это подборка всех событий автомобильного рынка, которые касаются Suzuki Jimny. Долгожданный 5-дверный Suzuki Jimny официально представили на автосалоне Auto Expo 2023 в Индии.
Suzuki jimny jb74 — впечатления или о плюсах и минусах год спустя.
Suzuki Jimny остается рамным, базируется на пружинной подвеске с неразрезными мостами, имеет подключаемый полный привод и понижающий ряд передач. Прошло некоторое время с момента обладания чудесным агрегатом, называемым Сузуки Джимни. Born in 1970, the Jimny has taken a long journey down the evolutionary road.
Обзор Suzuki Jimny 2022: цена и комплектации, фото в новом кузове, характеристики
Suzuki Jimny могут оснастить гибридной системой Toyota и вариатором. В конце статьи — видео-обзор Сузуки Джимни 2019 года!Обзор Suzuki Jimny 2019: экстерьер модели, внутреннее убранство, технические характеристики, опции безопасности, комплектации и ценник. Suzuki Jimny III Рестайлинг 2.
Новости об автомобилях Suzuki Jimny
Последние новости об автомобилях Suzuki Jimny: анонсы новых и обновленных моделей авто. Актуальное поколение Suzuki Jimny появилось в России в 2019 году, и с тех пор спрос на компактный внедорожник только растет. Название: Suzuki Jimny. Год выпуска: 2019. Кузов: JB64W. Достоинства и недостатки Сузуки Джимни 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Четвертое поколение маленького внедорожника Suzuki Jimny представлено на автосалоне в Париже. Название: Suzuki Jimny. Год выпуска: 2019. Кузов: JB64W.
Пять плюсов и всего один минус Suzuki Jimny
Каталог проданных авто suzuki jimny. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами. в обновленной версии арки нужно с умом резать и вроде подшипники быстро из строя выходят при использовании с колесами большого версия джимки поддавалась заметно. Узнайте про машину Suzuki Jimny: эксплуатация, комплектации, разные поколения, отзывы, комментарии, обсуждения, тест-драйвы, характеристики Сузуки Джимни и конечно видео, фото новинок Suzuki Jimny в каталоге авто сайта За рулем.
Проехал 3800 км на новом Suzuki Jimny: считаю затраты и рассказываю про недостатки
Относительно 3-дверной модификации, новый Jimny вырос не сильно, но две дополнительные двери, полноценный второй ряд сидений и более или менее нормальный багажник многие ждали. Габаритные размеры: Длина — 3985 мм с запасным колесом Ширина — 1645 мм.
Вещи на фотографии показаны только в качестве иллюстрации. Все вещи должны быть надежно закреплены во время вождения. Внедорожные характеристики Suzuki Jimny Прочная лонжеронная рама Начиная с самого первого поколения, Jimny всегда оснащался лонжеронной рамой, которая закладывает прочную основу для обеспечения высоких характеристик проходимости в условиях серьёзного бездорожья. Когда одно из колёс наезжает на препятствие, поднимаясь вверх, мост прижимает другое колесо вниз для улучшения контакта шины с поверхностью в условиях тяжёлого бездорожья. Выдающаяся геометрическая проходимость Расширяйте границы исследуемых территорий за счёт выдающейся геометрической проходимости: углы въезда, съезда и угол продольной проходимости, а также большой дорожный просвет позволяют преодолевать крутые склоны и каменистые поверхности, не боясь повредить бамперы и днище Jimny. Полный привод с понижающей передачей По вашей команде Jimny адаптируется к любой ситуации.
Переведите рычаг управления раздаточной коробкой в режим 4L на самых сложных участках, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент.
И это при том, что в прошлом поколении полный привод управлялся клавишами! Есть отличия и у рычага КП — выбор одной из 4 передач осуществляется по прямой, вместо прежней извилистой прорези. Правда, можно случайно нажать кнопку «овердрайва» с левой стороны рычага, и тогда в распоряжении водителя останется только три передачи. Кроме того, не хватает подсветки в темное время суток — с попаданием селектором в требуемое положение могут возникнуть проблемы. Есть ещё пара нюансов. При отличной диодной в топовой комплектации оптике, могут возникнуть проблемы с тем, чтобы понять что именно включено. Дело в том, что управление светом — традиционное для «японцев», но с не очень интуитивной индикацией. В новом Jimny есть модный на вид экран мультимедийной системы, в топовой версии автомобиль оснащен климат-контролем, о котором раньше можно было только мечтать. Но вот материалы отделки изменились не везде к лучшему.
Где раньше была ткань, — теперь жёсткий пластик, а где был пластик — теперь металл. Зато пластмасса симпатично текстурирована. Удобно устроиться за рулем Jimny сможет человек почти любого роста и комплекции — и это огромное достоинство внедорожника. В том числе благодарить за это стоит появившуюся регулировку руля по высоте. По сравнению с предшественником стали шире передние кресла, да и диапазон их регулировки увеличился. На втором ряду комфорт, как ни удивительно, тоже достаточный — но скорее для ребенка или взрослого очень скромных габаритов. С 11-летним мальчиком весом под 50 кг мы вполне осилили путешествие по Подмосковью, но вот отправиться за 1000 км, наверное, было бы сложновато. Впрочем, это в принципе не приходит в голову.
Кроме того, преимуществом становится безопасность и надежность машины, проверенные соответствующими тестовыми испытаниями. Единственным недостатком является не до конца продуманный салон.
Для его отделки использованы простые материалы и не самого лучшего качества пластик, задействованный для передней панели. Хотя нельзя не отметить современную мультимедийную систему с большим цифровым экраном.
Самая последняя версия Suzuki Jimny уже в РФ: почему этот внедорожник никто не купит
Подборка автомобилей с аукционов Японии по вашим параметрам Указаны ориентировочные стоимости подержанных Японских автомобилей с аукционов Японии со всеми расходами и доставкой в Владивосток на основе статистики продаж последнего месяца. Итоговая стоимость во Владивостоке может быть большие или меньше в зависимости от аукционной стоимости, курсов валют на моменты оплаты в Японию и таможенной пошлины, цен на услуги выбранной вами компании Японские авто с аукциона без пробега по РФ.
По его словам, машина появится у дилеров во второй половине года вероятнее всего, ближе к его концу. Цены и комплектации будут объявлены ближе к старту продаж. Длительные раздумья автопроизводителя, надо ли вообще продолжать поставки «Джимни» в Россию, связаны с тем, что объём продаж специфического внедорожника за всё время его присутствия на нашем рынке составляет мизерную долю от общего количества проданных Suzuki машин. Особенно плохо дела стали обстоять в последние годы, когда стоимость мини-джипа превысила миллион рублей, а по некоторым свойствам он стал больше кроссовером, чем внедорожником. Причём, по прогнозам экспертов, новое поколение станет ещё дороже и подберётся к полутора миллионам. Однако стоит отметить, что в Suzuki серьёзно переосмыслили путь развития Jimny, и глобальное обновление кое в чём вернуло автомобиль во времена легендарного «Самурая».
В нашем понимании, комментарии к очеркам должны нести либо позитив, от которого повышается настроение автора и всех вокруг, либо конструктивную критику или вопросы по теме очерка.
Если цель комментария исключительно посеять негатив без какого-либо конструктива — автор таково отправляется в чс. Но если комментатор открыто переходит на личные оскорбления, мы не видим какого-либо смысла оставлять за ним право писать ещё что-то в комментариях к очеркам. Неуклюжие попытки маскировать топорный троллинг под псевдоконструктивные вопросы, пополам с критикой любого варианта ответа, так же не прокатывают. Не знаю, как остальные, но я не читаю то, что мне не нравится. И не смотрю. И не слушаю. И вообще не делаю, если это со службой не связано… Таким товарищам хочется сказать: не нравится — не читайте, никто не заставляет. Мало картинок, много текста — листайте комиксы, там картинки и минимум написанного… Я не пряник медовый, чтобы всем нравиться.
И мой Кагэро тоже. Как следствие — и его бортовой журнал. К ещё одной странной, спасибо — немногочисленной группе лиц относятся шуты-советчики, которые постоянно пытаются твердить о том, что мы наш джимни, купленный на наши, кровно заработанные деньги используем неправильно. Дескать, он не для бездорожья, не для города, не для путешествий, не для соревнований, не для покатушек и т. Цирк при этом, товарищи «на серьёзных щщах» учат меня как мне эксплуатировать то, что моё Естественно, такие шуты отправились в ч. Где-то диалоги подчищены в комментариях, дабы не засорять, где то наиболее одиозные оставлены. Стратегически, бортовой журнал ведётся для экипажа автора и адресно для близкого круга его друзей — для понимания: в закрытом канале товарищей, которых регулярно куда-то зову, примерно 60 человек и далеко не все из них выезжают, многие — просто интересуются. И бОльшего количества нам не сильно нужно.
Журнал в открытом доступе, чтобы неограниченный круг лиц мог либо подчерпнуть что-то полезное из описанного опыта, либо узнать что-то новое из краеведения, либо просто порадоваться, глядя на неплохие, на наш взгляд, фотографии или прочтя истории о наших приключениях. Возможно что-то ещё, но позитивное, поднимающее настроение как эстетикой, так и содержанием. Личные оскорбления в комментариях никак не способствуют достижению указанных целей. Честно говоря, раздумывали о том, чтобы сделать традиционную «амнистию» к Новому году, но забаненая часть сообщества постоянно пополняется, раскрывая грани и степени неадекватности, которые захочешь не придумаешь. В общем, отказались от идеи этой, тем более, что в качестве нормы считается самому улететь в бан за то, что лайк поставил под комментом, который не понравился автору поста. Или не автору, а просто несогласному С такими правилами — не до широких жестов, всё равно не поймут и не оценят Ради прикола потратил 30 минут времени и глянул бортжурналы забаненых на предмет поиска чего то интересного. Кроме рубрики «вредные советы» и «я люблю Китай» ничего для себя не обнаружил, что только укрепило в мыслях о верности выбранной позиции. Подобное положение вещей — ещё один минус, косвенно связанный с владением джимни.
Особенно тревожно, когда некоторые крайне спорные решения недавние владельцы джимни делают со своей техникой, добавляя «по совету с форума в телеграмм». Не хочу мазать всех одной краской, наверняка, там есть знающие люди, не вступающие в глупые споры с разнузданным потоком умозрительного мракобесия, которое там правило бал на момент нашего ухода, но вопрос о степени полезности советов, а, главное, об авторитетности того, кто советует — открытый. Чем он заслужил свой авторитет? Но, к сожалению, фигня, повторённая 101 раз, полезным решением не становится, а непринятие критики как таковой лучше всех дополняет степень авторитета образа. Это, если что, собирательный образ вредных советов. Более подробно о тюнинге джимни надо написать в отдельном очерке и попозже. Если коротко: любой тюнинг должен быть осознанным, с пониманием, того к какому конечному результату есть цели прийти. Повторюсь: всё изложенное выше, безусловно, касается очень немногочисленного числа уважаемого сообщества владельцев чудесного автомобиля джимни.
Скажу больше, по своему личному опыту наиболее знающие люди не занимаются саморекламой или написанием статей — они просто делают потрясающие вещи для джимни, и ни у кого из действительно понимающих товарищей не вызывает вопросы степень авторитетности их суждений и или предложенных технических решений. И — да, — они не обсуждают вопросы необходимости как таковой спускать колёса на бездорожье, просто потому, что азбуку учат в детском саду. Это как два разных, почти не пересекающихся мира. Даже темы, которые поднимаются в разговорах в поле у костра и в интернете, как правило, совершенно разные, равно как и стили ведения диалога. Что до нашего экипажа — наш мир общения в лесу у костра, однозначно. Львиная доля джимниводов не ведёт активность в публичном поле, зато если среди джимниводов появляется неадекват, он, как правило, старается заявить о себе на всех доступных площадках, что дискредитирует сообщество джимниводов в целом. Это печально. Что не мешает им давать императивные указания по тому, как надо там ездить и как строить джимни.
Особенно подобное положение вещей печально для новичков, которые всерьез могут воспринять тот бред, который в огромных количествах пишут в интернете и просто испортить свой джимни. Хотя, если его не перегружать серьёзными испытаниями вне дорог или на трэке — он выдержит почти любые издевательства и неудачный тюнинг. Джимниводы — профессионалы в медиаполе тоже есть, но их надо долго искать, как правило, джимники у них в предыдущем кузове, да и не кричат они о себе на каждом углу. Если говорить о цифрах, не называя имён, мне удалось найти 2 абсолютных авторитета, чьи познания, опыт и навыки не подлежат сомнению, ещё 4 товарища, к чьим мнениям есть смысл прислушиваться, и, во всяком случае, надо учитывать. В любом случае, у нашего экипажа сложилось очень душевное сообщество владельцев джимников, в чьей компании приятно и интересно проводить время, что уже, несомненно, относится к плюсам владения данным автомобилем Теперь про плюсы. Также, не хотелось бы быть банальным в этом вопросе, потому остановлюсь на том, что неочевидно с первого взгляда. Прочность конструкции. Конструкция сама по себе намного прочнее и последствия удара о камень мостом, приведшего к полной остановке авто — больная голова штурмана и водителя.
А джимни без проблем едет дальше. Это дорогого стоит. Отдельным бонусом этого пункта является перевариваемость для целей любительской эксплуатации, самого варварского тюнинга, в стиле «лайт». Воткнуть 29е колёса на джимни можно как угодно: правильно, неправильно, бюджетно, дорого — для любительских выездов он это переварит. Для любительских покатух джимни выдержит ооочень многое. Да, мы писали в минусах про отдельные аспекты прочности, но они проявляются при сильно экстремальном использовании джимни. Вопросов же к прочности джимни при гражданской эксплуатации не возникает, а в сравнении со среднестатистическим кроссовером — он просто танк. Близко по смыслу к прочности, но другое.
Разве что полный болт на обслуживание забить Что имею ввиду? Незамеченный камень в траве на бездорожье не оставит Вас рядом со сломанной рулевой рейкой, погнутым подрамником и треснувшими радиаторами, при чём не важно, чем вы остановились об этот камень: мостом, бампером или рамой проушиной. Это дорогого стоит! Для понимания — в бортжурнале, помимо описания тюнинга, описаны все неприятности, случившиеся с Кагэро за год. Вообще ВСЕ. Всё остальное — это тюнинг и обслуживание, а не починка того, что сломалось. В БЖ того же дастера описывал очень избирательные технические отказы, иначе бы весь бж был только о ремонтах, так как субботу — воскресение он ездил, а с понедельника по пятницу ремонтировался. Здесь же ничего подобного и близко нет.
Эффективная система имитации дифференциалов повышенного трения LSD противопробуксовочная система.
Так что на внедорожных соревнованиях по умолчанию антизанос всегда будет работать. А вот выше — уже нельзя. Правда, эта же система и к плюсам относится. Всё же, он хоть и не даёт разогнаться, но и не глушит двигатель, что совсем немаловажно. Невозможность открыть заднюю дверь изнутри, не отодрав обшивку салона. Возникают вопросы безопасности… Во всех, абсолютно во всех автомобилях, в которых я ездил, такая возможность была реализована, при чём без существенных проблем: что-то отгибалось, отстёгивалось, где-то был невзрачный рычажок, но, ключевое, если озаботился этим вопросом заранее, относительно быстро заднюю дверь можно было открыть, ничего не выламывая.
У джимни обшивка хорошая — ломать Вы её будете долго. В случае чего — только бить стёкла. Справедливости ради отмечу, что нашёл английский вариант врезки пластиковой заглушки, как раз для этих целей. Стоит она офигелиард рублей, купить разбитое боковое, либо лобовое стекло точно будет дешевле. Обороты руля. Нет, с ними всё хорошо — руль крутится, только влево 1,9 оборота, а вправо 2,4 И это норма На скорость и управляемость в неспешном ритме не влияет, никакого негатива не создает, но лёгкий когнитивный диссонанс имеет место быть. А, главное, когда впервые это обнаруживаешь — первая мысль: «Такого не может быть!
У японцев свое понимание нормальности — простим им это и примем как есть Кроме того, если уж совсем докапываться —автомобиль много где ассиметричный те же панары, передний мост, задние проушины и др. Единственное, где этот недостаток становится ощутимым — скоростное резкое маневрирование джимхана. Интуитивно ожидаешь одинаковое количество оборотов для однотипных поворотов вправо-влево, а оказывается неприятный сюрприз. Ассиметрию на скорости в этом вопросе очень тяжело интуитивно учитывать. Пару слов про неисправности. Навернувшийся подшипник колеса, в принципе — не эксклюзив — всякое бывает, если прыгаешь по полметра над землёй. Приятно, что при таких раскладах, включаются аж три лампочки — «кирдык АБС», «аккуратно — может занести» и «движение дальше запрещено» красный восклицательный знак.
Не понятно, почему в купе с этим отключается электроусилитель руля. Нет, джимни, конечно, спасибо: я понял, что у меня навернулся АБС, понял, что из-за этого меня может занести, меня предупредили, что ехать дальше нельзя — спасибо, но мне надо дотянуть ещё 1000 км до дома, так вот, чтоб во время этой 1000 жизнь мёдом не казалась, почувствуй себя в шкуре УАЗа! Ооооочень долго греется. Заснуть можно, пока датчик холодного двигателя перестанет гореть. В общем, не хватает ему v8 9. Автоматический климат контроль… Не скажу, что имею претензии к климату в целом — всё шикарно работает и нормально регулируется так, как нужно, но автоматический режим удивляет. Видимо, чтобы оценить его алгоритмы в качестве верных, нужно быть японцем.
И — да, — сидящим сзади бонусов от климата почти не перепадает. Предполагается, что те, кто «на галёрке» либо трупы, потому им всё равно, либо могут потерпеть, ибо едут в багажнике. Не скажу, что ехать сзади дискомфортно из-за климата, напротив — вполне себе нормально, но настроить так, чтобы комфортно было задним пассажирам, с учётом того, что назад особо ничего не дует, на практике малорееально. Да, на джимники можно ездить по трассе, и даже отправляться в путешествие. Да, раньше было сильно похуже и лет 30, 40, 50, 60, 100 назад никто и мечтать не мог о том комфорте длительных асфальтовых перегонов, который сейчас даёт джимни. Но если вы пересели на него с любого кроссовера, трасса — это боль. Можно, но о комфорте в данном случае речи не идет.
Джимник не для трассы. Поездки на нём в дальние дали оправданы только тем удовольствием, которое вы получаете, наконец, доехав до места и покинув ненавистный асфальт 11. Увы, но он не выглядит на те деньги, которые за него отдал… И относятся на дороге к нему как к маленькой машинке. Некоторые особо одарённые считают своим долгом попробовать прижать на трассе, или «грозно посмотреть в водительское стекло». Для таких, обычно, неприятное открытие, что маленький джимни скорее прибавит газ и пойдёт на таран, чем будет уворачиваться от «учителей». Потому, если вывести за скобки диванных экспердов, у которых «джимни не для грязи», Вы ничем не сможете удивить в вопросах проходимости. Разве что, не оправдать ожиданий, из серии «как Ты здесь умудрился?
В этой связи «совершение подвигов» на дастере было на много более эпично и дороже. На удивление — прочность рамы. Подробнее тут www. Какая-то ерунда с ровным рулём, вернее, его отсутствием. Лечится калибровкой. При экстремальных нагрузках передние рычаги гнутся, меняя кастом на сильно неправильный. Можно либо ездить нормально , либо каждый раз клюшку новую покупать, либо выправлять старую, либо просто забить на это дело и не заморачиваться.
Лучшее же решение — установка усиленных не китайских рычагов, которые не гнуться. Усиленные — это сталь 5-6мм, а не 2-3, как у китайцев P. Ещё одним неожиданным разочарованием стало наличие очень малочисленной, но крайне агрессивной части сообщества владельцев джимни, которых можно охарактеризовать как «хронические тролли», обычно в купе с нездоровой манией величия и обострённым синдромом собственной значимости и исключительности. Ярким примером выступал джимнифорум в телеграмм, в тот недолгий период, когда наш экипаж ещё пытался анализировать 3000 сообщений в день на предмет наличия чего-то полезного. Тщетно, форум на тот момент пал жертвой как раз таких «хронических троллей» и, как мне пеериодически подсказывают коллеги, которые иногда туда заходят : в каждой теме агрессивная болтовня ни о чем, преследующая цель не разобраться в вопросе, а как-либо задеть, обидеть, либо посмеяться над собеседником, владельца форума это никак не волнует, найти что-либо полезное и предметное не представляется возможным. Мы там продержались месяца 3 от силы, после чего были забанены сразу после предложения в теме офф роад тюнинг скооперироваться для создания силовых порогов на джимни, разработкой которых мне пришлось заняться самостоятельно, так как имеющиеся варианты на рынке меня не устраивали. Толи с админом не поделились — ведь общеизвестно, что бабло мы лопатой гребём — куда девать не знаем и на всех, у кого есть джимники зарабатываем , толи тема офф роад тюнинга не предполагает обсуждения силовых порогов, толи ещё что-нибудь Осознав свою ошибку, мы а зареклись туда возвращаться, б сильно пожалели, что не ушли от туда раньше — кучу времени потратили бы с большей пользой.
Как сейчас в той группе — не знаю, и честно говоря, не особо интересно. Для примера: 500 сообщений в теме про моторные масла об особенностях личных отношений с японками впечатлили. Это всё, что нужно знать о степени информативности группы. Да, там есть вариант «барахолки», но все, кто там что-то полезное продает, размещают инфу и на других ресурсах, так что там нет ничего уникального. Вызывает сожаление наличие разящего контраста между старыми форумами владельцев джимни, где, действительно много полезной информации, актуальной и ныне, несмотря на то, что прошло уже 10 и более лет, и той бессмысленной белибердой, что есть на форумах сейчас, когда народ всёрьез, в группе про офф роад обсуждает как таковую целесообразность спускания колёс при съезде с асфальта или, к примеру, вопрос о том, влияет ли наличие стабилизатора поперечной устойчивости на управляемость автомобиля или нет. К счастью, у большинства троллей нет сил на то, чтобы что-то писать на драйве, хотя некоторые прорываются. Немного про драйв.
Странно, что эта тема вообще всплыла, так как в сообществе дастероводов или владельцев ТЛК 200 хоть и встречались единичные случаи не совсем корректного поведения, но они были исключением, подтверждающим общее правило. Во всяком случае, за 7 лет владения дастером о чём-то подобном мне даже мысли в голову не приходили. Более того, агрессирующие невежды с синдромом «дастера головного мозга» — ангелочки с крылышками, в сравнении с такими же, но владельцами джимни. В нашем понимании, комментарии к очеркам должны нести либо позитив, от которого повышается настроение автора и всех вокруг, либо конструктивную критику или вопросы по теме очерка.
Suzuki объявил сроки премьеры пятидверного Jimny
У меня рост 176, мне и в старом нормально, а в новом и подавно. Ну если не повезло с ростом - тогда компактный рамник не подойдёт, нужно брать дефендер или рэнглер. Значит - не танкист, не судьба! Triumphator 5-8-2019 07:34 Triumphator как думаете пиздит? Ну почему? Сузуки компания маленькая, производственные мощности небольшие.
На 90 км. Вышел из положения установкой рулевого демпфера. Теперь не колбасит. Машиной доволен! Проходимость на высоте. Малый объем багажника, компенсировал экспедиционным багажником. Обзор отличный, зеркала вполне информативные, впрочем, при езде по трассе они не сильно нужны. Управление зеркалами находится в неожиданном месте — слева под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральном тоннеле под экраном, тоже не сразу найдешь. Кнопки управления на руле понравились, расположены удобно, круиз контроль хороший. Буду развеивать мифы про то, что джимни не практичный, это не так. Да, багажника в привычном понимании у него хватит только для двух рюкзаков или чего-то такого, это просто факт. Но при сложенном втором ряду у вас получается полностью ровный пол, к тому же, можно и переднее пассажирское сложить!
Настоящие блокировки можно поставить отдельно Источник: Артем Краснов Кстати, у Jimny довольно необычная настройка подвески. С одной стороны, она довольно комфортная и на рельсах ощущается мясистой, примерно как у Renault Duster. С другой, угловой жёсткости у неё как будто нет хотя есть стабилизаторы поперечной устойчивости , а потому Jimny активно раскачивается и подрагивает на кочках, усугубляя ощущение маленькой и вёрткой машины. Если современные машины тяготеют к некому маркетологическому центру масс, то Jimny — это аномалия, которая существует на противоположных краях спектра. С одной стороны, это прекрасный городской автомобиль, потому что компактный, сравнительно экономичный и пролезет по двору любой разбитости. С другой — это ещё и первоклассный внедорожник, пусть маломощный, зато с понижающей передачей. Но вот потребительской середины у него как будто нет: например, для дальних поездок он годится едва ли — слишком норовистый, тихоходный, тесный. Стоимость начинается от 1,44 миллиона рублей. Собственного производство в России у Suzuki нет, отсюда и цена Источник: Артем Краснов А цена от 1,44 миллиона рублей за версию с «механикой», и от 1,5 миллиона за «автоматический» Jimny ставит крест на рыночных амбициях, если говорить об объемах продаж. Его бесполезно сравнивать с конкурентами, потому что их или нет, или они слишком далеки от него. Lada 4x4 почти втрое дешевле, и на её лавры Jimny не претендует. А кроссоверы за 1,5 миллиона — это совсем другая лига: они крупнее, универсальнее, но выведи их на бездорожье против Jimny: это будет соревнование тюленя с пингвином. Для деревни, конечно, «Нива» во всех смыслах практичнее, но Jimny здесь чувствует себя своим Источник: Артем Краснов И всё же я могу вообразить покупателя Jimny. Он живёт за городом, имеет кроссовер и давно хочет завести собаку породы лабрадор плюс вот такой автомобильчик, чтобы возить её на прогулки складной задний ряд — идеальное место и совершать набеги в городе. А когда Jimny появится в семье, его полюбят все её члены, включая лабрадора. Этот автомобиль очень на любителя. Но любителей у него немало. Какие чувства вызывает у вас новый Suzuki Jimny? Я балдею. Машина-мечта Старый был лучше Ни рыба ни мясо Кстати, Suzuki Jimny ценятся на вторичном рынке: стоимость подержанных экземпляров чуть ли не выше, чем у новых. А есть в объявлениях и совершенно чумовые варианты вроде вот этого. Для Jimny доступны десятки вариантов внедорожного тюнинга Источник: Auto.
Это 4-метровый Джимник с колёсной базой 2 590 мм, как у первой Креты. Под капотом — 1,5-литровый атмосферник на 105 л. У машины неразрезные мосты, жёстко подключаемый полный привод и понижайка. Клиренс — 210 мм.
Размеры и характеристики Suzuki Jimny 5-Door (2023)
Suzuki пришлось установить в Jimny гибридную систему Toyota и вариатор | Прошло некоторое время с момента обладания чудесным агрегатом, называемым Сузуки Джимни. |
Проект Сузуки Джимни | Купить обновленный Suzuki Jimny в России официально в ближайшее время вряд ли получится. |
Последние новости о Suzuki jimny 2024 читайте уже сегодня | АВТОСТАТ | Купить авто Suzuki Jimny с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki. |
В Россию привезли партию внедорожников Suzuki Jimny | Для Suzuki Jimny начали продавать новые обвесы в стиле G-Class. |
Последние авто-новости Suzuki Jimny | Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. |
NEW Suzuki Jimny - 2018
Сузуки Джимни 2023 цены модели, комплектации, фото, новый кузов, видео | это подборка всех событий автомобильного рынка, которые касаются Suzuki Jimny. |
Обзор Suzuki Jimny 4 поколения: фото, салон, характеристики, цены | Статистика продаж Suzuki JIMNY поможет вам определиться с выбором авто в ваш бюджет. |
Suzuki Jimny 2024 уже в России. Сколько дилеры просят за легендарный внедорожник? | Каталог проданных авто suzuki jimny. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами. |
Suzuki Jimny: Маленький скакун - Ведомости | 02:22Records 796 Suzuki Jimny Drivers Set Guinness Record For Turning Lights On Simultaneously. |