Насос для жидкого навоза НЖН-200А. Насос водяной ВАЗ LADA Priora, Kalina, Granta (1,6л 8кл.). История о том, как я ремонтировал свою помпу на коленке, данное видео не является учебным материалом, применяйте в практике на свой страх и риск, но так как материал по ремонту подобной помпы найти крайне сложно, надеюсь видео будет вам полезным. Насос водяной ГАЗель Бизнес -4216 ЕВРО-4,Next -А274 УМЗ Занимаемся подбором.
Замена помпы 2705 умз 4216 и ошибки
Литол используется для обработки патрубков и мест посадок деталей, которые впоследствии крепятся с помощью винтов либо болтов Те же действия нужно произвести и с патрубками, которые насаживаются на помпу, отвод крышки термостата и радиатор охлаждения. Это осуществляется с целью получения лучшего уплотнения после затягивания хомутов на патрубках. Натягивать приводной ремень с помощью специального механизма и ролика рекомендуется аккуратно и ни в коем случае его не перетягивать. После установки новой помпы, термостата, радиатора, вентилятора, натяжного ролика, приводного ремня, всех шлангов и патрубков, электрических разъёмов необходимо визуально убедиться в правильности сборки. Установить верхнюю металлическую планку над радиатором с запорным устройством капота автомобиля.
Вначале рекомендуется залить в расширительный бачок жидкость до имеющейся на нём отметки MIN. Подключить аккумуляторную батарею. Затем запустить мотор. Специальным винтом произвести развоздушивание системы, для чего ослабить данный винт и, добавив обороты двигателя до 2 тыс.
Зажать данный винт. Проверить ещё раз внешним осмотром все соединения на герметичность. Как определить неисправность помпы Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет.
Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу то есть, поперек. Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять. Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму: Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место.
Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать. Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место. Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки.
Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие причем свежие следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения. Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики проверки крыльчатки и подшипника необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.
Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму. Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее. Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно.
Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях. Как шумит неисправная помпа Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены.
Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз. Утечки считаются самым распространенным признаком повреждения водяного насоса.
Но о какой проблеме свидетельствует утечка того или иного типа? Охлаждающая жидкость, вытекающая из дренажного отверстия, говорит о повреждении подшипника или уплотнения водяного насоса. Это отверстие чаще всего расположено между уплотнениями, отделяющими масляную сторону от охлаждающей стороны. Незначительная «сухая» утечка в зоне этого отверстия считается нормой, но это всего лишь вопрос времени, поскольку уплотнение неизбежно разрушится и образуется сильная течь.
Утечка охлаждающей жидкости в передней крышке, соединенной с масляным поддоном, говорит о повреждении внешнего уплотнительного кольца. Это напоминает протекающую прокладку головки блока цилиндров двигателя. Трещины из-за охлаждающей жидкости Заливка холодной охлаждающей жидкости в перегретый двигатель чревато тепловым ударом и образованием утечки даже в новом водяном насосе.
Ставим на место радиатор и вентилятор. Когда все собрано, заливаем в систему охлаждающую жидкость. Не забываем прокачать, чтобы выгнать воздух. Заводим автомобиль, и даем ему поработать несколько минут. Доливаем тосол при необходимости в систему. Оригинал Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063.
При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка. В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса. Аналоги Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти достаточно много аналогов.
Термостат открывается проверено в чайнике , радиатор новый. Машину прогревал в гараже может термостат открылся не полностью, и поэтому поток слабый. Так и должно быть, жидкость проходя через радиатор охлождается и с нижнего патрубка идет холодная в двигатель на новый круг, вот если нижний патрубок горячий то вот это жопа, жидкость не успела охладиться и не остудит двигатель. А вообще я на лето ставлю термостат 70 градусов и газелевскую крыльчатку это если кожух не стоит она больше в диаметре и больше лопастей на ней и проблем с перегревом не имею. А термостат в кастрюльке надо проверять с термометром в руке он и на 98 гр вместо 80 открыться может. Лучше всего так, запускаем движок холодный кладем руку на верхний патрубок и ждем, если он сперва станет чуть теплым а потом резко горячий значит термостат открылся, бежим смотрим температуру открытия на прибор и для верности можно измерить бытовым термометром для кипятка в радиаторе. А помпа может не качать на 402 двигателе и если стоит уазовская нового образца, там крыльчатка напрессова на вал помпы и бывает начинает проворачиваться на валу, на родной помпе там паз будет качать пока на рассыпится. Не может жидкость в радиаторе охладиться так, чтобы на выходе холодная была. Температура, конечно, ниже, чем в верхнем радиаторе, но не намного. Лично я проверяю по нижнему патрубку: как нагрелся - термостат открылся. Верхний патрубок нагревается даже при закрытом термостате, так как расположен сверху, да и в термостате есть компенсационное отверстие. Уважаемый петрушка, видимо у вас очень малый опыт в обслуживании машин. Понятие холодный оно относительное тут, холодный значит существенная разница температур, то есть рука терпит, и не смотря что верхний патрубок нагревается , на холодном движке пока не открылся первый раз термостат этот нагрев не существенный , и проверяется термостат именно на верхнем патрубке , именно там почуствуешь когда резко хлынет кипяток а не в нижнем когда ож охладиться, по науке температура верхнего и нижнего патрубка должна отличаться в 2 раза, 80 в верху и 40 внизу, все остальные не соответствия это уже дефекты системы, не может горячая жидкость охлаждать двигатель, температура нижнего патрубка должна быть в пределах 40 50 градусов, то есть теплый, но по сравнению с верхним его называют холодным, а в вашем понимании видимо слово холодный обозначает ноль градусов или абсолютный ноль, в отношении системы охлаждения это не верно. Уважаемый автор темы, повторюсь, у вас все в штатном режиме и радуйтесь что низ радиатора еле теплый значит он не забит и выполняет свои функции правильно, раз движок не кипит значит помпа работает в штатном режиме, просто наши двигатели низкооборотистые и бурной циркуляции заметно не будет, холостые низкие, поднимайте панику когда кипеть начнет, и учитывайте что наша система не закрытая а открытая , без расширительного бачка, поэтому иногда и излишки жидкости могут выйти. Проверить работу помпы очень легко за минуту. Нужно завести двигатель, снять пробку радиатора и газануть, если жидкость стремится вылезти наружу то помпа качает Приветствую всех,не нужно вводить в заблуждение уважаемый и говорить за знающих людей об их понимании в чем либо,это не есть хорошо. Петр совершенно верно описал ситуацию и пока термостат закрыт нижний патрубок "холодный",а верхний патрубок и верхний бачек радиатора нагреваются по мере прогрева ДВС до открытия термост. Нижний патрубок не может существенно отличаться по температуре ОЖ и уж тем более в 2 раза,ну зимой да будет иметь место некоторая разница,но не в теплое время года. И еще при стоянии на холостых оборотах -при минимуме обдува как принудительного так и естественного в движении встречным потоком воздуха , замечу температуры двс и радиатора вообще близки к одинаковому значению то есть равны показанию штатного прибора 75-80 градусов. Я вот еще что заметил уже давно. В принципе и зимой и летом по термометру температура ОЖ примерно одинаковая: 80 градусов, плюс-минус. Но летом в жару ни до ФТО,ни до шлангов, ни до верхнего бачка радиатора не дотронуться. Зимой же все это хозяйство чуть теплое. По крайней мере, рука терпит! Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней. Прочитал топик и так и не понял нижний патрубок холодный или прохладный или.. Я бы не стал спорить и считаться у кого какой опыт в обслуживании машин, и что понятие холодный относительное тут. Думаю что со временем автор топика сам разберется что к чему, тем более, что как автор сообщил и как я понял машина прогревалась в гараже и на трассу даже не выезжала. Если термостат открывается в чайнике , радиатор новый, может быть попробовать проехаться или Вы ездили.
Также дополнительный насос отопителя выручает и тогда, когда мотор работает на холостых оборотах без нагрузки например, при простоях в пробке и быстро остывает. В таких условиях штатная печка обычно дует не горячим, а только теплым воздухом. Кстати, то же самое происходит и при езде по трассе с высокой скоростью в холодное время года, когда встречные потоки воздуха интенсивно охлаждают подкапотное пространство, а также ОЖ в радиаторе охлаждения и т. В свою очередь, дополнительная помпа на отопитель заставляет ОЖ циркулировать более активно и отдавать больше тепла.
Особенности конструкции и замена водяного насоса двигателя ЗМЗ-40524
Насосы водяные. Cкачать прайс-лист. В нижней часть помпы оказывается есть отверстие, вот из него все и вытекало. заводской каталожный номер (4216-1307010-12), производитель CARTRONIC, вес товара 1,9 кг.
Помпа Камминз 2.8 Газель Бизнес, Некст, NN | 5269784 | 5269897 | 5333148
Купил воды, залил, поехал, опять перегрев… WTF? В нижней часть помпы оказывается есть отверстие, вот из него все и вытекало. Ходил, смотрел подлазил, проверял, точно оттуда течет. Вердикт, замена помпы. Сама тема. Снял морду, радиатор, и саму помпу, позвонил другу и поехали в магазин взяв помпу с собой. А в магазине тётя, не очень разбирающаяся в нюансах. И давай подбирать. Перебрали 6, если не ошибаюсь, разных помп, то количество штуцеров не то, то у одного или двух размер не тот, в итоге нашли с нужным количеством и размером штуцеров, отверстий под шпильки, да еще и крыльчатка не пресованая, а литая, кроуто! Герметик, прокладки и все что нужно тоже взял.
