В Жуковском сегодня прошла церемония прощания с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром. С 1968 по 1970 год участвовал в испытаниях двигателей на летающих лабораториях, в 1971-м окончил штурманское отделение школы летчиков-испытателей.
Обсуждение (2)
- Пилоты широкого профиля
- Читайте также:
- «Это большой успех». Как прошли испытания нового «Суперджета» -
- Импортозамещенный самолет SJ-100 завершил заводские доводочные испытания | РИАМО
Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин
Его организовать — 5 минут, два закона поменять и все это будет работать. Тем не менее, это не менялось и не меняется. На мой взгляд, это, очевидно, действия определенных структур. При этом, руководство страны безусловно искало компромиссы с этими хозяевами жизни для того, чтобы не допустить кровопролития, чтобы не получилось то, что сегодня происходит. Поэтому мы, по сути, находясь в оккупированной стране, которая имела высокую степень зависимости от западных корпораций, от западных технологий, как могла, так и развивалась. Узнать подробнее Надо отдать должное, что несмотря на внедрение со стороны западных стран в элитную часть общества нашей страны меркантильных интересов, несмотря на их, по сути, подрывную деятельность, мы оказались обладателями выдающегося оборудования и вооружений, гиперзвуковые ракеты эффективно применяются, мы имеем самые лучшие боевые самолеты, сегодня это не слова. Как мы видим, и танки наши достаточно эффективны и на полях сражения показывают выдающиеся результаты. Сегодня, когда произошел разворот в сторону укрепления национальной промышленности, наша историческая задача максимально создавать необходимые изделия и всем, что необходимо заниматься. Даже наш кукурузник.
Мы создали выдающийся лучший самолет, который оказался в тот период не нужен целому ряду чиновников? Понятно, почему он им не нужен, но это данность. Сегодня от нас требуется уже новый, но такой же самолёт и мы должны его сделать.
Недавно этому уникальному учебному заведению, одной из двух школ, осуществляющих в России и ранее в СССР подготовку летчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по летным испытаниям авиационной техники, исполнилось 75 лет. Ключевым событием юбилея стало издание документальной книги про уникальное учебное заведение с полными списками всех выпускников за все время существования школы, с биографиями всех начальников ШЛИ и наиболее знаменитых ее воспитанников. Руководители и сотрудники ШЛИ, выпускники разных лет, почетные гости собрались 21 октября в Доме культуры г. На встрече отмечалось, что за 75 лет существования из стен заведения было выпущено 811 летчиков, прошедших полный курс обучения.
Более 11 тыс. Многие из них состоят на вооружении до сих пор. Эффективная деятельность и развитие отечественного авиапрома с обеспечением выхода на лидирующие позиции на мировом авиационном рынке невозможны без экспериментальной авиации. А ее деятельность должна обеспечиваться кадрами специалистов-испытателей. В настоящее время Школа летчиков-испытателей ЛИИ имени Громова является единственным учебным заведением в России, выполняющим государственную функцию по подготовке авиационного персонала экспериментальной авиации для предприятий и организаций авиационной промышленности, создающих новую отечественную авиационную технику гражданского и военного назначения. Как утверждал руководитель ШЛИ в 2013—2020 годах, заслуженный летчик-испытатель Александр Крутов, сегодня учебное заведение ощущает острые проблемы по двум направлениям: низкий уровень подготовки летчиков, поступающих на учебу, и отсутствие государственного финансирования.
Квочур входил в список 10 ведущих летчиков-испытателей мира, в совершенстве владел многими фигурами воздушного пилотажа, дважды катапультировался. По словам его сына Николая Квочура, смерть наступила в ночь с 14 на 15 апреля. Жена Анатолия Квочура Ольга назвала его "летающей легендой" и одним из лучших летчиков-испытателей мира.
По слова супруги, Анатолий до 65 лет летал на истребителях, "горел" идеями, любил свою профессию и постоянно совершенствовался в ней. Поделиться "Летающая легенда": жена умершего летчика Анатолия Квочура о муже "Летающая легенда": жена умершего летчика Анатолия Квочура о муже "Это человек, который не отдыхал никогда. Постоянно в работе, постоянно в идеях, в какой-то деятельности. Наша семья понесла невосполнимую утрату. Мы скорбим, но знаем, что память о нем останется в сердцах и душах людей еще на долгие годы", — рассказала в беседе с РЕН ТВ Ольга. Представители авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" выразили соболезнования в связи со смертью Квочура. Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.
