сборки.
Вариаторы не особенно чтут во всём мире, кроме Японии, которая распространила это влияние на другие азиатские страны, включая Китай. Поэтому, если хотите автоматическую коробку за разумные деньги, то вариатор безвариантен. Он тоже имеет не автоматическое сцепление, а гидротрансформатор с блокировкой, и плюсом — двухступенчатый планетарный редуктор. Последний нужен для расширения динамического диапазона, то есть соотношения минимального и максимального передаточного отношения. Получается такой гибрид вариатора и гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент передает стальной ремень Bosch, а за подачу масла отвечает лопастной насос, как и у Jatco при этом у WLY есть версия с более надежным шестеренчатым насосом. Объем рабочей жидкости специально для России увеличен до семи с лишним литров. Одной из проблем вариаторов WLY и Jatco считалась склонность к перегреву — они не любят экстремальные нагрузки. Возможно, небольшая адаптация под Россию вкупе с не самым могучим мотором снизят остроту проблемы. Управление вариатором максимально простое: никаких режимов «Спорт», «Эко» и прочее, только классический селектор системы P-R-N-D Источник: Артем Краснов Несмотря на модернизацию, мощность двигателя 1.
И да, теперь это «безвтыковый» мотор, то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не встретятся с поршнями. Впрочем, довольно теории: как это всё работает на живой машине? Разгон запоминается, скорее, шумом мотора, чем прытью Источник: Вадим Архипов Если вкратце, вариатор и 1,8-литровый мотор сработались неплохо: уж точно не хуже, чем близкие сочетания на китайских автомобилях. Есть, конечно, нюансы, к которым нужно привыкать, но ничего такого, что вызывало бы ступор. При отпускании тормоза машина плавно катится — это плюс.
В решении вопроса: стоит ли покупать новую "Ладу-Весту" или нет, названный критерий имеет существенно значение. С технической точки зрения LADA Vesta ничуть не уступает своим основным конкурентам их небольшой список был приведен в начале статьи , а то и вовсе превосходит их вместе взятых. Салон "Лады" довольно просторный — в нем может поместиться человек любого роста. В сравнении с корейскими машинами, там не все так просто — потолок, можно сказать, давит на голову высоким пассажирам. Размеры багажного отделения довольно скромны. Несомненным лидером по этому критерию является "Рено-Логан", который прошел процедуру рестайлинга — объем его багажника составляет внушительные 510 литров. Следом в «рейтинге» располагаются корейские модели, и их багажный отсек тоже внушает доверие — 500 литров. Сама "Веста" забирает почетную бронзу — 480 литров. Другие же конкуренты в этом вопросе остаются в стороне. Сиденья отличаются анатомически точным строением и снабжены удобными подголовниками. Задний диван не слишком зонирован, а поэтому вполне комфортно можно расположиться по его центру. К тому же для пассажира здесь тоже имеется подголовник, чего нельзя сказать об остальных конкурентах — у них их всего два по бокам. Это еще один вполне убедительный довод в пользу того, стоит ли покупать "Ладу-Весту" седан или нет. Силовая мощь Снаряженная масса "Весты" в сравнении с конкурентами заметно выше 1300-1350 кг. В связи с чем автомобилю необходима соответствующая мощность для сохранения оптимальной динамики и мобильности. Сам силовой агрегат отличается высокой надежностью и технологичностью, кто бы что не говорил. Ранее у большинства владельцев отечественного автопрома была одна серьезная головная боль, которая связывалась с регулировкой клапанов. Теперь же такая проблема уже канула в лету. К тому же обгоны на дороге теперь можно производить максимально безопасно и быстро. Ряд изменений Можно отметь, что конструкторы АвтоВАЗа привнесли ряд изменений в свое новое творение: Силовая установка на этом автомобиле закреплена на подрамнике. Рулевая рейка спустилась чуть ниже. Крепление самих наконечников реализовано непосредственно к поворотному кулаку, нежели через стойку, как на более ранних автомобилях. В результате заметно улучшилась обратная связь, а управление автомобилем стало более острым. На практике это проявляется следующим образом — даже при незначительном повороте рулевого колеса траектория автомобиля меняется моментально. Стоит ли покупать "Ладу-Весту" универсал из-за полезных «мелочей»? За безопасность в ходе резкого разгона, а также при движении на большой скорости отвечают электронные помощники: ESC система курсовой устойчивости не позволит необдуманно поменять траекторию машины. EBD система распределения тормозных усилий проследит за тем, чтобы автомобиль не пустило в занос. TSC антипробуксовочная система позволит трогаться при пробуксовке колес. С помощью HSA система помощи при старте движения на подъеме машина не будет скатываться назад при начале движения на подъемах. Что касается расхода топлива, то заявленные производителем 9 литров не всегда соответствуют действительности.
