В продаже запчасти и аксессуары для тюнинга Isuzu Bighorn с фото. English: Isuzu Bighorn 3.1 Turbo D Plaisir Long (KD-UBS69GW).
Фотографии Isuzu Bighorn 2024: салон, тюнинг
В продаже запчасти и аксессуары для тюнинга Isuzu Bighorn с фото. народный внедорожник Уникальный дизель с гидравлическими насос-форсунками: Isuzu 3.0 (4JX1). Исузу Бигхорн – рамный внедорожник, выпускавшийся с 1981 по 2003 гг. Также известен под именами Трупер, Опель Монтерей, Холден Монтерей и т.д. все комплектации и цены. Купить авто Isuzu Bighorn с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki. Import Isuzu BIGHORN straight from used cars dealer in Japan without intermediaries.
Sorry, your request has been denied.
— Isuzu Bighorn 1994 года выпуска. Характеристики Isuzu MU-X 2020-2021 цена, описание, фото модели Исузу MU-X характеристики, максимальная скорость, обзор Isuzu MU-X 2020-2021. Isuzu Bighorn. Облако мнений по характеристикам. Внешний вид+1/-0 Завод+1/-0 Клиренс+1/-0 Надежность+1/-0 Обслуживание+0/-2 Приемистость+1/-0 Просторность+3/-0 Проходимость+1. продажа автомобиля, отзывы автовладельцев машины, модификации, рестайлинг, характеристики и форум.
Мост Isuzu Bighorn (Исузу Бигхорн) цена, фото
The Isuzu Bighorn, more commonly known as the Isuzu Trooper in the UK is a mid-sized SUV (Sports Utility Vehicle). Мост Isuzu Bighorn, задний UBS26W, 6VE1 Примечание: abs акпп в сборе не фендер 43/11 не LCD. Import Isuzu BIGHORN straight from used cars dealer in Japan without intermediaries. Статистика проданных ISUZU BIGHORN на японских авто аукционах с расчётом цены и доставки во Владивосток по курсу на сегодняшний день. Вашему вниманию представлны красивые фотографии Исузу Бигхорн 2024 года, а также и более ранних. Исузу Бигхорн – рамный внедорожник, выпускавшийся с 1981 по 2003 гг. Также известен под именами Трупер, Опель Монтерей, Холден Монтерей и т.д.
Продажа ISUZU BIGHORN, цены и фото
Приятель решил приобрести автомобиль Isuzu Bighorn 3,1 дизель,1994 нужна для выездов на природу-рыбалку,без жёстких условий очень желает услышать. Видео обзоры и тест-драйвы Isuzu Bighorn. Import Isuzu BIGHORN straight from used cars dealer in Japan without intermediaries.
Isuzu Bighorn автомобили
Как ни крути, а Isuzu Bighorn/Trooper, несмотря на мужественный облик, со всем своим семейством относится к пресловутому сегменту «спортхозяйственников» (чувствую, недалек. Isuzu Bighorn (Исузу Бигхорн) в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация. Все самое интересное о серии автомобилей Isuzu Bighorn на автопортале Carsweek. народный внедорожник Уникальный дизель с гидравлическими насос-форсунками: Isuzu 3.0 (4JX1). Isuzu Bighorn 3.1d AT (125 л.с.) 4WD. Данный автомобиль покупался как второе авто в семье. Новые и б/у авто ISUZU BIGHORN с фото, описанием и актуальными ценами.
Мост Isuzu Bighorn (Исузу Бигхорн) цена, фото
Посетитель — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте. Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте.
Владивосток ул. Нижнепортовая д. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте.
Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте.
Информация действительна до внесения Исполнителем соответствующих изменений, если иной срок не указан Исполнителем дополнительно. Полным и безоговорочным согласием и принятием настоящих Правил является размещение Заказчиком Заявки в порядке, установленном на Сайте. Посетитель — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте.
Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Владивосток ул. Нижнепортовая д.
