Китайская компания анонсировала свои планы по производству электромобилей в марте 2021 года. Главная» Новости» Технологии» Китайские технологии для электромобилей могут вытеснить конкурентов по всему миру. Главная» Новости» Технологии» Китайские технологии для электромобилей могут вытеснить конкурентов по всему миру.
Инфраструктура решает все: почему китайцы пересели на электрокары, а россияне — нет
Ведутся переговоры о производстве в РФ электрокаров бренда еπ («ипай»). Китайский производитель аккумуляторных батарей и систем зарядки CATL представил на автосалоне в Пекине тяговую батарею нового поколения. В Китае объявили о планах запустить в серийное производство первый в мире летающий электрический автомобиль – электролет. Министр промышленности Сеула говорит, что захват Китаем рынка графита ставит под угрозу стимулы, предусмотренные Законом о снижении инфляции. Решение Tesla снизить цены на свои электромобили в Китае обернулось для нее неприятными последствиями.
Китайцы показали на видео летающий автомобиль будущего
На площадке представлено больше 100 новинок, и тут чего только нет: и самые популярные машины среднего класса, и электрокары, и, конечно, авто класса «люкс». Наталия Люблинская передает из Китая.
Фон дер Ляйен отметила, что глобальный рынок переполнен дешевыми китайскими электромобилями, а цены на эти машины искусственно занижены благодаря субсидиям, которыми правительство Китая поддерживает своих автопроизводителей. И так как мы не признаем эти перекосы внутри нашего рынка, мы не признаем [их] извне. Поэтому я могу объявить сегодня о том, что Еврокомиссия запускает расследование по субсидиям в отношении электрических автомобилей из Китая», — сказала глава Еврокомиссии.
При этом, согласно некоторым прогнозам, спрос на литий-ионные элементы питания увеличится примерно в семь раз к 2035 году.
Сегодня китайская компания CATL приступает к массовому производству аккумуляторов по технологии Cell-to-pack третьего поколения. Такая батарея способна обеспечить максимальный показатель плотности энергии по сравнению со всеми остальными аккумуляторами, выпускаемыми серийно. Ранее производитель элементов питания представил литий-железо-фосфатную батарею ShenXing, которая всего за 10 минут быстрой зарядки способна восстановить запас хода электромобиля на 400 км. И это далеко не все достижения ведущего производителя батарей за последние годы. Китайскими батареями комплектуются не только китайские электрокары Geely, Lotus, LiXiang и другие, но также иностранные «электрички» Volkswagen, BMW, Daimler, Tesla, Hyundai Motor, у которых, по сути, нет более доступной альтернативы. Это также сказывается на стоимости иностранных электромобилей, поскольку китайцы, конечно же, закладывают хорошую маржу в свои элементы питания.
Собственное высокотехнологичное производство аккумуляторов, которые являются важнейшей составной частью электромобилей, также во многом способствовало развитию автомобилестроения в Поднебесной. Что еще позволяет китайским электромобилям конкурировать на мировом рынке Фото с автомобильной выставки Auto Guangzhou 2023 Инвестиции в кадры и производство высококачественных элементов питания стали основными драйверами развития массового производства конкурентоспособных электрокаров в Китае. Но не обошлось и без других важных факторов, способствовавших стремительному росту отрасли. Стоимость электромобилей. Китайские автопроизводители научились делать свои модели по более доступным ценам, чем в других странах. Этому способствовали низкие производственные издержки, привлечение квалифицированного персонала, внедрение смелых решений и серьезная конкуренция внутри страны.
Благодаря доступности китайские «электрички» привлекают потребителей во всем мире и особенно в странах с высокими ценами на жидкое топливо. Внедрение инноваций. Китайские компании активно инвестируют в разработку новых технологий для электромобилей, включая улучшение аккумуляторов, автопилотов и системы умного города.
И по запаху, и по качеству похрустывающего при нажатии жесткого пластика — отсылка к китайским автомобилям пятилетней давности. Качество исполнения — бесхитростное. Невесомые двери — с одним уровнем уплотнителей. Но в целом к качеству сборки и материалов серьезных нареканий у меня нет. Посадка — высокая, кресла — с механическими регулировками поясничный подпор в их число не включен. Ключ вот такой. Откидной подлокотник размещен на кресле водителя.
Блок климата привычный, но максимально простой. Оживляют интерьер лишь красная строчка на руле, ромбические дверные ручки, и стильный джойстик управления режимами движения. Есть автоохолд и электроручник, круиз, бесключевой доступ, система TPMS. Как и снаружи, в салоне нет ни одной светодиодной лампы. Приборная панель цифровая, но с примитивной графикой, позволяющей судить о температуре и заряде батарея, а также запасе хода. Мультимедийное устройство — с 8-дюймовым экраном, задумчивое, разрешение невысоко — 800х480. Интерфейс похож на iOS, но синхронизации ни с Android, ни с Apple нет. Система кругового обзора с четырьмя камерами выводит картинку среднего качества, но ее вполне достаточно для безопасного маневрирования. Второй ряд ожидаемо тесный, да и доступ на него затруднен — проем узкий и низкий даже для людей среднего роста. Тем не менее, ехать тут вдвоем вполне можно.
