Старинное гребное многовесельное судно. Старинный испанский боевой парусник. Старейшее судно ВМФ России, и старейшее в мире судно, фактически находящееся на вооружении. Стоит отметить, что формально старейшим в мире кораблем, стоящим на вооружении, является американский трехмачтовый фрегат USS "Constitution", спущенный на воду в 1797 году.
Форма поиска
- В Германии спустили на воду легендарный парусник Gorch Fock
- В США предупредили о возможном начале войны из-за ржавого корабля
- Первое трёхмачтовое судно, построенное в России, было спущено | Старый крымский троллейбус
- Эра парусников. Парусники XVII века. Торговые корабли
- Неавианесущие корабли
«Орел» - первый военный корабль русского флота
Старинное испанское военное трехмачтовое парусное судно (галион). Российское деревянное трехмачтовое судно «Святитель Петр», с мощами адмирала Федора Ушакова, терпит бедствие в Ионическом море, сообщает «РИА Новости» со. Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль "Ля Рошель". начала XVIII века. В старом парусном флоте: трехмачтовое военное судно. Самый быстроходный трехмачтовый корабль. Барельеф в морском стиле в частном кинозале по праву дополнил этот великолепный корабль.
В порту Невельска из тумана вышел большой парусник
Его модель, сделанная в середине XIX века, хранится в Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга, но она не соответствует оригиналу: у нее две мачты. На самом деле любимый фрегат Петра был трехмачтовым, что подтверждают архивные документы. И при осмотре объекта это подтвердилось. Сомнений в том, что это фрегат Петра, у нас нет. Мы уже провели анализ древесины: в киле и фальшборте находятся английские и русские гвозди, также мы нашли архангельские кирпичи, которые использовались при строительстве корабельных печек. Дендрологический анализ показал, что судну 300 лет. Но главное, что у нас есть найденная в шведских архивах карта военного капитана, который в 1715 году спасал с тонущего фрегата команду.
Место гибели Transport Royal он отметил на карте крестиком.
Лгут обольстители-мистики, никаких караибских морей нет на свете, и не плывут в них отчаянные флибустьеры, и не гонится за ними корвет, не стелется над волною пушечный дым Булг. В парусном флоте 18 - 19 вв.
В период второй мировой войны 1939 - 1945 гг. Академический словарь 1. Трехмачтовый военный морской корабль средних размеров в парусном флоте 18-19 вв.
Летом 1916 года в Таганрогском порту стоял старый, разоруженный корвет «Запорожец».
A то может попасть в тюрьму. Каждый год на борт впечатляющего фрегата поднимается 500 000 посетителей. Он был спущен на воду 21 октября 1797 г. Найти дорогу к верфи, которая находится в отдаленном месте, получается лишь у десятой части посетителей Бостона, интересующихся достопримечательностями.
Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В этом походе участвовал писатель И. Участник многих регат. Фрегат «Паллада» установил официальный личный рекорд скорости 18,7 узлов.
Во время кругосветного плавания 2007—2008 «Паллада» установила новый рекорд 18,8 узлов. Этот рекорд был зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен. За годы эксплуатации парусником пройдено свыше 600 000 морских миль. Всего судно посетило 107 портов в 37 странах. Всемирную известность УПС «Паллада» завоевало не только своими участиями в международных регатах и парусных фестивалях в странах Европы, Америки, Австралии и Азии, где всегда занимало призовые места. Парусник успешно совершил кругосветку, посвященную 190-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф. Беллинсгаузена и М. Лазарева и 50-летию начала российских исследований Антарктиды. В 2011 г. Гагарина и 270-летию открытия Русской Америки российскими мореплавателями.
Флаг Российской Федерации на корабле был поднят 5 июня 1992 года.
«Впервые корабли строились на море»: какую роль сыграл Архангельск в развитии российского флота
Командовали кораблями опытные офицеры российского военного флота — капитан 2-го ранга Фаддей Беллинсгаузен и лейтенант Михаил Лазарев. трехмачтовая «Полтава». Старинное трехмачтовое судно.