Естественно, близкие люди очень волнуются, и Михаил Петрович это знал, думал об этом, ожидая моей посадки. У меня о нем осталась память как о человеке не только мудром, требовательном, прекрасном конструкторе, но и как о человеке, с которым приятно общаться, как о романтике. Симонов всегда оставался душой молод, с ним можно было пошутить на любые темы. А его самолеты - это и его любовь, и душа, они в какой-то мере необычные, они говорят об уникальности конструкторской мысли, многие не похожи на другие, - рассказывал Вотинцев. Преимущество аэродинамической схемы самолета с обратной стреловидностью крыла было давно известно, но до появления композитных материалов не было возможности реализовать проект. Главным недостатком схемы крыла с обратной стреловидностью является эффект упругой дивергенции скручивание с последующим разрушением. На «Беркуте» этого удалось избежать. В процессе летных испытаний предполагалось проверить многие идеи. Не только аэродинамическую эффективность, но и такие характеристики, как малозаметность, способность летать на "сверхзвуке" без форсажей. Эта машина должна была прийти на смену Су-27 и приблизить конструкторов к созданию самолета пятого поколения. Тем не менее, ряд наработок, использованных на Су-47, были использованы в российском стелс - истребителе Су-57, по праву считающимся наследником "Беркута". Это новые материалы, цифровые системы, программное обеспечение, внутренние отсеки для размещения оружия, элементы сверхманевренности. Су-47 занял свое почетное место в ЛИИ им. Громова, где и проходил летные испытания. В 2006-2007 гг. Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полёта. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50. Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу указом президента РФ от 4 апреля 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». В общей сложности я был на летно-испытательной работе 30 лет - с 1980 по 2010 годы. Насколько мне известно, так долго у нас на фирме никто не летал. Он также награждён орденами «За личное мужество», «Знак Почёта», медалями. Чкалова в Ахтубинске пилоты фирмы и ВВС установили в процессе испытаний Су-34 несколько мировых авиационных рекордов. Первые четыре рекорда были установлены лётчиком-испытателем, шеф-пилотом ОКБ Игорем Вотинцевым и штурманом-испытателем Александром Гайворонским 28 июля 1999 года. Полная взлётная масса самолёта составляла 36160 кг, полезная бомбовая нагрузка - 5129 кг. Попутно в этом полёте были превышены ещё три мировых достижения. На самолете Су-32 с штурманом-испытателем Новосибирского авиационного производственного объединения А. Гайворонским установил мировой рекорд высоты с грузом 5 т.
Что еще почитать
- Герой России и летчик-испытатель Леонид Попов умер в Подмосковье // Новости НТВ
- Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин | Глагол. Иркутское обозрение
- Рассылка новостей
- Импортозамещенный самолет SJ-100 прилетел в Жуковский для подготовки к сертификационным испытаниям
- Экипаж Ил-112В: что известно о Николае Куимове, Дмитрии Комарове и Николае Хлудееве | 360°
Большое событие для российской авиаотрасли
Сообщаем последние новости о крушении СУ -30. Летчик-испытатель Александр Гарнаев говорит. Пилот был награжден медалями Минобороны РФ “За отличие в военной службе” III, II и I степеней. Два года назад ему было присвоено звание “Заслуженный летчик-испытатель РФ”. Один пилот был заслуженным лётчиком-испытателем России, второй — летчиком-испытателем третьего класса, тоже профессионалом своего дела. Сообщаем последние новости о крушении СУ -30.
В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми
| «Это хорошая идея». Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214 | В 2014 году снова приехал в Иркутск, а с 2015 года стал летчиком-испытателем Иркутского авиационного завода. |
| Губернатор Иркутской области рассказал о пилотах Су-30 | Летчик-испытатель рассказал, когда в небо вернутся сверхзвуковые самолеты. |
| Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин | Глагол. Иркутское обозрение | Летчик-испытатель рассказал, когда в небо вернутся сверхзвуковые самолеты. |
| Летчик из Алтайского края погиб при крушении военного самолета в Ставрополье | Умер летчик-испытатель Тайгиб Толбоев Он принимал участие в испытаниях 35 различных типов и модификаций вертолетов и самолетов. |
Знаменитый летчик-испытатель Попов скончался в Подмосковье
Летчик-испытатель рассказал, когда в небо вернутся сверхзвуковые самолеты. Летчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев новым документом не впечатлился, поскольку у экспертов отрасли с отчетом с самого начала была полная ясность. Летчик-испытатель Тайгиб Толбоев скончался в возрасте 65 лет. «Сегодня ночью ушёл из жизни советский и российский лётчик Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич». Летчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев новым документом не впечатлился, поскольку у экспертов отрасли с отчетом с самого начала была полная ясность. Лётчики-испытатели Максим Конюшин и Виктор Крюков погибли в упавшем 23 октября в Иркутске самолёте Су-30.