Подведем итоги Помпа дополнительная: что нужно знать Итак, если изначально печка плохо работает, хотя полностью исправна, а также если автомобиль часто эксплуатируется в условиях сильных морозов, штатного обогрева может оказаться недостаточно даже применительно к авто среднего класса. В случае с ВАЗ или старыми иномарками проблему решают путем проклеивания приборной панели, модернизации системы отопления, установки плотных заслонок, замены радиатора печки, самого моторчика печки на более производительный и т. Однако если всех этих действий недостаточно, тогда выходом может оказаться доп помпа на печку. В двух словах, насос отопителя дополнительный является электронасосом, который прогоняет рабочую жидкость системы охлаждения по малому кругу даже тогда, когда двигатель не работает.
Большинство подшипников выходят из строя вследствие естественного износа самого подшипника либо окисления смазки на его поверхности. В редких случаях повреждение подшипника может быть вызвано чрезмерным натяжением обычного ремня привода вспомогательных агрегатов. Проскальзывание рабочего колеса на валу Менее распространенной неисправностью водяного насоса считается проскальзывание рабочего колеса на валу насоса. Нормально работающее рабочее колесо обеспечивает повышение давления при увеличении скорости вращения двигателя. Если давление не повышается, значит, колесо проскальзывает на валу или лопасти колеса отсутствуют. Поскольку рабочее колесо и вал представляют собой запрессованный узел, проскальзывание чаще происходит на отремонтированном водяном насосе. В любом случае проскальзывание может быть периодическим и зависеть, в основном, от температуры и скорости вращения двигателя. Некоторые сменные рабочие колеса могут быть изготовлены из низкокачественных материалов, склонных к образованию ржавчины. Под воздействием ржавчины лопасти начинают отламываться от рабочего колеса, что неизбежно приводит к снижению производительности насоса и загрязнению системы охлаждения ржавчиной. Демонтаж помпы Следующий этап предусматривает демонтаж термостата. Этот элемент удерживается с помощью 2 болтов под шестигранник 6 мм. С помощью таких же крепежных элементов удерживаются помпа. Вероятнее всего, прокладка термостата потребует замены. Помпа удерживается с помощью 2 гаек 8 мм и болтов 6 мм , а также дополнительной гайки, установленной с обратной стороны. Чтобы ее открутить понадобится ключ на 12. Теперь можно демонтировать помпу и устанавливать новую. В процессе выполнения работы обязательно необходимо заменить прокладку, предварительно смазанную литолом. Нюансы: перед монтажом новой детали поверхность необходимо тщательно очистить; желательно заменить патрубок, который подключён к насосу. Замена расходных материалов позволит избежать дополнительной сборки и разборки рассматриваемого узла. Сборка конструкции осуществляется в обратной последовательности. Оригинал Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063. При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка. В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса. Проблема Проблема как всегда одна, это качество заводской помпы. В силу того, что я достаточно часто меняю грм, естественно каждый раз приходится решать вопрос «быть или не быть», а переводя на русский язык, оставить старую заводскую или поставить новую. Старую заводскую крыльчатку, иногда просто страшно держать в руках. Новая помпа 406, красивая и блестящая, с волшебными надписями про двойной, тройной и десятерной ресурс, но течь возможна в течение месяца после установки. Да и лопасти, сделанные из фольги от конфетки, меня не впечатляют. И разных артикулов помп, продают по нескольку десятков в месяц. Их мнение на эту тему такое: хороших помп на змз — НЕТ, текут все, это только вопрос времени. Услышав такой оптимистичный ответ, я действую так. Если помпа, которую я снял, без люфтов и течей, то я ее оставляю. Если с ней проблемы ставлю помпу Bautler, и даю на нее осторожную гарантию в один месяц. Замена помпы на других моделях двигателей Практически для всех моторов модификаций УМЗ, ЗМЗ, которые устанавливаются на машинах «Газель», основные действия по замене водяной помпы будут аналогичными. Возможны лишь незначительные отличия, касающиеся конструктивного расположения узла. При выполнении работ на силовых агрегатах автомобиля «Газель-бизнес» модели УМЗ-4216 имеются некоторые отличия по действиям и их последовательности: Доступ к водяному насосу осуществляется с нижней правой части авто. Радиатор охлаждения демонтировать при этом необязательно. Необходимо снять переднее правое колесо автомобиля, предварительно приподняв кузов с помощью домкрата. Дальнейший процесс аналогичен вышеописанным работам с двигателями ЗМЗ 405.
