"Сахалинская область активно применяет композитные изделия производства НЦК с 2020 года, в том числе благодаря их значительным преимуществам перед традиционными решениями. 05.04.2024Новости ФНКЦ РР. «Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком. Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. Новости Владивостока: Президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко снова заявил о том, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. В итоге остановились на последнем — решили строить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой.
Губернатор Хабаровского края заявил, что пора строить подъезды к мосту на Сахалин
Что нам стоит мост на Сахалин построить? И несмотря на то, что власти дружно признают этот факт, до его реализации дело никак не доходит. Оно и понятно: по предварительным подсчётам специалистов, Сахалинский мост обойдётся в 3,5 раза дороже Крымского. И всё же пока этот вопрос «с повестки дня не снят». Оглядываясь в прошлое… О необходимости сухопутного перехода с острова на «большую землю» в России впервые заговорили еще в середине позапрошлого века.
Привлекательность этой идеи была в освоении территорий Нижнего Амура и укреплении обороноспособности устья реки. Находились даже купцы, готовые профинансировать строительство дамбы через пролив Невельского, однако правительство того времени не поддержало инициативу. Поднимался этот вопрос и в начале 20 века. Но кровавые события сначала Гражданской, а затем и Отечественной войны отодвинули проект в дальний угол еще на несколько десятков лет.
Впервые серьезно воспринял эту идею и даже начал заниматься её воплощением Иосиф Сталин. В 1950 году Совет Министров СССР принял решение построить тоннель, по которому планировалось проложить железную дорогу, соединяющую Комсомольск-на-Амуре и о. Уже даже начались работы по созданию шахты, был насыпан искусственный остров на расстоянии 1,6 километров от берега, однако Сталин умер, и работа по проекту была свёрнута. И все же в 1973 году остров получил возможность соединения с материком.
Правда, только по воде. Благодаря введенной в эксплуатацию паромной переправе между посёлком городского типа Ванино Хабаровский край и городом Холмск Сахалинская область , темпы развития Дальнего Востока заметно ускорились. К слову, проект окупился всего за 5 лет. Транспортные потребности Сахалина постепенно увеличивались, и к 1992 году переросли в проблему для островитян: магистраль, связывающая их с материком, стала необходимостью, о чём тогда уже «в голос» заявил начальник Сахалинской железной дороги.
Позже, в 1999 году, о важности проекта говорил Николай Аксёненко, который в то время являлся министром путей сообщения. На Сахалине инициативу, конечно, поддержали. Зато в Хабаровском крае — фактически проигнорировали. Цена, озвученная Аксёненко, смутила губернатора.
Причём глава региона Виктор Ишаев стал тогда не единственным скептиком: появление моста не лучшим образом повлияло бы на железнодорожную тарификацию Дальнего Востока, а это, конечно, смущало многих чиновников. Реанимировали проект в 2008 году, когда администрация Сахалинской области приняла решение изучить возможные варианты его реализации. Однако озвученная стоимость строительства вновь расставила все по местам: предполагалось, что она составит порядка 300-330 млрд. Приехавший тогда на Дальний Восток президент «РЖД» Владимир Якунин хоть и согласился с тем, что мост крайне важен и для единения страны, и для улучшения качества жизни сахалинцев, всё же добавил: «Сейчас властями принято решение об отнесении реализации этого проекта на 2011-2013 годы.
Раньше едва ли что-то может быть решено». В 2013 году подрядчиками было рассмотрено 3 варианта: тоннель под проливом Невельского 12,4 км , насыпная дамба 16 км и мост 6,6 км. Последний оказался наиболее «жизнеспособным», в основном из-за своей относительно низкой стоимости, поэтому было принято решение возводить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой. И всё ничего, если бы сроки исполнения заказа были строго оговорены.
Но дальше разговоров дело особо не шло. Летом 2015 года возникла ситуация в порту города Ванино, когда тысячи людей длительное время не могли попасть на остров из-за проблем с паромной переправой. В итоге сахалинцам пришлось добираться до дома на военном корабле «Адмирал Невельской». А так как эта ситуация широко освещалась в СМИ, вся страна узнала, что подобный случай не единичен.