Экипаж, поднявший в небо первый в мире сверхзвуковой аиалайнер: ведущий инженер-испытатель В.
SJ-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения. Лайнер востребован на российском рынке благодаря гармоничному сочетанию дальности, вместимости и комфорта. SJ-100 стал первым российским самолетом, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.
А вот летчик-испытатель Московского вертолетного завода имени Миля Александр Климов в комментарии Telegram-каналу «Радиоточка НСН» заявил, что экипажу допустимо сажать вертолет через облако тумана, но все зависит от условий в конкретной ситуации. Если это безопасно, с выходом на безопасную высоту, он принимает решение и пробивает облака. Это нормальное явление», - объяснил Климов. По его словам, для более детального анализа произошедшего необходимо дождаться предварительных результатов расследования комиссии, которая вскоре будет владеть записями переговоров экипажа и данными бортовых самописцев.
При крушении спаслись восемь человек. Судьба остальных неизвестна, однако шансов выжить у них почти не было, говорят эксперты и очевидцы.
Родился в Приморье», — написал Кобзев. Конюшин имел специальность «испытания летательных аппаратов». У него остались жена и двое детей. Как пояснил Кобзев, семье летчика будет оказана психологическая помощь. Второй погибший летчик — Виктор Крюков родом с Украины , родился в семье военного летчика.
Тут можно только охнуть! Но так ли уж они в этом виноваты? Александр Гарнаев говорит, что для произошедшего есть более глубинные причины, чем личная вина пилотов.
Почему пилоты серьёзно даже не рассматривали возможность посадки в Омске? Потому что у них есть внутренняя рекомендация авиакомпании, говорит летчик-испытатель. При мелкой неисправности, к которой относятся неполадки в гидравлике, авиакомпании дают указание пилотам садиться в тех аэропортах, где у них есть ремонтные мощности. В Омске у «Уральских авиалиний» своих ремонтников нет. В этом случае не будут в Омске искать левых ремонтников, а будут искать нужных ремонтников в Екатеринбурге и везти их в Омск. В итоге, чтобы избежать лишних расходов, ребята, летите на тот запасной аэродром, где такие специалисты есть. Они есть в Екатеринбурге, и они есть в Новосибирске. А в Омске их нет. Именно у этой авиакомпании. И вот экипаж тупо, очень тупо выполнили не просто рекомендацию авиакомпании, а они её спровоцировали на свою личную интерпретацию, своё удобство, — прямо говорит Александр Гарнаев.
Если бы летчики сели в Омске с неисправностью, они должны были бы сидеть там не меньше 3-х дней. Для линейного летчика это означало бы, что он вышел бы из графика, прямо говорит Гарнаев. Поэтому у них мгновенно и сработало. Авиакомпанию не обрекать на дополнительные расходы и себя не лишать запланированного заработка. Есть нарекания к системе подготовки летчиков Фото: Aerotraining. Подготовка летчиков сейчас настолько зарегламентирована, что у них нет ни привычки, ни требования к ним здраво оценивать ситуацию: — Сейчас всех, всех пилотов этих лайнеров готовят именно таким образом — нажимай кнопочки на электронных устройствах и выполняй операционные процедуры, которые описаны на десятках страниц. А просто подумать головой — там такого не написано. Современные пилоты не приучены элементарно думать головой. Ни в одной инструкции не написано, что такое здравомыслие. Полчаса они летят от Омска до Новосибирска, панически, бессистемно дёргают то гаджеты, то запрашивают погоду, то запрашивают диспетчера.
