Замглавы РЖД Дмитрий Пегов в интервью РИА «Новости» рассказал о работе по локализации «Сапсанов».
Маршрут «Сапсана»
- Новости поезда Сапсан
- «Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой за 14 лет 58 млн пассажиров
- В погоне за мечтой: как создавались первые отечественные скоростные электропоезда — РТ на русском
- Символ скорости с комфортом - поезд Сапсан
- РЖД запустила «Сапсан» с усовершенствованным интерьером // Новости НТВ
В дороге с комфортом. В «Сапсане» в 3 раза увеличилась скорость интернета
Условно поезд можно разделить на две пятивагонные секции, симметричные по компоновке. Каждый вагон в пятивагонной секции имеет свою «профессию»: Головной моторый SR B — в этом вагоне располагается кабина управления, тяговый преобразователь и четыре тяговых двигателя Промежуточный прицепной DR T — здесь расположены два токоприемника постоянного тока и быстродействующий выключатель, для защиты силовых цепей от перегрузки Промежуточный прицепной, на ЭВС1 имеющий обозначение MW T. На двухсистемном ЭВС2 в этом вагоне расположен тяговый трансформатор, главный выключатель и токоприемник переменного тока, и тогда этот вагон обозначается TR T — «трансформаторный» Промежуточный моторный SR T — здесь «едет» тяговый преобразователь, питающий четыре двигателя Промежуточный прицепной BAT R — в этом вагоне расположены аккумуляторная батарея и преобразователи собственных нужд, вырабатывающие напряжение 110 В постоянного тока, для питания цепей управления и трехфазное напряжение переменного тока 440 В, 60 Гц, для питания вспомогательных машин. В этом вагоне также расположены и тормозные резисторы.
Компоновка двухсистемного электропоезда ЭВС2 Другая секция из пяти вагонов, с 6-го по 10-й, устроена совершенно симметрично. Основной объем в любом из вагонов занимает пассажирский салон, вместимость которого от вагона к вагону несколько отличается. Поэтому, для размещения оборудования остается только крыша и пространство под полом вагона.
На крыше, главным образом размещаются токосъемные устройства, высоковольтные шины и аппараты защиты. Внизу, под полом вагона, в контейнерах размещено преобразующее и регулирующее оборудование, тормозное оборудование, вспомогательные машины. Кроме всего этого, на тележках моторных вагонов размещаются асинхронные тяговые двигатели мощностью по 510 кВт каждый 2 двигателя на тележку, по две тележки на вагон.
Таким образом, полная мощность электропоезда составляет свыше 8 МВт. Максимальная касательная сила тяги — около 350 кН. Что же, от общего обзора в стиле википедии, можно перейти к деталям.
Механическая часть Самый ответственный элемент в механической части поезда — экипажная часть, а именно тележка. Именно она обеспечивает образование и передачу на кузов тягового и тормозного усилия, ее элементы непосредственно взаимодействуют с верхним троением пути. При движении на высоких скоростях именно тут происходят самые интересные динамические процессы.
На «Сапсане» используется два типа тележек: тележка моторного вагона, и тележка прицепного вагона. Принципиальным и главным отличием одной от другой является наличие и отсутствие тягового привода. Наличие тягового привода определяет и разную конструкцию механики тормоза.
Общий вид тележки моторного вагона 1 — рама тележки; 2 — клещевой механизм дискового тормоза; 3 — рессорное подвешивание 1-й тупени; 4 — пневморессора 2-й ступени; 5 — гаситель поперечных колебаний; 6 — демпфер виляния; 7 — тяговый электродвигатель ТЭД ; 8 — опора пружины качания; 9 — форсунка песочницы; 10 — путеочиститель только на головных вагонах ; 11 — зубчатая муфта поперечной компенсации; 12 — тяговый редуктор; 13 — колесная пара; 14 — буксовый узел; 15 — гаситель вертикальных колебаний 1-й ступени; 16 — гаситель вертикальных колебаний 2-й ступени; Если посмотреть на эти чертежи, то видно, что тормозные диски моторной тележки установлены на колесные центры и на каждой колесной паре по два клещевых механизма, прижимающих колодки к дискам. Другую компоновку тормоза предусмотреть не получится — место между колесами плотно занято узлами тягового привода. На необмоторенной колесной паре прицепного вагона тормозные диски напресованы на ось колесной пары, их по три на каждую колесную пару.
