В московском районе Гольяново произошёл взрыв рядом с ТЭЦ. Очевидцы сообщают, что после взрыва был виден столб чёрного дыма. Московские железки. железным дорогам Москвы посвящается. Создатели высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. Новости Москвы и Подмосковья.
Мечел (MTLR)
Новости IPO (О том какие компании готовят IPO) порекомендуйте 4 бумаги до конца 2013 г. Таганский мясоперерабатывающий завод (ТАМП) Являются ли дивидендные выплаты для владельцев. Есть и промежуточный вариант – основная «железка» пройдет, как и планировалось, но с нее будут съезды в Тверь и Великий Новгород, что позволит использовать скоростную инфраструктуру для более коротких экспрессов. Противопехотную мину обнаружили возле железнодорожных путей в Москве. Рабочий, нашедший ее под рельсами, вытащил мину самостоятельно. Колумнист «Московских новостей» Олег Соболев объясняет на пальцах, в чем величие Тейлор Свифт. Главная» Новости» Новости в железнодорожном московской. Приглашаем принять участие в XII Московском форуме семейных офисов, посвященном инвестициям и обслуживанию крупных частных клиентов.
Последний привет от Тройки Диалог отстраненной от железки
Благоустройство коснётся и расположенных рядом домов. Этим летом отремонтируют фасады, кровли и балконы 73 жилых домов в зоне видимости с железной дороги. В 19 зданиях ремонт сделают за счёт городского фонда капремонта. В списке на ремонт дома на улицах Адмирала Макарова, Михалковской, Коптевской, Народного Ополчения, в проезде Черепановых, на Севастопольском проспекте, Загородном шоссе, в 1-м Сетуньском проезде, на Шелепихинском шоссе и другие. Свидетели Наполеона и революции Идея создать в Москве железнодорожное кольцо родилась ещё в конце ХIХ века, а само строительство началось в 1902 году. Вдоль магистрали, которую тогда называли «Московская кругосветка», строили вокзалы и жилые дома для служащих. Все здания окружной дороги возведены в едином архитектурном псевдоготическом стиле московского модерна. У них есть интересная особенность — жильё и вокзалы расположены внутри кольца со стороны города, а товарные платформы, пакгаузы, конторы и станционные пути — с внешней стороны. Архитектурное оформление дороги поручили профессору Императорской академии художеств А. В каждой станции он отразил особенности той местности, где она расположена. Некоторые из них дожили до наших дней и стали памятниками — их тоже приведут в порядок во время благоустройства территории МКЖД.
Например, вокзал на полустанке Потылиха имеет статус выявленного историко-культурного объекта. Здание построили в 1905—1907 годах по индивидуальному проекту архитектора Александра Померанцева и инженера Лавра Проскурякова. Оно стало самым высоким на Малом кольце Московской железной дороги. В нём были помещения для пассажиров, служебные квартиры и пост центрального управления стрелками. Железная дорога здесь шла по высокой насыпи, поэтому от четвёртого этажа вокзала к небольшому перрону вёл ажурный чугунный мост, по которому пассажиры проходили к поездам. К сожалению, он не сохранился.
И много других почему и где...
Оба уверяли, что, мол, достоверно еще ничего не известно. Но незваные гости на «буханочке»-то уже ездят, прикидывая, какие дома лягут первыми?! Первый: целесообразность строительства магистрали именно в данном варианте. Ведь ВСМ можно проложить за Некрасовом, там болота, а не жилые деревни. Почему не рассмотреть тот, бескровный для нас вариант? Потому что для строительства там пришлось бы осушать часть болот, а это затратно. Выселить жителей с насиженных мест дешевле?
Второй: изъятие земли с последующим сносом домов предполагает компенсацию. Есть опасения, что выплатят копейки, и живите как хотите. Третий: люди, чьи дома не попадут непосредственно под дорогу, получается, будут теперь жить рядом с магистралью, некоторые - в 100-200 метрах от нее. Раньше бегали свободно на свежем воздухе, а теперь хоть к калитке привязывай, чтобы не ушли смотреть на поезда и, не дай бог, под них не попали», - опасается Наталья Анатольевна Ильина, местная жительница, мать троих детей, старшие уже взрослые, но живут здесь же в Даниловском. Едем дальше. В деревню Опарино. Там жители собрались в центре населенного пункта, тоже шумят и возмущаются.
