В работу принят – оригинальный и необычный, но, тем не менее узнаваемый и очень стильный Lexus IS 250. Достоинства и недостатки Лексус ИС выявлены на основе отзывов реальных владельцев. The 2024 Lexus IS fundamentally carries over for the new model year, but there are a few more package options to choose from. Так как знаю уже Лексусы вдоль и поперек, в планах, конечно, было поменять на что-то более свежее.
Новости Lexus IS 250C
Тюнингованный Lexus is 250. Такие, как Lexus IS первого поколения (или Toyota Altezza, как она называлась для внутреннего японского рынка). ИС 250 все же немного недоИС очень странно, что покемоны испугались тут продавать ИС 350 2014. The IS 250C shares its 204bhp (208 DIN hp) 2.5-litre V6 engine and six-speed automatic transmission with the IS 250 saloon. Такие, как Lexus IS первого поколения (или Toyota Altezza, как она называлась для внутреннего японского рынка).
WHAT’S NEW: 2024 LEXUS IS SERIES
Теперь он выдает 479 л. Пусть это похуже, чем 4,1 секунды у 480-сильного BMW M3, и четыре секунды ровно у 510-сильного Mercedes-AMG С 63, но оба аналога имеют турбированные моторы, в то время как честные лошадки «Лексуса» греют душу ортодоксального петролхеда. Колея колес расширена, из-за чего пришлось нарастить колесные арки, а большой мотор потребовал разработки оригинального капота с 5-сантиметровым «горбом» посередине. Все остальное более банально: снаружи — агрессивный обвес, две двустволки выхлопа, черный декор вместо хрома и затемненная оптика, внутри — особый декор, спортивные передние кресла и эксклюзивная графика панели приборов.
Infotainment Not Working This issue is another relatively minor problem, but one that crops up in just a few different individual vehicles. There are a lot of different kinds of problems that go into this report when it happens. That said, any signs of problems with your infotainment system should be investigated as quickly as possible. Inside Rear-View Mirror Discoloring This issue is relatively rare, and may also be related to various heat problems with the vehicle, or may not. If you start to notice discoloration with your rearview mirror, the problem will likely continue to get worse over time as the vehicle ages.
That said, the new mirror may also discolor, especially if you use the OEM mirror instead of an alternative replacement. Take a look - some of the best used SUVs have gone mostly overlooked or forgotten. Intermittent Power Steering One of the more dangerous, but also most rare problems with the Lexus IS 250, is when the power steering is intermittent and starts to go out.
По задумке, в рамках этой идеи все будущие Лексусы обретут более драйверский характер. Специально для доводки новых машин в японской Шимояме был построен отдельный тестовый трек.
Его создатели черпали вдохновение на легендарном Нюрбургринге, длина трассы — 5,3 км, а перепад высоты — 75 м. Именно здесь ковали ездовой характер нового седана Lexus IS. Звучит многообещающе? Впрочем, сам по себе «четвертый» IS не такой уж новый. Это результат глубокой модернизации нынешнего седана образца 2013 года: сохранились прежняя платформа N хотя в арсенале Тойоты уже есть более свежая заднеприводная тележка GA-L , колесная база 2800 мм, каркас кузова и даже гамма силовых агрегатов.
Не откажите себе в удовольствии пройти тест-драйв, предварительно оставив заявку на нашем сайте. Гарантируем, что после тестового заезда Вы непременно захотите наслаждаться этим автомобилем каждую секунду, проведенную за рулем. Во время тест-драйва Вы узнаете много нового о своем будущем авто.
Технологии Лексус ИС 250 — Ваша уверенность и безопасность Смещение на другую полосу движения зачастую сопровождается риском упустить из виду движущийся по той же полосе автомобиль, что может привести к ДТП. Именно с целью предотвратить подобные случаи, в заднем бампере Лексус IS250 установлены специальные датчики, которые уведомят об опасности поворота. Великолепная функция, пользу от которой Вы ощутите сразу же.