Рождение русского флота
старинное испанское и португальское военное трехмачтовое парусное судно. старинное трёхмачтовое военное судно — ответ на кроссворд / сканворд, слово из 6 (шести) букв. старинное трёхмачтовое военное судно — ответ на кроссворд / сканворд, слово из 6 (шести) букв.
Большое трехмачтовое парусное судно в румынской гавани Констанцы среди военных кораблей
Подсказка и ответ на вопрос «Старинное военное трёхмачтовое парусное судно, 6 букв» в сканворде. Хольк – большое трёхмачтовое судно с крайне нечёткой классификацией. Ответ на вопрос в сканворде старинное испанское и португальское военное трехмачтовое парусное судно состоит из 6 букв. Старинное трехмачтовое военное судно. — старинное испанское и португальское военное трехмачтовое парусное судно. Водоизмещение 1550 т, вооружение до 100 орудий, усиливался отрядом солдат до 500 человек. Скачай это Премиум Фото на тему Большое трехмачтовое парусное судно в румынской гавани констанцы среди военных кораблей и открой для себя более 62 миллионов профессиональных стоковых фото на Freepik.
В Германии спустили на воду легендарный парусник Gorch Fock
А также по старинной морской традиции глава Воронежской области и директор Павловского судостроительно-судоремонтного завода Надежда Маринкина разбили о борт корабля бутылку шампанского, в честь чего пушки линкора выдали залп, а над площадью прогремел салют. В свое первое плаванье «Божье провидение» взял всех тех, кто принимал участие в его строительстве. Но все-таки главное, что это плавающий корабль-музей. Здесь будет представлена экспозиция того времени: как развивалось флотское дело и быт.
Мы очень хотели бы, чтобы «Гото Предестинация» стала по-настоящему главной достопримечательностью Воронежа. Чтобы не только воронежцы, но и гости нашего города могли посетить корабль и вспомнить, как наша страна развивалась и становилась мощным государством благодаря русским мастерам! Современная копия, несмотря на абсолютную идентичность с оригиналом и боевой вид, является музеем на воде.
В помещении трюма располагается экспозиция, рассказывающая о жизни матросов на линкоре: здесь находятся манекены с копиями штатной одежды флота начала XVIII века, оружием того времени, предметами морского быта, маской-отпечатком лица Петра I и отпечатком его левой руки. Также в трюме располагается корабельная печь и ретроспектива сражения кораблей на Азове. В каюте капитана за большим столом сидит манекен молодого Петра I в период строительства корабля ему было 27 - 30 лет.
Здесь же можно увидеть кровать императора, копии гравюр и картин того времени. Помимо этого с бытом офицерского состава линкора можно познакомиться в кают-компании, а оценить военное оснащение - на верхней и батарейной палубах.
Одной из самых знаковых битв того времени стал и Эзельский бой, произошедший недалеко от эстонского острова Сааремаа. В конце Северной войны в мае 1717 года русские моряки под командованием капитана 2-го ранга Наума Сенявина атаковали шведский конвой, состоявший из нескольких кораблей. Впервые в истории русского флота победа над неприятелем была одержана без применения абордажа, а только за счет корабельных пушек, что было названо Петром Первым "добрым почином". Последним крупным морским сражением Северной войны стала битва при Гренгаме входит в южную группу Аландских островов в августе 1720 года. Эскадра кораблей под командованием Михаила Голицына захватила четыре шведских фрегата, обратив оставшиеся шведские корабли в бегство.
Результатом битвы стало установление на Балтийском море российского господства. Первая мировая и Великая Отечественная Основной задачей моряков-балтийцев в годы Первой мировой и Гражданской войн была защита подступов к Петрограду. При этом воевать морякам приходилось не только на море, но и на суше. За несколько месяцев 1919 года было сформировано свыше 30 отрядов балтийцев, которых направляли на самые горячие участки. Позднее за мужество, проявленное личным составом в боях с белогвардейцами и интервентами, Балтийский флот был награжден первым орденом Красного Знамени. Второй был вручен командованию соединения в честь 20-летия Победы в Великой Отечественной войне. С 1941 по 1945 год Балтийским флотом командовал адмирал Владимир Трибуц, под руководством которого балтийцы героически обороняли Ленинград, воевали в открытом море, уничтожали береговые батареи, топили корабли и транспорты с живой силой и техникой врага.