С Antares вам доступен любой аукцион Японии по продаже авто с доставкой в Россию. Многолетние партнерские отношения с крупными транспортными и страховыми компаниями, таможенными брокерами гарантируют, что цена на доставку авто и сопутствующие услуги не окажется обременительной для клиентов. Размер нашей комиссии фиксирован и заранее известен - все по-честному. Клиенты Antares могут сделать заказ на любой автомобиль, от популярных японских малолитражек Mazda и Honda до культовых внедорожников Land Cruiser и раритетных авто для коллекционеров. Напоминаем, что в Японии левостороннее движение, поэтому любые поставляемые из этой страны машины, включая продукцию европейских и американских брендов, праворульные.
Это обстоятельство недвусмысленно подчеркивает принадлежность Bighorn к классу настоящих, а не «надувных» джипов. Багажник можно назвать вместительным. Ну а что бы исключить снисходительность и допуски, можно просто «завалить» задний ряд сидений. Полезный объем благодаря этому нехитрому маневру увеличится более чем вдвое — с 1190 до 2750 литров. Однако интерьерные красоты в джипе — далеко не все, чем берут именно эти автомобили. Главное у них, как известно, — способность проходить там, где другие вязнут, чахнут, тонут и прочее… «Толсторогий» и здесь не подкачает. Сравнительно короткая колесная база 2760 мм и приличный 220 мм дорожный просвет позволяют ему делать на дороге или в ее отсутствие практически все. Двигатели Isuzu изначально тяговиты вне зависимости от типа применяемого топлива.
Причем настолько, что «раздатку» дергать лишний раз не приходится. Собственно, в ее названии кроется суть действия. В обычных условиях внедорожник остается заднеприводным. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это можно увидеть воочию на соответствующей схеме, расположенной на приборной панели. При увеличении момента прямоугольнички обозначающие на схеме передние колеса последовательно, секторами окрашиваются в зеленый цвет. Сложно сказать, какова величина передаваемого момента, но она будет именно такой, какая требуется здесь и сейчас. Но и это не все.
Подвеска — вот что позволяет «Бигхорну» быть хозяином дорог, покорителем бездорожья и победителем того, что осталось. Подвеска невероятно длинноходная: спереди — независимая торсионная двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади неразъемная балка моста, винтовые пружины, и также со стабилизатором. Присутствие двух стабилизаторов делает поездку на таком большом автомобиле приятной и даже в известной степени комфортной. Все дорожные неровности «проглатываются» с завидным аппетитом. При том что никаких посторонних звуков — постанываний, потрескиваний, поскрипываний — не наблюдается. Автомобиль просто делает свое дело. По-мужски — молча и добросовестно. Как и положено настоящему мужскому автомобилю.
Настоящий… Внедорожники Isuzu Bighorn не часто мелькают в объявлениях о продаже. А те, что все же появляются на рынке, вызывают у знатоков недоумение или скепсис. И объяснение этому феномену лежит на поверхности. Однажды познав суть «большерога», хозяин уже не спешит с ним расставаться. Поскольку автомобиль действительно хорош и в полной мере соответствует своему предназначению, оправдывает возложенные на него надежды и не обманывает ожиданий. Это не красавчик-«паркетник», надменный и бестолковый, он из другого теста. Эта машина создавалась для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего настоящий, неподдельный и не подвластный времени стиль. Для тех, кто желает ощутить в пути крепкое железное плечо надежного спутника.
Для тех, кто выше крутых «примочек» ставит внутреннее содержание, сущность настоящего внедорожника-победителя. Isuzu Bighorn давно снискал славу автомобиля для настоящих мужчин. И тот факт, что он пользуется непроходящей популярностью, доказывает справедливость утверждения: настоящие мужчины есть. И значит, мы еще повоюем! Мнение владельца. Андрей Яненко. AG: Почему выбор пал на «Бигхорн»? Плюсы и минусы если есть этого автомобиля?
