На территории США аналитики отмечают нехватку водителей-дальнобойщиков. Данная проблема образовалась на фоне кризиса грузовых перевозок. "Америка(Дальнобой по США).
На Америке по России. Как дальнобойщик из Березников ездит по стране с котом
Версия для печати Программа правительства США по дальнейшему сокращению загрязнения воздуха тяжелыми двигателями и транспортными средствами на всей территории страны разрушит цепочку поставок и поставит под угрозу поставки продовольствия внутри США, заявил владелец транспортной компании 7 сентября телеканалу Fox News. Новые стандарты выбросов, выдвинутые Агентством США по охране окружающей среды EPA , «значительно более строгие», «охватывают более широкий диапазон условий эксплуатации двигателей большой мощности» по сравнению с предыдущими стандартами и направлены на снижение выбросов оксидов азота и других загрязняющих веществ. Официально стандарты вступили в силу 27 марта этого года, но будут применяться для новых грузовиков, проданных после 2027 года.
С мотивацией водителей все понятно: слипер для них рабочий инструмент, позволяющий делать более длительные рейсы, а значит и зарабатывать больше. В жилых отсеках устанавливают полноразмерные двуспальные кровати. Шкафы, полки, окна, электроплита на кухне. Здесь же стоит холодильник и раковина, в отдельном помещении санузел — вместе с душем. Грузовик на базе Volvo VNL860, одна из самых распространенных моделей, обойдется покупателю в 300 тысяч долларов.
Инициатива правительства, направленная на привлечение работников в индустрию перевозок Издание Wall Street Journal обращает внимание на новую инициативу правительства «Водитель -это хорошая работа» "Driving Good Jobs". Инициатива правительства должна привлечь больше работников в индустрию перевозок в ближайшие месяцы. Что планируется сделать: а упростить систему получения разрешения для дальнобойщиков б покрыть расходы на проведение пилотной программы, позволяющей молодежи от 18 до 20ти управлять грузовиками между штатами, что сейчас разрешено только 21-летним водителям. Крупнейшие перевозчики объявили об участии в этой инициативе. Они вынуждены ждать часами в портах при 25-градусной жаре. Ассоциация независимых операторов-водителей , представляющая интересы водителей небольших грузовиков, считает, что привлечение и обучение новых водителей не решит проблему нехватки кадров в отрасли По мнению Ассоциации меры для стимулирования найма и обучение не дадут эффекта, следует проводить именно ревизию системы оплаты труда. Что думает водитель-дальнобойщик о проблеме нехватки кадров в индустрии? Его стаж водителя -дальнобойщика 30 лет. Соня спросила, что он думает о проблеме нехватки персонала. История дальнобойщика, отца Сони Отец Сони попробовал много разных профессий по приезду в США, пока не остановился на водителе-дальнобойщике. В 1989 году он купил небольшой грузовик и после обучения отправился в первую поездку из Индианаполиса в Атланту. Работа водителя позволила ему изучить страну. Через три года он побывал во всех штатах. За последние три десятилетия он «накатал» 5 миллионов миль около 8 000 км , провел в дороге 8 640 дней, помог боле 2 000 клиентам, и прослушал более 600 аудиокниг. В пути было много забавных историй, но это очень непростая работа. Работа дальнобойщика требует максимальной отдачи-и физически и морально Каждая поездка — это груз от 11 до 13,5 тыс кг в грузовике, который нужно погрузить и выгрузить. Иногда нужно перевести огромный рояль или сейф, который требует специального оборудования для его перевозки.