Принадлежащий Филиппинам старый военный корабль Sierra Madre, посаженый на мель на рифе Жэньай, может стать причиной новой войны в Азии. Об этом со ссылкой на официальные лица и аналитиков по вопросам безопасности пишет The Washington Post. Однако Китай с этим не согласен и все чаще возникают столкновения китайских и филиппинских моряков, которые доставляют припасы на судно, пишут журналисты.
Военный сторожевой корабль.
Толковый словарь Ожегова. Ожегов, Н. Корветовый, корветный, к корвету относящийся, принадлежащий.. Толковый словарь Даля.
Произносится [корвэт] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке корвет — трёхмачтовый военный корабль 17 19 столетий с прямым парусным вооружением и 18 30 орудиями на верхней палубе.
Старинное военное трёхмачтовое парусное судно, 6 букв, 5 буква «О», сканворд
Может оснащаться одной или двумя складными мачтами. Популярно в качестве патрульного военного корабля прибрежной зоны, также часто используется в местности Тысячи Островов и архипелага Эрдо. Несёт слабое пушечное вооружение, обычно размещаемое на носовой надстройке, может быть оснащена тараном. В экипаж, как правило, не входят маги.
Галера многими воспринимается как своего рода «тюремный корабль», где осуждённые преступники или рабы выполняют роль гребцов, но это справедливо лишь отчасти. В республиках Коалиции, например, любая флотская служба — привилегия свободного гражданина, и гребцами также служат моряки на жаловании, что обеспечивает высокую эффективность республиканских галер в бою. Гребцов-осуждённых или даже рабов чаще можно встретить на галерах Империи.
Галеас — парусно-гребное судно, встретить которое можно только во флоте Республики Иолия. Сочетает в себе черты галеры и большого парусника. Имея несколько палуб, может нести артиллерию не только в надстройках.
Обычно гребцы занимают нижнюю палубу, а пушечная батарея — верхнюю. Эффективность кораблей такого типа вызывает вопросы у других держав Коалиции, и они не спешат перенимать иолийский опыт. Драконья баржа — парусно-гребное судно имперского флота, специально созданное для размещения стай морских драконов.
Информации о этом типе кораблей крайне мало. По размерам может превосходить галеон. Имеет плоскую верхнюю палубу и складные мачты.
В море обычно выходит в сопровождении группы поддержки — одного-двух галеонов, нескольких каравелл и кораблей снабжения. Вероятно, оснащается мощным набором защитных амулетов, но не несёт артиллерийского вооружения, кроме вертлюжных пушек и картечниц для самообороны при авианалёте либо абордаже. Примечание: входящее в Коалицию эльфийское княжество Анелон известно своим сильным флотом и развитым мореходством, однако большую часть экипажей анелонских кораблей составляют люди.
Напечатать Изменить шрифт В закладки На берег Ладоги выбросило корабль времен Петра I Обломки деревянного корабля предположительно петровского времени найдены на берегу Ладожского озера возле деревни Нурмойла Олонецкого района Карелии. Ширина корабля, судя по остову, составляла около восьми метров, а длина — более 30. Озеро вынесло на берег и подобие якоря — набитый камнями мешок. Наталья Николаева, директор Олонецкого музея, уточнила, что "носовая часть длиной около 15 метров особенно хорошо сохранилась.
Огромные деревянные конструкции скреплены коваными четырехгранными гвоздями и металлическими обручами.
Кстати, священники именно этого старейшего храма Воронежа 314 лет назад благословили в путь первый линейный корабль русского флота «Гото Предестинация». После этого правящий архиерей Владыка Сергий, глава Воронежской области Алексей Гордеев, посетивший богослужение, и жители города прошествовали крестным ходом до стоянки корабля, где состоялось освящение самого линкора. Посмотреть на это событие пришли сотни воронежцев и гостей города.
Когда мы приняли решение создать копию этого линкора и проводили конкурс, на участие в проекте претендовали и немецкие, и датские судостроители, но было решено, что современную «Гото Предестинацию», как и петровский корабль, построят русские мастера. За три года судостроители из Павловска и Петрозаводска изучили массу исторических документов, а инженеры нашли способ сочетать в одном корабле традиционные для петровских времен и современные технологии. Кроме того, глава региона отметил, что линкор напомнит жителям и гостям города, что Воронеж сыграл ключевую роль в становлении всего Военно-морского флота России. А также по старинной морской традиции глава Воронежской области и директор Павловского судостроительно-судоремонтного завода Надежда Маринкина разбили о борт корабля бутылку шампанского, в честь чего пушки линкора выдали залп, а над площадью прогремел салют.
В свое первое плаванье «Божье провидение» взял всех тех, кто принимал участие в его строительстве. Но все-таки главное, что это плавающий корабль-музей. Здесь будет представлена экспозиция того времени: как развивалось флотское дело и быт. Мы очень хотели бы, чтобы «Гото Предестинация» стала по-настоящему главной достопримечательностью Воронежа.
Чтобы не только воронежцы, но и гости нашего города могли посетить корабль и вспомнить, как наша страна развивалась и становилась мощным государством благодаря русским мастерам!
За первые 2 года и 7 месяцев эксплуатации судно прошло в 10 рейсах 100310 миль; из этого времени 603 дня приходятся на переходы морем и 334 — на стоянки. Дальнейшие рейсы этого хорошо сконструированного и грамотно эксплуатируемого парусного судна совершались также удачно вплоть до начала первой мировой войны. Любопытно, что свой последний мирный рейс барк «Р. Рикмерс» совершил из России. Приняв во Владивостоке 6880 т пшеницы, парусник доставил его в английский порт Гулль за 98 суток при средней «норме» для парусников 148 суток. Это был последний подарок судна своим хозяевам: совместная работа парусов и машины снова обеспечила сокращение продолжительности рейса ровно на треть!
В Кардиффе, куда «Р. Рикмерс» зашел за новым грузом, его застала весть о начале войны. Как и следовало ожидать, английские власти задержали парусник как судно противника. Сменили и название судна. Теперь оно стало называться «Ниит». Надо полагать, новое название было присвоено в честь матери бога солнца из египетской мифологии, но саркастически настроенные моряки как могли коверкали его и в результате получалось нечто схожее со словами: «корова», «бык», «неповоротливый увалень». Нельзя не признать, что это был довольно прискорбный период жизни судна.
Англичане с самого начала невзлюбили попавшего им в руки гиганта, но нужда заставила плавать на нем — перевозить второстепенные грузы военного времени. Англичане не смогли по-настоящему освоить управление парусником. Лаббок приводит много примеров плохого управления судном, сообщая, что они стали известны уже после окончания войны. Прояснились подробности не совсем удачных вояжей за океан. Оказалось, довелось «Нииту» за эти годы не раз сидеть на мелях например, у себя «дома» — в Английском канале, у мыса Бичи-Хед или в заливе Александер-бей на Ньюфаундленде. Когда, скажем, судно шло из Гамбоа Панама в Кардиффский залив, то оно дважды пробовало корпусом грунт — в начале и в конце рейса. Тем не менее, сопротивляясь антипатии экипажа и его явной расхлябанности, судно без значительных повреждений продолжало успешно плавать в течение почти всех этих грозных военных лет.
Опасность для него представляли не только неумелые действия новой команды: его смертельными врагами стали и бывшие соотечественники. Беда все время подстерегала великолепное судно. В этой странной борьбе и с немцами и с англичанами, которые каждые по-своему старались прикончить великана, его судьба была предрешена. Он не погиб на мелях и банках, куда его загоняли англичане, он, как ни странно, не подорвался на минах, в изобилии выставляемых немцами, на подходах к британским берегам, но поставила точку точно посланная торпеда. Отмучился бедный корабль! Как это произошло? Война уже заканчивалась.
В январе 1917 г. Маврикий в трюмы судна погрузили 7500 т сахара, и оно вышло в море, направляясь во французский порт Гавр. Пройдя совершенно спокойно более 9000 миль, уже у самых берегов Англии парусник наткнулся на немецкую субмарину. Командир лодки, безусловно, узнал это судно. Понимал он и то, что вряд ли на нем рискнули бы транспортировать сколько-нибудь ценные стратегические грузы. Война немцами была уже проиграна. Не было никакой необходимости топить уникальное и «свое родное» судно.
Однако фон Ботмер был непреклонен. По-видимому, желая во что бы то ни стало увеличить личный счет потопленных кораблей противника, он скомандовал: «Залп»! Неповторимое творение человеческих рук, будучи совершенно беспомощным перед боевым кораблем, пошло на дно. Даже в среде немецких подводников многие не одобряли поступок командира «У-66». Впрочем, он не надолго пережил свою жертву: 3 сентября того же 1917 г. Резюме: не паруса были виновниками гибели этого замечательного судна, оно не было ни неуклюжим, ни неповоротливым. В сочетании с далеко не совершенной 1000-сильной машиной паруса делали «Р.
Рикмерс» вполне конкурентоспособным грузовым судном, а капитан его Аугуст Уолсен не встречал никаких помех в управлении гигантом. Шестимачтовая деревянная шхуна «Вайоминг» Основные данные: Построена в 1909 г. Вместимость регистровая брутто — 3730 per. Площадь парусности — 2743 м2. Длина с бушпритом — 124,9 м, регистровая — 108 м, между перпендикулярами — 100,4 м. Ширина — 15,27 м. Высота борта — 10,28 м.
Осадка килем — 8,38 м, Экипаж — 17 чел. Шхуна «Вайоминг» Шестимачтовая 125-метровая двухпалубная шхуна, построенная в основном из канадской сосны, — верх совершенства деревянного судостроения. Это крупнейшее в мире и единственное в нашей десятке гигантов цельнодеревянное судно представляет определенный интерес как для судостроителей, так и для моряков. С этих позиций мы и позволим себе рассмотреть сохранившиеся, к сожалению — очень скудные, сведения об уникальном паруснике, построенном в 1909 г. Бат штат Мэн и названном по имени одного из центральных штатов США. Даже у монстра «Грейт Рипаблик» вместимость была на 380 per. Хотелось бы задержать внимание читателя на соотношениях ее размерений, продиктованных, помимо других соображений, свойствами применяемого материала.
Очевидно, из-за сложности обеспечения продольной прочности корпуса при умеренной его длине ему приданы несколько большие, чем обычно, высота борта и ширина. Эскиз конструктивного мидель-шпангоута шхуны свидетельствует о высоком профессиональном мастерстве конструкторов и рабочих, создавших довольно долговечный и прочный корпус. Обратим внимание на распределение материала. Мощная «силовая» внутренняя обшивка, толщина которой вдвое-втрое больше, чем наружной обшивки, обеспечивающей, в первую очередь, герметичность корпуса ее минимальная толщина — порядка 150 мм. Часто поставленные холостые без настила бимсы, раскрепляющие корпус на уровне грузовой ватерлинии. Мощные продольные балки по бортам — на концах бимсов им даже трудно подобрать название в современной сугубо «стальной» терминологии. И, наконец, мощный, уложенный на флортимберсы кильсон, собранный из 14 брусьев дуба и акации.
Высота этого кильсона составляла 2280 мм. Продольный разрез и план парусности Одному из авторов в 1930 г. Это были американские пароходы времен первой мировой войны — в то время в связи с нехваткой металла в США строили деревянные корпуса, устанавливали на них паровую машину, принимали военный груз и отправляли в дружественную Европу. В Европе такой пароход разгружали, машину демонтировали и продавали, а корпус пилили на дрова. Некоторые корпуса почему-то остались нераспиленными, два из них попали в Россию. После войны на стапелях американских верфей осталось около десяти недостроенных деревянных пароходов. Из них построили великолепные шхуны и несколько баркентин.
Стоя в трюме такого судна, не видишь, что делается у другого борта — на другой половине трюма: мешает огромный кильсон! Нельзя однако сказать, что он выглядел уродливо в громадном трюме поперечных переборок в нем, как и на «Вайоминге», не было. Хорошо смотрятся седловатость палубы и несколько приподнятая носовая часть. Сильно наклоненный вперед форштевень с носовым украшением в верхней части незаметно переходит в бушприт, оканчивающийся стройным, даже кажущимся тонким и хрупким, утлегарем. Весь облик этого огромного судна создает впечатление динамичности, стремительного движения. Можно даже говорить — и это отмечали современники — о легкости и изяществе линий. Попутно заметим, что за истекшие со времен первой мировой войны годы искусство деревянного судостроения естественно, с применением, как и на «Вайоминге», металлического крепежа, стальных диагональных шин и т.
Сейчас, когда технологические возможности создания крупногабаритных клееных конструкций существенно расширились, размеры длина морских судов, которые можно строить из дерева, действующими нормативами снижены до 50 м. Все шесть деревянных мачт шхуны имели одинаковую высоту 40,6 м от киля до эзельгофта. Стеньги имели высоту по 16,1 м. Общая высота мачт со стеньгами составляла 53,1 м от киля и до клотика. Конструктивный мидель-шпангоут шхуны «Вайоминг» Шхуна несла 22 паруса общей площадью 2743 м2. На всех мачтах паруса были взаимозаменяемыми, кроме бизани, на которой бизань-гик был вдвое длиннее. Приходящаяся на одного члена экипажа площадь парусности была меньше, чем на семимачтовой шхуне «Томас У.
Лоусон» 160 м2 против 210 м2 , однако все же значительно больше, чем на судах с прямым вооружением 124 м2 на «Пройссене». Экипаж состоял из капитана, двух помощников, повара, стюарда и 12 матросов. Напомним, что на судно, вооруженное шхуной, требовались менее опытные и квалифицированные палубные матросы, а работа у них была проще, нежели у экипажа, обслуживающего судно с прямыми парусами. Все это сулило значительную выгоду владельцу. Судовладелец намеревался использовать «Вайоминг» в прибрежном плавании, обеспечивая доставку массовых грузов с низкими фрахтовыми ставками. Для решения такой задачи, действительно, более всего подходила крупная гафельная шхуна. И она себя полностью оправдала.
С первого же рейса судно показало прекрасные мореходные качества. Будучи хорошим ходоком даже с уменьшенной парусностью, она легко слушалась руля и выполняла повороты. Спокойно и довольно регулярно судно совершало свои рейсы вдоль Восточного побережья США, капитан «Вайоминга» умело использовал как благоприятный пассат, так и господствующие ветры вдоль побережья. Так продолжалось с 1909 по 1914 г. Уход за нею был явно недостаточным. Впрочем, такова была участь всех крупных парусных судов того периода: либо их как легкую добычу топили подводные лодки противника, либо они стояли без надзора в заброшенных районах малоиспользуемых портов. Нерегулярная откачка воды и плохая вентиляция сильно разрушали деревянные корпуса.
Как бы там ни было, по окончании войны судовладелец признал свою шхуну сохранившейся достаточно хорошо, набрал команду и начал прерванные регулярные плавания. Так продолжалось несколько лет. В марте 1924 г. В первые же дни плавания шхуна встретила тяжелый шторм. Корпус «Вайоминга» не выдержал мощных ударов воли — местами разошлись пазы. Имевшихся водоотливных средств, а главное, сил малочисленной команды было недостаточно для борьбы с поступающей водой. Судно затонуло вблизи побережья.
Так окончила свое существование шхуна «Вайоминг». Подчеркнем: за годы эксплуатации на тяжелых грузах судно показало себя с наилучшей стороны. Время и главное — неблагоприятные условия содержания в течение долгих нескольких лет взяли свое: дерево не выдержало непосильного испытания. Как, наверное, согласится читатель, собственно паруса и здесь не были причиной гибели судна. Вместимость регистровая брутто — 5633 рег. Площадь парусности — 5560 м2. Длина — с бушпритом — 144,8 м, регистровая — 127,6 м, между перпендикулярами — 122,8 м.
Ширина — 17 м. Осадка килем — 7,6 м. Экипаж — 46 чел. Пятимачтовый барк «Франс-II» Обычно не принято присваивать новым судам имена в память о ранее погибших — несчастливых, но, по крайней мере — одни раз, французы пренебрегли этим старым обычаем. Пятнмачтовый барк, построенный в 1912 г. Можно представить, насколько тяжело было возвращаться к опыту, закончившемуся так трагически, однако французы — в данном случае судоходная компания «Societe des Navires» — смогли побороть эту боль и, движимые патриотическим чувством, рискнули заложить суперпарусник. На этот раз они решили строить гигантское судно не в Шотландии, как первый «Франс», а у себя «дома» — в Бордо, на верфи «Шантье де ла Жиронд».
И предназначалось оно уж не для «капгорновской» линии Европа — Южная Америка, а для работы на перевозке грузов между Францией и ее колониями на Тихом океане и в Индокитае. Новый гигант, упоминаемый в морской литературе чаще всего как «Франс-II», вошел в историю как крупнейшее в мире парусное судно. Правда, оно немного уступало барку «Р. Рикмерс» по водоизмещению см. Огромные размеры и элегантный внешний вид нового барка производили сильное впечатление. Великолепный парусник восхищал всех, кто видел его хотя бы раз. Специалисты отмечали целый ряд оригинальных конструкторских решений как в отношении обводов стального трехпалубного корпуса, так и в отношении парусного вооружения.
Боковой вид и парусность барка «Франс-II» Одной из новинок было, например, применение на крупном паруснике двухвальной установки кстати сказать, это были уже дизеля, а не паровая машина. При относительно небольшой мощности установки такое решение существенно облегчало управление судном в узкостях, давая возможность работать машинами «враздрай». Это техническое решение применялось в дальнейшем не раз, а спустя несколько десятилетий вновь с успехом было реализовано у нас в СССР при модернизации четырехмачтового барка «Крузенштерн». Многое было сделано для облегчения ручного труда палубной команды. Широко применялись уже получившие признание ручные брасовые лебедки — ими обслуживались все без исключения реи. Расположение этих лебедок в диаметральной плоскости судна освобождало матросов от необходимости находиться в штормовую погоду у фальшборта, подчас уходящего при крене в воду. Были установлены также самотормозящие марсовые и брам-фальные лебедки.
Были новинки и в самой, казалось бы, традиционной схеме вооружения судка пятимачтовым барком. Создатели «Франс-II» отказались от «типового» варианта с расположением шести реев на каждой мачте. Сделав верхние паруса несколько крупнее обычного, они использовали только по пять реев, исключив бом-брам-рей. В общей сложности судно несло 32 рабочих паруса суммарной площадью 5560 м2 некоторые источники называют и значительно большую цифру 6350 м2. В свежий бакштаг с полной парусностью «Франс-II» имел среднюю скорость 14 уз. Скорость хода в штилевую погоду под двумя дизелями примерно по 900 л. Новинка века — беспроволочный телеграф в ту пору даже на крупных пароходах был редкостью, однако судовладелец пошел на расходы, и на «Франс-II» установили радиостанцию.
Это позволило, в частности, регулярно получать информацию о погоде в те годы, впрочем, довольно скудную , что было исключительно важно для нормальной эксплуатации большого парусника. Так получилось, что после спуска на воду 9. XI 1911 г. В свой первый рейс «Франс-II» смог выйти только летом 1913 г. Теоретический чертеж корпуса барка «Франс-II» В неподходящее время появилось на свет это прекрасное судно. Только закончился первый, по существу — пробный, рейс в Новую Каледонию, как грянула мировая война. Судно было мобилизовано, все эти тревожные годы ему довелось совершать эпизодические рейсы под парусами через Атлантический океан в качестве военного транспорта.
Как для всякого тихохода, опасность получить торпеду в борт была для него особенно велика, однако, к счастью, война пощадила «Франс-II». Когда война закончилась, парусник возвратили хозяину, но это был уже далеко не тот пятимачтовый красавец, который блистал чистотой и элегантностью. Судно было сильно запущено. Потребовалось много времени для приведения его в приличный вид и более или менее сносное техническое состояние. Только весной 1921 г. Приняв 7000 т кардиффского угля, «Франс-II» вышел в свой первый послевоенный рейс, направляясь из Бристольского залива в новозеландский порт Литлтон. В порт назначения судно прибыло 25.
VI, затратив ПО суток при «норме» для парусников 98 суток. Если учесть, что ПО суток — это вообще наихудший результат на данной трассе рекорд ее — 75 суток , то такой рейс судна, имеющего, не будем забывать, вспомогательный двигатель, следует оценить как явно неудачный. Правда, на пути в Литлтон «Франс-II» попал в ураган и 12 часов боролся с ним, теряя время и беспорядочно дрейфуя было порвано много парусов... На обратный путь судно приняло в Новой Зеландии 6000 бочек сала и 11 000 кип шерсти. Покинув Веллингтон 5. IX, оно благополучно обогнуло мыс Горн и прибыло в Лондон 4. XII, затратив на переход 90 суток.
Средняя же «норма» для парусников была такой: 102 дня до мыса Лизард плюс 2 суток на путь до Лондона. Лепорт был невезучим человеком! В то же время, по отзывам Б. Лаббока, отдельные отрезки этого пути проходила великолепно. Следуя к мысу Гора иногда за сутки делали до 322 миль; в отдельные моменты судно развивало скорость 17—17,5 уз. В свой следующий и последний рейс «Франс-II» вышел из Лондоне только 5. II 1922 г.
Начало было многообещающим. От мыса Лизард до Экватора судно под парусами пробежало за 21 сутки при «норме» 30. Однако, если рассматривать итог всего перехода, то он опять-таки оказался не таким, какой ожидался. Закончив выгрузку, судно должно было перейти в другой порт — Пуэмбут на том же острове Новая Каледония, но с противоположной — западной — его стороны. Там предстояло принять 8000 т никелевой руды для Европы. Остров Новая Каледония, как известно, обрамлен рифовым барьером; только несколько проходов открывают доступ к портам. Условия же плавания за пределами рифового барьера — хорошие, типично океанские, без каких-либо навигационных помех.
Пассатный ветер гнал длинную, пологую волну высотой не более 3 м. Единственная сложность была связана с непостоянством течений у острова, особенно вблизи полосы рифов. Следовало также учесть, что наличие в трюмах в течение длительного предыдущего перехода больших масс металла могло изменить магнитное поле судна, влияющее на показания компаса. Оба эти обстоятельства должны были настораживать капитана и его штурманов, требовалась предельная внимательность при прокладке и счислении пути. Однако, по бытовавшему тогда общему мнению, капитан «Франс-II» не проявил необходимой морской осторожности. Не исключалась знатоками и вероятность существенной погрешности таблицы девиации. Как бы там ни было, обогнув южную оконечность острова, судно шло ночью под всеми парусами вдоль рифового барьера почти параллельно береговой черте.
Подчеркнем — шло в опасной близости от рифового барьера! Линии барьера коралловых рифов и пути корабля постепенно сходились, судно понемногу приближалось к рифам, но вахтенные это обнаружили только тогда, когда последовал страшный удар корпусом. С полного хода — судно шло, судя по всему, в бакштаг — пятимачтовый великан выскочил на рифы в 60 милях от входа в порт Нумеа. Авария произошла в полночь 12. VII 1922 г. Волна, в открытом океане казавшаяся легкой и безобидной, у рифовой преграды стала неимоверно высокой, крутой, грозной. Легко загруженное балластом судно было подхвачено ею и далеко посажено носовой частью на камни.
С первого же момента команда парусника вела себя как-то странно. Экипаж никак не реагировал на происшествие и ничего не предпринимал — ждали рассвета. Только с восходом солнца французы осознали всю серьезность положения и начали подавать сигнал бедствия. Призывы были приняты пароходом «Канэдиен транспорт».