Такое размещение дисков обеспечивает большую равномерность распределения тормозного момента вдоль оси, а так же несколько снижает требования к прочности самих дисков. Диски выполнены по вентилируемой схеме, даже на этом чертеже видны вентиляционные каналы в них. Общий вид тележки прицепного вагона 1 — рама тележки; 2 — клещевой механизм; 3 — рессорное подвешивание 1-й ступени; 4 — пневморессора 2-й ступени; 5 — гаситель поперечных колебаний; 6 — демпфер виляния; 7 — опора пружины качания; 8 — колесная пара; 9 — букса колесной пары; 10 — гаситель вертикальных колебаний 1-й ступени; 11 — гаситель вертикальных колебаний 2-й ступени.
Чем выше скорость движения экипажа по рельсам, тем более выражена роль динамических нагрузок в общей картине распределения усилий, приложенных к его элементам. Источником возникновения динамических нагрузок является ряд возмущающих факторов, главными из которых являются неровности верхнего строения пути в вертикальном и поперечном направлениях, а так же кинематическая склонность колесных пар к развитию их поперечных колебаний в колее, за счет конической формы поверхности катания. Если с первым все понятно, то со вторым — что я имел в виду?
И зачем вообще железнодорожные колеса имеют коническую форму? В колесной паре оба колеса жестко связаны между собой через ось, а значит, пренебрегая крутильной упругостью оси, можно считать, что оба колеса имеют одинаковую угловую скорость. И при движении в прямом участке пути всё будет отлично.
А если мы поедем в кривой? Вот тут, для того чтобы внутреннее колесо ближнее к центру поворота не проскальзывало, скорость его центра должна быть меньше скорости центра внешнего колеса. Если бы колеса были не связаны жестко, то так и получилось бы — внутреннее колесо стало бы вращаться медленнее внешнего.
Но так как существует жесткая связь, внутреннее колесо начнет проскальзывать, а ось колесной пары испытывать серьезные нагрузки на кручение.
Скорость и малый вес обеспечивают тишину хода. За тишину в салоне отвечает звукоизоляция окон и дверей, а также специальное ковровое покрытие пола. С какого года ходит «Сапсан» «Сапсан» курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом Перейти к покупке билетов на Сапсан Расписание «Сапсана» по станциям: Поезд «Сапсан» может делать остановки в 10 населенных пунктах, на нашем портале можно узнать расписание для любой станции, на которой останавливается «Сапсан».
Остальные ответы.
Velaro RUS — модель, созданная специально для России. Только сидя у окна и пристально вглядываясь в мчащиеся навстречу деревья, можно понять тайну имени: сапсан — быстрокрылая птица из отряда соколиных, за эту скорость и назвали поезд именно так. И как приятно убедиться, что слухи о невиданной по российским меркам комфортности Сапсана имеют под собой самые реальные основания. Безопасность и забота о пассажирах в поезде Сапсан Оборудование пассажирских салонов эргономично, в обстановке нет острых углов, все кромки обшивки сглажены — всё сделано для того, чтобы устранить даже самую минимальную угрозу травмирования пассажиров. В дизайне интерьеров использованы только ударопрочные и пожароустойчивые конструкционные детали, и надёжное безосколочное стекло. Из травмобезопасного изолирующего стекла выполнены и большие боковые окна, которые не открываются и снабжены уютными солнцезащитными жалюзи.
Уютно в поезде Сапсан чувствуют себя и люди с ограниченными возможностями.
Другие материалы рубрики
- Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч
- Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч
- Комфортабельные вагоны и отличный сервис
- «Сапсан». Как упустить передовые технологии одним контрактом | Пикабу
- Новости поезда Сапсан
1375 раз вокруг Земли по экватору. «Сапсан» отмечает 10-летие со дня запуска
Второй выход – ограничить скорость «Сапсанов». Сейчас РЖД ведет проработку организации высокоскоростного движения и разработку высокоскоростного электропоезда, который будет двигаться со скоростью до 400 километров в час. ↑ Новости@: РЖД рассмотрит компенсацию стоимости билета при задержке «Сапсана». Поезд «Сапсан» может развивать скорость до 350 км/ч, но в реальности скорость ниже из-за несовершенства дорожной инфраструктуры в России.
Какая скорость у поезда «Сапсан»?
| Пользователям «Билайна» стала доступна сеть 4G на маршруте следования «Сапсана» - Ведомости | Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч. |
| В дороге с комфортом. В «Сапсане» в 3 раза увеличилась скорость интернета | Аргументы и Факты | В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. |
| 10 полезных и интересных фактов о "Сапсане» | | Общество - 18 декабря 2022 - Новости Санкт-Петербурга - |
Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»?
Однако Белозеров заверил, что поездка будет стоить немногим дороже билета на «Сапсан», развивающий максимальную скорость 250 км/ч. Скорость движения по ЖД – не больше 250 км/ч. Скорость движения — около 160 км/ч. В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. Как рассказали в РЖД, он приурочен к запуску «Сапсанов» между Москвой и Петербургом, который состоялся 17 декабря 2009 года.
«Сапсаны» быстры, но от требований времени они отстали
Сквозного прохода между сдвоенными составами нет, поэтому на посадку нужно приезжать заранее. Комплектация зависит от класса обслуживания, поэтому розетки и USB есть не везде. Он позволяет быстро и с комфортом перемещаться между двумя крупнейшими городами России. Высокоскоростные поезда РЖД курсируют под 700-й нумерацией.
Планируется, что испытания пройдут до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс поезда на линии Петербург — Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут.
В ходе испытаний "обкатка" поезда пройдет ещё на двух магистралях.
Сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене.
Там же были озвучены и основные характеристики новой дороги. Как поедем, как помчимся? Но высокоскоростная магистраль — это не просто «еще одна дорога». Пока в России таких железных дорог нет. В остальных же случаях имеющиеся железнодорожные пути и локомотивы позволяют «гонять» без риска только с гораздо меньшими скоростями. Но перейдем к практической части, более понятной обычным гражданам.
Поезда, по его словам, будут ходить раз в 10-15 минут.
Новые "Сапсаны" смогут развивать скорость свыше 250 километров в час
| 10 лет «Сапсана» | Время в пути скоростного поезда «Сапсан» по маршруту Нижний Новгород — Москва сократится в ближайшем будущем. |
| ТОП 5 самых быстрых поездов в России | Но даже с учетом мирового рекорда, скорость поезда при движении по коммерческим маршрутам не превышает 320 км/час. |
| 10 лет «Сапсана» | ↑ Новости@: РЖД рассмотрит компенсацию стоимости билета при задержке «Сапсана». |
| Поездка на «Сапсане» – удобно и выгодно | Блог проекта | Высокоскоростные поезда «Сапсан» перевезли между Петербургом и Москвой за 14 лет около 58 млн пассажиров, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги. |
| Технические характеристики поезда «Сапсан» | В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. |
Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан»
В частности, они применяются в оптимизированной и более эффективной электросистеме, которая отличается сниженными потерями энергии за счёт меньшего числа этапов её преобразования. В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом. В целом по результатам разработки «Сапсана» оформлено более 60 патентов, зарегистрированных в Европе, Казахстане, России и Украине. Например, запатентован даже специальный профиль поверхности железнодорожного колеса, снижающий контактное давление при взаимодействии с рельсом. Надёжность и морозостойкость Умеренно-континентальный климат европейской части России предъявляет повышенные требования к характеристикам поезда. Для выполнения этого условия при изготовлении элементов крепления, уплотнителей и пластиковых деталей используются особые материалы. А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS. Повышенная надёжность «Сапсана» также обеспечивается распределением тяговой системы по всем вагонам и размещением двух моторных установок в разных половинах поезда.