Мол, такая беда у нас и надо что-то делать, - рассказывает Наталья Викторовна Оплеухина, ей лет примерно тридцать, и подчеркивает: - У нас действительно проживает много молодых семей. Некоторые в Твери квартиры продали, чтобы купить здесь дома, родителей перевезли, детей...
С точки зрения технического прогресса, экономической выгоды проект, наверное, имеет некоторую целесообразность. Однако почти два десятка населенных пунктов Тверской и соседней Новгородской областей, где проложат магистраль, фактически идут под снос.
То есть рельсы лихо пролягут по судьбам нескольких тысяч семей. И ведь речь не о заброшенных деревнях с 3-5 домами на округу, а о довольно крупных. Во многие из них лишь недавно начала возвращаться из больших городов активная работящая молодежь, семьи с детьми - возрождать сельское хозяйство и российскую глубинку! Теперь же люди обескуражены и ропщут.
Подтверждают: разговоры о прохождении здесь магистрали действительно ходят давно. Лет десять назад даже рассылали от губернатора области по сельским администрациям предполагаемый план будущей дороги: во-о-н за тем полем. Но вдруг в конце декабря ковидного 2020-го, за несколько дней до Нового года, рассказывает даниловчанка Раиса Валентиновна Корпина, в деревне появилась незнакомая «машина-буханочка». Останавливалась возле домов, выходили мужчины, о чем-то эмоционально, размахивая руками, беседовали.
Побежала оповещать соседей... А с 11 января - по инстанциям в Твери. В областной администрации мне предъявили карту с подробным описанием проекта дороги, которая действительно по новому варианту пройдет не «за тем полем», а прямо по нам. Спрашиваю: «Вы что, нас сносить будете?
Почему о событии, кардинально меняющем судьбы и жизни людей, они узнают почти случайно? Где необходимые общественные слушания с подробными разъяснениями гражданам текущего положения дел? Почему губернатор Игорь Руденя, вопрошают люди, публично через СМИ отрапортовал президенту, что ВСМ проляжет всего лишь по огородам, то есть всерьез никто не пострадает?!
Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей, но по практике реализации таких строек реально получится раза в два больше. Срок окупаемости по самым оптимистичным оценкам составит 40 лет. Обоснование проекта предусматривает кратный рост пассажиропотока между столицами. Если в 2019 году «Сапсан» перевёз 5,7 миллиона человек, то в 2028-м с ВСМ будет уже 15,9 миллиона с увеличением до 26,2 миллиона в 2051-м.
При этом возникает, как минимум, два вопроса: Во-первых, а он нужен такой пассажиропоток между Москвой и Петербургом с учётом, например, размещения приезжающих? Особенно если учесть, что авиаперевозки никто отменять не собирается, и новая платная автомобильная магистраль между столицами практически уже построена? Во-вторых, как втиснуть этот пассажиропоток в терминал на месте Кокоревских складов, который там некуда расширять, а станцию метро «Лиговский проспект-2» построят ещё неизвестно когда? У этих загадок отгадок нет, но интерес РЖД связан, прежде всего, с грузовыми перевозками, которые сейчас в значительной степени приходится осуществлять обходными путями например, через Волхов и Мгу, где за последние 10 лет обустроены мощные сортировочные узлы. Все эти «Сапсаны» и «Аллегро» мешают прямой транспортировке тяжёлых составов между Москвой и Петербургом. ВСМ — это создание за счёт государственных средств своеобразной «выделенки» для пассажирских поездов, а существующие ходы будут отданы доходным «грузовикам». Вот, собственно, такова главная подоплёка этого проекта, ради осуществления которого РЖД «отгрызает» у Петербурга новые земельные участки хотя и своих хватает и готовится сносить старинные здания.
А какие варианты? Желание «завязать» новый терминал ВСМ в Петербурге на Московский вокзал чтобы поезда прибывали прямо на Невский проспект понятно, но по сегодняшним обстоятельствам вряд ли осуществимо и разумно. Знаменская площадь площадь Восстания уже настолько «упакована» торговыми центрами и переполнена людскими и автомобильными потоками, что пора подумать о том, как снизить нагрузку на этот район Петербурга. Кстати Николаевский ныне Московский вокзал уже в начале ХХ века перестал полноценно удовлетворять требованиям комфортного обслуживания пассажиров. В 1912 году состоялся архитектурный конкурс проектов нового здания. Победил вариант Владимира Щуко, но его реализации помешали Первая мировая война, а затем и 1917 год. В советское время некое расширение терминала произведено, и на какое-то время этого хватило, но площадей для развития комплекса нет.
Так мог бы выглядеть сегодня Московский вокзал, если проект Щуко был реализован Понятно, что сносить или реквизировать «Галерею», которая заняла единственную значительную площадь, пригодную для развития вокзала, никто не будет. Значит, надо искать новое место, которое неизбежно будет найдено не возле Невского проспекта. С этим обстоятельством РЖД и Смольному надо смириться. Из «завязок» на исторический центр города эксперты озвучивают единственный вариант — использование для ВСМ не слишком загруженного Витебского Царскосельского вокзала, к которому есть возможность подвести необходимые пути. Правда, тогда придётся отказаться от запуска отсюда аэроэкспресса в Пулково. Впрочем, он и не запускается уже много лет — дальше слов дело не двигается. Судя по всему, уже и не сдвинется.
Другой вариант — строительство терминала в Обухово, где имеется не слишком загруженная станция метро и земельные участки, которые можно санировать, освободив их под строительство не только нового вокзала, но и транспортных развязок в обе стороны — к Софийской улице и к улице Бабушкина. Кстати При переносе за пределы города станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный если такое всё-таки случится появляются варианты строительства нового вокзала на Обводном канале или возле Невского виадука, но тут имеются проблемы сопряжения с метрополитеном. В последнем случае его станции расположены довольно-таки далеко, а в первом — «Каретную», как и «Лиговский проспект-2», неизвестно когда построят. Возле Фарфоровской запланирована одноимённая станция кольцевой линии, но это, видимо, случится лет через 30 в лучшем случае при нынешних темпах строительства петербургской подземки. При переносе Сортировочной за пределы города возможен, наверное, и вариант использования Московского вокзала для приёма всех пассажирских поездов с созданием возле складов Кокарева компактного терминала пригородных перевозок. Все ходы-то на территории Петербурга со стороны Первопрестольной тогда останутся только «человеческие», а не грузовые.
Материалы рубрики
- Московская "железка" - глазами машиниста электрички
- Центр-2 (Железнодорожный). Брать сейчас или не стоит? [82 сообщения] - Форум по недвижимости
- Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
- Московский Экономический Форум
- Курсы валюты:
Место сбора
- Форум акции НЛМК (NLMK)
- Скоростная «железка» снова губит старый Петербург · Родина на Неве
- Последний привет от Тройки Диалог отстраненной от железки
- «Железку» оставят без рельсов
- ПереезД [dot] РУ
- Ещё по теме
Железные дороги Москвы и области
| Мечел (MTLR) | Форум | 24 и 25 апреля в самом сердце Москвы, на ВДНХ, Дом полимеров СИБУРа открывает двери для всех, кто хочет вдохновиться идеями инклюзивности, равенства возможностей, культуры взаимодействия и поддержки, роста и развития на Днях Сообщества равных возможностей. |
| Подъездной путь Московского электрозавода: kirillfedorov4 — LiveJournal | Уважаемые участники старого форума ()! |
| Скоростная «железка» для России: наполеоновские планы или устаревшая технология? | Вы здесь» Форум сайта ЭД4М-0054» Электропоезда» Обновление парка ПС на МЖД. |
| МЦД-3: субъективно накануне открытия | Описание: Заместитель председателя Московского Банка ПАО Сбербанк России Герман Барг во время форума «Климатические диалоги» в выставочном зале «Ветошный Холл». |
Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
Пусть он принесёт нам больше общения друг с другом и больше времени для изучения железных дорог! Предлагаем вашему вниманию пополнение раздела «Раритеты» — краткую историю легендарной жилой зоны ПМС на станции «Бутово». К рассказу, как обычно, прилагается фотоальбом со старыми фотографиями, в том числе цветными!
Это язык бизнеса. Порт строим, у нас проекты в принципе о нефтегазовой профессии, — рассказал генеральный директор "Дальневосточной корпорации Синьсин" Шаоши Ли. Одной лишь Поднебесной дело не ограничится, конечно. Здесь ждут инвесторов из Турции, стран Персидского залива. Глобальный Юг представлен Африкой.
У самой населенной страны мира, Индии, свои особые интересы. Россия — страна возможностей. Я надеюсь, что все больше и больше зарубежных стран воспользуются этим шансом и приедут инвестировать в Россию прямо сейчас", — выразил надежду глава представительства фармакологической компании Benzz в России Денсинг Самуэл Радж Раджкумар.
