23 апреля 2024, Новости. Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой. новости свиноводства, новости скотоводства, новости агрохолдингов.
Королевские траты, французские свиньи и Аврора без юбки: чем жил гоночный мир в конце 1979-го
за них летает свиной гриппп. и все новости им сообщает. По проекту свиньи должны будут обитать на участке между двумя взлётно-посадочными полосами. Лорд Брабазон своим опытом опроверг теорию о том, что "свиньи не могут летать.". В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней.
«Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76
Air flows at a higher speed under the car, which is also accelerated by the presence of the rear diffuser. The pressure difference then generates a vertical force downward, usually known as downforce. Other aero parts, like the rear wing or the front dive planes, also contribute to generating downforce. The higher the amount of downforce the car is able to generate, the higher the grip it will have. As we saw, the main goal of suspension is to ensure optimal contact of the wheel with the road to get maximum grip. But there are many others. One is to set the ride height of the car: the suspension travel in a rally car for a tarmac stage is significantly lower than in a car with a gravel set-up. Due to the lower suspension travel, the ride height is reduced and the front splitter is more effective in reducing the amount of air flowing under the car. The lower the amount of air under the car, the faster it flows also thanks to the contribution of the flat under-car, which allows air to flow smoothly. Again, faster airflow means lower pressure under the car.
The final consequence is that pressure difference versus the upper side of the car increases, leading to an increase in downforce generation.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ". Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Porsche давно вышла за рамки производителя только автомобилей и сотрудничает со множеством компаний из самых разных отраслей, выпуская как фирменные аксессуары, так и создавая дизайн для товаров сторонних компаний. Одним из подобных проектов стал кайт, разработанный в 2022 году совместно с производителем кайтингового оборудования Duotone.
Цифры по мощности пока не раскрыты, но можно не сомневаться, что они шагнули в четырехзначное измерение. Шансов на то, чтобы увидеть серийную версию этого концепт-кара MG , не очень много. Но внимание к своему бренду китайцы, безусловно, привлекли. Что и требовалось провернуть.
Растение-изобретатель
| BMW patent – active aerodynamics | Из-за этого свинья неудачно вписалась в поворот, потеряв задние ноги. |
| Аэродинамика + Свинка | Война свиней у корыта», – написал Медведев в своём телеграм-канале. |
| В аэропорту Амстердама свиньи охраняют взлетные полосы от птиц | If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. |
| Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику | Чтобы понять, почему свиньи не могут летать, важно иметь базовое представление об аэродинамике. |
| Свиньи летают! Но только очень низко... | 23 апреля 2024, Новости. Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой. |
Suspension, grip and aerodynamics
| Свиньи защищают аэропорт от птиц, или птиц от аэропорта | Скачай это Премиум Фото на тему Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект и открой для себя более 50 миллионов профессиональных стоковых. |
| Летающая свинья, это вам не шутки шутить = ) | Из-за диких свиней в атмосферу попадает 4,9 миллиона метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно выбросам 1,1 миллиона машин. |
| The Aerodynamics of Perching Birds | Последние исследования показали, что одуванчик неплохо разбирается в вихревой аэродинамике. |
| Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме | Тульский агрокомплекс "Лазаревское" разработал ИИ-систему, которая с помощью видеокамер взвешивает свиней и определяет их уровень здоровья. |
| Suspension, grip and aerodynamics | Смотрите видео на тему «аэродинамика свиньи» в TikTok (тикток). |
Аэропорт Амстердама нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы
| The Guardian: США угрожает нашествие гигантских и невероятно умных "суперсвиней" | По проекту свиньи должны будут обитать на участке между двумя взлётно-посадочными полосами. |
| Как птицы собираются в стаи? | If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. |
| BMW patent – active aerodynamics | Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа. |
Эксперты оценили риски урона от «суперсвиней» для аграриев России
These quantities are useful because their values are independent of the conditions in the interior of a boundary surrounding the region of interest since no new vorticity can be generated within a fluid subject to conservative external forces. Instead, vorticity is generated at the solid—fluid boundary and diffuses into the fluid medium Truesdell, 1954. Of particular utility is the first moment of vorticity because it can be related to aerodynamic forces. The first term on the right-hand side of this equation represents the temporal derivative of the first moment of vorticity, which is equal to the force arising from the vorticity created by the movement of the airfoil. The second term in the equation represents the inertial force of the fluid displaced by the wing section.
For an infinitesimally thin wing, the sectional area is negligible and force depends solely on the moment of vorticity. In agreement with the Kutta—Jukowski theorem, the sectional lift is equal to the product of the circulation created by a wing and its translational velocity Wu,1981. Equation 11 is more general, however, and can account for forces generated when both the strength and distribution of vorticity around the wing are changing, as might occur at the start of motion, during rapid changes in kinematics or when the wing encounters vorticity created by its own wake or that of another wing. Theoretical challenges The challenges in adopting the traditional methods described in the previous section to insect flight are manifold and only briefly described here.
Determined primarily by their variation in size, flying insects operate over a broad range of Reynolds numbers from approximately 10 to 105 Dudley, 2000. For comparison, the Reynolds number of a swimming sperm is approximately 10—2, a swimming human being is 106 and a commercial jumbo jet at 0. At the high Reynolds numbers characteristic of the largest insects, the importance of the viscous term in equation 2 may be negligible and, as with aircraft, flows and forces may be governed by its inviscid form the Euler equation. Such simplifications may not always be possible for most species, whose small size translates into low Reynolds numbers.
This is not to say that viscous forces dominate in small insects. To the contrary, even at a Reynolds number of 10,inertial forces are roughly an order of magnitude greater than viscous forces. However, viscous effects become more important in structuring flow and thus cannot be ignored. Due to these viscous effects, the principles underlying aerodynamic force production may differ in small vs large insects.
For tiny insects, small perturbations in the fluid may be more rapidly dissipated due to viscous resistance to fluid motion. However, for larger insects operating at higher Reynolds numbers, small perturbations in the flow field accumulate with time and may ultimately result in stronger unsteadiness of the surrounding flows. Even with the accurate knowledge of the smallest perturbations, such situations are impossible to predict analytically because there may be several possible solutions to the flow equations. In such cases,strict static and dynamic initial and boundary conditions must be identified to reduce the number of solutions to a few meaningful possibilities.
Analytical models of insect flight The experimental and theoretical challenges mentioned in the previous sections constrained early models of insect flight to analysis of far-field wakes rather than the fluid phenomena in the immediate vicinity of the wing. Although such far-field models could not be used to calculate the instantaneous forces on airfoils, they offered some hope of characterizing average forces as well as power requirements. By this method, the mean lift required to hover may be estimated by equating the rate of change of momentum flux within the downward jet with the weight of the insect and thus calculating the circulation required in the wake to maintain this force balance. A detailed description of these theories appears in Rayner 1979a , b and Ellington 1984e and is beyond the scope of this review, which will focus instead on near-field models.
Despite the caveats presented in the last section, a few researchers have been able to construct analytical near-field models for the aerodynamics of insect flight with some degree of success. Notable among these are the models of Lighthill 1973 for the Weis-Fogh mechanism of lift generation also called clap-and-fling , first proposed to explain the high lift generated in the small chalcid wasp Encarsia formosa, and that of Savage et al. Although both these models were fundamentally two dimensional and inviscid albeit with some adjustments to include viscous effects , they were able to capture some crucial aspects of the underlying aerodynamic mechanisms. Similarly,the model of Savage et al.
This method takes into account the spatial along the span and temporal changes in induced velocity and estimates corrections in the circulation due to the wake. The more recent analytical models e. Zbikowski, 2002 ; Minotti, 2002 have been able to incorporate the basic phenomenology of the fluid dynamics underlying flapping flight in a more rigorous fashion, as well as take advantage of a fuller database of forces and kinematics Sane and Dickinson,2001. Computational fluid dynamics CFD With recent advances in computational methods, many researchers have begun exploring numerical methods to resolve the insect flight problem, with varying degrees of success Smith et al.
Although ultimately these techniques are more rigorous than simplified analytical solutions, they require large computational resources and are not as easily applied to large comparative data sets. Furthermore, CFD simulations rely critically on empirical data both for validation and relevant kinematic input. Nevertheless, several collaborations have recently emerged that have led to some exciting CFD models of insect flight. One such approach involved modeling the flight of the hawkmoth Manduca sexta using the unsteady aerodynamic panel method Smith et al.
In addition to confirming the smoke streak patterns observed on both real and dynamically scaled model insects Ellington et al. More recently,computational approaches have been used to model Drosophila flight for which force records exist based on a dynamically scaled model Dickinson et al. Although roughly matching experimental results, these methods have added a wealth of qualitative detail to the empirical measurements Ramamurti and Sandberg, 2002 and even provided alternative explanations for experimental results Sun and Tang, 2002 ; see also section on wing—wake interactions. Despite the importance of 3-D effects, comparisons of experiments and simulations in 2-D have also provided important insight.
Two-dimensional CFD models have also been useful in addressing feasibility issues. For example, Wang 2000 demonstrated that the force dynamics of 2-D wings, although not stabilized by 3-D effects, might still be sufficient to explain the enhanced lift coefficients measured in insects. Quasi-steady modeling of insect flight In the hope of finding approximate analytical solutions to the insect flight problem, scientists have developed simplified models based on the quasi-steady approximations. According to the quasi-steady assumption, the instantaneous aerodynamic forces on a flapping wing are equal to the forces during steady motion of the wing at an identical instantaneous velocity and angle of attack Ellington,1984a.
Более крупная батарея явно должна была иметь более высокую емкость просто за счет эффекта масштаба: при росте размеров объем объекта растет пропорционально кубу линейных размеров, а площадь стенок и структурных компонентов — только пропорционально квадрату. Как это можно было не предусмотреть? Ответ на этот вопрос таков: Билл Гейтс, как и Мартин Даум, ориентировался на мнение инженеров из традиционной западной автоиндустрии. Подавлющее большинство попыток войти на такой сложный рынок как тяжелые грузовики заканчиваются неудачей. Даже при 150 киловатт-часах на сотню на такой дистанции нужно 1200 киловатт-часов емкости. Такая 6,5-тонная батарея будет огромной, тяжелой, и реальный расход энергии будет еще выше, чем у дизельных фур. Следовательно, потери груза в сравнении с типичным ДВС-конкурентом у Semi будут от семи тонн и выше. На практике типовая фура в США везет не более 23-24 тонн до 26 тонн получается у более легких категорий, не очень пригодных для дальних поездок.
А Tesla Semi, как показала испытания, вполне везет 20 тонн на 800 километров. То есть потери перевозимой массы у Tesla вышли вдвое меньше ожидавшихся Daimler и прочими. Ответ на этот вопрос тоже предсказуем. Tesla не проектирует машины так, как другие компании: она стремится сделать их гораздо лучше. График источников энергозатрат для грузовиком и автобусов. Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений — с ними оно чувствует себя менее уверенными, чем с давно известными, пусть и не очень хорошими. Именно поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления обычной фуры — от 0,5 до 0,9 и это речь о хороших образцах, с жестким тентом и прочим. А вот у Tesla Semi этот коэффициент — 0,36.
Это космическая разница: только она одна снижает общее потребление энергии грузовиком более чем на 10 процентов. Если бы кто-то делал такими дизельные грузовики, они бы тратили на пять тысяч литров в год меньше, чем сегодня. Однако традиционные автопроизводители по каким-то причинам не смогли добиться такого результата — не исключено, что в силу косности мышления их менеджеров. У Tesla ситуация иная. Ключевые инженерные решения, включая и саму мысль о создании электрофуры, здесь исходят от ее владельца. Поэтому ему не нужно переубеждать никакое начальство, отчего он и может себе позволить аэродинамику в пару раз лучше типичного конкурента. Типичная фура имеет аэродинамику плохого кирпича разломанного, отчего зон турбулентности еще больше. Как правило, нет даже закрытия кабиной верхних углов полуприцепа, что дополнительно повышает сопротивление.
Воздуху приходится делать повороты на 90 градусов, чтобы обтекать ее. Чем меньше зазор между ними, тем ниже турбулентность в этой зоне, а турбулентность повышает сопротивления. Нельзя сказать, чтобы Маск был первым, кому пришло в голову, что тут «надо бы чем-то прикрыть». Но надо понимать, как работает традиционный автопром: действительно новое там интересно только инженерам-разработчикам, а начальство практически всегда выходит не из них.
Тогда орнитологи снова подумали и пришли к выводу, что птица просто… выпендривается. Ну, понимаете, эдакое гусиное «Хоба! Как я могу! В пользу этой устраивающей всех версии говорит то, что на снимке Корнеллисена молодой гусь, который вполне может красоваться перед товарищами и дамами из своей стаи. А вы знали, что у нас есть Telegram? Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
This leads to a loss of the organized structure seen in smaller flocks. Instead, the scientists observed a ripple effect — the disorganized movement started with certain birds and then spread throughout the rest of the flock in a wave-like pattern. Broader significance The discovery of how birds flock reveals more than just the remarkable abilities of these creatures; it has significant potential implications for human-designed systems and technologies. The insights from studying aerodynamic interactions in bird flocks can enhance machine design. These insights could lead to more efficient, aerodynamically optimized machines. Possible improvements include better vehicle formation dynamics. This would reduce drag and lower energy consumption. There could also be advancements in deploying autonomous drones that need to operate effectively in swarms. Additionally, the principles of bird flocking could enhance the design of wind turbines, optimizing them for better energy capture based on how air flows naturally around objects in motion.
В Феврале Заговорили Летающие Свиньи и Основали Собственную Авиакомпанию!
В бассейн уругвайского миллионера Федерико Альвареса Кастильо неизвестные подбросили свинью. Как сообщает , сотрудники парка взяли живую свинью, нарядили ее в плащ "супергероя" и подняли на платформу для банджи-джампинга. и аэродинамика. микромеханика. чума свиней нанесла огромный ущерб популяции кабана в России. insights into the aerodynamics and diet of a basal ornithuromorph.
Ford вновь уделяет внимание безопасности и аэродинамике пикапов, патентуя новый девайс
Ford представляет инновационную систему крепления груза для пикапов F-150. Ford вновь уделяет внимание безопасности и аэродинамике пикапов, патентуя новый девайс | SpeedMe. С аэродинамикой у некоторых машин все хорошо. Обзор автомобиля Aston Martin DBX. Технические характеристики, фото и видео, комплектации и цены на новый Астон Мартин DBX.
В аэропорту Амстердама свиньи охраняют взлетные полосы от птиц
Первым на нестандартной трассе испытали Infiniti Q50, за рулем автомобиля сидел профессиональный гонщик Михаэль Крумм. Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу.
Porsche давно вышла за рамки производителя только автомобилей и сотрудничает со множеством компаний из самых разных отраслей, выпуская как фирменные аксессуары, так и создавая дизайн для товаров сторонних компаний. Одним из подобных проектов стал кайт, разработанный в 2022 году совместно с производителем кайтингового оборудования Duotone.
Хотя явление это встречается нечасто, а зафиксировать его на фото удается еще реже, но полеты вверх ногами вполне реальны. Перемещаться в воздухе вверх ногами птице не так уж и сложно — гусь очень универсальная птица с огромным потенциалом. Эксперты утверждают, что дикие гуси переворачиваются в полете для того, чтобы снизить скорость перед приземлением. Закрылков как у самолета у массивной птицы нет, поэтому приходится изощряться. Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Но Винсент не во всем согласен с зоологами и аэродинамиками — он упорно твердил, что гусь на его фото даже не собирался снижаться и просто летел кверху лапами по своим гусиным делам.
На все остальное «железо» по ходу сезона уходит всего 200 тысяч, а на расходные материалы — еще около 50 тысяч. Наконец, членство в FOCA тоже стоит денег — около 30 тысяч долларов. В итоге со всеми дополнительными непредвиденными тратами годовая сумма на содержание команды получается около двух миллионов долларов по нынешнему курсу это семь миллионов. Так что, если верить итальянским журналистам-бухгалтерам, гонки Формулы-1 40 лет назад обходились конюшням раз в десять дешевле, чем нынешние. Мотористы выторговали себе право использования турбодвигателей, частники — запрет на специальные квалификационные версии шин. Ее президент Джоди Шектер намеревался застолбить право создания дисциплинарного комитета, чтобы спортсмены сами решали, кого из коллег наказывать за неподобающее поведение на трассе, а также могли проверять безопасность автодромов. По итогам переговоров за гонщиками оставили лишь право делегировать своих представителей в специальную спортивную комиссию FISA, которая и будет решать вопросы безопасности. Еще заметнее проиграл Шектер в другом вопросе. Он жестко противился инициативе по сокращению пелотона на Гран При, но в итоге максимальное число стартующих все же было сокращено с 30 до 24.
А если число заявок на этап превышало эту цифру, то, помимо обычных тренировок, вводилась предквалификация. Любопытно также, что фирма Cosworth, которая обеспечивала львиную долю участников атмосферными моторами, еще в 1979-м предложила использовать некий аналог того, что в итоге появится на машинах Формулы-1 только в наше время, — расходомеры топлива. Предлагалось ограничить потребление бензина на одной отметке и для атмосферных двигателей, и для турбомоторов. Естественно, заводские конструкторы выслушали эту идею с недоумением. Так что FISA в очередной раз пришлось маневрировать, чтобы каким-то образом учесть мнение и частников 24 машины , и заводчан 6 машин. При этом голос Ferrari во многом спасал позиции последних: падение зрительского интереса на Гран При Австрии 1976 года, когда итальянцы не вышли на старт, было еще свежо в памяти спортивных чиновников. Чешский вариант Несмотря на «железный занавес», информация о гонках в Восточной Европе все-таки проникала на страницы журналов Англии и Франции, а итальянцы вообще выпускали подробные отчеты о Кубке Дружбы социалистических стран. Особняком в соцлагере стояла Чехословакия, которой удавалось принимать этапы чемпионатов Европы на трассе в Брно. Неудивительно, что почти обо всех новинках гоночной промышленности из этой страны западноевропейские читатели были в курсе.
Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. В то время уже было известно, что в младших гоночных классах запрещают использование «юбок», и потому конструкторы должны были придумать решение, которое придет им на замену. Интересно, что в самой Формуле-1 звучали идеи о скором возвращении переднемоторной техники, — так проще было бы организовывать каналы для воздуха в задней части машины. Примерно по тому же пути пошла мысль и у Краля — только он еще и учел запрет на «юбки». В итоге чех создал проект спортивной переднеприводной машины, выхлопная труба которой выходила под салон, в специальный канал, являвшийся ответвлением диффузора. По замыслу конструктора, это позволило бы прокачивать дополнительные объемы воздуха под днищем машины, тем самым повышая производительность диффузора и, как следствие, прижимную силу. По вычислениям Краля, прибавка от выхлопных газов, увлекающих за собой поток, на полных оборотах мотора составила бы почти 300 кг прижимной силы.
«Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76
Успешное решение задачи награждалось лакомством, но и когда раздатчик пищи не работал, животные все равно выполняли поставленную задачу. Разумеется, свиньям далеко до сообразительности приматов, однако, по мнению исследователей, причина этого кроется лишь в различном уровне ловкости из-за строения конечностей. К тому же у приматов лучше развито визуальное восприятие, тогда как у свиней — обонятельное. Тут уже с природой не поспоришь.
А если число заявок на этап превышало эту цифру, то, помимо обычных тренировок, вводилась предквалификация. Любопытно также, что фирма Cosworth, которая обеспечивала львиную долю участников атмосферными моторами, еще в 1979-м предложила использовать некий аналог того, что в итоге появится на машинах Формулы-1 только в наше время, — расходомеры топлива.
Предлагалось ограничить потребление бензина на одной отметке и для атмосферных двигателей, и для турбомоторов. Естественно, заводские конструкторы выслушали эту идею с недоумением. Так что FISA в очередной раз пришлось маневрировать, чтобы каким-то образом учесть мнение и частников 24 машины , и заводчан 6 машин. При этом голос Ferrari во многом спасал позиции последних: падение зрительского интереса на Гран При Австрии 1976 года, когда итальянцы не вышли на старт, было еще свежо в памяти спортивных чиновников. Чешский вариант Несмотря на «железный занавес», информация о гонках в Восточной Европе все-таки проникала на страницы журналов Англии и Франции, а итальянцы вообще выпускали подробные отчеты о Кубке Дружбы социалистических стран.
Особняком в соцлагере стояла Чехословакия, которой удавалось принимать этапы чемпионатов Европы на трассе в Брно. Неудивительно, что почти обо всех новинках гоночной промышленности из этой страны западноевропейские читатели были в курсе. Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. В то время уже было известно, что в младших гоночных классах запрещают использование «юбок», и потому конструкторы должны были придумать решение, которое придет им на замену. Интересно, что в самой Формуле-1 звучали идеи о скором возвращении переднемоторной техники, — так проще было бы организовывать каналы для воздуха в задней части машины.
Примерно по тому же пути пошла мысль и у Краля — только он еще и учел запрет на «юбки». В итоге чех создал проект спортивной переднеприводной машины, выхлопная труба которой выходила под салон, в специальный канал, являвшийся ответвлением диффузора. По замыслу конструктора, это позволило бы прокачивать дополнительные объемы воздуха под днищем машины, тем самым повышая производительность диффузора и, как следствие, прижимную силу. По вычислениям Краля, прибавка от выхлопных газов, увлекающих за собой поток, на полных оборотах мотора составила бы почти 300 кг прижимной силы. Там выхлопная труба заканчивалась раструбом, который выходил с одной стороны диффузора, почти на самом краю кузова.
Разместить элемент глубже в диффузоре было невозможно из-за использования рядной «четверки», установленной позади гонщика. К сожалению, идею Вацлава так и не удалось развить, так как и в младших гоночных классах вскоре появился запрет на кардинальные эксперименты с аэродинамикой. Ну а в Формуле-1 такое расположение выхлопной системы прижилось в конце 80-х. Это и был по-настоящему выдувной диффузор. Естественно, у него были свои недостатки: моторы были слишком оборотистые, и при каждом подъеме ноги с педали газа эффективность диффузора заметно падала.
Это отчасти объясняло, например, нервозное поведение печально известного болида Williams FW16, на котором разбился Айртон Сенна. Тогда стало известно, что с нового сезона его организаторы тоже запрещают использование машин с «юбками», помогавшими создавать разрежение под днищем. Это ставило участников в непростую ситуацию, так как лидерам срочно пришлось бы искать старые автомобили: автопарк британской серии в основном составляла техника из чемпионата мира, и многие команды изначально надеялись прикупить болиды 1979 года.
A rectangular plate was used to mimic a straight wing while a tapered plate was used to mimic a folded wing. The plates were moved at a constant speed for a few seconds, then tilted and shifted toward the tank wall during deceleration to imitate a bird pitching and heaving its wings as it lands. The researchers found that the swept-wing motion stabilized the leading-edge vortex, one of the main mechanisms that enhance lift. This stabilization ultimately leads to a better landing in birds—and potentially in aircraft.
На транспортных средствах находится множество проблемных мест, которые препятствую свободному движению воздушного потока по автомобилю. На современных автопоездах к таким зонам относятся зазор между тягачом и полуприцепом, пространство под трейлером, затягивающее во время движения большие массы воздуха, и традиционный обрывистый хвост, создающий большую турбулентность.
Воздушные потоки создают отрицательное давление в этих областях, которое грузовик впоследствии должен преодолеть. Только на борьбу с динамическим сопротивлением расходуется до 13 литров топлива на 100 км пути. Betterflow разработал новую автоматическую систему подвижных задних крыльев.
В Феврале Заговорили Летающие Свиньи и Основали Собственную Авиакомпанию!
Ученые из Австралии и Новой Зеландии пришли к выводу, что дикие свиньи способствуют выработке углекислого газа объемом на уровне автомобилей. Классификация цветов: Высоко Подходящая версия полета розовой свиньи версия полета розовой свиньи версия полета медведя версия полета тигра версия панды. In motor sports and also on current Superbikes, winglets are now used to improve the aerodynamics of the motorcycles.