Успейте купить
К концу 2024 года электромобиль планируется продавать в 219 магазинах в 46 городах Китая. Продажи седана SU7 стартовали в конце марта, заказы на него принимаются в 59 магазинах в 29 городах Китая. Базовая версия стоит 215,9 тысячи юаней 29,869 тысячи долларов , автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 5,28 секунды, максимальная скорость может достигать 210 километров в час, запас хода на одной зарядке — около 700 километров. Версия Xiaomi SU7 Pro стоит 245,9 тысячи юаней 34,02 тысячи долларов , разгоняется до ста километров в час за 5,7 секунды, максимальная скорость может достигать 210 километров в час, запас хода на одной зарядке — около 830 километров.
Этим занимается полностью автоматизированная система сборки, состоящая из 307 роботов. В прошлом году в Китае было произведено и продано около 2,5 млн электрокаров. Согласно утвержденным десять лет тому назад стратегическим планам создания «Прекрасного Китая», то есть «зеленого развития», в нынешнем году производство автомобилей на альтернативных источниках энергии должно достигнуть 3 млн. И все идет по графику. Согласно планам в 2025 году в Китае будет выпускаться и продаваться 7 млн электрокаров, то есть такие машины займут пятую часть всего авторынка КНР.
Реальность планов партии и народа подтверждают западные партнеры. Это означает, что три из пяти проданных в Китае авто будут работать от электроаккумуляторов. При средней стоимости каждого в 20 тыс. Насытив свои потребности, китайцы уже давно и активно присматриваются к зарубежным рынкам. Тут им в помощь «зеленая стратегия» Евросоюза, которая предполагает резкий отказ от углеводородов. Вот из последних новостей. В августе текущего года китайская компания XPeng начала экспортировать свое умное электрокупе P7 в Норвегию. При этом ее модель G3 уже год присутствует на европейском рынке.
В сентябре пионер китайского электроавтостроения BYD объявил, что поставил в Европу уже свыше тысячи электровнедорожников Tang. NIO в конце сентября открыл первый флагманский магазин в Осло. Примечательно, что этот высокотехнологичный стартап помимо электромобилей предлагает европейцам и сервис по замене аккумуляторов. Одним нажатием на дисплей автомобиль NIO можно автоматически припарковать на зарядной станции, где на замену аккумуляторов уйдет лишь три минуты.
Поддержка технологии быстрой зарядки 4C позволяет восстановить до 600 км запаса хода за десять минут. Чтобы новая батарея могла принимать большие зарядные токи без перегрева, CATL усовершенствовала конструкцию терминалов и предусмотрела прогрессивные технологии изготовления прочих элементов. Формально, батарея позволяет восстанавливать запас хода в один километр за секунду. Контролировать процесс зарядки теперь помогают алгоритмы, использующие технологии искусственного интеллекта.
Число автопроизводителей снижается: если, по данным Bloomberg, в 2019 году их было около 500, то сейчас, как мы упомянули выше, почти в четыре раза меньше. Правительство продолжает выделять колоссальные деньги на поддержку отрасли электрокаров. Но эти субсидии поэтапно сокращаются. Налоговые льготы для покупателей новых машин через два года уменьшатся в два раза. Очевидно, что китайские чиновники осознают , что бесконечно поддерживать рынок деньгами — это путь в никуда. Во многих городах КНР как грибы после дождя появляются «кладбища» новеньких электромашин. Одну из таких свалок нашли журналисты Bloomberg на окраине города Ханчжоу на востоке страны. Там в поле среди сорняков и мусора стоят рядами сотни белых электрокаров. Они стали своеобразным памятником расточительности. Такие же «кладбища» есть и на окраинах других городов — в Нанкине, Шэньчжэне и даже в Пекине. Точно неизвестно, по какой причине все эти машины были брошены. По словам Максима Кадакова, это могли быть прокатные машины, принадлежавшие компаниям, которые разорились. Машины для китайцев не фетиш. Бизнес не запустился, вот машины и гниют в поле», — пояснил эксперт. По версии, популярной в западных СМИ, эти электрокары были выпущены китайскими предприятиями для получения госсубсидий. Но в итоге оказались неликвидными — интереса к ним у китайцев не было. Как бы то ни было, электромобили в стране стали менее привлекательными после подрезания субсидий, напоминает Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза. Во-первых, стоимость электроэнергии все время растет. Во-вторых, не налажена система утилизации батарей. Очевидно, в будущем появятся дополнительные утилизационные сборы, и финансовое бремя, которое давит на плечи владельца электрокара, станет тяжелее. Подобные ожидания не помогают продажам. Также автомобилистов отпугивает ненадежность электрокаров по сравнению с бензиновыми машинами. Покупатели боятся, что батарея разрядится во время дальних поездок, их отпугивает необходимость постоянно искать зарядные станции, признает Сергей Мелюх, директор дилера электроавтомобилей «Авилон Электро». В Китае огромные расстояния между городами, там эта проблема особенно актуальна.
новости электромобилей
Китайский производитель электромобилей XPeng показал прототип летающего электромобиля на проходящей в Пекине выставке China International Supply Chain Expo. Сколько стоят китайские электромобили в России, какие варианты можно найти на вторичке, чем они хороши, а за что ругают электрокары из Китая — расскажем понятно и подробно. Вместо дешёвого электромобиля Tesla сконцентрирует усилия на разработке полностью беспилотного такси, о котором давно мечтает Илон Маск. Китай за три года увеличит долю электрокаров на дорогах до 47%. По данным JATO Dynamics, средняя розничная цена импортированного из Китая электромобиля в Германии на 29% ниже, чем средняя цена электромобиля некитайского.
Инфраструктура решает все: почему китайцы пересели на электрокары, а россияне — нет
18-й Пекинский международный автосалон Auto China 2024 стартовал сегодня, 25 апреля, в Пекине. Новости о китайских электромобилях появляются регулярно. Китайских электрокаров и гибридов стало вдвое больше с прошлого года. В Китае объявили о планах запустить в серийное производство первый в мире летающий электрический автомобиль – электролет. Китайские инженеры показали в действии двухместный автономный электролет. Что касается второго электрокара, минивэна, то его планируют сделать модульным.
Главные новинки электромобилей в Шэньчжэне 2022 года
На чистом электричестве одномоторный Aito M7 может проезжать 230 км. У полноприводного авто эти параметры составляют 200 и 1100 км. Машина предлагается в чисто электрических и plug-in гибридных версиях, но первой на рынке появится электрическая одномоторная модификация. Ее агрегат будет располагаться на задней оси и станет выдавать 231 л. Плюс 69,9-киловаттная литий-железо-фосфатная батарея, которая обеспечит запас хода в 530 км. CLTC Следом в продажу поступят полноприводные версии кроссоверов мощностью 340 л. У этих машин одинаковая «техника», но первой модификацией, которая появится в продаже, станет наиболее мощная топовая полноприводная. Такой седан оснастят двумя электромоторами, совокупно выдающими 544 л. В оснащении — автопилот третьего уровня, работающий на процессоре Lingxin 01. В Китае модель предлагается с электромотором мощностью 49 л. В Китае цены на мини-хэтчбек Chery eQ1 2024 от 63 000 юаней.
Продемонстрированный электрокар предназначался исключительно на экспорт, что объясняло некоторые особенности его технического оснащения. В частности, он оказался чуть более мощным — с двигателем на 225 л.
В поисках ответа на этот вопрос мы, совместно с нашими партнёрами в Китае, разработали модели bZ3C и bZ3X». Ориентированный на молодое поколение Z, этот кроссовер имеет динамичный и выразительный дизайн, и призван создать уютное личное пространство для его владельцев. Обе новинки оснащены передовыми системами помощи водителю и интеллектуальным кокпитом, обеспечивая безопасное и комфортное вождение в сочетании с новым опытом взаимодействия.
NIO в конце сентября открыл первый флагманский магазин в Осло. Примечательно, что этот высокотехнологичный стартап помимо электромобилей предлагает европейцам и сервис по замене аккумуляторов. Одним нажатием на дисплей автомобиль NIO можно автоматически припарковать на зарядной станции, где на замену аккумуляторов уйдет лишь три минуты. Компания заявила, что планирует построить 20 станций по замене аккумуляторов в пяти крупнейших городах Норвегии и на основных дорогах страны. Читайте также «Красное знамя"-Первый автозавод Hongqi-FAW , недавно заявил, что получил около 500 заказов на свой новейший люксовый электровнедорожник в Норвегии. Интерес китайцев к Норвегии объясняется ее активной природоохранной политикой и высокому уровню развития инфраструктуры для электромобилей. Это станет крупнейшей закупкой китайских машин в истории Соединенного Королевства. Пятьсот 3,5-тонных фургонов и 250 автомобилей меньшей грузоподъемности удвоят парк электромобилей DPD до 1500. Компания станет одним из ведущих операторов электрических транспортных средств в стране. Чем же китайские электромобили привлекают европейцев, кроме конкурентной цены, суперсовременного дизайна и обилия опций? Важной особенностью китайских электромобилей является искусственный интеллект. Многие машины оснащены автопилотами, системами помощи водителю на основе новейших технологий. К примеру, в сентябре 12-метровый самоуправляемый электробус китайской компании CRRC Electric Vehicle прошел испытания на дорогах Парижа. За 40 минут он в автономном режиме преодолел шестикилометровый маршрут с 26 светофорами и 10 остановками. Следующей осенью планируется начать использование этого автобуса для регулярных пассажирских перевозок. В этой сфере работают крупнейшие китайские компании. Несколько китайских технологических гигантов недавно вышли на рынок электромобилей, усилив конкуренцию и инновации в и без того быстро развивавшейся отрасли умных авто.
В сентябре продажи электромобилей в Китае достигли очередного рекорда, что позволило стране укрепиться в качестве крупнейшего в мире рынка EV. Одним из наиболее впечатляющих моментов является то, что продажи полностью электрических автомобилей в Китае теперь заметно превышают 500 тыс. Конечно, некоторые из этих автомобилей являются микролитражками, но все равно это впечатляет.