Причём, проблемы пассажирских перевозок были лишь «цветочками». Из грузовых судов, оставшихся «на плаву», оставалось только 3, но даже им срочно требовался капитальный ремонт. Перевозки к этому времени практически достигли своего максимального объема — 1 млн тонн груза в год. Венцом всех проблем была самая неуправляемая — погода.
Ее «капризы» напрямую влияют на функционирование переправы, а значит и снабжение островитян.
Благодаря введенной в эксплуатацию паромной переправе между посёлком городского типа Ванино Хабаровский край и городом Холмск Сахалинская область , темпы развития Дальнего Востока заметно ускорились. К слову, проект окупился всего за 5 лет. Транспортные потребности Сахалина постепенно увеличивались, и к 1992 году переросли в проблему для островитян: магистраль, связывающая их с материком, стала необходимостью, о чём тогда уже «в голос» заявил начальник Сахалинской железной дороги. Позже, в 1999 году, о важности проекта говорил Николай Аксёненко, который в то время являлся министром путей сообщения. На Сахалине инициативу, конечно, поддержали. Зато в Хабаровском крае — фактически проигнорировали. Цена, озвученная Аксёненко, смутила губернатора.
Причём глава региона Виктор Ишаев стал тогда не единственным скептиком: появление моста не лучшим образом повлияло бы на железнодорожную тарификацию Дальнего Востока, а это, конечно, смущало многих чиновников. Реанимировали проект в 2008 году, когда администрация Сахалинской области приняла решение изучить возможные варианты его реализации. Однако озвученная стоимость строительства вновь расставила все по местам: предполагалось, что она составит порядка 300-330 млрд. Приехавший тогда на Дальний Восток президент «РЖД» Владимир Якунин хоть и согласился с тем, что мост крайне важен и для единения страны, и для улучшения качества жизни сахалинцев, всё же добавил: «Сейчас властями принято решение об отнесении реализации этого проекта на 2011-2013 годы. Раньше едва ли что-то может быть решено». В 2013 году подрядчиками было рассмотрено 3 варианта: тоннель под проливом Невельского 12,4 км , насыпная дамба 16 км и мост 6,6 км. Последний оказался наиболее «жизнеспособным», в основном из-за своей относительно низкой стоимости, поэтому было принято решение возводить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой. И всё ничего, если бы сроки исполнения заказа были строго оговорены.
Но дальше разговоров дело особо не шло. Летом 2015 года возникла ситуация в порту города Ванино, когда тысячи людей длительное время не могли попасть на остров из-за проблем с паромной переправой. В итоге сахалинцам пришлось добираться до дома на военном корабле «Адмирал Невельской». А так как эта ситуация широко освещалась в СМИ, вся страна узнала, что подобный случай не единичен. Причём, проблемы пассажирских перевозок были лишь «цветочками». Из грузовых судов, оставшихся «на плаву», оставалось только 3, но даже им срочно требовался капитальный ремонт. Перевозки к этому времени практически достигли своего максимального объема — 1 млн тонн груза в год. Венцом всех проблем была самая неуправляемая — погода.
Ее «капризы» напрямую влияют на функционирование переправы, а значит и снабжение островитян. Было ясно, что срочно нужно принимать меры. Поэтому на Амурском судостроительном заводе заложили 2 новых судна, объем плавания которых был не ограничен. Однако этого все равно было недостаточно. В очередной раз вопрос был поднят в 2017 году на 3 Восточном экономическом форуме. Вместе с развитием Северного морского пути, модернизацией БАМа и Транссиба, реализацией других проектов — всё это позволит превратить российский Дальний Восток в один из важнейших логистических узлов мира», — сказал президент РФ Владимир Путин в своём выступлении на пленарной сессии форума. Летом 2018 года глава России дал поручение проработать проект создания железнодорожного перехода на Сахалин. Кому это надо?
Сомнений в том, что мост крайне необходим для развития, как минимум, островного региона, нет ни у кого. Сейчас там действует своя железная дорога, протяженность которой составляет 800 км. Работа по её реконструкции была завершена этим летом: перекладывалась старая узкоколейка японского образца, шириной 1067 мм, на широкую — 1520 мм, которая является стандартной в России. До сих пор товары народного потребления, строительные материалы и продукты питания доставляются, в основном, морем. Как следствие — увеличивается как их стоимость, так и сроки поставки. Нельзя забывать, что основой сахалинского экспорта являются углеводороды. Сейчас на экспорт активно работает угольная промышленность острова.
