Главная» Новости» Новости оха сахалин. Сахалинский мост — проект транспортного перехода через пролив Невельского от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине. «На въезде в село Огоньки Сахалинской области благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативу приведут мост через реку Быструю.
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. – Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее. Правительство проработает вопрос о строительстве моста, который свяжет остров Сахалин с материковой частью России. В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Президент одобрил мост на Сахалин" в ленте новостей на сайте
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Президент РФ Владимир Путин накануне заявил, что проект строительства моста на Сахалин невероятно важен для страны. Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи. В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше. Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Почему именно сегодня мост на Сахалин получил особую актуальность, какое влияние он окажет на весь Дальний Восток – и что.
Рекомендуем
- Путин заявил о необходимости строительства моста между Сахалином и материком
- Путин: власти проработают вопрос о строительстве моста до Сахалина - «Ведомости. Страна»
- Мост на Сахалин: где взять деньги на строительство и будет ли эффект? / ИА REX
- Почему до сих пор не построили мост на Сахалин
Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин
Строительство тоннельного перехода на Сахалин осуществлялось силами МВД СССР и велось заключенными, но после смерти Сталина и массовой амнистии заключенных работы по всему проекту были свернуты. В современном проекте от строительства тоннеля под проливом Невельского решили отказаться в пользу моста. Последняя опубликованная редакция проектных документов по строительству транспортного перехода предусматривает использование маршрута от станции Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино к проливу Невельского, а затем к станции Ныш на Сахалине. В таком варианте новая железная дорога будет иметь протяженность в 585 км, включая 6-километровый мост через пролив. Кроме расходов на строительство материковой части дороги и моста через пролив, РЖД нужно вложить 92,1 млрд рублей в железные дороги Сахалина. Ну и наконец — экономика Но, разумеется, мост нужен для транспортировки, и не только чего-либо военного, но в первую очередь торговых грузов. Причем грузопоток для моста такого масштаба тоже должен быть соответствующим.
В раннем технико-экономическом обосновании по строительству транспортного перехода на Сахалин говорилось , что к 2030 году в инерционном сценарии и без дальнейшего развития портовой инфраструктуры острова загрузка новой железной дороги составит лишь 8,5 млн тонн. Это крайне мало. Поэтому в рамках развития экономики Сахалина на острове предполагается построить новый глубоководный порт. Он позволит привлечь до 23,4 млн тонн генеральных грузов с Восточного полигона, до 10 млн тонн угля из Монголии и до 5 млн тонн контейнерных грузов.
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин 16. Как отметил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, в настоящее время «оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему».
Плюс строительство моста и подъездных путей — это серьезное вложение в местную экономику. Если будут привлечены местные подрядные организации. Надо дать работу местным. Наше бизнес-сообщество стонет уже. Раньше они хоть что-то зарабатывали, а сейчас все контракты забирает Москва. Им через третьи-четвертые субподряды достается крошки с барского стола. Поэтому и находятся для оправдания красивые слова. Точно также, как они находили слова для оправдания пенсионной реформы. Мол, сейчас проведем ее, и заживут наши пенсионеры, путешествовать будут. Ага, зажили. Как не было ничего, так и нет. Также и с мостом на Сахалин. О том, насколько весома позиция спецпредставителя президента по транспорту в вопросе строительства моста на Сахалин нам рассказал гендиректор Института региональных проблем, экс-сотрудник администрации президента Дмитрий Журавлев. Он — один из ближайших соратников Владимира Владимировича Путина и обладает большим авторитетом, доверием. И поэтому его мнение всегда веско, независимо от того, какой бы пост он не занимал. Это он усиливает должность, а не наоборот. Читайте также На что вырастут цены к Новому году быстрее всего Масло, сахар, импорт — эксперты рассказали, какие товары оказались в группе риска «СП»: — Что за должность такая — спецпредставитель. По сравнению с главой АП выглядит бледно. Кажется, у нас таких чиновников либо нет, либо мало… — Спецпредставитель президента — это должность высокая, но не четкая. В ней нет ясного функционала. Спецпредставитель — это не конституционная должность. Это не премьер-министр, не спикер Госдумы. Его статус определяется указом, которым он назначается.
Владимир Путин, судя по всему, считает, что строительство необходимо начинать в любом случае. И это абсолютно правильная позиция. Транспортная инфраструктура за счет обеспечения дополнительных налоговых поступлений окупается на треть уже на стадии строительства. Мультипликативные эффекты огромны, хоть точно просчитать их и невозможно. Однако даже общие оценки показывают существенную выгоду подобных проектов для развития всей экономики. А что касается конкретно Сахалинской области, то здесь и считать нечего. Главными бенефициаром такой щедрости ведомства Антона Силуанова являются банки. Но какой в этом смысл? Будет целесообразнее вложить 1 трлн ликвидной части ФНБ в среднесрочные облигации федерального займа. Все равно эти деньги будут лежать мертвым грузом в юанях практически с нулевой доходностью. Зато за пять лет процентами накапает 667 млрд рублей. Этой суммы должно хватить на строительство моста через Сахалин. Оно как раз будет осуществляться в течение 5-7 лет, так что деньги будут поступать регулярно как раз под конкретные работы.
Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
Именно неразвитость дорожной сети России и недостаточная пропускная способность пунктов пропуска были главными логистическими проблемами в 2022 году. Целый букет мостов Мост через Лену в Якутии обойдётся в 130 млрд рублей вместо первоначальных 176 млрд рублей. Благодаря мосту Якутск перестанет быть единственным административным центром России без круглогодичного транспортного сообщения с выходом на федеральные трассы. Мост на Сахалин оценивают в 300 млрд рублей, во столько же обойдётся строительство подходов к нему. Как отмечает эксперт по железным дорогам бывшего СССР Сергей Сигачёв, у моста есть проблемы с экономической составляющей — он неокупаем, однако стоит втрое дешевле ВСМ Москва-Петербург, при этом обладает важным геополитическим значением. Мост обеспечит прочную всепогодную связь с Сахалином и возможность скачкообразно нарастить силы на острове в случае роста напряжённости с недружественной Японией. Мост через реку Обь в рамках возведения Северного широтного хода обойдётся примерно в 300 млрд рублей. Газ на Восток Также предстоит построить протяжённые газопроводы. Важнейшая стройка, к которой пока не приступали, — газопровод «Сила Сибири — 2». Помимо увеличения экспорта газа в КНР и частичной компенсации потери европейского газового рынка, СС-2 позволит газифицировать Красноярский край, что значительно улучшит экологическую обстановку в Красноярске. Обойдётся газопровод СС-2 в 10-13 млрд долларов.
Второй важный проект — газопровод «Белогорск — Хабаровск», который соединит месторождения Восточной Сибири с системой газопроводов Дальнего Востока. Труба протяжённостью 830 км обойдётся как минимум в 300 млрд рублей, но позволит покрыть дефицит газа на ДВ. Стройку начнут уже в этом году, а закончат прокладку труб к 2029 году. Научились строить и управлять Несмотря на все различия, объединяет проекты один момент. Они обладают очень мощным мультипликативным эффектом, то есть создают производственные цепочки. При этом важна не только длина цепи, но и нахождение конечной точки этой цепи в пределах России — деньги не должны выходить за пределы российской экономики. Заодно проекты стимулируют развитие регионов: увеличивают ёмкость внутреннего рынка, снижая зависимость от экспорта, а также сокращают расстояния за счёт роста скорости движения или облегчения логистики. Удастся ли реализовать все эти проекты в срок? Безусловно, нет. Переносы неизбежны, равно как и рост смет.
Впрочем, это нормально. Отечественные строители научись качественно строить, а чиновники — управлять гигантским проектами.
Предварительные планы по строительству моста на Сахалин возникали ещё в начале 2000-ых годов, причём предлагался вариант прокладки не только автомобильной магистрали, но и железнодорожной линии, а общий ценник проекта предполагался на уровне 4. В 2018 году вопрос об осуществлении мегапроекта вновь поступил на рассмотрение, а спустя два года одним из высокопоставленных чиновников были высказаны опасения по поводу рентабельности и целесообразности данной инфраструктурной программы, так как для строительства моста потребуется прокладка подъездных путей протяжённостью более пяти сотен километров, что значительно повысит стоимость проекта и не даст ему окупиться в обозримом будущем в связи с недостаточным грузопотоком по данному направлению. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив, что ценник строительства моста и сопутствующей инфраструктуры оценочно составляет около шестисот миллиардов рублей, которые готовы вложить частные инвесторы.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации.
Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года. В момент начала Русско-японской войны строящийся Транссиб еще не был сомкнут в районе Байкала, и вся логистика русской армии оказалась крайне неэффективной. В итоге именно невозможность быстрой переброски свежих сил и военного имущества на Дальний Восток оказалась одним из решающих факторов проигрыша России в той войне. Иначе говоря, проект строительства железной дороги на Сахалин кроме экономической и социальной составляющей имеет и скрытое, но очень важное военно-стратегическое значение. Оно диктуется резко изменившейся международной обстановкой и новым положением России в современном мире. Технологические особенности и цена Во времена СССР уже предпринималась попытка соединения Сахалина и Большой земли — в 1950 году с идеей соединения острова с материком железной дорогой выступил Иосиф Сталин. Зимой Татарский пролив, отделяющий Сахалин от материка, замерзает, а в штормовую погоду остров вообще недоступен из-за суровых морских погодных условий. Поэтому при рассмотрении вариантов с паромной переправой, мостом и тоннелем через пролив при СССР был выбран тоннельный вариант как наиболее надежный при доступном тогда уровне технологий. В качестве места постройки тоннеля был выбран пролив Невельского — самое узкое место Татарского пролива. Секретным постановлением Совмина СССР от 5 мая 1950-го было принято решение о сооружении железнодорожного тоннеля и резервного морского парома. Строительство тоннельного перехода на Сахалин осуществлялось силами МВД СССР и велось заключенными, но после смерти Сталина и массовой амнистии заключенных работы по всему проекту были свернуты.
СКАЛА НА ДНЕ
- Подготовка к строительству Ленского моста идет
- «Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
- Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
- На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
В России снова заговорили про мост на Сахалин
В начале мая появились новости по поводу «проекта века» — строительства моста с материка на Сахалин. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив. Последний, Северо-Сахалинский ЛПХ закрылся лет 30 назад. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив.