Центровочные кольца/проставочные кольца для литых колесных дисков из алюминия/ размер 73,1-56,1. Всегда в продаже по низким ценам вы можете купить автозапчасти центровочное кольцо для литых дисков. Центровочные кольца есть смысл ставить если диски держатся на болтах, и то для удобства установки, а если ступица со шпильками то от колец толку 0 (ноль). постановке я ни когда не задумываюсь правильно ли у меня отценровано колесо или нет, так как просто напросто у меня стоят практически с новья центровочные алюминиевые кольца.
Центровочные кольца для дисков. Нужны ли, какой материал выбрать?
| Центровочные ступичные кольца: почему они бесполезны? | Кольцо установочное диска колесного D108.1x100.1 4шт к-т пластик. |
| Центровочные кольца для дисков: размеры, правила выбора | Диски под большее ступичное отверстие, надо ставить кольца. |
| Как подобрать центровочные кольца? | Центровочные кольца для дисков из нержавеющей стали, колесные проставки для дисков на заказ, колесные шпильки. |
| Нужны ли центровочные кольца на диски? | Подскажите где можно найти центрующие кольца на диски Виком? |
Центровочные кольца для дисков в Ишиме
Подскажите где можно найти центрующие кольца на диски Виком? Компания Вектор предлагает продажу центровочных колец для дисков автомобиля по лучшим ценам в Москве, заказ он-лайн, доставка! Центровочное Кольца для Литых Дисков – покупайте на OZON по выгодным ценам в Беларуси, Минске, Гомеле!
Товар добавлен в корзину
- Рекомендованные сообщения
- Центровочные кольца: что это и зачем требуется?
- Завод проставок ZUZ™
- Центровочные кольца в Москве по выгодным ценам - «Доктор Диск»
- Как подобрать центровочные кольца? - Стошин: шиннный магазин
- Центровка колес, самодельные центровочные кольца, автолайфхак, что не будет делать шиномонтаж
Центровочные кольца для литых дисков
О чём необходимо знать Прежде, чем рассуждать о проставочных элементах, давайте определимся с центровочными отверстиями. Есть мнение, что эти отверстия вообще не нужны, поскольку крепление всё равно осуществляется при помощи болтов и гаек, имеющих центровочные конусы. Поэтому существует мнение, что этого абсолютно достаточно, а центровочные отверстия и кольца — это вообще лишнее. Центровочные кольца Для начала стоит сказать о том, что колесо — это один из немногих элементов автомашины, который можно снимать и устанавливать самостоятельно. Поэтому конструкция продумана таким образом, чтобы вы могли наделать как можно меньше ошибок, устанавливая его своими руками. Именно для этого и существует ЦО — оно помогает грамотно отцентровать ось вала при посадке. Никакие болты, шпильки и конусы сделать этого не смогут. Ведь если ось вращения колеса расходится с осью вращения вала, возникает биение, создавая очень серьёзные внештатные нагрузки и разрушая детали подвески. Если это приведёт к обычному выходу из строя — это ещё полбеды.
Возникает вопрос — а для чего же тогда существуют центровочные конусы на крепёжных элементах? Ответ прост — для того, чтобы соответствующим образом зафиксировать грамотно отцентрованное колесо. Поэтому схема вырисовывается довольно простая и логичная — сажая диск на вал ступицы, вы отцентровываете его при помощи центрального отверстия, обеспечивая необходимую точность посадки при помощи проставочного элемента. Только в этом случае можно избежать разного рода биений и отклонений. После того, как обеспечена необходимая точность посадки, вы фиксируете посадку при помощи крепёжных конусов. Центрирующие кольца для дисков — преимущества использования Давайте рассмотрим, какие преимущества даёт применение проставочного кольца: Повышение безопасности движения транспортного средства с несоответствием размеров центрального отверстия диска и ступицы.
Между посадочным пояском и отверстием в диске есть зазор, и довольно большой.
Именно это становится причиной неправильной установки диска и вызывает биение. Значит, здесь не обойтись без проставки. Как разбортировать колесо своими руками, показано тут. Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected]. Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте , а также на нашем канале в YouTube. Фото: depositphotos.
Необходимо твёрдо знать, что посадка дисков должна быть абсолютно точной — здесь не может быть никаких приблизительных соответствий или допустимых отклонений. При сильных нагрузках может происходить срезание болтов и шпилек, которые крепят колесо, поскольку оно выходит из вертикальной плоскости вращения. Для того чтобы обеспечить полное соответствие размеров и точную посадку дисков на ступицы, используют так называемые проставочные или центрирующие кольца. Внутренний диаметр такого кольца равен посадочному размеру ступицы авто, а внешний — размеру посадочного отверстия. Изготавливаются проставочные кольца из пластика или алюминия, очень редко — из нержавеющей стали. Многие специалисты утверждают, что поскольку центровочные кольца не несут на себе никакой нагрузки, а служат лишь для обеспечения точной посадки дисков, нет смысла переплачивать за алюминий и нержавейку, ограничиваясь более дешёвым пластиком. О чём необходимо знать Прежде, чем рассуждать о проставочных элементах, давайте определимся с центровочными отверстиями. Есть мнение, что эти отверстия вообще не нужны, поскольку крепление всё равно осуществляется при помощи болтов и гаек, имеющих центровочные конусы.
Поэтому существует мнение, что этого абсолютно достаточно, а центровочные отверстия и кольца — это вообще лишнее. Центровочные кольца Для начала стоит сказать о том, что колесо — это один из немногих элементов автомашины, который можно снимать и устанавливать самостоятельно. Поэтому конструкция продумана таким образом, чтобы вы могли наделать как можно меньше ошибок, устанавливая его своими руками. Именно для этого и существует ЦО — оно помогает грамотно отцентровать ось вала при посадке. Никакие болты, шпильки и конусы сделать этого не смогут. Ведь если ось вращения колеса расходится с осью вращения вала, возникает биение, создавая очень серьёзные внештатные нагрузки и разрушая детали подвески. Если это приведёт к обычному выходу из строя — это ещё полбеды.
Так что резьбовое соединение прекрасно держет боковые нагрузки.
Яркий пример, где колесо центрируется только на шпильках - заднее колесо москвич 412, только на ступице - Газель. Ну если с этим согласны, то в чём проблема? Болты ослабнут и колесо расцентрируется?
Кольца центровочные
Наиболее дорогостоящие варианты выполняются из алюминия или его сплавов. Отметим, что центровочные кольца для литья изготавливаются только из поликарбоната или полиамида. Металл любого типа неприменим, так как может травмировать защитное покрытие колеса; Диаметр составляет 54,1-56,6 мм. Таких показателей хватает для регулировки посадки на ступицу буквально любого автоколеса. Выпуском проставочных колец для штампованных дисков занимаются российские и китайские предприятия.
Эта группа центровочных колец имеет один существенный недостаток: пластмасса — хрупкий материал, срок службы у таких колец не больше одного сезона. Металлические центровочные кольца Основным материалом для производства служит алюминий — прочный, легкий и долговечный материал. Такие кольца существенно дороже пластмассовых аналогов, а найти их на рынке гораздо сложнее. Использовать такие центровочные кольца можно несколько сезонов подряд, их более высокая цена компенсируется долговечностью. Вам может быть интересно.
Большинство из них определяются физическими свойствами материала изготовления. В этой роли выступает специальный поликарбонат. Его температура плавления составляет несколько сотен градусов. Этого более чем достаточно, чтобы выдерживать нагрев от тормозного диска и ступицы без каких-либо деформаций. Кроме того, даже при тяжелых условиях эксплуатации пластиковые кольца демонстрируют хорошую прочность и износоустойчивость, сохраняя свои характеристики в течение десятков тысяч километров пробега.
