Подробное действующее сегодняшнее и на месяц железнодорожное расписание электричек от станции Яхтенная до Сестрорецк. Железнодорожники определились, каким образом обустроят разъезд в районе остановки Яхтенная Сестрорецкого направления.
Яхтенная - Сестрорецк: как добраться на электричке
- Точная дата не называется
- Электричку из Петербурга в Сертолово планируют запустить через три года - МК Ленинградская область
- Другие новости
- На Яхтенной мужчину насмерть сбила электричка
- Электропоезд ЭТ2Л-027 сообщением Финляндский вокзал-Сестрорецк
Электропоезд "Сестрорецк - Санкт-Петербург-Финляндский"
Сервис «Железнодорожные вокзалы» поможет вам узнать актуальное расписание электричек и поездов дальнего следования, маршрут которых проходит через железнодорожную станцию Яхтенная. Пригородное расписание электричек Яхтенная – Сестрорецк на сегодня, на завтра и другие дни. На железнодорожной станции "Яхтенная" утром 27 июня случился транспортный коллапс. О том, что график движения поездов сбит, рассказали очевидцы Вечером в воскресенье, 11 июля, жителей Северной столицы предупредили о задержке электричек. Электрички яхтенная сестрорецк сегодня. Расписание электричек Сестрорецк Финляндский вокзал. Железнодорожники определились, каким образом обустроят разъезд в районе остановки Яхтенная Сестрорецкого направления.
Электропоезд ЭТ2Л-027 сообщением Финляндский вокзал-Сестрорецк
Легковушка выехала на пути, несмотря на приближающийся поезд и предупреждающий об этом сигнал. Машинист нажал на тормоза, но избежать столкновения не удалось. По предварительным данным, в аварии никто не пострадал. Электричка задержалась в пути на пять минут.
Изменения внесут с 20:00 25 сентября до 20:00 26 сентября. Подробнее читайте здесь.
Напомним, в прошлые выходные пригородный поезд задел велосипедиста по пути в Сестрорецк. Пострадавший выжил. Подписывайтесь на то, что Вам интересно!
Главный редактор: Данилова М. Редакционная почта: news brief24. Фонд борьбы с коррупцией» ФБК , «Альянс врачей» - некоммерческие организации, выполняющие функции иноагентов.
Названия за окном электрички: Сестрорецкое направление
Легковушка выехала на пути, несмотря на приближающийся поезд и предупреждающий об этом сигнал. Машинист нажал на тормоза, но избежать столкновения не удалось. По предварительным данным, в аварии никто не пострадал. Электричка задержалась в пути на пять минут.
Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. Instagram и Facebook запрещены на территории Российской Федерации.
Неисправность привела к сбою в расписании электричек: поезда опаздывали как в сторону Петербурга, так и в обратную сторону. Восстановить движение в полном объеме обещают в ближайшее время. Напомним, ранее стало известно, что 27 декабря между Петербургом и Москвой запустят дополнительные поезда «Сапсан».
Они госпитализированы с травмами. Насколько им удалось селфи — не уточняется. Транспортная полиция проводит проверку, устанавливает все обстоятельства произошедшего. Как ранее сообщал «Петроград», у станции Орехово электричка врезалась в выехавшую на рельсы легковушку.
Уважаемые пассажиры!
Сестрорецк на 2021-2022 год. Как сообщают в пресс-службе УТ МВД по СЗФО, 25 января в 07:55 в дежурную часть транспортной полиции поступило сообщение о том, что на станции Яхтенная Приморского района электропоезд из Белоострова травмировал мужчину. Пригородный поезд №6064 сообщением Белоостров — Финляндский вокзал проследовал изменённым маршрутом от ст. Сестрорецк до Финляндского вокзала. Расписание движения пригородных поездов для станции ЯХТЕННАЯ. В воскресенье, 16 июля, электричка въехала в легковой автомобиль на железнодорожном переезде между станциями Лисий Нос и Сестрорецк. Санкт-Петербург (через Сестрорецк) 97 посетителями.
Электричка яхтенная сестрорецк
Цена билета на электричку от Яхтенной до Сестрорецка равна 51 рубль. Железнодорожники определились, каким образом обустроят разъезд в районе остановки Яхтенная Сестрорецкого направления. В воскресенье, 16 июля, электричка въехала в легковой автомобиль на железнодорожном переезде между станциями Лисий Нос и Сестрорецк. Последняя электричка из Сестрорецк до Яхтенная уходит 19.03.2024 в 23:02 и прибывает в пункт назначения 19.03.2024 в 23:33 по местному времени.