Частые случаи столкновения с пешеходом не остались вне внимания конструкторов, а потому новый Лексус IS 250 оснащен специальной системой, приподнимающей капот для минимизации риска серьезных травм.
Post navigation
- Рыпнулся на Lexus IS 250 = вот чем это кончилось! Гонка Mazda 6 vs Лексус ИС 250.
- Трансмиссия
- Lexus IS вернул себе честный V8
- Related Galleries
- LEXUS IS 200t С НОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Технические характеристики
- The New Lexus IS 250C
- Новый седан Lexus IS прибавил в спортивности — ДРАЙВ
- Бой с тенью
- The 2024 Lexus IS: Will Redefining Luxury And Performance
- Новый дизайн кузова привлекает внимание
- Лексус ИС 2 - проблемы, двигатели, отзывы
Как опытные российские водители самостоятельно дорабатывают китайские шины
- Toyota готовит серьезного конкурента BMW 3-Series, но новый Lexus IS выйдет нескоро
- Эпатаж: тест-драйв нового Lexus IS
- Lexus — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия
- Ис 2020 - фотоподборка
Бой с тенью
Вроде бы, все сделали правильно: компактный кузов, задний привод, качеств... У любителей активной езды повреждает втулку передней планетарной передачи и появляется «троллейбусный» звук из-за болтанки сателлитов в той же планетарке. Перегревы и масляное голодание убивают и втулку насоса, и сам насос. После 150-200 тысяч пробега даже при своевременной замене масла придется поменять и соленоиды, в первую очередь 4 линейных, а в случае эксплуатации на грязном масле или ранней версии коробки потребуется еще и ремонт 5 остальных, а возможно и ремонт самой гидроплиты. Собственно, гидроблок тут очень похож на тот, что стоит на популярной Aisin TF61SN, про которую я уже писал подробно. Сравнительно большое количество проблем для продукции Aisin объясняется просто. Во-первых настройки электроники, сильно перегружающие блокировку ГДТ и дающие высокую нагрузку на механику коробки, и очень высокая рабочая температура, обусловленная применением «модного» европейского решения — теплообменника на корпусе самой АКПП.
И если с первой проблемой сделать нельзя ничего, разве что ездить спокойно, то со второй можно и нужно бороться. Менять масло чаще, чтобы теплообменник не «зарастал» грязью — это простой способ, но не слишком эффективный в данной ситуации. Гораздо лучше поставить внешний радиатор с фильтром через переходную пластину. Даже небольшой штатный радиатор от Land Cruiser давних лет серьезно продлевает жизнь коробки. Ну а для тех, кто любит надавить газ в пол и готов ради этого потратить немного денег, есть решение ещё лучше. Также 760-я менее склонна к перегревам и выходу из строя, но в остальном конструктивно близка, вплоть до совпадающей конструкции гидроблока и почти одинакового корпуса.
Увы, с двигателями 2,5 она практически не встречается. Поставить еще более крепкую и дешевую 760Е можно, заменив разъем электропроводки, но это задача не слишком дорогая и доступная умелому электрику. А еще лучше выполнить комплекс работ, поставить селектор от 960, а в гидроблоке заменить 4 больших линейных соленоида. Только нужно помнить, что замена на 760 с простой заменой «фишки» скорее всего приведет к заметному удару при переключении с хорошей тягой со второй на третью передачи. Что не особенно комфортно и немного сказывается на ресурсе самой АКПП. Внешний радиатор очень рекомендуется и этой АКПП, по умолчанию у нее такой теплообменник, просто из-за конструктивных особенностей температура жидкости в ней получается несколько более низкой.
А тем, кто хочет погонять и «свапит» мотор 3,5, установка А760Е с внешним радиатором и фильтром требуется обязательно: 960-я повышенной нагрузки просто не выдержит. К МКП у немногочисленных дизелистов претензий не имеется. Моторы Двигатели у Lexus IS второго поколения сплошь шестицилиндровые, кроме дизельных рядных "четвёрок" и «восьмерки» под капотом спортивной модификации. Правда, легендарных JZ тут почти не встречается, это популярный свап.