При покупке центровочных колец важно подогнать их под истинный размер ваших дисков, покупать первые попавшиеся нет смысла.
Назначение центровочных отверстий Иногда можно слышать, что центровочные отверстия на дисках это лишняя деталь, что они и не нужны вовсе, диски прижимаются к ступице болтами с центровочными конусами. На первый взгляд, это отверстие, кроме как сборником грязи не назовешь, ведь ступица и диск соединены нормально и нет никакой нагрузки. Но так думают малограмотные владельцы автомобилей. Начнем с того, что колесо, пожалуй, самая часто заменяемая самостоятельно деталь из всего автомобиля. Для установки на заводах есть специальное сложное оборудование, но это слишком дорого и непрактично иметь такое оборудование даже в шиномонтажах. Но установить диск ровно просто необходимо, ведь одна из самых распространенных причин сильного биения колес кроется именно в неправильной посадке на ступицу.
Такое биение приводит к преждевременному износу подвески, уже не говоря о невозможности балансировки и нормального вождения из-за биения. В одном из пунктов статьи о причинах биения подробно расписан вопрос о причинах и последствиях неправильной установки диска на ступицу. Когда ось ступицы отличается при вращении от оси колеса, то помимо биения происходит направленное разрушение узлов подвески, что однозначно закончится поломкой. В лучшем случае переднее колесо отвалится на стоячем автомобиле, в худшем - на ходу и на большой скорости. Водители часто пренебрегают небольшими погрешностями, говоря, что полмиллиметра никакой роли не играет, можно сделать балансировку, но это грубая ошибка, совпадение осей ступицы и колеса должны быть идеальными. Возникает резонный вопрос, а как этого можно добиться в условиях аварийной замены колеса на дороге?
Изготовление центровочных колец
Знаете ли Вы? Диски автомобиля влияют на качество управления ТС, расход топлива, а также стойкость трансмиссии. Преимущества использования центрирующих колец Поскольку при монтаже колеса на ступицу никакие отклонения даже на полмиллиметра не допустимы, то становятся понятны преимущества использования колец в литых дисках. Благодаря ним, обеспечивается плотная посадка диска на ступицу, что, в свою очередь, предотвращает вибрации, которые ухудшают состояние звукоизоляции, подвески и ступичных подшипников. Могут приводить к самопроизвольному откручиванию крепежа колеса. Несомненным преимуществом является безопасность. Если ось движения колеса и ступицы не совпадают, это приводит к дисбалансу и большим нагрузкам на подвеску, ускоряет износ деталей.
Также, при монтаже кольца на ступицу, нагрузка перенесется на ступичный выступ вместо крепежных деталей. Это также повысит безопасность. Как подобрать центровочные кольца размер, материал Чтобы не просчитаться с размером колец, необходимо знать 2 параметра: диаметр цилиндра ступицы его можно найти в технических документах машины или на штатном диске и диаметр посадочного отверстия нового диска на поверхности диска.
Обратите внимание! Центровочные кольца для литых дисковмогут быть применимы только тогда, когда диаметр вала не превышает диаметра посадочного отверстия диска. Что же касается материала, то выбор не велик, так как обычно кольца делают из пластика либо алюминия, иногда — из нержавейки. На проставочные кольца не приходится особой нагрузки, износ происходит во время замены колеса. Поэтому прочность материала особой роли не играет. Выбирайте пластиковые проставки для дисков, если хотите сэкономить, они не окисляются, ничем не уступают алюминиевым, но могут деформироваться и требуют замены чаще, чем кольца из алюминия, которые нуждаются в замене реже.
Рано или поздно, любое из них придется поменять, поэтому лучше иметь запаски. В случае необходимости изготовить центровочное кольцо самостоятельно, не забывайте, что материал такого изделия должен быть мягче материалов как ступицы, так и диска. Перед установкой кольца из алюминия обязательно смажьте его и ступицу графитовой смазкой, дабы не произошло прикипания. От того насколько грамотно выподберете центровочные кольца зависит термин службы вашегоавтомобиля, его правильное функционирование.
Объясняли почему бьет, логика примерно следующая: да, диски держатся на болтах. Но в тот момент, когда колесо затягивают, важно чтобы он точно отцентровалось на ступице, иначе перекос даже небольшой вызовет биение. Так и езжу с этими дисками, раз передние колеса снимут, заново затянут - нормально, ничего не бьет. В другой раз затянут - бьет на 120. До этой машины была другая, там переходные кольца на диски вообще про бали на шиномонтажках, я долгое время не знал про их существование, пока на очередном сервисе не обратили внимание. Так вот, без колец на ровном асфальте наблюдалось биение, поставил кольца - пропало.
Лично я не люблю такой работы. Кроме того, при такой посадке возможен "плавающий" колбас руля - руль то колбасит, то нет - опять таки ХЗ почему. При жесткой центровке по центру такого не бывает. Пластиковые центрирующие кольца слишков элластичны и не дают нужного натяга.
Пластиковые кольца
Центровочные кольца/проставочные кольца для литых колесных дисков из алюминия/ размер 65.1-63.4. Центровочные кольца для дисков. Кольца центровочные Matrix 66,6-57,1 BLACK 4 шт в Москве.
Центровочные кольца для дисков в Ишиме
Колёсные центровочные кольца необходимы только в том случае, если планируется установка диска несоответствующего параметрам, которые указаны производителем автомобиля. Центровочные кольца/проставочные кольца для литых колесных дисков из алюминия/ размер 73,1-56,1. Достоинства использования центровочных колец для литых дисков.
Поступление центровочных колец для дисков.
Соответственно, здесь выбор исходит от того, насколько вы хотите вынести колеса — ширина проставок колеблется от 3 до 20 мм. Другой вариант — это проставки, которые изменяют PCD крепежные отверстия, а также при необходимости изменяют их количество они прикручиваются болтами, которые вместе с гайками идут в комплекте, непосредственно к ступице, после чего крепится диск. В этом случае увеличивается колесная база до 20 мм на одно колесо. Подобные проставки были распространены, когда разнообразие дисков в определенном размере превышало остальные, сегодня же можно купить диски всех типоразмеров в достаточном ассортименте и проставки для изменения PCD используют, как правило, те, у кого остались диски от старого автомобиля, но не подходящие по своим размерам на новую машину.
Прежде чем приобрести колесные диски, необходимо учесть несколько важных параметров: Их диаметр и вылет, Количество болтов, Диаметр резьбы. Важнейшим размером считается диаметр основного отверстия диска. Если он соответствует параметрам цилиндра ступицы, посадка будет плотной. Подвеска будет работать нормально, динамика машины не изменится.
Но если этот параметр имеет небольшое несоответствие, появится биение колеса. Подвеска начнет испытывать дополнительную нагрузку, ее детали начнут быстро изнашиваться и ломаться. В эти моменты просто невозможно обойтись без проставочных колец. Они предупреждают самовольное откручивание болтов, защищают отверстие диска от разрушения. Если их не ставить, покрышки начинают неравномерно изнашиваться, становится сложнее управлять автомобилем. Преимущества центровочных колец Во-первых, правильное положение деталей колеса обеспечивает безопасное вождение.
Иными словами, супинаторы для колесных дисков представляют собой особый крепеж, установка которого устраняет дисбаланс и биение колес при управлении автомобилем. Проставочные кольца обеспечивают правильную центровку диска при его креплении к ступице. Следует отметить, достаточно распространенным заблуждением является то, что диск центруется во время затяжки болтов или гаек на шпильках ступицы. На самом деле, даже незначительные отклонения от 1 мм заметно сказываются на управлении. Если диск посажен неровно, на средней и высокой скорости появляется биение руля и возникает дисбаланс колес. Это влияет на безопасность и значительно сокращает срок службы деталей подвески. Центровочные кольца для дисков позволяют качественно устранить эту проблему.
Аккуратно закручиваем крест-накрест ручками - и все встает ровненько, как и задумано. Ну а ваших "экспертов из шиномонтажа", ратующих за кольца, понять несложно - им-то хочется засандалить вам болты пистолетом - "вжух, и готово". А не наживить пальчиками и первично затянуть ручным ключом, как положено. Сроки-то горят, очередь поджимает. В этом случае кольцо, конечно, их выручает - шансов накосячить становится чуть меньше, хе-хе. И мой посыл к вам изначально не обидеть, а просто пожелать работать над качеством материала. Можно сделать быстрее, проще и дешевле и простенько, а можно покопаться к теме, поискать людей, которые в теме, пообщаться, может даже отнестись критично к своим знаниям - дольше, затратнее, зато результат стоит того, тем более вещаете на многомиллионную аудиторию. Вижу нет смысла тут ещё что либо пояснять, у автора свой взгляд на эти вещи. И спорить нету смысла, у вас своя правда и я её уважаю. Как говорится, когда дело дойдет до практики все встанет на свои места и вы подкорректируете свое мнение на этот счет. Всех благ! И творческих успехов в автомобильной журналистике! Ответили Вы очень дипломатично, хотя можно было бы и резче. Автору надо не просто зарабатывать деньги, а, если взялся за "перо" - доносить читателям достоверную и проверенную информацию. Автор, видимо, никогда практически не сталкивался с крепежом колёс болтами с полусферической поверхностью к примеру, VW-групп и не знает, сколько случаев их откручивания на "нештатных" колёсах после сервисных работ при этом соответствие болтов отверстиям сомнению не подвергается! Статья хорошая, но упущен важный момент и ошибка в последней схеме. Начну со второго: на схеме действия сил на проставку в области ступицы масса автомобиля почему-то получает подъемную силу, а диск колеса прижимную. Исправьте картинку, там стрелочки взаимоного давления должны быть в нижней части проставки, а не в верхней. Теперь об упущенном моменте, который ярче и убедительнее подскажет читателям всю соль. Проставочные кольца не сертифицируются и выпускаются неизвестно кем и неизвестно где, не говоря уже о контроле качества. Таким образом, толщина стенок проставочного кольца может различаться по окружности, что как раз и приведет к смещению диска при установке колеса и приведет к дисбаласу в движении. Вот такой вот контрольный аргумент Людииии, ну что вы рассуждаете и придумываете С каждым доводом вы все сильнее заставляете усомниться в бесполезности предмета статьи. Вы занимаетесь закупками центровочных колец? Вы ставили их своим клиентам? Хотя если хотите поупражнять свой мозг в новых аргументах - дерзайте. Это забавно Евгений, здравствуйте! Вроде вот кажутся ваши доводы убедительны - зачем, мол, нужны кольца если конусные поверхности болтов все центрируют, и мне они показались сперва убедительными, но контраргумент slikmag сподвигнул вникнуть в вопрос поглубже. Покопавшись немного в интернете возник вполне резонный, на мой взгляд, вопрос: а для чего же тогда и сами автопроизводители, и производители колес, одни выпускают колеса с центральным отверстием другие делают сообразно им ступицу? Ведь если колеса и так прекрасно центрируются и держатся конусными болтами то, получается, в отверстиях никакого смысла и вовсе нет. Однако ж, если бы это было так на самом деле то центровочные кольца не смогли бы возникнуть даже как "шарлатанские" приспособления в принципе. Визуально совершенно новые и повода усомниться в своей "ровности" не дающие! Забирал с четким пониманием, что придется серьезно "ковыряться" в ходовке, так как дисбаланс был такой, что казалось кузов и ходовая часть это два отдельных организма, связанные какими-то шарнирными механизмами. После "перетряски" всей ходовки в уважаемом сервисе, и нескольких диагностик в различных независимых сервисах, внимание привлекли колеса! После непродолжительного изучения, оказалось, что у E34 ступица диаметром 72. Сколько не перетягивал конусные болты по различным схемам: и по кругу и крест-накрест и наперекосяк и не по одному разу, дисбаланс не уходил. Несколько переобувок до продажи авто проблем не наблюдалось. Разницы по диаметрам не помню, но симптомы были те же, что и на BMW. Сразу вспомнились волшебные колечки. Но тут пластиковые не спасли, вибрации уменьшались, но полностью не уходили. Пришлось изготавливать у мастеров из легкого сплава индивидуальные кольца. С ними отъездил пять сезонов и передал по наследству следующему владельцу авто. Все люди самостоятельные и каждый сам может сделать свои выводы. Лично меня в двух случаях колечки выручили. Красивая статья, сразу виден почерк дилетанта, мысля теоретика. Не хочу убеждать в своём убеждении никого! Я задался вопросом! Так что всем советую не слушать студентов, не верить теоретикам, а ставить кольца и по возможности металлические! Сам занимаюсь колесами и часто ставлю на свою машину диски с большим ЦО. Никогда кольцами не пользовался и не собираюсь. Никакого дисбаланса и вибраций никогда не было! Были случаи когда народ пихал диски PCD 100 на вазы, так там не только вибрация, там и болты вылетали, либо отверстия разбивало. А так, если диски ровные и правильно отбалансированы, PCD соответствует, отверстия крепежные не разбиты - то никаких проблем быть не должно! Да вы че гоните, у тех у кого там вибрация была, проверьте свои овальные конуса под шпильки в дисках, вся суть в этом и кроется. А вообще, если рассуждать с технической точки зрения, то весь удар приходится на шпильки, если цо ступицы меньше, цо диска. Центральное отверстие снимает нагрузку со шпилек во время повышенных нагрузок а также центрирует колесо. К тому же при раскрученных болтах и слишком большом отверстии б о л ты будут работать на срез и часть резьбы сомнется. Полностью поддерживаю автора. А как же диски вообще без центрального отверстия? А как же адаптер Haweka? Глупости всякие на уровне гаражного шиномонтажа в комментариях, которые кроме как трубы с конусом ничего не видели!
Проставочные кольца для литых дисков
Другими словами, ЦО дисков с подходящей разболтовкой часто имеет «запас» по диаметру, что дает возможность поставить такие диски на ступицу многих авто при учете использования супинатора. Чтобы подобрать нужные центровочные кольца для дисков, необходимо знать внутренний диаметр центрального отверстия диска DIA. Что касается размера ступицы, подбор осуществляется по оригинальным каталогам. Также во время подбора проставочных колец нужно обращать внимание на материал их изготовления, а еще на внешний и внутренний диаметр. Проставочные кольца - основные преимущества Прежде всего, проставочные кольца для литых дисков позволяют эксплуатировать неоригинальные колесные диски с большей безопасностью. Дело в том, что если ЦО диска больше, чем у ступицы, центровочное кольцо обеспечивает частичный перенос нагрузки с болтов и шпилек на выступ ступицы; Использование супинаторов обеспечивает возможность исключить нежелательные вибрации, которые разрушают ступичный подшипник и элементы ходовой части; Проставочные кольца повышают акустический комфорт, водитель не ощущает лишних вибраций при езде, что позволяет концентрировать максимум внимания на дороге; Наличие супинаторов означает, что ось вращения не будет сбиваться на высокой скорости, а также после попадания в яму, при переезде неровностей и сильных нагрузках; Центровочные кольца позволяют значительно упростить процесс или полностью избавиться от необходимости постоянно выполнять балансировку колес; Срок службы переходных колец для дисков при условии соблюдения рекомендаций и условий эксплуатации составляет минимум 10 лет.
Наш магазин шин, дисков и аксессуаров к ним предлагает большой выбор проставочных колец по лучшей цене.