Не окупится, и все тут... Именно так, большими буквами. Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития.
Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно? Тысяч 100, не меньше. Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков. Вы когда квартиру покупаете, не думаете, когда она окупится. Вам просто надо в ней жить! С мостом на Сахалин то же самое. Мост, кстати, может стать частью общего разворота России на Восток. Зря мы, что ли, расширяем БАМ, наращиваем товарооборот с Азией. Потому что у них есть мечта — сесть за руль и доехать из Токио до Европы.
А нефтедобыча? Сейчас есть месторождения Сахалин-1 и 2. А планировалось 16 таких Сахалинов! То же самое с углем и железной рудой с Курильских островов, — с мостом их добыча становится очень даже рентабельной. Да что говорить, весь регион совсем по-другому задышит. Я когда в поселки на Сахалин приезжал и говорил, чем занимаюсь, меня чуть ли не на руках носили. Потому что мост — это люди, работа. Это жизнь. Тоннель строить дольше. К тому же опасность при землетрясении выше.
А тоннель землетрясение может просто разорвать. Восстановить его будет сложно. К тому же строить тоннель трудно. Когда японцы прокладывали тоннель с Хонсю на Хоккайдо, его 13 раз сверху прорывало. Японцы — они такие, быстро приплывали на лодках и забрасывали пробоину бетоном… Получится ли у нас так? Если нет, то весь тоннель затопит. Еще был план перегородить пролив Невельского дамбой. Но ученые идею забраковали: слишком много морской живности погибнет, последствия для экосистемы невозможно предсказать. Даже климат может кардинально измениться см. А пролив Невельского осушить и построить дамбу.
Но дальше предложения, к счастью, не пошло. Замыслы и того, и другого родились еще до революции. И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь.
Не только по углеводородам и другим сыпучим грузам, но и по зерну. Его экспорт в Японию растет, — подчеркнул Андрей Белоглазов, председатель общественной палаты Хабаровского края. Напомним, что железная дорога на Сахалин с туннелем прокладывалась после Великой Отечественной войны по решению председателя Совета Министров СССР Иосифа Сталина, но после его смерти в 1953 году стройку свернули. С 1973 года перемещение грузов и пассажиров осуществляется паромной переправой Ванино — Холмск. Но если прежде на ней работало десять дизель-электроходов, то теперь осталось три. Причина — упадок целлюлозно-бумажной и других традиционных для островной промышленности отраслей.
Набирающая обороты нефтяная промышленность отгружает продукцию через терминал в порту Де-Кастри, расположенном в Ульчском районе Хабаровского края. Газ поступает на завод сжиженного природного газа в пригороде Корсакова в южной части Сахалина.
Последние новости
- ВЗГЛЯД / Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью :: Общество
- В Госдуме объяснили Иванову, зачем нужен мост на Сахалин
- На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья
- Читайте также на Дроме
- Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Посбивал несколько надгробий. Внедорожник проехался по могилам на Сахалине
Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин
В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее. О строительстве моста на Сахалин снова заговорили. «На въезде в село Огоньки Сахалинской области благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативу приведут мост через реку Быструю.
На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин Пост опубликован в блогах iXBT. Снабжение и перевозка людей идет только морем в хорошую погоду и самолетами. Ширина пролива Невельского между материком и островом Сахалин в самом узком месте всего около 7 км. И построить его не могут с царских времен, хотя постоянно его упоминают на высшем государственном уровне. Крымский мост длиной 19 км построили меньше, чем за три года. Почем до сих пор нет моста с контента на остров Сахалин? Близость Японии накладывала свой отпечаток, и после позорной для России войны 1905 года, южная часть острова была оккупирована. А во время гражданской войны 20-х годов и северная часть Сахалина оказалось под властью японцев.
Ничего не слышно о Тувинской корпорации, которая заявляла о возведении терминала в северной оконечности бухты Ванино. Компания «Мечел» продолжает погрузочно-разрузочные работы в Ванинском порту, который в этом году отметил свое 75-летие, грейферами, иначе говоря, технологиями прошлого века. Не только по углеводородам и другим сыпучим грузам, но и по зерну. Его экспорт в Японию растет, — подчеркнул Андрей Белоглазов, председатель общественной палаты Хабаровского края. Напомним, что железная дорога на Сахалин с туннелем прокладывалась после Великой Отечественной войны по решению председателя Совета Министров СССР Иосифа Сталина, но после его смерти в 1953 году стройку свернули. С 1973 года перемещение грузов и пассажиров осуществляется паромной переправой Ванино — Холмск. Но если прежде на ней работало десять дизель-электроходов, то теперь осталось три. Причина — упадок целлюлозно-бумажной и других традиционных для островной промышленности отраслей. Набирающая обороты нефтяная промышленность отгружает продукцию через терминал в порту Де-Кастри, расположенном в Ульчском районе Хабаровского края.
Каждый из них отличается своими плюсами и минусами, но тоннель выглядит более перспективно. В любом случае, какой бы вариант не был выбран, строительство моста или тоннеля на Сахалин — это примерно половина дела и половина требуемых расходов. Кроме моста или тоннеля необходимо также построить с обеих сторон подъездные пути, а на самом Сахалине создать более полноценную железнодорожную инфраструктуру. Общая сумма расходов в данный момент оценивается в 540,3 миллиарда рублей. Непосредственно 6-километровый мост будет стоить 252,8 миллиардов. Помимо этих 540 миллиардов от РЖД потребуется 92,1 миллиарда на железнодорожную инфраструктуру на самом Сахалине. В пересчете на стоимость одного километра моста на Сахалин он будет дороже Крымского в 3,5 раза. Если вариант со строительством тоннеля действительно считается более приоритетным, то у этого проекта с точки зрения стоимости есть свои особенности. Как говорят специалисты, строительство тоннеля обойдется дешевле, чем моста. Но впоследствии его эксплуатация будет стоить дороже. Преимущество тоннеля и в том, что он будет электрифицирован. Это позволит пускать по нему железнодорожные составы на электротяге. Если же будет построен мост, то по нему будут курсировать только составы на тепловой тяге. Плюсы и минусы моста и тоннеля на Сахалин Выбрать, какой вариант, мост или тоннель, более предпочтителен, действительно сложно. Оба варианта достаточно сложны в реализации.
Строительство сопутствующей инфраструктуры может обойтись даже несколько дороже, чем постройка самого моста. Стоимость суперпроекта, согласно оценке Валерия Лимаренко, составит около трёхсот миллиардов рублей непосредственно для строительства моста без учёта прилегающей инфраструктуры, создание которой может обойтись примерно в такую же сумму. По мнению главы государства, строительство подъездных путей может обойтись даже несколько дороже по сравнению с оценочной стоимостью самого моста, но прилегающая инфраструктура тоже должна окупаться, поэтому необходимо обратить пристальное внимание на её развитие.
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. Единственно, нужны предварительные вложения в строительство моста на Сахалин, и оно должно быть таким же быстрым и качественным, как и моста Крымского. Споры о том, строить на Сахалин мост или тоннель, не утихают десятилетиями.
Содержание
- Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект - Российская газета
- Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью
- ВЗГЛЯД / Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью :: Общество
- Для чего нужен мост или тоннель на Сахалин
- Читайте также на Дроме
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
Михаил Метцель/РИА Новости. В России вернулись к обсуждению мегапроекта строительства моста с материка на Сахалин. Почему именно сегодня мост на Сахалин получил особую актуальность, какое влияние он окажет на весь Дальний Восток – и что. Холмск (Сахалин), связывающей остров с материком, приостановят на 6 дней на время ремонта подъемного моста.
Мост на Сахалин будет
Главная» Новости» Новости оха сахалин. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. В итоге остановились на последнем — решили строить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой.
Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста
- Подготовка к строительству Ленского моста идет
- Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста
- Курсы валюты:
- Путин заявил о необходимости строительства моста между Сахалином и материком // Новости НТВ
Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста
Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. Президент РФ Владимир Путин накануне заявил, что проект строительства моста на Сахалин невероятно важен для страны. Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи. Владимир Путин заявил о целесообразности постройки моста с Сахалина на материковую часть России.