«Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном исполнении», — заключил он. Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Архангельска -
«Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам
На южном склоне Станового хребта — только несколько мелких непромышленных месторождений золота. А в итоге… БАМ прошел совсем по другой, южной стороне Станового хребта. И если БАМ — стройка века, то выбор его маршрута — ошибка века? Северомуйский туннель дал, помимо всего прочего, уникальный шанс производителям самой передовой строительной техники мира.
Фото с сайта www. Осуществление его могло изменить всю принятую тогда конфигурацию железнодорожной сети, с которой свыклись еще с 30-х годов. Мосгипротранс приступил к камеральной проработке своего варианта, но позже работы прекратил по приказу начальства.
В феврале 1974 года Ленгипротранс «южане» северный, «конкурентный» вариант протрассировали по мелкомасштабным картам, завысив объемы земляных работ. На северной трассе они насчитали восемь тоннелей, из которых после ознакомления эксперта с материалом осталось только два». В апреле 1974-го МПС и Минтрансстрой дали сравнения: «Север» на 71 км короче, 45 км сложных участков.
Итоговый вердикт Госстроя и Госплана 14 ноября 1974 года: «Учитывая необходимость строительства в сжатые сроки… мы вынуждены согласиться с предложенным МПС южным вариантом». А для якутских углей предусмотрели «свечку» на Чульман. Поэтому незачем тратиться на изыскания по северному варианту».
Премьер Николай Рыжков расписал вопрос министру угольной промышленности Михаилу Щадову. Министр подытожил специальный симпозиум по Эльге: «Надо радоваться, что на Дальнем Востоке есть такое богатство. Я буду главным молотобойцем Эльги.
С 1991 года начнем его освоение». Но в 1991 году пришли другие заботы. Профессор Михаил Голицын: «Эльгинские запасы угля утверждены в государственной комиссии.
Рядом разведано рудное и рассыпное золото, цветные металлы, белый мрамор. Нужен только транспорт, 310 млн т угля добыла Россия в 2007-м, половина — Кузбасс. За рубеж продано 80 млн 50 долл.
А продукт переработки, кокс, практически чистый углерод, — 700 долл. Сейчас мы вынуждены добывать уголь Кангаласского месторождения под Якутском, в котором половина объема — зола и влага. Жаль, что БАМ прошел мимо Эльги».
Главным аргументом в последнем советском споре о трассе БАМа снова выступила срочность. Но и победа «южан» не стала пирровой. БАМ показал, сколь сложна, многомерна тема железнодорожного строительства.
Последняя стройка века Историческая встреча 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта шедших с востока и запада бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского и правда напоминала долгожданную встречу двух фронтов, завершивших окружение противника. То была победа. Как оказалось, последняя в ряду великих строек: Днепрогэс, Магнитка, Турксиб.
Постоянная эксплуатация началась 1 ноября 1989 года, хотя достраивались еще четыре сотни объектов. В 1975—1989 годах в строительстве и эксплуатации БАМа участвовали более миллиона человек. В структуре власти СССР это означало фактическое руководство блоком из более чем 20 министерств: машиностроение, легкая промышленность, культура, образование.
Наиболее ответственная сфера — транспорт.
Магистраль с высокой пропускной способностью и современными стандартами даст уникальную возможность по освоению месторождений, возможность перерабатывать сырье на месте и, несмотря на удаленность от центра, создаст людям комфортные условия для жизни в новых городах и поселках. Так БАМ способствует появлению новых точек экономического роста в стране, — комментирует эксперт. Эксперт погружается в историю, отмечая, что на протяжении всей своей истории наша страна занималась поиском территориальной безопасности. В связи с этим Россия продвигалась на Восток, завоевывая все новые и новые территории. Логистические трудности не мог решить один лишь Транссиб, поэтому параллельно ему и развивался проект Байкало-Амурской магистрали. Проект заморозили на неопределенное время, ровно на то время, пока СССР вновь не почувствовал угрозу своей безопасности. В этот раз уже от Китая, отношения с которым переживали серьезный кризис.
И снова — не только из материальных соображений, а из стремления обезопасить границы, от весьма опасных претендентов на восточные территории, — говорит Константин Кашин. И теперь модернизация транспортной инфраструктуры — это жизненная необходимость, позволяющая нам с уверенностью смотреть в завтрашний день, осваивая бесконечные просторы и выстраивая коммуникацию, с уже дружественной нам Китайской республикой.