Стоит ли покупать "Ладу-Весту": мнение экспертов
В российских мегаполисах довольно часто требуется замена уже к 30 тыс. Да, оно комфортное, легкая педаль, но диск сцепления Valeo совсем слабый, очень быстро перегревается и начинает вонять, когда пытаешься выехать из сугроба или лужи с большим количеством пробуксовок. У меня пробег наполовину трассовый, но на 60 000 км в жаркую погоду при трогании машину «трясет», а спустя 5 тысяч км такие же симптомы проявляются и в холода. К числу недостатков парень относит и посредственную аэродинамику автомобиля, из-за чего в салоне слышится шум ветра на высоких скоростях. Особенно от больших «лопухов» боковых зеркал. Они имеют нефиксированную конструкцию, что должно было стать особенностью, которая позволила бы не сломать зеркало при случайном столкновении. Однако из-за этого на приличной скорости зеркало начинает вибрировать. Хотя боковой ветер высокое и не очень тяжелое авто ощущает.
Электроусилитель руля — плюс и минус одновременно. Вроде крутить «баранку» на любых изгибах трассы легко, но нет чувства обратной связи с дорогой. При парковке руль можно контролировать одним пальцем руки, да и на магистрали в нулевой зоне он поджимается так, что нет нужды постоянно подруливать. Рекорд по экономичности — 6 литров. Повторять такой эксперимент никому не советую, — рассказывает Павел. Обслуживание только у дилера Еще до покупки машины наш герой изучил прейскурант техобслуживания на официальном сервисе марки. И тут, по словам Павла, Lada даст фору остальным «бюджетникам»: ТО на 15 тысячах км стоило всего 200 рублей, на 30 тысячах км — 300 рублей.
Примечательно, что за два года эксплуатации этот ценник в рублях практически не менялся. Делаю это тоже у дилера: замена масла с фильтром и мойкой автомобиля обходится в 80 рублей! А за 2 года плановое обслуживание 4 обязательных ТО и 4 межсервисные замены масла. Отдельно Павел отмечает, что это затраты за 65 тысяч километров, а некоторые столько и за 5 лет не проезжают. На одном из ТО мне поставили очень дешевые свечи: за 4 штуки отдал всего 12 рублей! Из-за них через 7 тыс. На сервисе все проверили и выявили одну бракованную свечу.
Замену пришлось оплатить из своего кармана. То есть за работу я ничего не вносил, а вот свечи покупал за свои деньги, так как гарантия на запчасти у дилера не распространяется.
Осмотр задних барабанных тормозных механизмов показал, что там износ куда менее значительный, всего 1,5 мм, но эти миллиметры создали немало проблем при снятии барабанов, после чего возникший буртик был удален. Также выяснилось, что механизм регулировки зазоров в задних тормозах а-ля Renault требует как минимум тщательной очистки. Тогда же было принято решение заменить и задние тормозные колодки, опять же на продукцию Remsa. На этом список работ и затрат на Lada Vesta, пробежавшую 108.