Как только двигатель прогреется до температуры открытия термостата, тот откроется, и охлаждающая жидкость начнет проходить через радиатор. При этом будет перекрыт перепускной канал, по которому она попадет к водяному насосу. Радиатор с трубчато-ленточной сердцевиной и бачками из полимерного материала. В правом бачке находится отверстие с пробкой для слива жидкости из системы охлаждения. Для компенсации объема охлаждающей жидкости в зависимости от температуры установлен расширительный бачок. На корпусе бачка нанесены метки уровня жидкости. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на блоке цилиндров. Так, при низкой температуре частота вращения вентилятора минимальна, по мере повышения температуры его частота повышается. Ротор муфты не связан жестко с корпусом, на котором установлен вентилятор, а момент передается за счет внутреннего трения рабочей жидкости. Частота вращения вентилятора изменяется за счет перетекания объемов жидкости по внутренним полостям муфты.
LUZAR расширяет ассортимент водяных насосов для «ГАЗель-Бизнес» и Kia/Hyundai
Располагаясь на блоке цилиндров двигателя, насос функционирует посредством подсоединения через приводной ремень от коленчатого вала. Оптимальный вариант обеспечения функционирования водяного насоса — подсоединение через приводной ремень от коленвала Принцип работы помпы состоит в следующем: при работе двигателя и помпы в корпусе последней возникает центробежная сила в отношении поступающей в неё ОЖ; благодаря движению крыльчатки ОЖ из радиатора попадает в центр помпы; затем происходит её откидывание к краям внутренней полости насоса; сквозь специальное технологическое отверстие, расположенное в корпусе, ОЖ далее попадает в блок цилиндров, а также на другие участки силового агрегата, которые нуждаются в охлаждении. Для избежания нежелательной утечки ОЖ между блоком цилиндров и корпусом помпы устанавливается специальная уплотнительная прокладка. При этом необходимо тщательно зачищать поверхности соприкосновения на двигателе и помпе. При ремонте необходимо в обязательном порядке заменять прокладку под помпу Выход вала помпы оборудуется сальником, способным к уплотнению, благодаря своей конструкции. Он состоит из резинового рукава и уплотнительной шайбы. Сальник обеспечивает необходимую герметизацию изделия. Сальник помпы не должен пропускать в насос воздух, обеспечивая её полную герметичность Устройство обладает прочным корпусом из сплава металлов, а также специальными петлями, которые обеспечивают надлежащее крепление к силовому агрегату. Популярная модель водяного насоса для «Газели» без электромуфты Признаки неисправности помпы Помпа является довольно надёжным механизмом, однако нередки случаи её внезапного выхода из строя.
Чтобы избежать этого, необходимо знать основные признаки, указывающие на возможную поломку этого компонента. К таковым относятся: быстрый перегрев двигателя, который происходит по причине неисправности самого водяного насоса, его крыльчатки либо привода; наличие посторонних шумовых эффектов в районе крепления помпы, несвойственных правильной работе мотора; недостаточная интенсивность циркуляции ОЖ по системе охлаждения, которая выражается в быстром увеличении температуры жидкости; чрезмерный износ подшипников, определяемый наличием существенного люфта вала; течь из корпуса водяной помпы, указывающая на неисправность сальника. Ремонт мотонасоса признан специалистами нецелесообразным. Его конструктивные особенности исключают проведение качественных самостоятельных ремонтных мероприятий, поэтому рекомендуется менять этот компонент в сборе. Особенностью конструкции водяного насоса, применяемого на отдельных двигателях автомашин «Газель» ЗМЗ 405 и других модификациях , является то, что помпа собрана в едином узле с электромуфтой, осуществляющей своевременное включение вентилятора охлаждения радиатора.
Качает ли помпа? Как проверить без разборки? Оценка: Собственно вопрос - нижний патрубок и должен быть прохладным? Верхний патрубок и бачек нагреваются сильно, а нижний холодный, так и должно быть?
Температура на приборке 80, может конечно датчик не рабочий. Знаю про метод проверки с запуском движка без верхнего патрубка. По идее во время работы двигателя через горловину радиатора очень хорошо видно циркуляцию жидкости в системе, даже на холостых, а если дать оборотов то и подавно. Перегревается ли машина? Нижний холодный патрубок обычно признак неработы термостата. Термостат открывается проверено в чайнике , радиатор новый. Машину прогревал в гараже может термостат открылся не полностью, и поэтому поток слабый. Так и должно быть, жидкость проходя через радиатор охлождается и с нижнего патрубка идет холодная в двигатель на новый круг, вот если нижний патрубок горячий то вот это жопа, жидкость не успела охладиться и не остудит двигатель. А вообще я на лето ставлю термостат 70 градусов и газелевскую крыльчатку это если кожух не стоит она больше в диаметре и больше лопастей на ней и проблем с перегревом не имею.