Трёхфазные асинхронные электродвигатели мощностью 8 тыс. Электросистема переменного тока допускает разъединение цепи, при котором поезд сможет продолжить движение за счёт одной из двух частей системы, а при отказе одного токоприёмника постоянного тока можно использовать второй на том же вагоне. Продвинутая электроника Система электронного управления поезда оценивает и контролирует состояние «Сапсана». В её работе задействована коммуникационная сеть, объединяющая в себе две отдельные подсистемы: общую для состава и многофункциональную вагонную. С их помощью реализован бесперебойный обмен данными между оборудованием. Также используются усовершенствованные отечественные разработки: обеспечивающее безопасность движения устройство КЛУБ-У и система технологической радиосвязи. При этом все технические модули распределены по составу равномерно и смонтированы в подвагонном пространстве. Третий по счету вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвертый — преобразователем напряжения.
К 13-летию курсирования «Сапсанов» в компании организовали бесшовный wi-fi. Единая сеть охватывает сами поезда, вокзалы в Петербурге, Москве, Твери и Бологое — теперь больше не нужно авторизовываться на каждом объекте отдельно. Кроме того, обновлён медиацентр sapsan.
Инновационный поезд-маглев от «магнитная левитация» разработала и построила государственная компания CRRC, крупнейший производитель железнодорожного транспорта, занимающий около половины мирового рынка производства поездов и локомотивов. Маглев использует электромагнитную силу, чтобы «левитировать» над рельсом. Китай применяет эту технологию уже почти два десятилетия, но пока лишь в ограниченном масштабе. В Шанхае действует короткая линия магнитной подвески, идущая от города до одного из аэропортов.
Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»? Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить. Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег». Он ошибочно считал, что «Сокол-250» плох, потому что создаётся без участия железнодорожных специалистов, хотя в действительности сотрудники разных отделений ВНИИЖТ, и других организаций МПС участвовали на всех этапах создания поезда. А ведь в нашем поезде были реализованы все основные элементы, которые потом оказались в «Сапсане». И если брать самые важные и сложные узлы — систему управления, силовую установку, тележку — всё это было сделано примерно на таком же уровне. Конечно, какие-то отличия есть, но так ведь нужно учитывать и абсолютно несопоставимый уровень финансирования и то, что «Сокол-250» на момент остановки не достроили. А по большому счёту никаких кардинальных преимуществ у «Сапсана» нет. И тут через пару лет мы тратим колоссальную сумму на закупку «Сапсанов». Как это так? Возможно, на это пошли, исходя из государственных интересов, ради особых отношений с той же Германией и развития каких-то других совместных экономических проектов. Причём изначально речь шла о том, чтобы их совместно с немцами производить в России и ремонтировать. Но в итоге и от этого отказались. Я думаю, немцы убедили, что делать в Германии будет быстрее и проще, чем тут что-то налаживать. Хотя только переделка созданного специально для «Сокола-250» депо под другие габариты и оборудование «Сапсана» стоила очень дорого. Там же пришлось почти всё сломать и фактически сделать заново. А я хорошо помню, как на наших предприятиях при создании поездов экономили на всём, что можно. Некоторые не пошли в серию только потому, что получались дорогими. Но по сравнению с ценой «Сапсана» оказалось, что это были копейки. И хотя за «Сокол-250» мне до сих пор очень обидно, я всегда говорил, что с точки зрения разработчиков, проектировщиков, создателей этот проект — несомненный и очень большой успех. Ведь важно понимать, что задумывалось и реализовывалось всё в самое трудно для страны время — в 1990-е годы. И за относительно короткий срок при небольших затратах нам фактически удалось этот проект воплотить в жизнь. Ведь в природе сапсан — это птица из семейства соколиных. Секрет долголетия — До какого возраста вы трудились в Тихвине и чем сейчас занимаетесь? Мы с супругой переехали к дочери в большой дом под Санкт-Петербургом. Стараюсь не сидеть без дела. Вожу машину постоянно, особенно зимой нравится по снежку поездить. До сих пор хожу на лыжах активно, сам всегда чищу снег лопатой на участке, ну и так далее — в частном доме всегда найдётся чем заняться. Летом — лес, грибы, ягоды, клюква в болоте. У них, по-моему, даже номер аннулировали. Эти цифры идут в начале заводского обозначения каждой модели. Вы в отличной физической и интеллектуальной форме. В семь лет я уже умел валенки чинить, и меня никто не заставлял, сам брался за это. Никогда не курил, алкоголем не злоупотреблял. И ещё немаловажный момент — никогда не переедал. При этом никаких диет не соблюдал, мог и на ночь покушать, просто в небольшом количестве.
Маршрут «Сапсана»
- 10 полезных и интересных фактов о "Сапсане» |
- Скоростные поезда: откуда, куда и на чём мы движемся / Хабр
- «Билайн» увеличил в три раза скорость мобильного интернета в «Сапсане» - CNews
- Глава РЖД предложил увеличить скорость курсирующих через Тверь «Сапсанов» до 300 км/ч | Твериград
- РЖД запустила «Сапсан» с усовершенствованным интерьером // Новости НТВ
Сапсанам нужны отдельные магистрали Появятся ли в России высокоскоростные железные дороги?
О проблеме с «Сапсанами» на Петербургском экономическом форуме спрашивали даже президента: не придётся ли из-за санкций отказаться от скоростного движения. Замглавы РЖД Дмитрий Пегов в интервью РИА «Новости» рассказал о работе по локализации «Сапсанов». Сейчас скорость поезда «Сапсан» составляет около 150 км/ч. Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч.
Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час
Питание и дополнительные услуги в них не предусмотрены, зато билеты на места в них существенно дешевле, чем на места в экном-классе. На сегодняшний день для многих из тех, кому предстоит путешествие из Москвы в Санкт-Петербург или обратно, они являются действительно наиболее оптимальным выбором. Забота о детях и пассажирах с ограниченными возможностями Разработчики поезда «Сапсан» особенно позаботились о детях и пассажирах с ограниченными возможностями. Билеты для детей, возраст которых не достиг пяти лет, продаются с ощутимыми скидками. В некоторых вагонах поезда имеются выдвижные пеленальные столики. В «Сапсанах», курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом, могут ездить без сопровождения взрослых подростки в возрасте от 10 до 14 лет, причем каждому такому пассажиру выдается небольшой плед, ему предлагается соответствующие возрасту печатные издания. В некоторых вагонах «Сапсана» есть пандусы для инвалидов-колясочников и крепления для колясок.
В них расширены проходы.
В-третьих, пассажирам было бы очень неудобно ехать сидя сутки или более. В-четвёртых, стоимость Сапсана очень велика, что, даже без вложений в инфраструктуру, вынуждает устанавливать для его пассажиров высокую стоимость проезда, не всегда оправданную с точки зрения пассажира.
Первая российская магистральная железная дорога Санкт-Петербург — Москва была введена в эксплуатацию 1 ноября 1851 года.
Прошедший по ней поезд преодолел расстояние между городами за 21 час 45 минут. В апреле 1938-го завод закончил строительство опытного паровоза осевой формулы 2-З-2В, получившего заводской номер 6998. После того как он заступил на линию в 50-х годах, время в пути сократилось на 1 час 45 минут, до 9 часов 30 минут. Правительство СССР приняло решение переходить к эксплуатации тепловозов и электровозов, отказавшись от паровозной тяги.
Он водил курьерские и скорые поезда, преодолевая путь из Москвы в Ленинград за 6 часов 20 минут.
В декабре 1962 года с завершением электрификации главного хода между столичными городами поезда стали водить электровозы производства чехословацкого завода «Шкода» ЧС2. Начиная с 1965 года путь на «Авроре» из Москвы в Ленинград сократился до 4 часов 59 минут. Он прибыл на Ленинградский вокзал столицы через 4 часа 39 минут. Интересно, что поезд был спроектирован Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в 1967-м, а на линию вышел через 17 лет. В августе 2006 года проводились пробные поездки ЭР200 по ускоренному графику движения, благодаря которому время в пути сокращалось до 3 часов 55 минут.
ЭР200 отправился в последний рейс с пассажирами 28 февраля 2009 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань, где состоялась торжественная встреча с «Сапсаном», заменившим его на линии Москва — Санкт-Петербург.