Постоянно перебиваются с темы на тему, друг с другом не могут договориться и понять, что будет дальше. Это очевидно из опубликованных переговоров, и я лично настаиваю, что это не вина самих пилотов, это вина современной системы подготовки. Поэтому заслуженный летчик не склонен винить экипаж в ситуации над Омском — так поступил бы любой летчик, потому что именно так они проходят подготовку. Поэтому вывод, по мнению Александра Гранаева, такой: — Я бы этих лётчиков не наказывал, не лишал бы их возможности летать. Я бы с ними провёл большую-большую «мозгочистку» в плане элементарного здравомыслия и элементарного умения считать в уме, а не нажимать кнопочки на гаджетах. И пускай дальше летают.
Летчики есть, но их не хватает
Позже летная служба опять позвала отца на восточную окраину страны — Амурская область, Сахалин, опять Амурская область, Хабаровский край… И уже перед самым выпуском из школы мы поехали в Грузию, где я впервые увидел «живой» МиГ-29. Он тогда уже не был суперсекретным самолетом, но все также вызывал восхищение — настоящий продвинутый фронтовой истребитель! Вот бы в кабину такого! В общем, когда в 1989 году я окончил 11 классов, то поступил в Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков им. Ленинского Комсомола. Оно считалось самым элитным в нашей тогда еще большой стране. Там Андрей Васильевич Козюлин научил меня летать на Л-39.
Но потом, к сожалению, начались «веселые события». Предложили принять присягу на верность Украине. Нас было 18 человек — тех, кто, несмотря на молодость нам еще и двадцати не было , решил, что присяги в жизни достаточно одной. Спасибо командованию Военно-воздушных сил, нас перевели в Волгоград, в Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков им. Мясникова, которое я и закончил в 1994 году. Краснодипломникам и медалистам предложили без экзаменов поступить в военно-воздушную инженерную академию им.
Жуковского, откуда в 1997 году я вышел летчиком-инженером-исследователем. В академии я собственно и узнал, чем занимаются летчики-испытатели и где они нужны. С моим другом Андреем Пилипчуком мы написали письмо в летно-испытательный центр Министерства обороны, расположенный в городе Ахтубинске Астраханской области. Нам вежливо ответили, что мы пока не соответствуем требованиям — туда принимали летчиков минимум второго класса. Вот и пошли мы набираться опыта и повышать квалификацию — работали инструкторами в Краснодарском училище. В итоге в 2001 году я поступил-таки в учебно-летный отдел или, как мы его по старинке называем, центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны.
И с 2003 года служил в Ахтубинске, участвовал в испытаниях, в основном управлял истребителями, немного — штурмовиками. Нужно было долго полетать, посмотреть, как без коррекции от спутника работает навигационный комплекс. Но этот полет, конечно, запомнился. На всю жизнь. Потому что с него начался мой путь в профессии. Не учебная задача передо мной стояла, а реальная.
Потом, как положено, написал отчет, моя подпись стоит в акте летных испытаний самолета. Своего рода маленькое материальное подтверждение того, что я участвовал в создании этой машины. Как в вашем послужном списке оказался пассажирский Ту-134? Ту-134 пришлось осваивать в центре подготовки летчиков-испытателей. Всем, кто приходил с маневренных самолетов, там давали полеты на «тушке» — чтобы знакомились с характеристиками неманевренной тяжелой машины. Точно так же те, кто специализируется на транспортных самолетах или бомбардировщиках, основную подготовку проходили на них, но обязательно еще летали на маленьком и маневренном Л-39.
Испытатель должен знать всю палитру ощущений от пилотирования. И, кстати, среднемагистральные пассажирские Ту-134 стоят на вооружении Минобороны. Они могут быть использованы, например, для перевозки войск, материальных средств, почты, эвакуации раненых и больных. Но есть ли среди них «любимчики»? Он смотрит на красную «копейку» с блестящими колпаками на дисках и восхищается ею, как одним из самых успешных изделий Волжского автозавода. Конечно, он обожает свой собственный автомобиль и при этом в восторге от «Феррари», потому что это верх технической мысли.
Так же у летчиков. Я люблю Л-39, потому что он начал летать еще в 1974 году и это первый самолет, который я пилотировал самостоятельно. Мне очень нравится Су-30СМ, на нем я летаю сейчас, и, скажу вам, он умеет все, кроме десантирования парашютистов. Умеет хорошо, точно и надежно. В нем уже все отточено. Да, есть самолеты новее, у них впереди большая жизнь, и они обязательно опередят Су-30.
Но пока это, наверное, один из самых лучших, если не лучший боевой самолет в мире. Еще мне очень нравятся самолеты конструкторского бюро Микояна, которыми мне тоже доводилось управлять. А отец всю жизнь на микояновских машинах летал, так как они преобладали в наших ВВС в то время как «Су» традиционно были задействованы в противовоздушной обороне. В училище папа застал еще МиГ-15, потом были 17-й и 21-й, в Германии переучивал полк на МиГ-23, в 90-е уже были МиГ-29 для меня это первая боевая машина, на которой я летал. Потому так сложилось, что именно эти самолеты ассоциируются у меня со словом истребитель, с отцом, с моим будущим. А еще я хорошо помню, как пришел и похвастался отцу, что слетал на Су-17.
Он на такой переучивался, но не довелось им управлять. Это истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, старенький, снятый с вооружения. Но у нас в центре подготовки летчиков-испытателей Су-17 были. И каждый полет не похож на другие. Даже если ведешь один и тот же самолет, в один и тот же день.
Родился на Украине в семье военного летчика, с отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт, 10 лет назад с семьёй переехал в Иркутск.
Поделиться «Сослуживцы говорят, что Виктор Викторович был жадный до полетов. Самолеты были его жизнью. Настоящий ас», — пишет Кобзев. Обломки пока там, работают следственные органы, передаёт 24 октября ТАСС. Местные жители рассказали журналисту, что вчера Су-30 долго летал над домами, затем послышался громкий звук, и люди почувствовали тряску, как при землетрясении. Очевидцы поделились фотографиями и видео , в том числе на видео попал сам момент падения.
Транспорт сегодня в 18:17 Образец импортозамещенного самолета SJ-100 уже завершил заводские испытания и прибыл на аэродром в подмосковный Жуковский, сообщается на сайте Объединенной авиастроительной компании ОАК. Самолет, собранный в Комсомольске-на-Амуре, прибыл в Жуковский, совершив перелет общей протяженностью 6 тыс. Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский отметил, что завершение заводских испытаний подводит к началу сертификационных испытаний. В самолет встроены ключевые системы российского производства.
Оно было опубликовано на страницах издания "Сибирь" - спецпроекта издательского дома "Коммерсант". Максим Конюшин с самолетами давно на ты. В его послужном списке на тот момент - примечание "Глагола" более 33 типов и модификаций - учебно-тренировочный Л-39, модификации "Су", самолеты конструкторских бюро Микояна, Яковлева и даже Ту-134. Летчик-испытатель Иркутского авиазавода Максим Вячеславович наверняка будет в числе тех, кто одним из первых окажется за штурвалом МС-21, когда пассажирские лайнеры уже пойдут в серию. Такой у Максима характер: он ставит себе задачу и планомерно идет к цели, шаг за шагом. Упорство - это у него тоже от отца. Говорит, главное, чему его научили в детстве, - добиваться своего и не сдаваться, сталкиваясь с препятствиями. Не получилось что-то сегодня - случится завтра. Или послезавтра. Те, кто был знаком с ним лично, сегодня узнают уважаемого летчика в сыне. Они и внешне очень похожи. Тогда еще состоял на службе в ВВС минобороны, часто приходилось переезжать, и вещи стояли не распакованные. И где-то между страницами лежало фото, перетрясал все - оно и выпало. Стал вспоминать, где это я снимался. Оказалось, что на фотокарточке отец, в Александрии, в 1973 году. Снова воспоминания нахлынули. Я ему благодарен за то, что своим примером привел меня в профессию, лучше которой я не знаю.
Что случилось к этому часу: главные новости дня к 19:00 27 апреля
Заслуженный летчик-испытатель Леонид Чикунов, который сидел за штурвалом, отметил, что перелет прошел отлично. Нареканий по работе бортовых систем нет.
Согласно установленным нормам, подготовка одного летчика-испытателя до уровня первого класса составляет не менее десяти лет. Материальные затраты на подготовку одного летчика-испытателя первого класса составляют не менее 700 миллионов рублей», - пояснил председатель Правления АЮР.
Однако, достигнув должностного потолка и заработав пенсию, многие летчики увольняются и переходят работать в гражданские предприятия. К тому же многие летчики-испытатели Государственного летно-испытательного центра Минобороны являются представителями государственного заказчика на всех этапах государственных испытаний.