А термостат в кастрюльке надо проверять с термометром в руке он и на 98 гр вместо 80 открыться может. Лучше всего так, запускаем движок холодный кладем руку на верхний патрубок и ждем, если он сперва станет чуть теплым а потом резко горячий значит термостат открылся, бежим смотрим температуру открытия на прибор и для верности можно измерить бытовым термометром для кипятка в радиаторе. А помпа может не качать на 402 двигателе и если стоит уазовская нового образца, там крыльчатка напрессова на вал помпы и бывает начинает проворачиваться на валу, на родной помпе там паз будет качать пока на рассыпится. Не может жидкость в радиаторе охладиться так, чтобы на выходе холодная была. Температура, конечно, ниже, чем в верхнем радиаторе, но не намного. Лично я проверяю по нижнему патрубку: как нагрелся - термостат открылся. Верхний патрубок нагревается даже при закрытом термостате, так как расположен сверху, да и в термостате есть компенсационное отверстие. Уважаемый петрушка, видимо у вас очень малый опыт в обслуживании машин. Понятие холодный оно относительное тут, холодный значит существенная разница температур, то есть рука терпит, и не смотря что верхний патрубок нагревается , на холодном движке пока не открылся первый раз термостат этот нагрев не существенный , и проверяется термостат именно на верхнем патрубке , именно там почуствуешь когда резко хлынет кипяток а не в нижнем когда ож охладиться, по науке температура верхнего и нижнего патрубка должна отличаться в 2 раза, 80 в верху и 40 внизу, все остальные не соответствия это уже дефекты системы, не может горячая жидкость охлаждать двигатель, температура нижнего патрубка должна быть в пределах 40 50 градусов, то есть теплый, но по сравнению с верхним его называют холодным, а в вашем понимании видимо слово холодный обозначает ноль градусов или абсолютный ноль, в отношении системы охлаждения это не верно.
Уважаемый автор темы, повторюсь, у вас все в штатном режиме и радуйтесь что низ радиатора еле теплый значит он не забит и выполняет свои функции правильно, раз движок не кипит значит помпа работает в штатном режиме, просто наши двигатели низкооборотистые и бурной циркуляции заметно не будет, холостые низкие, поднимайте панику когда кипеть начнет, и учитывайте что наша система не закрытая а открытая , без расширительного бачка, поэтому иногда и излишки жидкости могут выйти. Проверить работу помпы очень легко за минуту. Нужно завести двигатель, снять пробку радиатора и газануть, если жидкость стремится вылезти наружу то помпа качает Приветствую всех,не нужно вводить в заблуждение уважаемый и говорить за знающих людей об их понимании в чем либо,это не есть хорошо. Петр совершенно верно описал ситуацию и пока термостат закрыт нижний патрубок "холодный",а верхний патрубок и верхний бачек радиатора нагреваются по мере прогрева ДВС до открытия термост. Нижний патрубок не может существенно отличаться по температуре ОЖ и уж тем более в 2 раза,ну зимой да будет иметь место некоторая разница,но не в теплое время года. И еще при стоянии на холостых оборотах -при минимуме обдува как принудительного так и естественного в движении встречным потоком воздуха , замечу температуры двс и радиатора вообще близки к одинаковому значению то есть равны показанию штатного прибора 75-80 градусов. Я вот еще что заметил уже давно.
Причины неисправности помпы Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты каналы радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств. Как определить неисправность помпы Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу то есть, поперек. Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять. Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму: Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора. Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы. Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью. Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать. Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место. Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие причем свежие следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения. Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики проверки крыльчатки и подшипника необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки. Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму. Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные именно незначительные. Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.