Я хотел купить себе большой джип. Состояние этого было идеальным, а цена значительно ниже того же «Прадо». Потом я проанализировал ситуацию с угонами такой машины. Ее можно оставить где угодно. А вы оставьте так же спокойно «Прадо»! Ведь залезают, угоняют… Вот потому я и взял эту машину. Потом, когда материальное положение изменилось в лучшую сторону, казалось бы, нужно брать что-то другое. Но у меня все работает, все крутится, ничего не скрипит… И какой в этом случае смысл менять автомобиль?
AG: Андрей, а минусы у него какие-нибудь есть? Бензина много потребляет. Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет. Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится.
Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит. AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке? Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого. AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти. Насколько это соответствует истине? Приехал утром и попросил поменять все, что необходимо.
Вечером забрал готовую машину. Мы сейчас вместе ехали — ничего не гремит, не поскрипывает подтверждаю, — прим. И это — один раз за четыре года! AG: Как машина по ходовым качествам? На ямах «отрабатывает» совершенно нечувствительно для салона. И, если руль поворачиваешь в какую-то сторону, машина туда и едет. Без запаздываний и люфтов. AG: Если все же менять машину не в силу требований имиджа , то… — Смеется.
Вот сейчас на рынке я искал «Бигхорн». Нашел два автомобиля. Новее по году, но состояние хуже, чем у моего. Поэтому поменять «Бигхорн» на «Бигхорн» в этом году я не смогу. Логики не вижу. Видимо, от этих машин избавляются лишь в одном случае — у них какие-то очень серьезные проблемы. Мне показалось, что по доброй воле от таких машин не отказываются. Если человеку повезет и он купит автомобиль в хорошем состоянии это сразу видно и по салону, и по тому, как все работает , то он будет ездить себе спокойно и горя не знать.
Мнение специалиста. Леонид Попов, мастер автоцентра «Темп». AG: Основные болячки «Бигхорнов» и как их избежать? И хорошо ходят. С ними проблем особенных и нет. На генераторы народ изредка жалуется. Это от того, что у этих машин система зарядки хитрая. Сейчас в ходу «Бигхорны» уже в новом корпусе.
Они идут с трехлитровыми движками 4JX1. У этого двигателя топливного насоса ТНВД как такового нет. Все управление идет за счет давления масла. На двигателе стоят два! И стоят еще датчики давления масла — 4 штуки. Если какой-либо не сработал — машина не заведется. Автомобилю, в сущности, требуется особое лучше оригинальное «бигхорновское» масло. AG: Другими словами — масло должно быть особого качества… — Хорошего.
Или очень хорошего. Для «Бигхорна» с двигателем 4JG2 таких проблем нет. Там обычный ТНВД с плунжерной парой. Что же касается «новых» «Бигхорнов»… Резиночки, колечки под форсунками, сами форсунки. AG: На что лучше обратить внимание владельцам «Бигхорнов» с такими капризными «движками»? Если в «старые» можно было лить что угодно, то здесь это уже опасно. Забивается система, и автомобиль, как уже сказано, не заводится. AG: По масляной системе понятно.
А что сами движки? Было как-то раз, что «головку» сдергивали. Износ был чисто механический. Но это единичный случай. AG: Хорошо, поставим вопрос по-другому. Человек решил брать «Бигхорн» — что проверить при покупке? А если собираются продавать, могут залить любое. Зачастую то, что подешевле.
Потому, что касается 4JX1, — проверить маслозаливную горловину. Есть возможность — снять и посмотреть. Нужно вытащить щуп. Если он показывает двойной уровень, можно быть уверенным — что-то не так. Капризные они. Включаются от давления и потому очень зависят от качества масла. И обычная рекомендация.
Подержанные ISUZU BIGHORN на продажу
Стоимость на все составляющие такова, что впору задуматься о замене агрегата целиком. Так, один простой распылитель форсунки оценивается в пределах двух тысяч рублей. Сравните, у Toyota, Nissan и т. Причем комплектующие силовой части и ремкомплекты для 4JG2 на порядок дороже, чем для 4JB1.
За сверхнадежность приходится платить. Простите, переплачивать. Вы не поверите, но если у дизелей, чтобы получить от них максимальный ресурс, масло необходимо менять через пять тыс.
На тысячу-другую километров. Потому как этот V6 крайне требователен к качеству масла. Трудно сказать почему.
Возможно, причиной его американская родословная. Дело в том, что, развивая дизельное направление, Isuzu собственных наработок в бензиновом сегменте моторостроения не имела, или почти не имела. Указанный двигатель то ли целиком поставлялся из Штатов, то ли собирался в Японии, но конструкция его была плоть от плоти американской.
А там, как известно, хоть и заливают не особо продвинутое масло, но интервалы его замены сокращают до минимума. У нас же заправили мотор дорогой «синтетикой» и катаются тысяч 15, а то и больше. Между тем, двигатель на такие измывательства попросту не рассчитан.
Выходят из строя не только его 24 гидрокомпенсатора, но и мгновенно стареет силовая группа. При этом в наличной продаже ее составляющих нет. Только под заказ и только в оригинальном виде.
И теперь его не любят Дизель 4JG2 в плане энерговооруженности и надежности, пожалуй, лучший выбор. Только дорогой в ремонте Трехлитровый приобретать не стоит. Его интеллектуальность в наших условиях оказывается непонятой В данном случае показателен такой пример, хоть и не касающийся поршней-клапанов, однако дающий представление о пути запчастей в Россию.
Хозяин Bighorn заказал форсунки в Японии, но по невыясненным причинам напрямую они не пришли. Мало того что ждать их пришлось очень долго, так еще и ценник оказался баснословным. Да что там форсунки и поршни, когда даже ремень ГРМ и гидронатяжитель с обводным роликом приобрести у нас проблема.
А их, кстати, менять надо в комплекте и менять необходимо. Клапаны у 6VD1 при обрыве ремня гнет. Недавно в сервис приехал Bighorn, у которого обнаружился целый букет врожденно-приобретенных болезней.
Хозяин жаловался на плохую тягу, которая беспокоила его уже два-три последних месяца, с момента замены зубчатого ремня. Вскрытие показало, что устанавливая последний, какие-то горе-механики ошиблись на 45 градусов, в то время как и девятой доли этого значения хватает для загиба хотя бы одного клапана. Здесь же их погнуло аж пять штук.
Вдобавок поршневые кольца закоксовались будто бы цементным раствором, и в двух цилиндрах компрессия отсутствовала как таковая. Человек ездил на четырех «горшках» и ничего не замечал. Тоже в своем роде доказательство уникальности двигателя, которое можно рассматривать с разных сторон.
В общем, редко можно обнаружить идеально сохранившийся 6VD1. Еще и потому, что, будучи 215-сильным, он прекрасно таскает тяжелый внедорожник. Настолько прекрасно, что об его обслуживании как-то забывают.
В таком случае банальные механические проблемы как максимум с 200 тысяч пробега ему обеспечены. А как в этом плане себя показывает его 3,5-литровый собрат 6VE1 , пришедший ему на смену в 1998 году? Можно лишь предположить, что помимо общей конструктивной схожести этот V6 унаследовал от своего предка и все его проблемы.
Одно радует - появился агрегат относительно недавно и потому укатать его не успели. А вот сверхновый и суперсовременный дизель 4JX1 своим владельцам проблемы уже приносит. Да какие!
Из восьми, по неподтвержденным данным Bighorn, оборудованных им и присутствующих в Иркутске, шесть стоят на приколе. Причем хозяева в том не виновны. Проблема глубже - ее имя Common Rail.
Шесть лет назад компания Isuzu в очередной раз у себя дома произвела дизельный фурор. Впрочем, почему лишь в Японии, тогда и в мире эту тему только-только начинали развивать. Но, без сомнения, на островах фирма конкурентов опередила.