Впереди у автомобиля была тщательная диагностика ходовой части и кузова на независимой СТО и диностенд компании "Автотерапия", который должен был расставить точки над "i" в части самочувствия силового агрегата, который, к слову, в отличие от своего 1,8-литрового собрата на протяжении всех 108. Час, проведенный Lada Vesta на подъемнике, и собственно диагностика ходовой части автомобиля показали, что Vesta вполне заслуженно получает хорошие отзывы от своих владельцев. Сухие амортизаторы, "живые" шаровые, целые пыльники, нелюфтящее рулевое - таков краткий вердикт после дотошного осмотра ходовой части автомобиля. Под капотом грязно, но тоже сухо, никаких намеков на запотевания масла и прочие потеки. Словно и нет у машины позади 108. Но, как это бывает со всяким автомобилем с пробегом, без неприятных сюрпризов не обошлось.
Первая точка преткновения - гофра системы выпуска. У Vesta это слабое место, и "наш" автомобиль, увы, не стал исключением из правила. Вторая точка, вернее, точки - очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок. Несмотря на дополнительную антикоррозионную обработку, сделанную у дилера, они здесь есть и с водительской стороны, и с пассажирской. И по-хорошему возникшие очаги нужно вскрывать и красить, так как Lada Vesta не Audi A8, ее металл - российского происхождения. А покупателям и владельцам новых Vesta я бы настоятельно рекомендовал защитить эти места бронепленкой, как это делают многие владельцы Renault Duster.
И тогда камни из-под передних колес не нанесут урона ЛКП и кузову. Что касается дополнительного антикора на машине, то тут я бы засомневался в его необходимости. Как показал опыт восстановления разбитой Vesta, машина с завода хорошо обработана и первые 2-3 года эксплуатации в дополнительных обработках не нуждается, а вот крепление бензобака на Lada Vesta промазать явно не помешает, так как здесь коррозии более чем достаточно, а сам металл далеко не толстый. На подъемнике все, отправляемся на диностенд.
Скажем, с ошибкой «ключа» столкнулся пользователь под ником tedash. Он рассказывает, что после визита к дилеру, где технари подключили сканер, выяснилось, что это — «глюк» электроники: мол, если в течение десяти минут не трогать педали, то борткомпьютер начинает «беспокоиться». Вариант решения проблемы — периодически «гладить» тормоз, чтобы концевик педали срабатывал. Тогда на приборке, скорее всего, ничего зажигаться не будет.
Фото: "АвтоВзгляд".
Лада Веста в виде подержанного автомобиля не слишком привлекательна в плане цены, за эти же деньги можно найти авто и получше. Но чувство патриотизма и нехватка денег на новую Ладу могут сделать свое дело. Впрочем, люди покупают Весту на вторичном рынке с определенными целями, и многих этих целей достигают. Так что у каждого покупателя будет свое видение вопроса. Легенда российского автопрома пока выпускается и не собирается отдавать свое почетное место на конвейере никаким другим представителям. Все, написанное ниже, будет актуальным еще несколько лет, пока АвтоВАЗ полностью не поменяет конструкцию своего флагмана. Сегодня это машина, которая стала удачным переходным этапом от советских устаревших Жигулей к более современному витку развития российского завода.
Какие недостатки бывают у Весты с пробегом? Конечно, нужно выбирать машину с небольшим пробегом. Если на авто проехали уже 200 000 км за 3 года владения, особого удовольствия вам авто не принесет. Его ресурс уже практически завершен, вам придется постоянно менять дорогие узлы и детали, вкладывать в текущий ремонт машины немалые деньги. Vesta может не порадовать практически всеми узлами после большого пробега. Да и подумайте, где могли накатать столько километров. Это было такси или коммерческая эксплуатация. Основные недостатки Весты следующие: с завода установлены не очень качественные стойки подвески, опоры, а также тормозные колодки и диски, их придется менять довольно часто или установить дорогие альтернативные варианты; двигатель 1.
Электроника в машина также нуждается в доработке. И если в последних версиях машины компания провела некоторые изменения, то в первых автомобилях проблем остается куча. Не срабатывают датчики, не передается сигнал, не включаются дворники - все это стандартные проблемы первых Вест, которые говорят только о начале проблем с автомобилем. Обычно через несколько месяцев после начала мелких болезней появляются и серьезные осложнения с электрической частью автомобиля. Как выбрать хорошую Vesta на вторичном рынке? Для подбора автомобиля нужно очень внимательно посмотреть на основные параметры сохранности. В этом авто будет несколько нюансов, на которые нужно обратить особое внимание. Отечественная сборка дает о себе знать, и можно легко купить авто, которое доставит вам массу неприятностей и заставит платить за восстановление больше, чем вы можете себе представить.
Даже неплохие внешне авто могут скрывать массу потенциальных неприятностей. Особое внимание важно обратить на такие критерии: пробег - у этого авто пробег в 150 000 км уже можно считать гранью качественного ресурса, далее из строя могут выходить периферийные узлы, коробки передач и даже двигатели; качество сервиса - если в Весту заливали жуткое масло, которое не меняли 30 000 км, а также использовали дешевые фильтры, то машина никак не сможет порадовать вас надежностью в будущем; головной свет - фары часто тускнеют из-за не самого качественного стекла, новые же будут стоить дорого, также состояние фар может рассказать о реальном пробеге вашего автомобиля; состояние салона - до 50 000 км салон остается почти идеальным, далее начинаются разрушения, которые очень сложно будет устранить или замаскировать, но до 150 000 км они терпимые; двигатель - любой агрегат нужно продиагностиовать, чтобы понять основные возможные неполадки, уже на 150 000 км многие движки будут просить капитального ремонта или даже замены.
Сплошное разочарование? Почему Lada Vesta SW Cross не стоит своих денег
| В две педали. Сравниваем Lada Vesta SW Cross с китайскими кроссоверами за 2 млн рублей | Отрасли стоит обратить более пристальное внимание на открытость отечественного рынка для зарубежных производителей, убежден он. |
| Стоит ли Lada Vesta SW своих денег | | Одной из неприятных новостей стало отсутствие усилителя заднего бампера, а также при попытке установить фаркоп от прошлой «Весты», владелец потерпел фиаско, так как он банально не подходит. |
Почему россияне не хотят покупать Lada Vesta NG: новое исследование
Стоит ли тратить почти 950 тысяч рублей за автомобиль, который едет со светофора на уровне бюджетной иномарки? Чем отличается новый автомобиль, что будет входить в оснащение «Весты» и стоит ли она своих денег — в материале «Лада-Веста» уже стоит 1,5 миллиона рублей. Несмотря на перечисленные недостатки, обновленная Lada Vesta NG все равно будет востребована среди автомобилистов. Стоит ли Лада Веста своих денег или нет решать Вам.
За что любят «Весту» и какую версию покупать
Свежее исследование показало, почему россияне не торопятся покупать новый седан Lada Vesta NG. На вторичном рынке продать «Весту» на вариаторе после пары-тройки лет эксплуатации будет практически нереально. Свердловский владелец новой Lada Vesta рассказал о плюсах и минусах авто. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий». Автомобилисты России не спешат приобретать Lada Vesta NG, которая недавно прошла обновление.
Проблемы Лады Весты после пробега в 100 тысяч км
Мы свою Весту поменяли на нг. Были очень довольны. Однажды мы подробно сравнили комплектации Весты и конкурентов, и с тех пор принципиально ничего не поменялось – те же «плюшки» на иномарках стоят совсем других денег. Журнал «Движок» снова разобрал седан Lada Vesta (теперь уже NG) и узнал, как прошло импортозамещение компонентной базы флагманской модели АвтоВАЗа. Стоит своих денег.
Стоит ли покупать "Ладу-Весту": мнение экспертов
Но так ли на самом деле все плохо с автомобилем? Кто бы что не говорил, а покупать этот автомобиль у нас не перестанут, так как Lada Vesta уже давно зарекомендовала себя, как надежный и неприхотливый автомобиль. Действительно, так это и есть, но все это относится к автомобилю, выпускаемому до 2022 года, то есть дорейсталингу. После ухода французов, АвтоВАЗу в экстренном порядке пришлось заменить без малого порядка 500-600 компонентов. Ранее они поставлялись из Европы, а теперь их заменили на отечественные и китайские, толком не «обкатав». И столь масштабная переделка автомобиля просто не могла пройти бесследно. Что у «Весты под юбкой»? Своим отзывом на автомобиль поделился один из владельцев Vesta SW Cross, которую он купил за 1,5 млн рублей в самой простой комплектации.
Однако расходы на последующее обслуживание и ремонт могут достаточно быстро отбить всю «выгоду». По лакокрасочному покрытию, в некоторых случаях, трещины и сколы могут пойти уже после первого года активной эксплуатации, а пластиковая отделка салона, чаще всего, начинает довольно громко скрипеть. Что касается выхлопной системы, то здесь ситуация также не самая положительная — гофра глушителя трескается и хрипит, а резинки от LADA Priora быстро приходят в негодность.
По словам автора видео, если уж и брать подержанную «Весту», то лишь с 1,6-литровым двигателем и механической КПП, которые можно назвать относительно надежными, однако и тут покупателя может ожидать неприятный сюрприз в виде подтеков масла, треснувших пневмотрубок и потертых подушек двигателя.
Предполагалось, что после реализации первой партии седанов завод начнет выпускать хэтчбек, но вместо него в 2017 году началось серийное производство универсала Vesta SW и его внедорожного варианта SW Cross. Всего предусмотрено три основные комплектации модели: Classic, Comfort и Luxe. Для седана также была доступна упрощенная комплектация Standard и топовая Exclusive. При этом для каждого наполнения предложен отдельный пакет опций. Хейтеры видели в икс-образных выштамповках боковин потенциальные очаги коррозии, а остальных неожиданное решение, выбранное Стивом Маттином, порадовало.
Сегодня этот автомобиль четко вписался в городскую панораму, прежнего вау-эффекта его облик уже не вызывает, но все же дизайнеры АвтоВАЗа оказались правы, выпустив машину с современной внешностью, которая способна конкурировать с остальными моделями в городском потоке. По части эксплуатационных характеристик кузов Vesta также оказался выше всяких похвал. Тольяттинский автогигант, напрямую сотрудничающий с Магнитогорским металлургическим комбинатом, с 2015 года начал заказывать опытно-промышленные и промышленные поставки холоднокатаного и горячеоцинкованного рулонного проката из высокопрочных марок стали для внешних и внутренних деталей LADA Vesta и LADA XRAY. По этой причине и кузовные панели, и силовой каркас авто отличаются отличной коррозионной стойкостью. Даже в местах скола лакокрасочного покрытия металл долго блестит своим натуральным цветом и не спешит ржаветь. О качестве покраски, увы, того же не скажешь.
ЛКП данной модели отличается слабой устойчивостью к царапинам и сколам и уже к пробегу 100 тысяч км требует освежающей полировки, что в принципе характерно для многих представителей В-класса. Без заводских дефектов покраски тоже не обошлось. Первые партии седанов беспричинно теряли лак и хром на бамперах и других пластиковых элементах. Капот и передние крылья также быстро покрываются сколами, но особых хлопот при этом не доставляют. Однако возникновение сколов на крыше требует внимания: у первых партий авто металл в этих местах защищен хуже, хотя у Vesta Cross крыша полностью оцинкована. Повышенному износу подвержено и ЛКП в пятне контакта дверной ручки с металлом — для профилактики его лучше сразу проклеить защитной пленкой.
У седанов слабое место — крышка багажника. Она трется о задний бампер, стирая краску до голого металла, и за этим лучше следить. Примечание: стоит отметить, что авто, выпущенные до сентября 2017 года, имеют ряд отличий во внешности. Так, в ранних моделях был замок на крышке багажника — в более свежих экземплярах его заменили на рукоятку под номерным знаком. Силовые агрегаты Изначально LADA Vesta предлагалась на выбор с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 литра, о которых далее и пойдет речь. Первый развивает мощность 106 л.
Второй двигатель 122-сильный и оснащался 5-ступенчатой французской «механикой» JR5. Затем в качестве опции для обеих версий производитель выпустил роботизированную коробку передач ВАЗ 2182, обозначаемую как АМТ. Особых проблем в эксплуатации он не доставляет и при должном уходе способен пройти до 500 тыс. Типичной «болезнью» данных агрегатов является запотевание прокладки клапанной крышки, что существенно на повышение масляного расхода не влияет, зато режет глаз. Также слишком мягкая нижняя правая опора двигателя приводит к раздражающему подергиванию агрегата — из-за этого преждевременно изнашивается гофра выхлопной системы и остальные опоры ДВС. Опытные владельцы рекомендуют при покупке модели сразу менять все три подушки на более качественные.
Если машина активно эксплуатировалась, они будут заметны — в большом количестве. Новый владелец сможет обработать бампер и прочие места специальными химическими средствами. Среди откровенно слабых мест Vesta стоит выделить гофру приемной трубы.
У некоторых автовладельцев она может прохудиться уже на 30-50 тыс. Некоторых не устраивают штатные щетки стеклоочистителя. Их стараются менять на аналоги — на большей эффективности.
К слову, в рестайлинговой модели они уже заменены на бескаркасные «дворники». Обратите внимание при покупке бу Весты на следующие советы: боковые окна именно седанов могут не подниматься или сильно поцарапаться в результате частого поднятия; нередко закисает механизм стеклоочистителей; обязательно сядьте за руль, стоит проехать определенное расстояние, в том числе по виражам и поворотам так выявляются довольно раздражающие «сверчки» салона — постоянные и звонкие скрипы ; со временем изнашиваются и приходят в негодность уплотнители дверей, крышки багажника и капота; весьма часто встречаются двигатели, которые «едят» масло; на это стоит обратить внимание. В целом же установленные моторы считаются надежными.
Особенно при пробеге до 150-200 тыс. Отличаются сбалансированными характеристиками.
Автомобилисты о ликвидности LADA Vesta: Вдвое моложе «корейцев», но дешевле
| «Веста» уже не та: автоэксперты раскритиковали новинку российского автопрома | Стоит ли Lada Vesta Sport своих денег? Самая главная причина, почему Веста не стоит своих денег и Приора была лучше. |
| Что стало с Lada Vesta после пробега 108 тысяч. Диагностика с пристрастием | Есть 720 думаем взять Весту, стоит? У кого есть? Хотелось бы услышать отзывы, пожалуйста. |
| Стоит ли LADA Vesta своих денег? | | Краска у Vesta слабая, а вот грунт под ней хороший, поэтому если нет сильных повреждений, то ожидать появления ржавчины не стоит, — комментирует Евгений. |
| Стоит ли покупать первые экземпляры LADA Vesta NG: мнение эксперта | ТАРАНТАС НЬЮС | Однако при этом стоит признать, что вряд ли даже у тех, кто купил Vesta, это был вариант-мечта. |
| Автомобилисты о ликвидности LADA Vesta: Вдвое моложе «корейцев», но дешевле | АвтоВАЗ впервые предложил Lada Vesta NG со скидкой «для своих». |
«АвтоВАЗ» пожаловался на конкурентов из КНР
- Войти на сайт
- Как выбрать хорошую Vesta на вторичном рынке?
- Антисанкционный ответ. Первый тест-драйв новой Lada Vestа
- Сплошное разочарование? Почему Lada Vesta SW Cross не стоит своих денег
- Автосайт "За рулем" выбрал седан LADA Vesta с пробегом вместо новой LADA Granta 2022 года
- «Раскрутить» клиента: за сколько сегодня реально купить новую LADA Vesta
Не «Вестой» единой: смотрим иномарки по цене новой Lada (их очень много)
Lada Vesta NG стала самой ожидаемой новинкой 2023 года в России: она должна занять пустующую нишу в сегменте до 2 млн руб. АвтоВАЗ впервые предложил Lada Vesta NG со скидкой «для своих». Стоит своих денег. Однако стоит учитывать, что большинство владельцев весты пересели на неё с других моделей ваза.