Теперь слейте тосол из радиатора и блока цилиндров. Кстати, это отличная возможность поменять тосол, если в этом есть необходимость, поэтому в список выше можно включить и новый антифриз. Чтобы повысить эффективность помпы, выверните из нее четыре шурупа и снимите верхний корпус. Внутри стоит прокладка, которую нужно хорошенько обработать герметиком и все это собрать. Однако теперь, крепление корпуса нужно выполнить при помощи длинных болтов и гаек. Так вы обеспечите наилучшую герметичность будущему насосу. Место установки помпы выбирается водителем самостоятельно. В этом случае есть только одно главное требование: насос должен быть подключен именно в тот шланг, который ведет к радиатору печки. В противном случае насос можно повредить. Шпилек крепления насоса под капотом достаточно, поэтому с размещением насоса проблем быть не должно. Теперь остается самое главное — включить в работу дополнительную помпу. Питание будет осуществляться от клапана рециркуляции, поэтому схема будет следующая: Отключите от клапана рециркуляции бело- и желто-голубой провода. Первый провод включается к контакту реле под номером 85, а второй к контакту 30. Контакты 30 и 86 нужно также соединить с помощью перемычки. Контакт под номером 87 подключается к проводу самой помпы. Чтобы проверить работу помпы, достаточно нажать на копку. Все остальное нужно просто подключить «на массу». Если она вращается, значит, все сделано правильно. Соединять все шланги нужно при помощи герметика. После проведения работ, залейте тосол и проверьте работоспособность помпы. Обнаруженные течи рекомендуется устранить. Вот так легко можно установить дополнительную помпу от газели на автомобиль ВАЗ 2110. Предназначение, устройство и преимущества циркуляционного насоса. Циркуляционный насос, иногда его называют помпой, является главным узлом в системах с принудительной циркуляцией, он не меняет давление в системе, его задача — поддержка постоянного движения воды или другого теплоносителя. Циркуляционный насос состоит из корпуса, крыльчатки, отделительной крышки, электродвигателя, подводящего и отводящего патрубков штуцеров , разъёмов питания. Циркуляционная автомобильная помпа — дополнительный насос отопителя — предназначена для повышения эффективности обогрева кабины салона транспортного средства, включая время пребывания на стоянке при неработающем двигателе ДВС Важно помнить, что в этом случае прибор потребляет энергию аккумулятора, поэтому эксплуатация в таком режиме должна строго контролироваться водителем. Также устройство может выполнять функцию предпускового разогрева ДВС автомобиля Насос может работать и без включения подогревателя, то есть автономно, отводя тепло от двигателя в ускоренном режиме и улучшая циркуляцию охлаждающей жидкости. Инструкция по монтажу Непосредственно монтажные работы можно начинать тогда, когда приобретена вспомогательная помпа, крепежные и дополнительные элементы, которые необходимы согласно схемы. Порядок действий, чтобы ставить к заводской системе ещё один насос, будет примерно следующим: Сначала собирается единая конструкция, в которую входит пара шлангов и новая помпа Особое внимание стоит уделить надежному креплению шлангов и штуцеров. Следующие работы будут производиться уже с автомобилем Его ставят на ручной тормоз и снимают клеммы с аккумуляторной батареи. Теперь нужно отыскать шланги, ведущие от существующей печки и осторожно отсоединить их В это место будет подключаться собранная конструкция. Для крепления самого насоса следует отыскать определенное место. Выход с термостата должен подключаться к верхнему патрубку, и это будет вход. К печке присоединяем боковой патрубок, который будет играть роль выхода. Как только вся система собрана, в неё можно заливать охлаждающую жидкость и понаблюдать за герметичностью отсутствие подтеканий, пятен и т п. Теперь подаём питание к насосу и проверяем работоспособность системы в сборе.
Насос водяной для а/м ГАЗел_ь Бизнес 3302, дв. УМЗ-274
Получается, даже с учетом того, что насос отопителя Газель стоит недорого, для легкового авто специалисты рекомендуют рассмотреть дополнительную помпу BOSCH. Помпа или водяной насос на Газель с двигателем ЗМЗ, УМЗ. Утечки считаются самым распространенным признаком повреждения водяного насоса. Помпа (водяной насос) для а/м Газель-Бизнес дв УМЗ 4216 Евро 4, Ganz GRF02007. Насос водяной ВАЗ LADA Priora, Kalina, Granta (1,6л 8кл.). Насос водяной дв.405 для а/м Газель 3302 Евро-2 (с электромуфтой).
Насос водяной Газель-Next с дв 274 Evotech 2,7 4216-1307010-06 УМЗ ОРИГИНАЛ 5 300 ₽
Для покупки необходимо добавить Насос водяной ДВ-4216 "ГАЗель-Бизнес" Е-4 (2 а) УМЗ [4216.1307100] в корзину и оформить заказ. Лайфхаки. Музыка. Новости и СМИ. Обучение. A274 Evotech Запчасти Газель NEXT Запчасти Газель NN Запчасти дв. A274 Evotech Запчасти Газель NEXT Запчасти Газель NN Запчасти дв.
4216.1307010-06 Насос водяной (помпа) Газель Некст (дв.УМЗ-А274) Евро-4 УМЗ
После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя. Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь. Снять водяной насос. С места посадки устранить уплотнитель. Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности.
Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ. На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины.