Электричка сбила насмерть мужчину на станции Яхтенная
Электричка задела девушек по касательной. Они госпитализированы с травмами. Насколько им удалось селфи — не уточняется. Транспортная полиция проводит проверку, устанавливает все обстоятельства произошедшего.
Стало известно, на каком следующем направлении введут тактовое движение электричек с минимальным интервалом 11 декабря 2023, 17:41 78 комментариев В Петербурге рассматривают запуск тактового движения электричек на Сестрорецком направлении. Это означает минимальные интервалы в утренние и вечерние часы пик. Точные даты не называются, предположительно это должно произойти в следующем году.
Кушкуль г. Оренбург«Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челеджихана» Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона» Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат» Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ» Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М. Реалии» Кавказ.
Затем, во второй половине 1970-х г. Через полтора десятка лет произошла ещё одна замена — на Новую Деревню пришёл более современный вариант М62 , под номером 1759. Тепловозы серии М62 дополнительно, при необходимости, подавали грузовые вагоны на пути других станций «Малой Приморки» — Лисий Нос и Сестрорецк. Ещё одной задачей Новодеревенской «Машки» было обслуживание ветки-примыкания на 11 км 3 пк перегона Новая Деревня — Лахта, построенной во второй половине 1980-х г. С 2004 года на станции Новая Деревня, вместо привычного тепловоза серии М62, всё чаще стали появляться однокабинные маневровые локомотивы ЧМЭ3. Помимо выполнения маневровых передвижений по самой станции, эти тепловозы также подавали вагоны на ветку-примыкание 11 км и выводили их оттуда. Западная горловина станции Новая Деревня вплотную подходит к берегу Чёрной речки.
Ещё со времён технической реконструкции Сестрорецкой линии, проведённой в начале 1920-х г. Когда в начале 1980-х г. Ленинграда от наводнений, встал вопрос о перепланировании западной горловины с одновременной заменой пролётного строения моста через Чёрную речку. Новые железобетонные мостовые фермы, для двух параллельных путей, установили довольно быстро. Но затем дело застопорилось. Только к середине 2000-х г. Одновременно было сделано и переустройство контактной сети в этом месте. Вторая новая мостовая ферма до сих пор стоит рядом без употребления. Но даже такая «половинчатая» модернизация позволила поднять скорость движения поездов нечётного направления от С. Зачем же над Чёрной речкой установили две мостовые фермы?
Тому могли быть разные причины. Одна из них — желание заблаговременно подготовиться к возможному строительству вторых путей на всём Сесторорецком направлении подробнее об этом см. Второй причиной могло стать планировавшееся, но так и не осуществлённое соединение подъездного пути, примыкающего к Лахтинскому перегону на 11 километре , напрямую со станцией Новая Деревня. Ещё одна возможная причина, уже третья по счёту — предполагаемое увеличение длины главных путей станции через мосты за Чёрную речку, что могло быть актуальным в период интенсивного движения грузовых поездов по Сестрорецкому направлению 1984-1995 г. При существующей, относительно короткой, полезной длине 2 главного пути задержать на нём полносоставный грузовой поезд, если его в этот момент не могла принять соседняя станция Ланская, не всегда удавалось без ущерба для графика движения. Хвостовая часть грузового оказывалась на выходных стрелках и на единственном мосту, что мешало вовремя отправить встречную электричку на Лахту. Но, - грузовое движение сошло на нет, объёмы пригородного уменьшились почти в три раза, Новая Деревня вновь стала тихой промежуточной станцией второстепенного участка — и все эти планы оказались благополучно забыты. Лишь вторая мостовая ферма осталась на месте, и ещё много лет прослужит отличной переправой через Чёрную речку для пешеходов, протоптавших к ней тропинку. На память о былой интенсивности движения поездов в районе станций Новая Деревня и Ланская до сих пор сохраняется и продолжает, от случая к случаю, действовать особенный вариант устройств автоматической блокировки на одном из путей межстанционного перегона. Смысл его заключается вот в чём: Первый перегонный путь, по которому основной поток поездов следует из Ланской в Новую Деревню, ещё в 1960-х г.
Они позволяют развернуть направление движения по этому пути на противоположное и отправить поезд из Новой Деревни в Ланскую по сигналам светофоров. Поскольку раньше через станцию Ланская проходило огромное количество поездов Зеленогорского направления, то было трудно пропускать грузовые поезда из Новой Деревни на Кушелевку а именно туда направлялось большинство из них без ущерба для графика движения по главному, Зеленогорскому ходу. Ведь поезду, следовавшему из Новой Деревни на Кушелевку традиционным порядком, предстояло пересечь в Ланской оба главных пути Зеленогорского направления, которые в это время должны быть свободны. А отыскать такое «окошко» в графиках движения советских времён было очень трудно. Если же отправить грузовой поезд на Ланскую по встречному, 1-му перегонному пути, то для пропуска этого поезда через станцию Ланская в сторону Кушелевки требовалась свободность лишь одного из главных путей Зеленогорского направления — другой он пересекал под путепроводом. В настоящее время такой способ отправки поездов из Новой Деревни на Ланскую используется крайне редко, так как особой необходимости изменять специализацию перегонного пути при нынешних скромных размерах движения просто нет. Станция Новая Деревня. Автодорожный переезд в створе Коломяжского проспекта. Фото: А. Электропоезд ЭТ2М-033 отправляется в сторону Ланской.
Верёвкин, 09. Билетная касса. Пассажирская платформа. Тепловоз ЧМЭ3-6017 с составом порожних полувагонов, выгруженных на подъездном пути 11 км Старая Деревня ожидает отправления со станции Новая Деревня на Ланскую. Шомин, 13 июля 2011 г, 04. Новая Деревня. Железнодорожные мосты через Чёрную речку в западной горловине станции. Вокзальное здание станции Новая Деревня. Ильин, 09. Элементы клёпаной металлической фермы недействующего железнодорожного моста 1920-х г.
Ильин, 12. Электропоезд ЭР2-1346 в традиционной зелёной окраске и десятивагонной составности отправился со станции Новая Деревня в сторону Ланской. По пикетным столбикам в районе хвостового вагона хорошо заметна 200-метровая разница в протяжённости 1-го и 2-го путей перегона Ланская - Новая Деревня обусловленная прохождением трассы 1-го пути под мостом-путепроводом Зеленогорского направления. Остальные фотографии станции Новая Деревня можно посмотреть в нашей галерее. Старая Деревня бывш. Платформа 11 км Остановочный пункт, первоначально называвший «Платформа 11-й километр», был открыт на перегоне Новая Деревня — Лахта в 1983 году. Своё нынешнее название получил 9 февраля 1999 года, а через несколько дней рядом с железнодорожным остановочным пунктом открылась одноимённая станция метро. Стабильно высокий пассажиропоток стал причиной появления в 2000-х г. Прямо напротив пассажирской платформы в путь перегона Новая Деревня — Лахта уложен стрелочный перевод поста примыкания 11 км 3 пк. Он существует с середины 1980-х г.
Пост примыкания на перегоне — большая редкость для современных Российских железных дорог и оборудуется только в крайних случаях, когда невозможно протянуть отдельный подъездной путь непосредственно от ближайшей станции. В ситуации с постом примыкания 11 км 3 пк выполнить прямое соединение подъездного пути со станцией Новая Деревня не позволила слишком узкая полоска земли вокруг существующего перегона и перспектива реконструкции двух переездов с интенсивным движением автотранспорта. Старая Деревня. Пассажирский павильон с билетной кассой и турникетами для прохода на платформу. Верёвкин, 30. Примыкание подъездного пути на 11 км 3 пк перегона Новая Деревня - Лахта. Слева от главного пути - пассажирская платформа остановочного пункта Старая Деревня. Яхтенная бывш. Платформа 13 км Остановочный пункт на перегоне Новая Деревня — Лахта был открыт в 1998 году. Первоначально назывался «Платформа 13-й километр».
В феврале 1999 года получил своё нынешнее название, которое было выбрано по причине расположения этой платформы в створе Яхтенной улицы. Пассажирская платформа остановочного пункта Яхтенная. Остановочный пункт Яхтенная. Верёвкин, 17. Вид с пассажирской платформы на нетипичное для этих мест здание. Лахта Путевое развитие этого небольшого разъезда не претерпело изменений в период проведения работ по электрификации Сестрорецкого направления. Здесь не расширяли междупутье для строительства общей пассажирской платформы островного типа, как на станциях Новая Деревня, Лисий Нос и Тарховка. В Лахте же вдоль каждого из путей поставили по индивидуальной высокой платформе — аналогично расположению прежних низких деревянных, но чуть западнее них. Туда из старого деревянного вокзала переселился и дежурный по станции. Сам вокзал, находившийся в створе современной улицы Красных Партизан, вскоре ликвидировали.
Вместо него на обеих платформах были достроены железобетонные навесы для пассажиров, а под ними — кирпичные «кубики» билетных касс. Теперь пассажиры, садящиеся на поезд в Лахте, приобретают билеты непосредственно в вагоне. Благодаря тому, что станция Лахта не реконструировалась в начале 1950-х г. Укладывались такие стрелки в стародавние времена на второстепенных железнодорожных линиях с невысокими скоростями движения для того, чтобы сэкономить на длине станционной площадки. Их можно увидеть на дореволюционных фотографиях вокзала «Новая Деревня» частной железной дороги Петра Авенариуса. Симметричный стрелочный перевод, по сравнению с обыкновенным, занимает гораздо меньше места в длину, но зато требует обязательного снижения скорости, куда бы не двигался по нему поезд. Такие стрелки — большая редкость на главных путях современных железных дорог. Понятно, что элементы стрелочного перевода, подверженные износу, не раз заменялись новыми за время его существования. С трудом проползал это место десятивагонный электропоезд ЭР2, судорожными рывками включались и тут же выключались его тяговые электродвигатели. Громкий скрежет шкворней тележек и рессорно-шпинтонной упряжи переходных площадок раздавался во всех вагонах.
А что говорить о том, когда по Лахте проходил длинносоставный грузовой поезд, коих во времена строительства Кронштадской дамбы бывало на Сестрорецком участке предостаточно! Только в самом конце XX века ветхий «раритет» заменили обычной несимметричной стрелкой с отклонением вправо. Одновременно с этой работой пришлось выполнить ещё две дополнительных, не менее сложных. Прежде всего, над зоной стрелочного перевода была изменена геометрия подвески контактной сети, для чего потребовалось установить две новые железобетонные опоры, а одну из старых, оказавшихся в негабарите, снести. Во-вторых, сигнальные показания светофоров чётного направления к Санкт-Петербургу при пропуске поезда по первому пути также стали другими, поскольку теперь его отклонение набок происходило не по входной стрелке, а только лишь в противоположном конце станции. Необходимость включения на выходном светофоре Ч1 соответствующего сигнального показания из двух жёлтых огней потребовало замены старой трёхочковой светофорной головки на две двухочковые — обязательное требование для мачтовых светофоров, на которых имеется такое показание, с целью наибольшего удаления друг от друга ламп с огнями одинакового цвета. Ещё в 1916 году к станции Лахта была подведена со стороны соседнего остановочного пункта Ольгино узкоколейная железная дорога, по которой подвозили продукцию торфозавода, находившегося между посёлками Конная Лахта и Каменка. Для стоянки вагонов широкой колеи, в которые перегружался торф, к западу от станции существовало тупиковое ответвление небольшой длины. В 1941-43 г. После окончания Великой Отечественной войны перевозка торфа по узкоколейке возобновилась, но ненадолго.
По сведениям, приводимым в книге Игоря Богданова «Лахта. Лисий Нос» СПб, изд. По-видимому, с началом интенсивного движения пригородных поездов после электрификации Сестрорецкой линии в 1952 году слаборазвитый в путевом отношении разъезд Лахта уже не смог обеспечивать подачу и выводку грузовых вагонов, и торф повезли каким-либо другим маршрутом. Встречаются неподкреплённые документально упоминания о том, что от Конно-Лахтинского торфозавода была протянута узкоколейная ветвь в Лисий Нос. Так ли это было на самом деле или не так — ещё предстоит выяснить. Тем временем, неиспользуемая трасса УЖД к Лахте постепенно приходила в негодность и окончательно была разобрана только в 1970-х г. В частности, по состоянию на август 1971 года, заросшие травой остатки трассы узкоколейки просматривались из окна автобуса 112-го маршрута лишь после выезда за черту посёлка Ольгино. В самих посёлках Ольгино и Лахта, вдоль Конно-Лахтинского проспекта и Вокзальной улицы ничего похожего на следы железнодорожной линии к этому времени уже не оставалось. Служебное здание железнодорожной станции Лахта. Служебное станционное здание.
Вид станции Лахта в нечётном направлении с платформы 2. Станция Лахта. Пассажирский павильон на платформе 1. Вид с пассажирской платформы в сторону Сестрорецка. Вид станции Лахта со стороны Сестрорецка. На месте этого стрелочного перевода до конца 1990-х г. Её замена на стандартную потребовала одновременной реконструкции контактной сети и устройств сигнализации. Вид станции Лахта в чётном направлении с платформы 2. Неработающая билетная касса на платформе 2. Вид с пассажирской платформы в сторону Санкт-Петербурга.
Из-за расположения станционных путей в кривом участке, перед его началом установлены специальные повторительные светофоры с фоновыми щитами ромбовидной формы, дублирующие показания основных выходных светофоров. Выходные светофоры чётного направления на Санкт-Петербург. На светофоре Ч1 - две головки, такая конструкция применяется для лучшего разделения в пространстве сигнального показания "два жёлтых огня". Станция Лахта, вид в сторону Ленинграда. На дальнем плане — выходные светофоры чётного направления. Конструкция их головок одинакова, так как сигнал «два жёлтых огня» при отправлении с 1-го левого пути не нужен — скорость была снижена ещё при заезде на 1-й путь со стороны Ольгино по симметричной стрелке. Верёвкин, Октябрь 1982 г. Схема осигнализирования маршрута пропуска поездов чётного направления по 1 пути станции Лахта в 1982 и 2015 г. Автор: Д. Верёвкин Ольгино В послевоенное время на остановочном пункте Ольгино появился новый деревянный пассажирский павильон.
Скорее всего, это произошло в период строительства высоких платформ перед открытием движения электропоездов 1 июня 1952 г. Обстоятельства утраты старого, построенного ещё в начале XX века, автору неизвестны, но предположительно, он помешал монтажу железобетонных конструкций высокой платформы и был по этой причине снесён. Новый деревянный павильон простоял до конца XX века. Его разобрали из-за общего неудовлетворительного состояния. Билетная касса переместилась в небольшой контейнер, установленный у восточного края пассажирской платформы, рядом с переездом. В настоящее время 2018 г. Билеты пассажирам, отправляющимся из Ольгино, продают разъездные кассиры непосредственно в вагоне электропоезда. В 1979-80 г. Это было связано со строительством мотеля-кемпинга «Ольгино», предназначенного, главным образом, для иностранных туристов. Отклонение на новую трассу хорошо заметно с пассажирской платформы в Ольгино, а на месте старой просеки, шедшей почти параллельно шоссе, за четыре десятилетия успел вырасти густой лес.
Лишь отдельные фрагменты старой железнодорожной насыпи просматриваются на фотоснимках с воздуха. Пассажирский павильон остановочного пункта Ольгино Сестрорецкой ветки. Фото 1980-х г. Источник: М.
Легковушка столкнулась с электричкой на путях у Сестрорецка
Южная улица в Лахте проект. План развития Шуваловского проспекта. Проект дороги Шуваловского проспекта. Яхтенный мост пилон. Яхтенский мост в СПБ Охтинский. Яхтино СПБ. Яхтенный мост Санкт-Петербург можно ли по нему ходить. Фарватеры финского залива на карте. Корабельный фарватер Санкт-Петербург. Схема большого морского порта Санкт-Петербург.
Большой Корабельный фарватер финский залив. Легенда Яхтенная 24. ЖК Легенда на яхтенной. ЖК Легенда Беговая. Яхтенная 24 фото. Барнаул гребной канал на карте. Гребной канал схема. Гребной канал карта. Гребной канал на карте Москвы.
Пешеходный мост на Крестовский от Питерленда. Нескучный сад Елагин яхтенный мост. Мажор около яхтенного моста. Мост около Питерленда. Мост около Лапландии. Мост возле парка 300 летия. Яхт-клуб Йоханнес Советский Выборгский район. Яхт клуб Советский Йоханнес яхт-клуб. Яхтенная Марина Кронштадт.
Новая гавань СПБ. Проекта "остров Фортов" яхтенный порт. Яхт клуб новая гавань. Салют с яхтенного моста. RNJ cvjnhtkcfk. Виден ли салют с яхтенного моста. Петровская коса Санкт-Петербург. Яхт клуб Петровский остров Санкт-Петербург. Санкт-Петербург Петровский остров Петровская коса.
Петровская коса Санкт-Петербург яхт клуб. Платформа новая Лахта. Железнодорожная станция Яхтенная. ЖД станция Лахта. Вантовый мост ЗСД. Вантовый мост Лахта центр. Мост ЗСД Лахта. Яхтенные маршруты. Хельсинки маршрут.
Маршруты на яхте по Ладоге. Санкт-Петербург Хельсинки маршрут. Береговая линия СПБ. Береговая линия Зяба. Мелкая Береговая линия недалеко от Москвы. Береговая полоса в Питере фото. Яхт клуб семь футов. Семь футов Владивосток. Яхт-клуб семь футов Владивосток.
Набережная семь футов Владивосток. Яхтенный порт Геркулес с-Петербург.
Женой одного из представителей графского рода стала вдова Пушкина, Наталья Николаевна Гончарова.
Но в 1869 году рядом с их землями проложили Финляндскую железную дорогу. Ланские, одержимые дачным бумом, продали свои владения под дачные поселки. Старинный вокзал Ланской не очень хорошо виден из окна электрички.
Но ему больше ста лет, а построил его маэстро стиля «национального романтизма» — Бруно Гранхольм. Новая и Старая деревни Парадокс, но название «Новая деревня» известно очень давно. Да и в России таких названий — десятки.
Новая деревня в Петербурге возникла уже вскоре после его основания. В этих местах образовалось поселение крепостных крестьян графа Бестужева-Рюмина, переселённых в Петербург с Украины для строительства дворца и парка на Каменном острове. Новой её стали называть по отношению к Старой Деревне, расположенной напротив Елагина острова.
Вокзал станции Новая деревня Вокзал станции Новая деревня Со временем в Новой Деревне и вокруг нее сложилось несколько имений состоятельных семей. Одно из них называлось забавно: «Кинь-грусть» и принадлежало жене действительного статского советника Александре Афанасьевне Дурасовой. Название позаимствовали от одноименного исторического района Киева.
Предприимчивая хозяйка сдавала в аренду огороды, сенокосы и рыбную ловлю. А станция Новая Деревня открылась в 1894 году. Одна ветка от нее шла в сторону Лахты, по ней мы и направляемся, а другая — в сторону Озерков.
Эта ветка уже не действует. Как раз здесь в районе Новой Деревни и находился Приморский вокзал, откуда начиналась железная дорога на Сестрорецк. Вокзал был небольшим, деревянным, но выполненный с изыском.
Имелись обязательные тогда для вокзалов буфет, рестораны и... Яхтенная Яхтенная — самая молодая платформа на Сестрорецком направлении — Яхтенная. Открылась в 1998 году, то есть по историческим меркам — вчера.
Своим появлением Яхтенная обязана активному жилому строительству, которое началось в 90-е годы и не прекращается в этих широтах до сих пор. Яхтенная улица Фото demonznak, Википедия Яхтенная улица Фото demonznak, Википедия Еще 20-30 лет назад земля здесь была почти неосвоенная и относительно недорогие новостройки вблизи популярной курортной зоны раскупались как пирожки. Первоначально платформа имела скромное название — 13-й километр.
Но через год как и одна из местных улиц, получила название Яхтенная, что отражает спортивно-морскую тематику. Лахта Название Лахта, как и многие другие в этих местах, — финно-угорского происхождения и означает «залив» lahti. Первые поселения здесь появились еще три тысячи лет назад.
А в новгородском документе 1500 года упоминается село Лахта, в котором насчитывалось 10 дворов.
Или платформами. Причем часто указывается весьма длинный участок между станциями с расположенной по середине - платформой. Плюс сейчас строится новая станция "Новая лахта" около Лахта-центра оранжевая точка.
Темно-красными точками мною обозначены переходы в разном состоянии. Синими - "дикие переходы". Но по поводу переходов замечу в конце. Небольшая информационная врезка насколько я понял, "станция" - это с крышей и пунктом продажи билетов.
Белоостровская ветка - считается тупиковой. Поскольку идет через Лисий Нос и Сестрорецк только до Белоострова. В отличии от Выборгского направления. При этом позволяет пассажирам за полчаса доехать из Сестрорецка до Финляндского вокзала.
Так что электрички курсируют каждые полчаса по очереди. Проект создания второго пути периодически всплывает, и вроде как запланирован в работу в ближайшие три-пять лет. С реконструкцией станций и платформ. Организацию какого либо перехода надземного или подземного на Туристской подымали несколько раз перед администрацией города.
Года этак с 2017. И многие депутаты и главы администраций районов и города на этом зарабатывали "политические" очки. Обещаниями "что-то сделать". Как и возбуждений СК и уголовных дел было несколько....
Но в результате сейчас строится подземный переход длинной в 160 метров вместе с станцией "Новая лахта" у Лахта-центра.... Потому что.
Пожарского, «Народное ополчение имени К. Кушкуль г.
Оренбург, «Мусульманская религиозная группа п. У, международное движение «М.