What about the IS 350? Most folks looking to buy an IS at all will land right in the middle of the range at the IS 350.
Кульминацией внешнего вида являются патрубки выхлопной системы: четыре трубы, сдвоенные по вертикали, в разрез всем горизонтальным канонам, выглядят очень и очень экстравагантно.
Но без внешнего тюнинга все равно не обошлось: желание добавить черных полос наподобие зебры разрослось до разработки эксклюзивного рисунка пиратской тематики, а затем оклейки кузова виниловой пленкой. Помимо этого, добавились задний спойлер и юбки спереди и сбоку, из пленки сделали диффузор, чтобы подчеркнуть задний бампер, заменили переднюю оптику на рестайлинговую, а на колесах остались заводские 19-дюймовые кованые диски, перекрашенные в черный глянец. Правда, все это дело рук предыдущего владельца. По словам Артема, в стоке IS-F очень тихий авто, слышен только звук мотора, а в данном экземпляре слух не улавливает даже этого благодаря усиленной шумоизоляции. Разве что для создания большего эффекта поставили выхлопную систему Borla», — говорит минчанин. Так что родной мотор у Lexus — пятилитровый «атмосферник» V8 мощностью 423 л. На диностенде компании Auto-diagnostic показатели мощности и крутящего момента оказались меньше заявленных заводом-изготовителем — примерно 400 сил по заводу — 423 л. Предположительно, есть какая-то причина, которая влияет на нехватку «лошадей» в верхнем диапазоне оборотов.
По мнению специалистов, она кроется скорее всего в методике замеров японцев. Кстати, мощный вариант подбирался именно из японских моделей. Немецкий автопром вызывал у парня недоверие отчасти из-за печального инцидента, в котором фигурировал семейный BMW X6 2010 года с пробегом 70 тысяч км. А, например, за два года с Lexus было все, что угодно: и резину жгли, и вперед рвали, но ему все нипочем — как оказалось, очень надежная машина. Но обслуживание, сразу скажу, совсем не дешевое», — предупреждает молодой человек. За два года Lexus приезжал туда только с целью замены расходников. Тем не менее список выходит солидный. Потом тормозная система — машина как быстро разгоняется, так и тормозит, так что замена передних колодок требуется каждые 10-15 тысяч км.
Если экономить, то можно очень быстро похоронить мотор.
Наш менеджер поможет подобрать авто в Ваш бюджет и с необходимыми характеристиками без пробега по РФ. Не забывайте, что наиболее актуальны к ввозу автомобили Lexus Is возрастом от 3 до 5 лет на физическое лицо и от 5 до 7 лет на юридическое.
Новости Lexus IS 250C
Лексус Ис 2024 года зарекомендовал себя, как хорошо укомплектованный среднеразмерный заднеприводный седан. The 2024 Lexus IS fundamentally carries over for the new model year, but there are a few more package options to choose from. Lexus IS, который существует с момента своего появления в Японии, представляет собой стандартную модель, представляющую Lexus. На фото: Lexus IS 250C '2010–14. Обязательно проверьте компрессию в моторе и пятый цилиндр. Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его. Нашлось по теме лексус ис 2023 фотографий.
Lexus Is с аукционов Японии. Цены, статистика!
The 2024 Lexus IS combines more aggressive styling, new seamless connectivity and agile performance. The IS 250C shares its 204bhp (208 DIN hp) 2.5-litre V6 engine and six-speed automatic transmission with the IS 250 saloon. ДТП произошло 11 июня в 6:15 утра в Волгограде 32-летний водитель за рулем автомобиля «Lexus IS-250», не справившись с управлением, совершил наезд на бетонную опору в промышленной зоне. Due to be launched by mid-2013, the range includes the IS 300h — the first IS to feature Lexus Hybrid Drive — and the rear-wheel drive IS 250, as.
Lexus IS 250. Заносчивая личность
Lexus lc500. Лексус LC 500. Лексус LC 500 2020. Lexus lc500 Green. Lexus is 500 f Sport 2022. Лексус is250 2022. Лексус is 250 2022. Лексус is 500 f Sport. Lexus is 500 2022.
Lexus is 350 f Sport 2022. Лексус is 250 2019. Лексус ISF 2020. Lexus is 500 2021. Лексус is 3. Лексус ИС 250 3. Lexus is 250 2017. Т 2020 блиц.
T2020 WOT Blitz. Т 2020 вот блиц. Танк т 2020. Lexus RC F. Lexus RC F track Edition. Lexus RC 2021. Лексус седан 2022. Lexus es 2023.
Lexus GS 2016 Tuning. Lexus GS F 2020. Lexus GS F 2018. Лексус GS 250 2020. Лексус ИС 200 2021. Lexus is f 2021. Тихий берег танки. Тихий берег мир танков.
Тихий берег база 2 WOT. Тихий берег WOT.
Премьерный показ состоялся в 1998 году.
С тех пор выпускается с кузовом седан или универсал. Модель пережила четыре поколения, рестайлинги и различные тюнинги. Через год после японской премьеры стартовали продажи машины в Европе под маркой Lexus IS 200.
В 2001 году на другой стороне океана, в Северной Америке, тамошние автолюбители могли оценить и приобрести легковое транспортное средство под названием Lexus IS 300. Спустя четыре года Lexus IS 250 подвергся кардинальным преобразованиям, а в 2018-м тоже самое произошло с IS 300. Продажи таких автомобилей первой волны 1998-2005 гг.
Во втором поколении 2006г. Новейший Lexus IS 300 был выставлен на обозрение в Пекинском автосалоне. Ему изрядно освежили экстерьер и интерьер, об этом речь пойдет ниже.
Вот такова краткая предыстория обозреваемого автомобильного бренда.
Несмотря на очень низкий клиренс 130 мм , а передняя губа и того ниже, я еще ничего не цеплял, правда приходиться быть осмотрительнее на незнакомых дорогах, чтобы бампер не оставить. Внешний вид шикарен. Салон с моим ростом в 185 см и весом в 95 кг достаточно вместительный, хотя места маловато, но если ездить одному-двоем, как я, то вообще нет проблем. На дальние поездки тяжеловато, конечно, но вся усталость компенсируется управляемостью, точнее удовольствием от управления!
В последних если сел, то либо человека два-три вытолкают, либо копаешь пока из под движка все не выгребешь. Лично я садился за 2 месяца пару раз но как легко сел, так легко и вылез. Расход сейчас на прогревах, а именно по температуре -22 — 16 литров, заводиться авто за сутки простоя раз в 5-6 часов при температуре -33-38. Из надоедливых минусов, это флешка в магнитолу, он ее не запоминает, как последний путь воспроизведения, аж бесит порой. Приходиться постоянно выбирать источник и указывать тип воспроизведения «случайный трек» или «случайный трек и папка», но это, думаю, вообще на езду не влияет.
Так же на дисплее очень хрупкое антибликовое покрытие. Протер салфеткой и все — оно уже поцарапано. Это не влияет на езду, но глаз режет. Александр, отзыв о Lexus IS 2. И это не только дерзкий внешний вид и 18-дюймовые разнопрофильные шины, но и измененные настройки подвески.
Цепной ГРМ может дать о себе знать только через 200-250 тысяч км благодаря оптимальной конструкции навеса, но недостатки тоже есть. Самое страшное, чем он огорчает владельца — поломка внешней трубки подачи масла. Решения, которые устанавливались в IS 250 до обновления в 2008 году, могут разгерметизироваться масло вытекает из мотора ща 5-10 минут. Если это случается во время рабочего режима, то узел «погибает». Перед покупкой нужно проверить трубку и заменить ее на новую артикул 15772-31030 — цельнометаллическая.