К таковым относятся: быстрый перегрев двигателя, который происходит по причине неисправности самого водяного насоса, его крыльчатки либо привода; наличие посторонних шумовых эффектов в районе крепления помпы, несвойственных правильной работе мотора; недостаточная интенсивность циркуляции ОЖ по системе охлаждения, которая выражается в быстром увеличении температуры жидкости; чрезмерный износ подшипников, определяемый наличием существенного люфта вала; течь из корпуса водяной помпы, указывающая на неисправность сальника. Ремонт мотонасоса признан специалистами нецелесообразным. Его конструктивные особенности исключают проведение качественных самостоятельных ремонтных мероприятий, поэтому рекомендуется менять этот компонент в сборе.
Особенностью конструкции водяного насоса, применяемого на отдельных двигателях автомашин «Газель» ЗМЗ 405 и других модификациях , является то, что помпа собрана в едином узле с электромуфтой, осуществляющей своевременное включение вентилятора охлаждения радиатора. Замена помпы на новую деталь производится в комплекте с электромуфтой. В иных случаях с модификациями двигателей 4216, 406, 421, 402 применяются помпы, в конструкциях которых не предусмотрена электромуфта. Данный компонент монтируется отдельно от водяного насоса. Помпа на двигатель 4216 устанавливается на новейших автомобилях «Газель-бизнес» Видео: признаки неисправной помпы «Газели» Расположение водяного насоса на авто Насос работает синхронно с мотором машины. Для обеспечения вращения вала помпы с крыльчаткой шкив принимает энергию вращательного движения посредством ремённой передачи со шкива коленчатого вала.
Водяной насос размещается в передней верхней части двигателя «Газели» Это оптимальное решение для эффективной работы помпы двигателя. Порядок замены водяной помпы на автомобиле «Газель» В случае возникновения неисправности водяного насоса рекомендуется незамедлительно произвести его замену на новую деталь, так как игнорирование ремонта может привести к более серьёзным последствиям и как итог — к существенным финансовым потерям. Речь идёт о работоспособности двигателя и, в частности, о деньгах на его капитальный ремонт. При эксплуатации двигателя происходит неминуемый износ детали и помпу нужно заменять на новую. Ресурс водяного насоса может быть различным.
Сведения об утилизации Электронасос не содежит материалов и источников излучения, оказывающих вредное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Электронасос не требует специальных мер по утилизации и утилизируется в составе автомобиля. Гарантии изготовителя Предприятие изготовитель гарантирует соответствие электронасоса требованиям ГОСТ Р 52230-2004 и ТУ 4573-001-81056815-2015 при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения Гарантийный срок эксплуатации электронасоса устанавливается равным гарантийному сроку службы автомобиля, на который он устанавливается, либо равен 3 годам, исчисляемым со дня приобретения. Потребитель лишается права на гарантийное обслуживание в следующих случаях: по истечении срока гарантии при нарушении правил эксплуатации, транспортирования и хранения изделия при наличии механических повреждений изделия Дополнительная помпа 75.
После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.
Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь. Снять водяной насос. С места посадки устранить уплотнитель. Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ. На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины.
Помпа ЗМЗ 406: замена, артикулы, фото
У Кено и Лузар отверстия от возвратки печки и радиатора одного сечения рис 1. У ЗМЗ сужается и примерно d1-1,5 см. В гидродинамике слабак. Изучал лет 20 назат в институте и уже забыл. Но вроде получается такая штука: помпа создаёт зону низкого давления и ОЖ со свистом пролетает то есть скорость увеличивается и время прохождение по кругу ОЖ уменьшается. Как понимаю быстрее происходит отбор тепла и быстрее охлаждение.
Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма. После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя. Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь. Снять водяной насос. С места посадки устранить уплотнитель. Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.
Возьмите отвёртку, установите её в паз и аккуратно разъедините насос и блок цилиндров. Мы сняли насос, теперь можем посмотреть в каком он состоянии, оцените прокладку резиновую, если нужно, тогда установите новую. Решения принято, мы меняем насос, на его место будем устанавливать новый, специалисты рекомендуют устанавливать новую помпу в том случае, если сальник неисправен. Также если в валике помпы имеется люк, то механизм нужно заменить. Проверяем обязательно момент затяжки винта стопорного, который располагается на водяном насосе, если нужно, тогда аккуратно подтяните его.