Углубившись в чащу, можно найти в канавах для стока воды старые шпалы. Большинство бетонных датировано 1967 годом. Казалось, что это все, но под ними нашлись еще замененные ранее деревянные. Таким образом, в середине 80-х был как минимум третий ремонт дороги. Как выяснилось чуть позже, дорога была указана еще на картах Москвы начала 30-х годов, то есть эти самые деревянные шпалы могли быть положены еще при прокладке «железки».
С карт она исчезла много позже. Мы между тем, перебравшись через очередное поваленное дерево по откосу, выходим на относительно открытое пространство. Где-то в высокой траве рельсы окончательно теряются, и ориентироваться можно только по шпалам. Открытое пространство — это целая поляна поваленных деревьев и мокрая, хлюпающая под ногами земля. Зайти вглубь невозможно без риска провалиться в болото. Деревья лежат на рельсах плотным настилом, так что ходить можно без опаски. А пока наш путь опять ушел в глухую чащу. Здесь, на удивление, дорога меньше пострадала от урагана, но кое-где лужи все же портят прогулку.
Общая длина этой ветки — около 4 километров, и, судя по карте, где-то она должна разделиться. Мы специально не стали смотреть, куда ведет дорога, — решили, что так будет интереснее. На старых картах Лосиного острова действительно значатся дачные участки. Однако как бы мы ни бродили по окрестностям дороги, ничего, кроме одного фундамента, не нашли. Где-то вдалеке поют птицы. Кажется, что тут никогда и не ходили поезда, а рельсы положены просто по ошибке… Наконец, набрели на будку стрелочника. Можно было попробовать перевести стрелку, но она уже сильно проржавела и не поддавалась. Будка практически развалилась.
Порывшись в старых записях, находим, что стрелочника нет действительно очень давно, и зачастую, пока ветка функционировала, машинист должен был сам остановиться и перевести стрелку. Судя по наблюдениям местных жителей, еще в 2003 году здесь ходили поезда. А вот раздваивающаяся ветка нас запутала. Мы были в полной уверенности, что приведет она к разным объектам, а получилось, что ветки сходятся в одном пункте назначения. Тут колючая проволока, за ней явно какие-то склады — дальше не пройти, да и посмотреть на них можно только издалека. Московская железная дорога сообщила «МК», что железнодорожная ветка от станции МЦК «Белокаменная», расположенная на территории национального парка «Лосиный остров», была проложена к воинской части и в настоящее время не используется. В будущем планируется демонтаж этой ветки — соответствующее предложение железнодорожники уже направили в проектную организацию. Однако нам стало интересно: что же это за воинская часть?
Порывшись в источниках, видим, что Лосиный остров использовали артиллеристы еще где-то в середине XIX века. Тогда еще речи о дачном поселке, а уж тем более о городе не шло, а вот небольшая ферма здесь стояла. Именно ее и облюбовало Артиллерийское управление.
Россия — страна возможностей. Я надеюсь, что все больше и больше зарубежных стран воспользуются этим шансом и приедут инвестировать в Россию прямо сейчас", — выразил надежду глава представительства фармакологической компании Benzz в России Денсинг Самуэл Радж Раджкумар. В этом году подзаголовок форума — "Жизнь без глобализации".
Но это не значит, что Россия против сотрудничества. Просто его основой должны стать суверенные экономики. Как построить такую, будут обсуждать на пленарной сессии с участием Владимира Путина. Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Выбрать муниципалитет
Новости города Железнодорожный и Московской области. Новое тяжелое оборудование поступило в больницы Подмосковья. г. Железнодорожный-Железка, Желдор, как его еще называют местные жители Московской области. На обочинах «железки» валяются бутылки, пакеты из-под постельного белья, газеты. Новости интернет провайдера Wifire для Москвы и Московской области.
ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ
По их мнению, для обеспечения транспортной доступности есть «Сапсаны» и «Ласточки», а ВСМ должна обеспечивать максимально быстрый проезд между двумя столицами: «Есть экспресс, а есть те поезда, что на всех полустанках останавливаются. Не надо пытаться угодить и вашим, и нашим. Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом. А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы. Примерно четверть респондентов не против инициативы делать дополнительные остановки.
Главное, чтобы создатели сдержали свои обещания и запустили ВСМ до 2030 года.
NEWS, 2023. Все права защищены На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации Поиск.
Описание ветки в вики-энциклопедии Описание.
Завод имени Лихачёва — автомобильный завод с почти вековой историей, являющийся старейшим предприятием отечественного автомобилестроения в 1924 году на нём был произведён первый советский автомобиль. Это одно из крупнейших предприятий Москвы, по своей величине сопоставимое с маленьким городом.
Губернатор доложил, мол, магистраль пройдет «по огородам». Вы сами можете убедиться, какие здесь «огороды», - крупные жилые деревни одна за другой! Нашей, к примеру, больше 100 лет, до Великой Отечественной войны стояла, войну пережила... Магистраль ее уничтожит.
Мы уважаем власть, но хотим, чтобы и она нас уважала ответно, считалась бы и с нашим мнением». Едем далее. Деревни Ребеево, Новоребеево крупный поселок, есть даже несколько многоэтажек , Новопрудищи, Красново, Дмитровское, Щербово... В каждой нам твердят одно и то же: ВСМ, вероятно, нужна, но, пожалуйста, не по нам. Тем более есть ведь альтернативный вариант за Некрасовом. В Щербове староста Роман Валерьевич Кутепов эмоционально повествует: «Наша деревня старая, еще до революции существовала.
В Великую Отечественную оказалась разрушена до основания. Жители восстановили дома. Рядом поля совхоза «Калининское» - успешное работающее предприятие. Есть храм в деревне Отмичи, он также был разрушен, но восстановлен. Рядом детские летние лагеря - действующие, отремонтированные. И деревня расширяется, люди переезжают из городов насовсем, строят новые дома.
Заводят хозяйство, обрабатывается земля.
НЛМК акции
Речь идёт о так называемых складах купца Кокорева Лиговский проспект, 50-52 , расположенных между линией железной дороги, домом Перцова и территорией снесённого под жилую застройку завода Сан-Галли. Кокоревский склады на Лиговке можно привести в порядок и превратить в интересное общественное пространство Кстати «Северное общество страхования и складов товаров с выдачею варрантов» свидетельство о приёме на хранение определённого товара было учреждено в 1872 году в Москве. Создателем и председателем правления общества был купец Василий Александрович Кокорев. Фирма имела отделение в Петербурге и представительства во многих городах России. Несколько числятся в Перечне вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность. При этом в целом квартал входит в охранную зону, то есть снос старинных построек здесь невозможен. Поэтому и предлагаются поправки в соответствующий городской закон. Для пассажиров и персонала нужен терминал площадью 20 тысяч квадратных метров, способный одновременно вмещать более 2000 человек. Две платформы предполагается оборудовать, убрав пригородное сообщение большой привет садоводам и дачникам , а третью соорудить на месте ближайших к рельсам складских корпусов.
Территория Кокоревских складов и бисквитной фабрики на современной проектной схеме На этой же территории должны разместиться сам терминал, транспортные проезды и пешеходные проходы, стоянки автобусов и такси. Пассажиропоток пока что ориентируется на станции метро «Площадь Восстания» и «Маяковская» вперёд по Лиговке с чемоданами до Невского проспекта , а в туманной перспективе — на станцию метро «Лиговский проспект-2», которую предполагается соорудить на месте действительно уродливого здания советской постройки дом 52. В общем, на сравнительно небольшую территорию предполагается «впихнуть» так много всего, что от исторической застройки тут почти ничего не останется, а функционально этой площади для терминала ВСМ и сопутствующей инфраструктуры мало. Понятно желание организовать всю эту высокоскоростную историю поближе к центру города, непосредственно рядом с Невским проспектом, но толком не получается. На этой проектной схеме видно, что в результате сооружения терминала ВСМ от Кокоревских складов почти ничего не останется Сейчас Кокоревские склады по использованию очень напоминают Апраксин двор, преобразовать который во что-то интересное и привлекательное не удаётся много лет. Тут тоже расположено множество магазинчиков и мелких офисов. Станция метро «Лиговский проспект-2» всё-таки будет когда-нибудь построена, и территория складов окажется в непосредственной близости от неё. Плюс на месте завода Сан-Галли появится гостинично-офисный комплекс.
Всё это создаёт возможность в перспективе преобразовать квартал Кокоревских складов в общественное пространство, не менее, а может и более интересное, чем огромный сарай «Галереи». Реально организовать здесь и терминал пригородного сообщения, которое вряд ли нужно удалять с Московского вокзала. Здесь из-за прокладки новых путей для скоростных поездов предполагается снести вокзал и прилегающие к рельсам дореволюционные жилые дома, построенные когда-то для железнодорожных служащих. Эта платформа появилась в 1893 году как сопутствующая станции Санкт-Петербург-Сортировочный, открытой ещё в 1879-м. Правда, первоначально пост и вокзальное строение при нём располагались восточнее — возле окончания нынешнего Железнодорожного проспекта. Платформа и вокзал на Фарфоровской вскоре после открытия 1911 год Кстати В 1906-1912 годах пути главного хода были вынесены западнее сортировочной станции. Тогда же был обустроен новый Фарфоровский пост с платформами и вокзалом, сохранившимся до наших дней. Здесь же построили посёлок для работников Николаевской железной дороги.
Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути. Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века. Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской. Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе».
Мимо ЗАГСа, прудика, через железку, небольшой лес, и ты уже в парке. Кто-то занимается бегом, кто-то жарит шашлыки, кто-то выгуливает собак и детей в колясках. Всем было хорошо и удобно. Но вчера вдоль железки возвели забор. Да, это всего лишь рабица. Но ее не перемахнуть. В Мещёру привычной дорогой не попасть.
NEWS, 2023. Все права защищены На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации Поиск.
Также по программе льготного кредитования фонд возместит процентную ставку по кредитам на подключение промышленных объектов к системам обеспечения или увеличение их технологических мощностей. В 2023 году поддержку от фонда получили больше 40 промышленных компаний. Средства потратили на строительство, покупку инфраструктуры и оборудование.
«Нема зализницы». Украина парализована российскими ударами по рельсам
Поздравляем всех наших коллег по увлечению с наступающим, новым 2007 годом! Пусть он принесёт нам больше общения друг с другом и больше времени для изучения железных дорог! Предлагаем вашему вниманию пополнение раздела «Раритеты» — краткую историю легендарной жилой зоны ПМС на станции «Бутово».
Не надо пытаться угодить и вашим, и нашим. Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом.
А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы. Примерно четверть респондентов не против инициативы делать дополнительные остановки. Главное, чтобы создатели сдержали свои обещания и запустили ВСМ до 2030 года.
Этот форум проводится раз в два года на территории экспериментального кольца АО «ВНИИЖТ» и является единственным в Европе железнодорожным салоном на пространстве широкой, то есть российской, колеи 1520 мм.
В мероприятии приняли участие компании из 26 стран мира. На выставке площадью 8 тыс. В пяти павильонах на обозрение было выставлено 150 самых современных образцов техники и элементов инфраструктуры. В рамках мероприятия состоялось подписание 12 стратегических соглашений.
В этом году впервые прошло общение журналистов с президентом «Российских железных дорог» Олегом Белозеровым в формате интервью, в ходе которого глава ОАО «РЖД» сообщил, что компания взяла курс на обновление тягового и подвижного состава. Каждый год холдинг планирует закупать у производителей 50 локомотивов, а в этом году РЖД приобретет 450 единиц рельсовых «богатырей» на сумму 58 млрд руб. Контракты теперь заключаются по-новому: не на закупку техники как таковой, а по контрактам жизненного цикла. Это когда за ремонт и обслуживание техники в течение всего срока ее эксплуатации будут отвечать производители.
Такой опыт у железнодорожников уже имеется с компанией «Сименс» по обслуживанию «Сапсанов». Главной стратегической целью развития РЖД глава компании считает переход сети дорог на цифровые технологии. Цифровая железная дорога — это комплексная концепция, которая связывает воедино технологии «Интернета вещей», подвижной состав, интеллектуальные системы управления и современные средства связи, считает Олег Белозеров. Трамвай по имени «Чижик» Более 30 производителей железнодорожной техники привезли в Щербинку свои последние разработки.
Екатеринбург Я автор темы Неужели меня одну такая борзота задела? Или всем было пофигу? Предупреждали же...
Железнодорожники даже прощения просили за предоставленные неудобства... Аноним 544 Живу в шаговой доступности от Парка Маяковского, на подъезды наклеили бумажки с предупреждением, что парк будет закрыт, сегодня полнёхоньки траНваи ехали на кольцо ЦПКиО и практически в таком же составе возвращались назад... Я лично не поняла к чему весь этот пафос с закрыванием дверей...
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
Создатели высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. Противопехотную мину обнаружили возле железнодорожных путей в Москве. Рабочий, нашедший ее под рельсами, вытащил мину самостоятельно. Платформа прямо упирается в жилой середины 90-х годов существовала станция Московская,на которой было три приемо-отправочных пути для электропоездов.В последствии при снятии пассажирского движения до станции Анилиновая,один путь был разобран.А станция. Сообщество пользователей неофициального сайта Железнодорожного В