Помпы не хватает надолго — уже после 50 000 км ее приходится проверять рекомендуется заменять с аналогичным интервалом. Устанавливать нужно только новую и оригинальную. Остальные возможные неисправности: Стук муфт VVTi — часто шум можно спутать со звуком от износа цепей. Проблема дает о себе знать после незначительного пробега, но не сказывается на эксплуатации автомобиль будет ездить без проблем, но ремонтировать долго — только заменять сами муфты. Стоимость деталей — от 40 до 50 тысяч рублей, их будет хватать на 50-70 тысяч км, потому большинство водителей не обращает внимание на стук.
Поломка называется «ППЦ» проблема 5 цилиндра. В комплектации с продольной установкой 5 цилиндр повреждается из-за работы EGR, слабого охлаждения, негерметичного впуска, осыпания катализаторов. Однако, от работы на IS узел страдает меньше, чем на GS, но в совокупности деталь на этих моторах всегда уязвляется первой. В итоге, происходит залегание колец, ускоренный износ поршня и зеркал. Перед покупкой автомобиля нужно проверить компрессию в 5 цилиндре.
Что еще нужно знать об автомобиле Также водитель может столкнуться: Поломками датчиков состава смеси или кислородных датчиков — не желательно долго ездить с ошибкой насыщенной смеси, так как в двигатель начнет попадать слишком много топлива; Масло подтекает на стыках корпусов распредвалов на моделях до 2008 года выпуска ; Странный треск в приводе системы ГРМ, как только запускается ДВС — привычный недуг, с которым производитель пытается разобраться уже на протяжении многих лет, разрабатывая альтернативные звездочки VVT; Брак пружин клапанов — лишние элементы в материале разрушают деталь. Первым признаком служит шум в работе мотора, перебои. Также ДВС может остановиться в пути.
Lexus is 250, 300, f, 200, 350 2019 года: фото, отзывы, цена
В его личные планы не входило стремление посоревноваться с тем же BMW M3. Всего лишь обычное желание управлять мощным и комфортным авто, причем родом непременно из страны восходящего солнца. Как ни странно, но Lexus IS-F оказался именно тем, что ему нужно для каждодневной езды с удовольствием. А вдобавок и редким эксклюзивом в наших краях: насколько известно, таких экземпляров насчитывается всего 3 в Минске. Артем стал владельцем Lexus случайно. Будучи любителем японских внедорожников, владевшим когда-то Mitsubishi Pajero, парень серьезно подумывал о покупке мощной спортивной машины.
Получив предложение от хорошего друга взять ухоженный Lexus IS-F 2008 года выпуска с пробегом в 83 тыс. Автомобиль действительно любили и были готовы отдать только при условии, если новый собственник будет также заботиться о редком экземпляре. Кроме того, он имел прозрачную историю и двух владельцев, самый первый из которых приобрел седан у дилера Lexus в Санкт-Петербурге. А предыдущий хозяин авто пообещал в случае поломки или других нюансов лично приехать и во всем разобраться. И, как оказалось потом, это были отнюдь не пустые слова.
Сразу связался с бывшим владельцем, который помог устранить проблему совершенно бесплатно», — рассказывает о порядочности продавца Артем. Под честной историей владения понималось не только своевременное ТО, но и такие памятные моменты в жизни IS-F, как запах подгоревших колодок тормозов и жженой резины на треках. И парень не скрывает, что после покупки машина продолжила ездить в том же духе: «Что раньше на ней "давали под хвост", что теперь я катаюсь на максимальных оборотах. Также принимал участие в спринтерских заездах на 402 метра, пройдя квотер за 13,01 секунды. Но за счет хорошего обслуживания японский седан выдерживает беспощадные нагрузки и не ломается.
Пока проблем не было». Стоит отметить, элементы внешнего дизайна авто очень далеки от консерватизма.
Обод руля приятный на ощупь, а на дополнительные кнопки управления мультимедиа и круиз-контролем пальцы ложатся интуитивно верно. Приборная панель теперь имеет две зоны — циферблаты спидометра и тахометра по традиции расположены за рулем, а между ними находится цветной дисплей бортового компьютера.