Это обстоятельство благотворно влияет на работоспособность устанавливаемого нового механизма. Слив ОЖ, как правило, осуществляется из следующих узлов: радиатор охлаждения; Радиатор обеспечивает охлаждение ОЖ при эксплуатации авто расширительный бачок системы; Расширительный бачок используется для заливки ОЖ, а также для её удержания при нагревании увеличении объёма система отопления; Печка автомобиля позволяет обогреть салон автомобиля, а также стёкла во время холодов блок цилиндров мотора. Блок цилиндров — одна из основных частей двигателя Для этого необходимо: Открыть крышку с расширительного бочка ЖСО. Патрубки системы охлаждения двигателя обеспечивают циркуляцию и подвод ОЖ к различным системам и деталям двигателя В первую очередь удалить жидкость с блока цилиндров двигателя, на котором предусмотрен специальный кран. На него необходимо натянуть соответствующего размера шланг как правило, подходит изделие с размером диаметра в 12 мм. Далее вывести шланг в ёмкость для слива, которую лучше подставить заранее. Сливной кран охлаждающей жидкости на блоке цилиндров позволяет удалить большую часть ОЖ при работах по ремонту системы охлаждения либо при замене ОЖ, а также в других необходимых случаях Слить максимально возможный объём ОЖ всего — около 10 л. Подобным образом слить остатки и из других шлангов ЖСО, а также с радиатора автомобиля, в нижней части которого имеется специальный кран либо болт. Если ОЖ находится в нормальном состоянии отсутствуют осадочные соединения , то её можно использовать и повторно. При этом нужно учитывать то, что полностью избавить систему от ОЖ не получится. Остаточный объём в различных компонентах неизбежен, что учитывается при заливке новой ОЖ. Общий же объём охлаждающей жидкости в различных моделях может доходить до 11,5—12 л. При замене ОЖ либо при ремонте сливается из системы около 8,5 л. Пошаговые действия по самостоятельной замене водяной помпы на различных двигателях «Газели» После освобождения системы охлаждения от ОЖ можно начинать демонтаж механизма: Обесточить электросистему автомобиля путём отключения аккумулятора. Съём «минусовой» клеммы с АКБ является необходимым при проведении любого вида ремонта авто, поскольку обеспечивает безопасность во время работы Читайте также: КПП на ВАЗ 2107: устройство, неисправности, ремонт Открутить болты крепления верхней планки над радиатором и, не снимая троса замка капота, переместить её вверх, закрепив за элементы двигателя. Перед съёмом ремня привода ролик приводится в положение, позволяющее легко демонтировать ремень Далее снять приводной ремень помпы вначале с ролика, а затем со шкива генератора. Для обеспечения удобного доступа к помпе нужно снять приводной ремень с ролика и шкивов Затем демонтировать радиатор ОЖ. Осмотреть резиновые подушки, на которых установлен радиатор. При необходимости заменить их на новые. Съём помпы невозможен без демонтажа радиатора охлаждения двигателя Снять вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения двигателя снимается в процессе производства работ по самостоятельному ремонту авто Отключить разъём с электромуфты. В некоторых случаях электромуфта двигателя демонтируется вместе с помпой, необходимость в этом зависит от установленного на авто силового агрегата Демонтировать корпус термостата два болта под ключ шестигранник. Корпус термостата двигателя снимается с двигателя для обеспечения доступа к крепежу помпы Произвести зачистку его посадочного места мелкозернистой наждачкой, предварительно аккуратно удалив отвёрткой либо ножом остатки прокладки при обратной сборке прокладку обязательно нужно заменить на новую. Для обеспечения надлежащей герметизации место установки корпуса тщательно зачищается наждачной бумагой и обрабатывается литолом перед монтажом Отвернуть два болта крепления помпы ключом шестигранником. Снять водяной насос с посадочного места. Удалить старую прокладку под помпой либо её остатки. Посадочное место аккуратно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой, протереть ветошью. Установка новой помпы Обратный монтаж нового механизма осуществляется по пунктам, начиная с конца пошагового списка для съёма насоса. Особенности монтажа новой помпы: При установке уплотнительных прокладок под помпу и под крышку термостата необходимо их посадочные места перед этим обработать тонким слоем литола для получения определённой защиты от коррозии и необходимой герметизации. Литол используется для обработки патрубков и мест посадок деталей, которые впоследствии крепятся с помощью винтов либо болтов Те же действия нужно произвести и с патрубками, которые насаживаются на помпу, отвод крышки термостата и радиатор охлаждения. Это осуществляется с целью получения лучшего уплотнения после затягивания хомутов на патрубках. Натягивать приводной ремень с помощью специального механизма и ролика рекомендуется аккуратно и ни в коем случае его не перетягивать. После установки новой помпы, термостата, радиатора, вентилятора, натяжного ролика, приводного ремня, всех шлангов и патрубков, электрических разъёмов необходимо визуально убедиться в правильности сборки. Установить верхнюю металлическую планку над радиатором с запорным устройством капота автомобиля. Вначале рекомендуется залить в расширительный бачок жидкость до имеющейся на нём отметки MIN. Подключить аккумуляторную батарею. Затем запустить мотор. Специальным винтом произвести развоздушивание системы, для чего ослабить данный винт и, добавив обороты двигателя до 2 тыс. Зажать данный винт. Проверить ещё раз внешним осмотром все соединения на герметичность. Как определить неисправность помпы Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу то есть, поперек. Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно.