Skoda Karoq / Шкода Карок. Вслед за среднерамзерным Kodiaq компания Skoda представила свой очередной кроссовер, являющийся преемником модели Yeti. Подробные отзывы автовладельцев Шкода Карок с фотографиями, недостатки и все минусы! Основным недостатком российские владельцы Skoda Karoq называют привередливость кроссовера к качеству топлива. Посмотрите отзыв реального владельца про Шкода Карок 1.4 TSI (2020). Здесь вы узнаете о достоинствах и недостатках автомобиля. Несколько раз автору попадались отзывы, мол, ушедший на покой Skoda Yeti был лучше, имел свой неповторимый характер, а сменивший его Карок более скучный, консервативный с более плохой управляемостью.
Отзывы владельцев Шкода Карок
| Skoda Karoq | Страница 50 | Форум автомобильного клуба любителей VW Tiguan | Правда об эксплуатации Skoda Karoq от настоящих владельцев с фото. |
| Отзывы владельцев Skoda Karoq - Форум Шкода Карок | прошел тест-драйв Шкода Карок. |
| «Тихо, спокойно, комфортно»: Чем порадовал Skoda Karoq после 700 км - автоледи | Отзывы о Skoda Karoq. Технические характеристики. Цены и комплектации. |
Skoda подкинула «лошадок» своему популярному кроссоверу
Отзывы реальных владельцев об автомобилях Шкода Карок, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Skoda Karoq. Достоинства и недостатки Шкода Карок 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. SKODA Karoq CITY STYLE 1.4TSi/110 кВт, АКПП 53 000 рублей. Учитывая, что тут ещё и гарантия 5 лет, машина станет хитом, скорее всего. Продавать Skoda Karoq в ближайшем будущем Алексей не планирует, надеясь на долговременную эксплуатацию авто. Новый кроссовер Skoda Karoq отличная замены Skoda Yeti. Здравствуйте дорогие читатели моего отзыва. Мнение владельца Skoda Karoq.
Лента событий Skoda Karoq (Шкода Карок)
| Недостатки Шкода Карок | If you have Telegram, you can view and join Skoda Karoq Шкода Карок right away. |
| SKODA KAROQ !!!! ОТЗЫВ Владельца! Опыт эксплуатации! Обзор Шкода Карок! | Продавать Skoda Karoq в ближайшем будущем Алексей не планирует, надеясь на долговременную эксплуатацию авто. |
| Please wait while your request is being verified... | Компактный кроссовер Skoda Karoq, уже завоевавший популярность в Европе, наконец-то добрался и до российского рынка. |
| Skoda подкинула «лошадок» своему популярному кроссоверу | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
ŠKODA Karoq: точно вовремя
За 28 380 фунтов стерлингов 3,3 млн рублей, согласно актуальному курсу вы получаете SE Drive, цена SE L начинается с 30 215 фунтов стерлингов 3,5 млн рублей , а SportLine — 35 130 фунтов стерлингов 4,07 млн рублей , причем все варианты доступны для заказа уже сейчас. В стандартной комплектации Karoq в версии SE Drive оснащен 10,25-дюймовым дисплеем водителя Virtual Cockpit и беспроводной зарядкой смартфона. SE L теперь добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски серебристого цвета, а версии SportLine получают два держателя для планшета вместе с точками ISOFIX на переднем пассажирском сиденье. Karoq теперь имеет возможность настройки салона.
Еще одна причина любить свой Skoda Karoq — эргономичный салон. По признанию владельцев, в нем нет ничего лишнего и в то же время он очень удобный, все находится под рукой, материалы современные и, по большей части, очень качественные. Многим нравится шумоизоляция автомобиля, которая не досаждает при вождении излишним шумом. Из других комфортных моментов обычно отмечают удобные сиденья и приятное рулевое колесо с множеством кнопок. Также среди достоинств стоит назвать безопасность почти новой модели Кроме этого, в Шкода Карок привлекает возможность опция дополнительного подключения различного оборудования через перепрошивку. Что в нем не так?
Основным недостатком российские владельцы Skoda Karoq называют привередливость кроссовера к качеству топлива. Проскакивают отзывы, что машина не очень переносит даже 95-й бензин, требуя для оптимальной работы октановое число топлива 98 или даже все 100. Жёсткость подвески в задней части доставляет неудобство многим пассажирам второго ряда. Добавьте к этому такой немаловажный для кроссоверного автомобиля показатель, как величина дорожного просвета.
Эксперты отметили предсказуемые реакции кроссовера на движения руля и хорошую настройку электронных ассистентов, позволяющую даже неопытному водителю чувствовать себя за рулём комфортно.
В специальных отделениях в передних дверях умещаются бутылки объёмом до 1,5 л. Рядом показан оригинальный мини-контейнер для мусора со сменными пакетами: он решает вопрос, куда деть фантики или мусор. Место ему также найдётся в просторном дверном кармане.
Сначала система в автоматическом режиме с помощью 12 ультразвуковых датчиков сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль.
Лента событий Skoda Karoq (Шкода Карок)
Скатался вчера, чтобы посмотреть и пощупать Шкоду Карок. прошел тест-драйв Шкода Карок. Как и для Skoda Octavia, основным для Skoda Karoq является 150-сильный турбомотор 1.4 TSI, сопряженный с восьмиступенчатым автоматом в случае переднеприводной версии. Правда об эксплуатации Skoda Karoq от настоящих владельцев с фото.
Skoda Karoq на подъемнике. «Гидромеханического автомата и 1.4 TSI бояться точно не стоит»
Отзыв о Спортлайне из Латвии: Цитата Опции Karoq Sportline 2.0 TSI DSG 7 4x4. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Начало продаж новой модели Шкода Карок 2023 в России пришлось на первый квартал двадцатого года, выпуск авто наладили на предприятии в Нижнем Новгороде. Skoda Karoq на дороге вызывает двойственные впечатления. Подробные отзывы автовладельцев Шкода Карок с фотографиями, недостатки и все минусы!
6500 :) полет отличный!
Место ему также найдётся в просторном дверном кармане. Сначала система в автоматическом режиме с помощью 12 ультразвуковых датчиков сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль. Система способна работать даже в тёмное время суток — при условии, что разметка видна отчётливо. Камера, установленная в верхней части ветрового стекла, следит за тем, чтобы дальний свет включался в нужное время и выключался тогда, когда он может ослепить встречных или попутных участников движения. Качественные отделочные материалы, мягкий пластик, приятный на ощупь руль с удобным захватом, эргономичные сидения, симпатичная и интуитивно понятная приборная панель. Концептуальная мантра Simply Clever — гордость чешского концерна!
Но решил посмотреть этот авто. Просто супер. От а до я Есть с чем сравнить поменял много авто.
В основном ездил либо на японцах или корейцах. Кайф не пожалеете! Недостатки Нет. Просто их нет. Все продумано до мелочей. Чуть раздражает голосовой помощник пока не разобрался как отключить Дополнительно Все супер. Берите не думайте. В трассе огонь.
Трасса это ее стихия Юрий, 41 год стажа22 декабря 2023 Опыт 1-3 года: 1. Личные поездки Функциональный экономичный городской автомобиль. Преимущества Отлично и безопасно рулится с адаптивным круизом. Сочетание 1. АКПП оптимальное. Жестковата подвеска. Нужен хороший асфальт. По трассе укладываешься в 5 л, в городе 7-8.
Кому не лазить в грязь и снег отличный автомобиль. Обслуживание среднего ценника. Берите смело, но определяйте цели. Я пересел на полный привод с дизельным мотором. Удачи на дорогах. Недостатки Буджетное обслуживание. По гарантии так и не поменяли. Не привезли.
Поставил сам 700 р. Все остальное за 50 т. Дополнительно Покупал годовалую с пробегом 12 т.
Переднеприводный Skoda Karoq обут в 19-дюймовые шины Bridgestone Turanza T005 — самые низкопрофильные и самые широкие из доступных для кроссовера. В лучшей попытке автомобиль удержался в коридоре из конусов на скорости 78 километров в час, что не просто является проходным результатом для «лосиного теста», но и весьма хорошим в целом по меркам испытания.
Вещевое отделение может иметь функцию охлаждения за счёт системы кондиционирования: банка с соком станет прохладной, а плитка шоколада не растает в пути. В специальных отделениях в передних дверях умещаются бутылки объёмом до 1,5 л. Рядом показан оригинальный мини-контейнер для мусора со сменными пакетами: он решает вопрос, куда деть фантики или мусор. Место ему также найдётся в просторном дверном кармане. Сначала система в автоматическом режиме с помощью 12 ультразвуковых датчиков сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль.
Система способна работать даже в тёмное время суток — при условии, что разметка видна отчётливо.
ŠKODA Karoq: точно вовремя
Дело привычки. Органы управления понятны, не надо искать нужную клавишу. Все на своих местах. Пройдена первая тысяча только положительные эмоции. Салон алькантара очень приятен. Шумка достойная. Автомат без рывков. Чувствую зимой буду часто трогаться с места с пробуксовкой, разгоняется резвее моей бывшей. В нем ничего кричащего, как в тех же корейских моделях. Кроме того, не фанату марки бывает непросто отличить его от Кодиака, а это добавляет баллов в актив паркетника.
Размеры кузова не меньше, чем у соперников, а наличие большого числа разных колесных дисков позволяет создать уникальный образ. Двигатели Пока что продаются автомобили только с рядным 4-цилиндровым турбомотором, объемом в 1. Как отмечается в отзывах владельцев Карока, мощности вполне достаточно и для езды по городу, и для движения по трассе. Расход топлива также приемлемый. Трансмиссии В арсенале паркетника есть классический 8-диапазонный автомат, а также 6-диапазонная DSG. Нареканий на работу коробок нет — переключения четкие и своевременные, трансмиссии не тушуются при кик-дауне, шустро сбрасывая передачи. Рывков и толчков не наблюдается. Подвеска В отзывах владельцев Шкода Карок подчеркивается азартная управляемость за счет грамотно настроенной подвески. Также шасси не пасует на крупных ямах и стыках покрытия.
Интерьер Салон Шкода Карок создан под стать внешнему виду — в меру строгий и стильный.
Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно.
Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов. Профиль кресел с механическими регулировками оптимален. Бесплатная для комплектации Style комбинированная отделка кожей и алькантарой обойдётся в 54 700 рублей для версии Ambition. Задний диван не регулируется, вынуждая мириться с вертикальной посадкой.
Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает. Плавность хода заслуживает скорее положительного отзыва. Средними и крупными неровностями кроссовер не испугать. В голландских городках нередко встречается брусчатка — и её подвеска прекрасно демпфирует. Придраться можно разве что к грубоватой отработке неровностей с острыми краями да подробному воспроизведению всякой мелочи.
Но таков тестовый кроссовер на нестандартных 18-дюймовых колёсах. Предполагаю, со штатными Karoq будет чуть мягче. Блок климат-контроля организован логично, но не всем функциям хватило физических кнопок. Чтобы включить подогрев руля, например, нужно вызвать меню при помощи клавиши внутри центральной рукоятки, а затем обращаться к тачскрину. Среди практичных решений — контейнер для мусора с пластиковым пакетиком под крышкой и эластичный жгут в кармане двери.
Центральный подлокотник регулируется по высоте и вылету. Одна из стенок незапираемого перчаточного ящика флокирована. Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно.
Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.
Даже в прайс-листе нет таких 18-дюймовых колёс Trinity, как на тестовых машинах, — они взяты из каталога оригинальных аксессуаров: по 18 782 рубля за штуку без учёта шин. Штатный диаметр — 16 или 17 дюймов. Светодиодная оптика — прерогатива топ-версии Style. Вырез в бампере превращает единую фару в два отдельных блока.
DCC взята как средство борьбы с некоторой валкостью машин с базовой подвеской и ещё как игрушка чтобы составить собственное впечатление о работоспособности этой опции. Случайно ткнув в кнопку MODE, я моментально почувствовал изменение жесткости подвески на ближайшей кочке и при торможении.
Сложно сказать, уменьшает ли эта система раскачку, но в сравнении с базовой подвеской на тестовом Elegance, здесь раскачки нет как класса даже в режиме Normal. Переключение режимов езды кнопкой, конечно же удобней чем через тачскрин головного устройства, но шайба как на Seat Ateca выглядит ещё более солидным вариантом. Что даёт прогрессивная рейка я ещё не понял, так как активного руления во время обкатки не будет. Может позже почувствую. Наличие центрального канала сразу почувствовалось, особенно в композициях с выраженным вокалом, а вот пока что ненастроенный сабвуфер воспринимается неподключённым. Разберусь с ним — доложу как на самом деле обстоят дела со звуком.
Пока точно не хуже Октавии, но и лучше только за счёт центра. При прочих равных я предпочел бы полноразмерную запаску даже принимая в расчет уменьшение объёма багажника , но должен признать, что докатка лучше ремкомплекта. Так что думаю стоит брать, если берёшь машину надолго. Если говорить в целом, машиной безмерно доволен, хотя как натура привередливая не могу не поворчать на такие мелочи как бугорок складки кожи на ободе руля и на качество кожи того же руля. Визуально руль точно такой же как на Октавии, но на ощупь что-то не так — перфорация грубее и крупнее, кожа дубовее, а сам обод как будто тоньше. Зато кнопки нажимаются приятней и чётче.
Ещё не понравилась хлипкость крышки отсека слева под рулем — такой отсек есть на многих VAGах, но здесь кажется, что одно неловкое движение и придется заказывать новую деталь. Так что даже не буду трогать. Добровольно отказавшись от двух отсеков хранения сверху на панели и очешника на потолке , обнаружил их нехватку — солнечные очки теперь не знаю где пристроить.
Бортжурналы Skoda Karoq Skoda Karoq — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2.