Зазоры в резьбе конечно есть, иначе бы мы не могли ее завернуть. Но эти зазоры точно также есть и при затянутом колесе. И при ударах они могут дать колесу немного "поиграть". Но там резьба метрическая. Соответственно центровка идет не по резьбе, а по конусам. В диске свой конус, а в резьбе свой. Соответственно соосность колеса и ступицы при правильной затяжке достигается именно правильным совпадением конусов.
И затяжка последующих гаек или болтов уже ни к чему хорошему не приводит. В зависимости от материала изготовления центровочные кольца можно разделить на две группы: Проставочные кольца из полимеров Отличаются невысокой стоимостью, а купить их можно во многих автомобильных магазинах. Эта группа центровочных колец имеет один существенный недостаток: пластмасса — хрупкий материал, срок службы у таких колец не больше одного сезона. Металлические центровочные кольца Основным материалом для производства служит алюминий — прочный, легкий и долговечный материал. Такие кольца существенно дороже пластмассовых аналогов, а найти их на рынке гораздо сложнее.
Подбор центровочных колец Как правило, нештатные диски изготавливаются таким образом, чтобы их установка подходила на подавляющее большинство автомобилей различных моделей и марок. Другими словами, ЦО дисков с подходящей разболтовкой часто имеет «запас» по диаметру, что дает возможность поставить такие диски на ступицу многих авто при учете использования супинатора. Чтобы подобрать нужные центровочные кольца для дисков, необходимо знать внутренний диаметр центрального отверстия диска DIA. Что касается размера ступицы, подбор осуществляется по оригинальным каталогам. Также во время подбора проставочных колец нужно обращать внимание на материал их изготовления, а еще на внешний и внутренний диаметр. Проставочные кольца - основные преимущества Прежде всего, проставочные кольца для литых дисков позволяют эксплуатировать неоригинальные колесные диски с большей безопасностью. Дело в том, что если ЦО диска больше, чем у ступицы, центровочное кольцо обеспечивает частичный перенос нагрузки с болтов и шпилек на выступ ступицы; Использование супинаторов обеспечивает возможность исключить нежелательные вибрации, которые разрушают ступичный подшипник и элементы ходовой части; Проставочные кольца повышают акустический комфорт, водитель не ощущает лишних вибраций при езде, что позволяет концентрировать максимум внимания на дороге; Наличие супинаторов означает, что ось вращения не будет сбиваться на высокой скорости, а также после попадания в яму, при переезде неровностей и сильных нагрузках; Центровочные кольца позволяют значительно упростить процесс или полностью избавиться от необходимости постоянно выполнять балансировку колес; Срок службы переходных колец для дисков при условии соблюдения рекомендаций и условий эксплуатации составляет минимум 10 лет.
Зачем нужны проставочные кольца для дисков
| Центровочные кольца для дисков автомобиля - для чего нужны! | Процесс монтажа центровочных пластиковых колец прост настолько, что с ним может справиться практически любой автовладелец. |
| Кольца центровочные | узкое пластиковое кольцо - как. |
| Если вы хотите получить бесплатную консультацию менеджера, позвоните по номеру | Подобные центрирующие кольца служат исправно и свою функцию выполняют. К их использованию пришел, так как не для всех дисков можно использовать декоративный колпачек из-за разных диаметров посадочных отверстий дисков. |
Виртуальный хостинг
- Центровочные кольца. Нужны ли?
- Примеры наших работ
- Товар добавлен в корзину
- Центровочные кольца – особенности и необходимость применения
- Зачем нужны центровочные кольца
- Как формируется цена в обычном магазине
Центровочные кольца для дисков - все что необходимо знать.
Центровочные кольца/проставочные кольца/ размер 66.1-60.1 Крепеж Колес. Статья о правильном подборе центровочных колец для колесных дисков автомобиля. Центровочные кольца/проставочные кольца для литых колесных дисков из алюминия/ размер 73,1-56,1. отпускать и затягивать хотя бы предварительно колёсные болты лучше на вывешенном не до конца колесе.