К тому же многие летчики-испытатели Государственного летно-испытательного центра Минобороны являются представителями государственного заказчика на всех этапах государственных испытаний.
При этом пилоты в звании майора, даже имеющие квалификацию летчика-испытателя первого класса, не обладают достаточным уровнем авторитета при взаимодействии с предприятиями, в том числе работая самостоятельно на их базах и общаясь с руководителями. Законопроект предусматривает возможность присваивать за особые личные заслуги летчику-испытателю первого класса воинское звание на ступень выше занимаемой должности, но не выше воинского звания полковника», - резюмировал Владимир Груздев.
Первый испытательный полет был на модернизированном штурмовике Су-25СМ - тестировался навигационный комплекс воздушного судна. В 2001 году он поступил центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны. Служил в Ахтубинске, испытывал истребителями и штурмовики. В 2011 году летал на Як-130 и Су-30 Иркутский авиазавод выполнял заказ для Алжира.
Летчик-испытатель назвал возможные причины крушения Су-30 в Иркутске
| Летчик-испытатель Игорь Вотинцев: Все преодолимо, если живешь мечтой о небе | Рафаэль Сулейманов, летчик-испытатель ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель, летчик-испытатель первого класса. |
| При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя | По словам собеседника «ВМ», Герой Российской Федерации и заслуженный штурман-испытатель скончался в возрасте 82 лет в своем доме. |
| Герой России лётчик Александр Гарнаев: "Общество узнает. Общество ужаснётся" | Сегодня иркутяне простились с летчиками-испытателями Максимом Вячеславовичем Конюшиным и Виктором Викторовичем Крюковым, которые погибли 23 октября в результате. |
| Герой России и летчик-испытатель Леонид Попов умер в Подмосковье // Новости НТВ | У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества». |
| «Самолёт сел, экипаж жив»: Superjet-100 прибыл в Жуковский для сертификационных испытаний | В 1985 году поступил в Школу лётчиков-испытателей Минавиапрома СССР, после выпуска из которой с июня 1987 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ имени А.И. Микояна. |
При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя
подчеркнул летчик. подчеркнул летчик. Правительственная комиссия рассмотрела инициативу, разрешающую присваивать летчикам-испытателям звание на одну звездочку выше, чем положено по должности. При крушении Су-30 в Иркутске погибли заслуженный летчик-испытатель России Максим Конюшин и летчик-испытатель третьего класса Виктор Крюков, сообщил в своем. В 2017 году летчик-испытатель авиазавода имени Чкалова Валерий Поташов удостоен звания Героя России. «Сегодня ночью ушёл из жизни советский и российский лётчик Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич».
В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми
Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский отметил, что завершение заводских испытаний подводит к началу сертификационных испытаний. В самолет встроены ключевые системы российского производства. Планируется выполнить около 200 испытательных полетов. По прибытии на аэродром ЛИИ им.
Прислушается ли президент к их мнению, покажет время. Очевидно одно: опыт предыдущих реформ показывает, что «оптимизация», как правило, становится лишь подготовительным этапом к ликвидации работающей системы. И в будущем мы можем прийти к довольно плаченому результату, когда экспериментальное госуправление уничтожит экспериментальную авиацию. Поддержи Жуковские вести! Подробнее о поддержке можно прочитать тут Поделиться.
Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг. Самолет пилотировал экипаж, в который входят летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин. По его словам, российским специалистам удалось реализовать и поставить на самолет собственные конструкторские решения и технологии.
В том числе авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты. Заменено около 40 иностранных систем и агрегатов «Сегодняшний полет «Суперджета» с российскими системами — это результат большого совместного труда конструкторской команды и заводского коллектива, которые в короткие в том числе и для мировой авиационной отрасли сроки разработали, собрали и подняли фактически новый самолет, — заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий».
В Минпромторге называют новый самолет «импортозамещенным».
Заслуженный лётчик-испытатель родом из Приморья погиб при крушении Су-30 в Иркутске 24. Как сообщалось, самолет упал во время испытательного полета без боекомплекта на частный жилой дом. В этот момент в здании никого не было. Вот что написал Кобзев в своем телеграм-канале: — С утра посетил семьи и сослуживцев погибших вчера летчиков. Максим Вячеславович Конюшин работал на авиазаводе с 2015 года. Родился в Приморье. Окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского по специальности — испытания летательных аппаратов.