В частности, итальянская компания Lamborghini не оценила, что Aurus похож на Urus — их кроссовер. Декан экономического факультета МГУ Александр Аузан стал инвестором российского разработчика решений для «умного» города «Урус – Умные цифровые сервисы». В Urus SE представлены новые режимы вождения, в том числе EV Drive, Hybrid, Performance и Recharge, отвечающие разнообразным предпочтениям вождения и оптимизирующие эффективность и производительность.
Первый взгляд Lamborghini Urus 2023 года: теперь все супер
Сегодня на Пекинском автосалоне проходит мировая премьера кроссовера Lamborghini Urus. Lamborghini Urus справил мировую премьеру в 2017 году, в 2022-м кроссовер пережил небольшое техническое обновление, и только теперь у него появилась plug-in гибридная версия. Скандально известный блогер Михаил Литвин устроил очередной «перфоманс», разбив свой дорогой итальянский кроссовер Lamborghini Urus. вдвое больше, чем в 2018-м, сообщил в интервью Automotive News глава компании Стефано Доменикале.
Показать содержимое по тегу: Urus
вдвое больше, чем в 2018-м, сообщил в интервью Automotive News глава компании Стефано Доменикале. Компания Lamborghini в рамках Пекинского автосалона представила обновлённую версию суперкроссовера Urus с индексом SE. Скандально известный блогер Михаил Литвин устроил очередной «перфоманс», разбив свой дорогой итальянский кроссовер Lamborghini Urus. В Urus SE представлены новые режимы вождения, в том числе EV Drive, Hybrid, Performance и Recharge, отвечающие разнообразным предпочтениям вождения и оптимизирующие эффективность и производительность. Компания Automobili Lamborghini в преддверии Пекинского автосалона, открывающегося 25 апреля, представила новую версию кроссовера Urus — Urus SE с гибридным двигателем, впервые появившимся на этой модели, который также стал самым мощным в линейке.
Lamborghini Urus превратился в суперкроссовер ограниченной серии мощностью 800 л.с.
Lamborghini Urus никогда не был скромным автомобилем, а Scatenato выводит его на новый уровень. ABT включил в себя эффектную карбоновую крышку двигателя и привлекательный обвес, чтобы сделать смелое заявление. В комплект входят передний спойлер с выступающей центральной лопастью, задний спойлер и диффузор, который выглядит так, будто его позаимствовали у гонщика Ле-Мана. Эти дополнения улучшают эстетику и обещают дополнительную прижимную силу для повышения устойчивости.
Карбон— постоянная тема во всем Scatenato.
Много Engine, много Tech Этот двигатель выдает 650 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента. V8 подключен к восьмискоростному автоматическому. Существует также активный крутящий момент от передней к задней оси и между задними шинами, благодаря центральным и задним дифференциалам. Четыре колеса руля, адаптивная пневматическая подвеска и активные амортизаторы также являются частью сделки.
Таким образом, урус имеет самую быструю максимальную скорость, но это не самый быстрый внедорожник в мире. Ожидайте увидеть попытку Нюрбургринга в будущем. Мы также не будем удивлены, если Ламборгини запустит Урус в Дакаре или Баха. Тормоза массовые Урус имеет самые большие тормозные роторы на производстве.
Важную роль для восприятия играет графика на больших экранах. На цифровой приборной панели — знакомая по Уракану мельтешня. Условно наглядная, условно информативная. Данных как бы много, но польза от них невелика, как, например, от непроградуированной шкалы давления наддува. К счастью, на эту белиберду можно не смотреть — хватает показаний спидометра да навигационных подсказок на лобовом стекле. А если нужно что-то проверить по внедорожной части, удобнее обратиться к центральному дисплею. В любом случае эмоции тут вызывает не антураж — они рождаются в движении. И чем разнообразнее возникающие перед Урусом задачи, тем быстрее он завоёвывает ваше расположение. Сидится хорошо на обоих рядах, но спереди тише и лучше развязка от вибраций. Никита Гудков убедил меня, что детям сзади не понравится из-за плохой обзорности. Оттуда до 120 требуется немногим больше. Разгон в пределах одной передачи линеен, но под полным газом ступени слишком быстро сменяют друг друга, чтобы я заскучал. Поворачивает словно вопреки физике. И чем смелее открываешь газ в повороте, тем демонстративнее Urus выпячивает участие мехатроники. Кто мог предположить, что наследниками Mitsubishi Evo станут монстры вроде Уруса. Но факт: Evo is dead, а повышающий редуктор продолжает исправно разгонять внешнее заднее колесо в повороте. Просто теперь это 22-дюймовый каток с кроссоверной шиной 325-миллиметровой ширины. Катапультируясь с лонч-контроля, Urus не стесняется приседать на корму и задирать морду. В этот момент он чем-то напоминает BMW X6 первого поколения. Бросок не резок, но силён настолько, чтобы сбить вам дыхание и оставить в памяти GPS-прибора рекордный результат. В повороте машина чуть-чуть подскакивает на неровностях, но остаётся на траектории. По сравнению с Q7 ход спортивен не только за счёт низкопрофильных покрышек и перенастроенной пневмоподвески с адаптивными амортизаторами — есть у меня подозрение, что тут гораздо уже диапазон скоростей, где адаптивным стабилизаторам позволено подраспуститься. Ни в Audi, ни в Bentley головы седоков не совершают столько боковых колебаний, отрабатывая поперечный профиль полотна. Но общность с Q7 ощущается — и это исключительно позитивный штрих. На месте инженеров Porsche я бы расстроился, что Cayenne на той же платформе не получился столь разносторонним. Tamburo «барабан» по-итальянски эстетичен, но бестолков. Массивный центральный рычаг лишь отвечает за реверс, переключатель режимов двигается только в одну сторону, а вроде полезный рычажок Ego расположен с пассажирской стороны. Кнопка «паркинга» вообще неочевидна. Дорожный режим Strada — действительно дорожный. Быстрые, но мягкие отклики на газ, гладкость переключений и равнодушие к дорожным мелочам настраивают на поездку любой продолжительности. Хоть на почту, хоть в Финляндию — и дальше, пока не одолеет тоска по родине. Обратный билет — всегда с открытой датой. Руль лёгок, и хотя настройки позволяют его зажать, он нравится мне именно таким: низкое усилие не вредит информативности. Только слишком тих двигатель. Вспоминается «эр-восьмая» , которой до градуса Уракана не хватало просто нескольких децибелов на разгоне. Зато во многом именно благодаря малошумности Urus так хорош в роли основного автомобиля. Радар по центру решётки — триггерная точка для релаксации. В плотном потоке адаптивный круиз-контроль подобен немного сонному шофёру. Но это всё равно одна из наиболее адекватных систем, поддерживающая такую дистанцию, чтобы перед вами никто не лез. Золотой середины мотористы Lamborghini или кто там вообще настраивал этот автомобиль — не знаю, лично не представлен не нашли.
Заказов на удивление много, успевайте. Квоты на этот год разобраны, доступны лишь дилерские машины. В заказной комплектации только на 2025 год. Lamborghini Urus.
Lamborghini двигается в сторону электрификации: представлен гибридный Urus SE
Квоты на этот год разобраны, доступны лишь дилерские машины. В заказной комплектации только на 2025 год. Lamborghini Urus.
Вариантов персонализации предостаточно: от легкосплавных дисков до широкого спектра цветовых комбинаций, предлагая клиентам беспрецедентные возможности персонализации. В Urus SE представлены новые режимы вождения, в том числе EV Drive, Hybrid, Performance и Recharge, отвечающие разнообразным предпочтениям вождения и оптимизирующие эффективность и производительность. Система пневматической подвески настраивается в соответствии с выбранным режимом, обеспечивая оптимальный дорожный просвет и характеристики управляемости. В целом, Urus SE представляет собой значительный шаг в эволюции Lamborghini, сочетая в себе экологичность, производительность и роскошь в новаторском супервнедорожнике.
Вам это нравится?
Эта модель отличается от предыдущих версий Urus S и Urus Performante, сохраняя при этом знаменитый 4. Новая конфигурация мотора развивает мощность в 620 лошадиных сил и 800 Нм максимального крутящего момента, при этом дополнена интегрированным электромотором 192 л. Несмотря на значительное увеличение мощности, динамические характеристики Urus SE улучшились лишь незначительно.
Трудно спрогнозировать, как они будут дешеветь с возрастом. Кузова на новое сборочное предприятие в Санта-Агате приходят с того же завода в Братиславе, что поставляет их для Audi, Porsche и Bentley. Итальянская линия с подвижными стапелями рассчитана на выпуск до 20 кроссоверов ежедневно. В планах — продать не менее 7000 машин в 2019-м. Если предположить, что для Уруса выбран стандартный семи-восьмилетний жизненный цикл, то около 50 тысяч автомобилей размажутся тонким слоем по мегаполисам планеты.
Покинув первых хозяев, кроссоверы сформируют совершенно новый рынок подержанных Lamborghini с невиданным прежде километражом. Навредит ли это имиджу? А что дальше: итальянцы пустятся во все тяжкие и пойдут в новые ниши с более дешёвыми продуктами? Рубикон-то пройден. Любопытно будет посмотреть, как относительно высокотиражный и универсальный Urus изменит и сам бренд, и его восприятие аудитории. И изменит ли. А что Cayenne Turbo? Он компактнее, но едва легче. При этом Porsche значительно дешевле.
Оснащённый мехатроникой до уровня Уруса Turbo обойдётся примерно в 11 млн рублей, включая углеродокерамические тормоза за 415 тысяч. Чтобы дотянуть ценник Porsche до базового Lambo, нужно выйти за пределы стандартного конфигуратора и удариться в Exclusive. Базовая комплектация Turbo за 9,8 млн рублей хороша. Но чтобы добиться от 550-сильного мотора максимальной отдачи, требуется доплатить 76 тысяч рублей за пакет Sport Chrono. Если пересаживаешься в новый Turbo из Кайена предыдущего поколения, качество жизни заметно улучшается. Новичок бодрее, комфортнее, эффективнее во всём: от расхода топлива до сжигаемых за рулём нервов. Загвоздка в том, что теперь необязательно менять один Cayenne Turbo на другой. Есть Urus. До последнего времени топ-модель Porsche была идеологически безальтернативна.
Может, кто и рад был пересесть на что-то подороже, но в том сегменте рынка не существовало автомобиля с близкой энергетикой. Отчасти выручала AMG-техника, но Mercedes — другая планета, и у него тоже есть свой потолок. Теперь в очереди за Урусом и топовым Кайеном стоят одни люди, и после знакомства с Lambo я вижу в этом повод для беспокойства Porsche. По первому времени легко представить оба кроссовера в общем гараже — как две горячие новинки. Но Urus способен выполнять те же задачи, что и Cayenne c большей эмоциональной отдачей. И делать ещё немного сверх того. Поэтому по мере угасания эффекта новизны Cayenne Turbo будет терять пограничную аудиторию. У Porsche растянута фаза сноса при переборе со скоростью на входе в поворот, и чтобы дождаться эффектного кадра в заносе, нужен кусок дороги приличной ширины... Уточню: проектор показаний на лобовое стекло за 102 тысячи рублей есть в списке опций, но не на этой машине.
Если обратиться к нему после Lambo, акценты смещаются. Рабочий процесс в Porsche организован более традиционно, и поначалу кажется, Turbo создан с упором на беззаботную ежедневную эксплуатацию. Увы, по сравнению с Урусом он жестковат. И одновременно недостаточно спортивен, чтобы его демонстративная упругость имела смысл. Клиенты, которые двинулись upmarket, несмотря на специфическую репутацию Lamborghini, по-моему, правы. И в дальнейшем Cayenne им пригодится только в качестве подменного автомобиля. Даже в случае с Turbo за полноуправляемое шасси приходится доплачивать. Urus — это безусловно вызов разработчикам ожидаемого в следующем сезоне гибридного Кайена Turbo S.
Lamborghini Urus SE.
В салоне появился новый центральный экран с диагональю 12,3 дюйма и новые материалы отделки. Несмотря на санкции и запреты, Lamborghini Urus является самым продаваемым люксовым автомобилем в России. Так что появление на отечественном рынке Urus SE — дело времени.
Привод у кроссовера полный. На данный момент приобрести можно единственный автомобиль 2023 года выпуска в чёрном цвете. Машина ввезена в страну по так называемой «серой» схеме столичным дилером. Покупателям предлагается Urus в исполнении Base.
Это позволит владельцам заезжать в центр Лондона и других мегаполисов в Европе.
Новая версия получил слегка другой обвес. Сзади под фонарями появилась черная накладка с сетчатой структурой, имитирующая воздухоотвод моторного отсека центральномоторных купе. В салоне появилась более современная мультимедиа с дисплеем увеличенного размера диагональю 12,3 дюйма.
Однако Urus немного отошел от традиций. И не только потому, что это первый кроссовер в истории марки. Словом Urus также встречается наименование Aurochs в латыни называют одного из далеких предков современного крупного рогатого скота. Причем внешне эти дикие животные были наиболее похожи на испанских боевых быков, выведенных в последние 500 лет.
Так что новый Lamborghini хоть и не назван в честь конкретного быка корриды, однако имеет к животным непосредственное отношение. Его длина превышает 5 м 5112 мм ширина 2 м 2016 мм , а колесная база 3 м 3003 мм. Отсюда и такой впечатляющий объем багажного отсека — 616 л. А если сложить спинки пары спортивных кресел на втором ряду, то полезный объем можно увеличить до 1596 л.
5 фактов о Lamborghini Urus, которые сводят с ума
Он был выпущен еще в 2018 году и сейчас готовится его первое обновление. Сообщается, что в ходе данной модернизации автомобиль получит увеличение мощности, а также снижение снаряженной массы. Об этом стало известно, когда генеральный директор компании, общаясь с журналистами портала autocar. Первый этап касается непосредственно именно самого кроссовера и, как было сказано выше, он получит больше мощности и меньше веса. А второй этап произойдет в 2024 году, и она затронет уже все модели компании, включая Urus, а заключается он в полной гибридизации всего модельного ряда.
Несмотря на то, что такие продажи почти в 1,5 раза выше показателей годичной давности 22 экземпляра , он все же уступает результату октябрьских продаж 35 единиц авто. Эксперты подчеркивают, что объёмы продаж новых люксовых автомобилей в России понижаются уже на протяжении 7 последних месяцев.
А самый высоких их показатель в 2023 году был зафиксирован в апреле 51 авто. Немного хуже выступил Rolls-Royce — 7 проданных машин.
Комплексные продукты URUS внедрены и успешно эксплуатируются уже в 11 регионах России, в которых функционируют более 160 постов.
Благодаря цифровым продуктам URUS, наши клиенты и партнеры своевременно получают информацию о состоянии окружающей среды в режиме реального времени, тем самым оперативно принимают эффективные управленческие решения. Подключитесь к системе экологического мониторинга уже сегодня! Облако», «Экомон.
Он стал самым мощным в линейке Lamborghini представила первый гибридный Urus. Он стал самым мощным в линейке 24 апреля 2024, 18:58 МСК Аудио-версия: Ваш браузер не поддерживает элемент audio. Поделиться Компания Automobili Lamborghini в преддверии Пекинского автосалона, открывающегося 25 апреля, представила новую версию кроссовера Urus — Urus SE с гибридным двигателем, впервые появившимся на этой модели, который также стал самым мощным в линейке.
Что такое Aurus и что о нём нужно знать. Объясняем простыми словами
Lamborghini Urus вышел на рынок в самом начале 2018 года, и хотя спрос по-прежнему очень высок, не за горами плановый рестайлинг. В Urus SE представлены новые режимы вождения, в том числе EV Drive, Hybrid, Performance и Recharge, отвечающие разнообразным предпочтениям вождения и оптимизирующие эффективность и производительность. Кроссовер Lamborghini Urus 2024 в гибридной спецификации выведен на дорожные испытания.-2. Если предположить, что для Уруса выбран стандартный семи-восьмилетний жизненный цикл, то около 50 тысяч автомобилей размажутся тонким слоем по мегаполисам планеты.