Чуть ниже установлен мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма с отличной четкостью и яркостью. Органы управления климат-контролем переехали с консоли на отдельную панель под мультимедиа. Клавиши и ручки приятные на ощупь, а двухзонный климат-контроль позволяет индивидуально настроить температуру для водителя и пассажира. В целом, обновленный интерьер Lexus IS 250 производит очень приятное впечатление.
Все органы управления и регулировки расположены эргономично, материалы отделки выглядят дорого и солидно. За рулем этого автомобиля можно проводить много времени, не чувствуя усталости. А пассажирам тоже будет комфортно благодаря просторному салону и отличным креслам. Так что дизайнеры Lexus безусловно постарались на славу, создав по-настоящему комфортабельный интерьер.
Двигатель V6 3. И в новом Lexus IS 250 инженеры решили не экспериментировать с двигателем, оставив проверенный годами мотор V6 3. Этот агрегат зарекомендовал себя надежностью и отменной тягой, так что давайте рассмотрим его подробнее. Двигатель Lexus IS 250 имеет V-образную компоновку с углом развала цилиндров 60 градусов.
Он оснащен системой регулируемых фаз газораспределения Dual VVT-i, которая позволяет оптимизировать процессы впуска и выпуска в зависимости от нагрузки. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из легкого алюминиевого сплава. Это снижает общую массу двигателя и улучшает теплоотвод. Кроме того, применены оригинальные антифрикционные покрытия деталей, сводящие к минимуму трение внутри мотора.
Система впрыска топлива разработана компанией Denso. Она использует форсунки с шестью отверстиями и обеспечивает точную подачу топлива в цилиндры. Управление впрыском полностью электронное, без механической связи с педалью газа. Максимальная мощность двигателя составляет 260 л.
При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км — отличный результат для агрегата такого рабочего объема. Кроме того, в двигателе Lexus IS 250 реализована система VVT-iE, которая при необходимости может перекрывать впускные клапаны на холостом ходу и при торможении двигателем. Это помогает дополнительно экономить топливо. Также есть режим Eco, в котором дросselюется отклик на нажатие педали газа для более спокойного разгона.
Таким образом, двигатель V6 3. Это отличный выбор для Lexus IS 250, позволяющий реализовать весь потенциал автомобиля. Плавность хода благодаря адаптивной подвеске Variable Suspension Ходовая часть играет ключевую роль в ощущениях от вождения автомобиля. В новом Lexus IS 250 применена адаптивная регулируемая подвеска Variable Suspension, которая делает движение максимально комфортным и уверенным.
Эта система позволяет водителю выбирать один из нескольких режимов работы подвески — Normal, Eco и Sport. В режиме Normal настройки ориентированы на оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. А вот режим Sport делает характер автомобиля более спортивным — подвеска становится жестче, руль наполняется тяжестью, а двигатель становится более отзывчивым на нажатие педали газа. Конструктивно подвеска Lexus IS 250 выполнена по схеме Макферсон спереди и многорычажная сзади.
Применены амортизаторы с электронно-управляемой жесткостью и прогрессивными характеристиками. Их действие контролируется электронной системой, которая в режиме реального времени анализирует дорожную ситуацию и корректирует демпфирование. Благодаря такой адаптивности подвески, движение Lexus IS 250 получается очень плавным и спокойным в любой ситуации. На неровностях и больших выбоинах подвеска гасит колебания кузова, не передавая толчков в салон.
В поворотах крены кузова минимальны, а сцепление с дорогой на высоком уровне. При этом отличная изоляция от дорожных шумов дополняет ощущение комфорта в движении. Коротко подвеску в Lexus IS 250 можно охарактеризовать как сбалансированную и адаптивную. Она одинаково хорошо справляется как с обеспечением плавности хода, так и с безопасным прохождением поворотов.
А вот еще какими словесами меня обволакивали. Новый IS 250 оснащен бензиновым 6-цилиндровым V-образным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 208 л. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом» с режимом секвентального переключения передач. Для моей светлой головы - это темный лес. Но посвященные должны заценить. Блондинка за рулем: корреспондент Forbes. Представляя IS 250 F SPORT лицом и другими частями кузова, сотрудники компании «Лексус Казахстан» нажимали, во-первых, на его агрессивную начинку: светодиодные противотуманные фары, эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски, рулевое колесо с логотипом F, педали с алюминиевыми накладками, приборная панель в стиле Lexus LFA, обтянутая темно-красной кожей это эксклюзивный элемент спортивного IS и оборудованная цифровой системой, которая отображает стремительный рост оборотов двигателя.
Это не только первый IS с гибридным приводом, но и одна из всего двух моделей в классе, предлагающих такой агрегат. Я испытал оба варианта силовой установки, но, прежде чем говорить о железе, закончим с дизайном. Интерьер необычен и по-своему красив: многоуровневое нагромождение панелей в стиле «хай-тек» притягивает взгляд. Находясь внутри, всё время фокусируешься на деталях: на часиках в центре, на странной плоской полке перед монитором вот уж где будет скапливаться пыль , на «клавиатуре» климата или на высоком центральном тоннеле, формирующем уютный кокпит водителя. А если это исполнение F Sport, то к цепляющим внимание деталям добавляется серебристая отделка вместо «деревянной» и гордость дизайнеров — приборная доска с двигающимся вправо-влево центральным циферблатом, как на гиперкаре LFA. В зависимости от его положения справа или по центру задаётся клавишей на руле меняется графика и состав данных приборного кластера. Бесполезная, в общем-то, штука, но со своей задачей сиюмоментно развлечь владельца справляется на отлично. Год назад я с удивлением осваивал «гриб» управления мультимедийной системой более крупного седана ES. Тогда это решение показалось оригинальным, но не идеально удобным. Новый IS оснащён таким же контроллером, но будто чуть перекалиброванным, так что в нужную точку экрана попадаешь вообще без ошибок. А ведь классная всё-таки штука — это тот самый случай, когда оригинальность решения не нанесла ущерба «юзабилити». Но в IS разработчики пошли ещё дальше — температура климата здесь регулируется сенсорными полосками, реагирующими на прикосновения плавная подстройка и скользящие движения, которыми можно быстро сделать максимум холода или максимум тепла. Любой новый способ взаимодействия с привычными системами радует пользователей, если при этом не доставляет явных неудобств, а с этим у нового IS всё хорошо. Качество отделки, в целом, высокое, но не без нюансов. Например, пластик отделки руля и некоторых элементов салона далёк от понятия премиум, которому призван соответствовать Lexus IS. А куда положить телефон? А почему монитор мультимедийной системы с приятным интерфейсом занимает не всю площадь той ниши, в которой находится? Последнее, по словам инженеров, обусловлено соображениями экономии и унификации. При этом некоторые материалы просто шикарны: чего стоит только потрясающе приятная фактура потолка, от которой трудно оторваться, прикоснувшись единожды, да и кожа обивки сидений хороша и выглядит дорого. Кресла низкие и глубокие, с классным профилем — и держат хорошо, и тело не затекает. Видно, что интерьерщики хотели добиться ассоциаций с суперкаром LFA, и посадка всецело этому способствует. Конечно, можно подняться и повыше, но возможность сесть по-спортивному низко сегодня предоставляет не каждая машина. Сзади действительно просторно: ноги чувствуют дополнительные миллиметры колёсной базы. Но вот затылки пассажиров никаких новых преференций не получили и даже стали заложниками дизайнерских решений — места над головой сзади впритык даже для не очень рослых людей.
Lexus is 250, 300, f, 200, 350 2019 года: фото, отзывы, цена
Lexus IS недолго продержался в РФ после камбэка: соперники расходятся бодрее (даже кореец). Обзор (с фото) 3-го поколения люксового седана Lexus IS (250, 300h и 200t) включая F Sport. The original can be viewed here: Lexus IS 250 Breakwater Blue Читайте отзывы владельцев Lexus IS II с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте. Тюнингованный Lexus is 250.