Рядная «четверка» 4JX1 объемом три литра с двумя распределительными валами и 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной по разным данным 145 и 160 л. Все эти три качества, само собой разумеется, обеспечивала система Common Rail. Думаю, стоит разобраться, как она работает.
Не просто, ой как не просто. Основная ее задача - создание перед форсунками высокого, нет, высочайшего давления топлива. Оно необходимо для более тонкого распыла солярки, благодаря которому, в сущности, и достигаются приведенные выше качества.
Безусловно, это было бы невозможно при простом механическом впрыске. Подачей горючки у Isuzu управляет процессор, который мало того что обеспечивает поразительную точность как, надо сказать, и у всех дизелей с «электричеством» , но и делает это своеобразно, фазированно впуская солярку в камеры сгорания. Похоже, речь тут идет о двух фазах - при первой в цилиндры входит пилотная доза, прогревающая камеры для принятия второй, основной дозы топлива.
Между прочим, подобная особенность также работает на снижение вибраций, вредных выбросов и шумности. Вроде бы с первого взгляда ничего сложного. Тем не менее, чтобы добиться этих позиций, пришлось городить столь сложный огород, что «окучить» его в наших условиях пока не могут.
Дело в том, что топливная и смазочная системы у дизеля с Common Rail совершенно оригинальные. Одна без другой не может в прямом смысле. Топливный насос , назовем его первым, выдавливающий из себя до 80-90 бар, при пуске мотора подгоняет солярку ко второму - топливному насосу высокого давления до 300 бар.
Но не простому - сблокированному с масляным насосом высокого давления. А дальше дизтопливо и масло идут по жизни вместе. Дальше - это в рейку, которая, собственно говоря, и называется Common Rail.
Зачем все это нужно? Затем, что именно масло, вместе с соляркой сконцентрированное в рейке перед форсунками, «бьет» по ним, заставляя их открываться на величину, угодную процессору. Сложно, навороченно, модно, если хотите, и совершенно к нашей действительности не приспособлено.
Хотя и в цивилизованных условиях неизвестно, сколько турбодизель 4JX1 проживет. Возможно, немного. Ведь у него во многих местах масло пересекается с топливом.
Понятно, что через резиновые разделительные уплотнения, но так они стареют. Представьте, что в какой-то момент их придется менять.
In addition, please note that the shipping of electric vehicles, salvage vehicles, large vehicles, construction machinery, etc. We apologize for any inconvenience caused and appreciate your understanding.
Please do not hesitate to contact our sales representatives if you have any questions.
Transmission This vehicle has both manual and automatic gearboxes available. There are 4 and 5 speed manual and a 4 speed automatic, with the 4 speed manual only being available in the first generation model. Have a look at the Isuzu gearbox parts page of our website. Parts There are Isuzu Bighorn parts available at Breakeryard. We know these parts can be hard to find, but we have a vast network of Breakers with many parts available. Have a look today at our Bighorn parts section or enter your vehicle details in our part finder to help locate these parts.
Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте.
Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Владивосток ул. Нижнепортовая д. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте. Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте. Исполнитель использует персональные данные Заказчика в целях: — оформления Заказчиком Заявки на Сайте; — обратной связи с Заказчиком. Исполнитель обязуется не разглашать полученную от Заказчика информацию.
File history
- isuzu bighorn 2020 | Дзен
- Все поколения Isuzu Bighorn
- Isuzu Bighorn
- Исузу Бигхорн Мост продажа Владивосток
- Исузу бигхорн рамный джип
- Bighorn, Trooper
Тест-драйв Isuzu Trooper внедорожник: Царь горы
- На что обратить внимание при покупке Isuzu BighornTrooper
- Isuzu BIGHORN с автоаукциона Японии за 14 дней
- Популярное
- Смотрите также
- Isuzu BIGHORN for sale