Идем строить Северомуйский тоннель. Знак благодарности В тот же день произошло знаковое и торжественное событие: памятное гашение марки, посвященной 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали. На почтовой марке изображен логотип документального проекта БАМ-50, рассказывающего о людях, которые строили и продолжают развивать магистраль. Байкало-Амурская магистраль стала связующей нитью, обеспечивающей ход грузов с запада, центральной части страны к Тихому океану. И сегодня, когда вся страна, экономика разворачивается на Восток, значение БАМа выросло вдвойне, а то и втройне, - отметил Алексей Цыденов. Эта марка - символ, память тех лет, тех людей, которые начинали БАМ.
Мы - их продолжатели, теперь в наших руках развитие БАМа. При такой поддержке президента БАМ будет больше, мощнее. С помощью оттиска почтового штемпеля, который выпускают специально к мероприятию, фиксируют важное событие, сохраняя таким образом его в памяти поколений. Марки и конверты, на которых появляется специальный почтовый отпечаток, становятся исторической ценностью и предметом гордости филателистов, пополняют экспозиции музеев и частных коллекций. И вот когда вручаешь медаль ветерану, ты понимаешь, что вручаешь им частичку их молодости. Это было время их молодости, строительства счастливого будущего, в какой-то степени и для нас. Поэтому мы им очень благодарны. Больше 2 млн человек прошли через эту стройку.
Они подчеркивают, что на такой огромной территории, которой обладает наша страна, грамотно выстроенная логистика — основополагающий критерий развития. Челябинская область как регион с высоким экспортным потенциалом также имеет здесь свой интерес. Россия намерена реализовать планы ускоренного обновления БАМа и Транссиба. Об этом заявил президент Владимир Путин во время встречи с ветеранами-строителями Байкало-Амурской магистрали. Модернизация транспортной инфраструктуры имеет первостепенное значение для дальнейшего экономического развития страны, ее политического суверенитета. Ожидается, что к 2030 году провозная способность БАМа составит 210 миллионов тонн. Принципиально важно и развитие международного транспортного коридора Север — Юг, который, как считает президент, «должен стать примером самой широкой международной кооперации».
В текущем году скоростная автомобильная магистраль Москва-Казань будет продлена до Екатеринбурга, а в следующем — до Тюмени. В перспективе современный и безопасный маршрут пройдет через всю страну — до Владивостока.
Президент РФ. Владимир Путин пообещал развитие городов вдоль Байкало-Амурской магистрали
Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Казани - Но БАМ не может автоматически, без целенаправленной поддержки государства, как это было с Транссибом, превратиться в ось развития прилегающих территорий — магистраль не проходит по освоенным землям, поэтому ожидать саморазвития не приходится. БАМ — железнодорожная магистраль длиной в 4 тысячи километров, а вместе с ответвлениями — 5,5 тысячи. Порядка 85 процентов магистрали — однопутная сеть дорог, 70 процентов дороги обслуживается составами на тепловозной тяге. Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
Модернизация БАМа открывает российским регионам доступ к растущим рынкам Восточной Азии
За счет комплексной модернизации двух основных веток — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — пропускная способность железнодорожной сети должна увеличиться почти вдвое, с 75 до 180 миллионов тонн, транзитный контейнеропоток. Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. БАМ — прежде всего люди с невероятной закалкой, благодаря которым и удалось реализовать этот амбициозный проект. Аналогичные факторы не могут служить обоснованием развития БАМ и Транссиба в долгосрочной перспективе. За последние годы провозная способность Восточного полигона, куда входят Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссиб, выросла до 173 миллионов тонн. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали.
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
Для восточного участка маршрута характерно присутствие марей — болот на вечной мерзлоте. Почти для всех районов прохождения Байкало-Амурской магистрали характерны крайняя суровость климата, определяющая наличие вечной мерзлоты, глубина которой доходит от одного до сотен метров. Путь магистрали пролегает по зонам высокой сейсмичности вплоть до 9 баллов по шкале Рихтера. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков. На всем протяжении магистрали отмечаются многочисленные активные физико-геологические процессы. В горных районах прохождения магистрали, в основном от Киренги до Тынды и от Ургала до Березовки, частым стихийным бедствием является схождение селевых потоков. Риску схождения снежных лавин наиболее подвержены участки магистрали, проходящие через Байкальский и Северо-Муйский хребты. Всего в районе БАМа было выявлено 294 лавинных комплекса. Несмотря на учет лавинного риска при прокладывании трассы БАМа, периодически происходит схождение лавин на пути Так, в 2011 году из-за лавины сошел с рельс поезд, следовавший из Северобайкальска в Киренгу.
Для защиты от рисков обвалов и камнепадов, достаточно высоких на всех горных участках трассы, при строительстве БАМа часто использовалось возведение галерей.
Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности, расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников? Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких спецзадач. Например, проложили большой участок — 250 километров - железной дороги в обход Украины на год раньше планового срока. Они уложили с 1974 по 1989 год около 1,5 тысяч километров главного пути - почти треть всей протяженности БАМа. Включая и 1227 мостов. Сейчас там трудиться будут 3-4 тысячи спецов из Желдорвойск. И условия у них будут уже не такие сложные, как в ХХ-м веке.
Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл—Курагино, к угольным месторождениям Тувы. Участие наших военных в решении экономических, экологических и других проблем государства - это уже традиция нашей армии. А что, армия могла равнодушно взирать на то, как Хабаровску и другим городам грозило наводнение? Как горят леса в Сибири?
Потребные инвестиции на реализацию мероприятий по обновлению и развитию инфраструктуры БАМа составят около 400,0 млрд руб. Несвоевременное обеспечение финансирования этих мероприятий может привести к неосвоению грузопотока назначением в Ванино-Совга-ванский транспортный узел, так как, исходя из существующих финансовых возможностей компании ОАО «РЖД», при условии завершения работ по проекту «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань» в полном объеме, провозная способность в направлении Ванино-Совгаванского узла составит не более 32,0 млн т. Наряду с комплексным развитием инфраструктуры железнодорожных линий БАМа в зоне тяготения магистрали в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», предусматривается строительство 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью около 7 тыс. При этом подпрограммой «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы » предусматривается только строительство новой железнодорожной линии Томмот — Кердем — Якутск Нижний Бестях общей протяженностью 450 км и проектирование новой железнодорожной линии Селе-хин — Ныш общей протяжнностью 582 км. В Стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМ в два-три раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Вани-но-Совгаваньского транспортного узла. Для ликвидации барьера компанией ОАО «РЖД» разработан проект «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля», реализация которого будут осуществляться с участием средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Проект включает в себя непосредственно сооружение нового тоннеля, а также необходимое развитие железнодорожных участков, расположенных на линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Реализация проекта позволит к 2020 г. Общий объем отправления пассажиров к 2020 г. В перспективе, в соответствии со Стратегией развития железнодорожно- го транспорта в Российской Федерации до 2030 г. Учитывая крупномасштабность задач и значительный объем потребных инвестиций, ОАО «РЖД» считает ее решение невозможным без государственной поддержки в развитии Байкало-Амурской магистрали. При этом, наряду с прямым бюджетным финансированием, государством должны быть применены и рыночные возможности формирования инвестиционных ресурсов, например продажа лицензий на освоение месторождений с направлением части вырученных средств на строительство железнодорожных линий к этим месторождениям. В результате в зоне БАМ должно появиться около 200 тыс. Изучение инвестиционных намерений российских компаний, проведенное разработчиками программы, показало, что на территории БАМ возможно создание сразу нескольких промышленных кластеров, в том числе электроэнергетического, уранового горнорудного, горнодобывающего, металлургического, что существенно облегчает модернизацию экономики краев, областей, республик. Металлургический кластер, к примеру, мог бы объединить целый ряд отраслевых и смежных производственных объектов, включая имеющиеся, например, Первомайский и Удоканский мет-комбинаты, Тайшетский металлургический завод. Таким образом, на повестке дня сегодня стоит вопрос о принятии политического решения о начале разработки и реализации государственной программы комплексного развития территории БАМа.
Ежегодно на форуме мы заключаем соглашения, которые привлекают в регион миллиардные инвестиции. Например, в 2022 году мы заключили восемь соглашений на 30 млрд рублей, — заметил губернатор Амурской области Василий Орлов. Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ.
В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы, — добавил он. Первый этаж павильона будет посвящен истории строительства Байкало-Амурской магистрали. Посетители смогут познакомиться с историей Тынды — столицы БАМа, узнать о значимых для строительства магистрали людях.
Приобщиться к атмосфере того времени поможет стена «Радио БАМ», где можно послушать радиоэфир с музыкой тех времен.
Станет ли БАМ опорой будущей России?
Новости» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 23 апреля 2024 года в 14:43, длительностью 00:04:40, на видеохостинге RUTUBE. Путевое развитие продолжится, главным образом, на однопутных направлениях Байкало-Амурской магистрали. «Сегодня в Нижнем Бестяхе произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны, а по сути — с Северным морским путем.