Главу штата поддержали 24 губернатора, представляющих Республиканскую партию, а Флорида согласилась даже направить на помощь нацгвардию. Накануне Байден согласился на «самые жесткие» реформы в истории США для защиты границы. Ранее президент предложил конгрессу выделить более 100 млрд долларов на помощь Украине, Израилю и Тайваню, но республиканцы в сенате потребовали, чтобы в этот законопроект были включены более радикальные предложения по защите границы с Мексикой. Однако сегодня, как сообщает CNN , наиболее влиятельные сенаторы все же заключили двухпартийное соглашение, которое дает федеральному правительству новые полномочия по пресечению нарушений границы. Оно должно быть обнародовано уже на следующей неделе. Что даст этот компромиссный вариант? Комментирует профессор политологии и международных отношений Университета штата Теннесси Андрей Коробков: Андрей Коробков профессор политологии и международных отношений Университета штата Теннесси, доктор экономических наук «Принятие какого-то иммиграционного закона рассматривается в качестве ворот, через которые можно было бы потом подойти к решению проблем выделения денег — порядка 110 млрд — на помощь Украине, которая получила бы более половины этой суммы, Израилю, Тайваню и на ряд других программ, например на социальную помощь палестинцам в Газе. Если компромисс по границе будет достигнут, то, скорее всего, будет достигнут и компромисс по выделению денег. Поскольку большинство республиканцев в сенате являются представителями традиционной элитной группы республиканцев и считают, что США нужно очень активно вести внешнюю оборонную политику. Но потом этот закон, в какой бы форме он ни был принят, пойдет в палату представителей. А там все гораздо сложнее. Там представители трампистов составляют примерно половину республиканской фракции. И они уже достаточно четко заявили спикеру Джонсону и своим коллегам в сенате, что они не поддержат ни компромиссный миграционный закон, ни выделение этих колоссальных сумм. Помимо этого, появилась небольшая, но важная фракция в Демократической партии, в основном это представители меньшинств, которые говорят о том, что деньги должны быть потрачены не на какие-то военные программы, а на программы помощи, прежде всего этим меньшинствам. И при этом они угрожают спикеру Джонсону, что если он пойдет на компромисс, то они постараются сместить его с должности, как это произошло с его предшественником Кевином Маккарти.
Дальнобойщики и США
| Алекс Брежнев - Последние видео - Ютуб 2024 | Дзен - АТИ, Центр. |
| ДАЛЬНОБОЙЩИКИ | Однако вместе со снижением запасов солярки в США растет и ее стоимость, превысив рекордные $5.5 за галлон. |
В США дальнобойщики борются с посредниками
Самые большие траты - это расходы на топливо. В США очень много платных дорог, объехать которые просто невозможно. Грузовик 2018 года, так что особых проблем с ним не было. Главный плюс новых машин в том, что в течение года все неполадки устраняются по гарантии. Гарантия на грузовик у дальнобойщика на пять лет. Если рассчитаться с долгами, то на своем грузовике можно заработать грязными около 20 тысяч долларов. Если брать грузовик в долг, то пару лет вы будете отдавать долги, только потом начнете зарабатывать, уверяет дальнобойщик. Это чисто его хобби, он рассказывает зрителям о своей работе.
Предполагается, что к южной границе США будет направлено три «конвоя». Напомним, что миграционный вопрос стал одной из причин, по которой Белый дом уже несколько месяцев не может добиться одобрения пакета помощи Украине в размере 61 миллиардов долларов со стороны Конгресса.
На этом фоне в России крупные протесты дальнобойщиков во время пандемии еще не проходили. Зато в сопредельной Грузии водители выступили против новых правил грузоперевозок, введенных Турцией. В частности грузинские дальнобойщики пожаловались на то, что не успевают за 48 часов разгрузиться и выехать с территории Турции как это предписывает законодательство страны. Акция протеста водителей прошла на окраине Батуми 5 мая.
Названным ответчиком по делу был тракдрайвер по имени Ричард Роджерс, чей работодатель был указан в судебных документах как «сторонняя логистическая компания», хотя в других документах было указано, что он работал в «различных транспортных компаниях». За период в шесть лет было просканировано 44 139 человек, а потенциальный штраф за нарушение составляет 5 000 долларов в соответствии с Законом штата Иллинойс о конфиденциальности биометрической информации BIPA. Эта мера, по словам лидеров профсоюзов и тракдрайверов, должна была сохранить сотни тысяч рабочих мест в штате.
Ньюсом указал на закон 2012 года, который позволяет Департаменту транспортных средств штата работать с Калифорнийским дорожным патрулем, Национальной администрацией безопасности дорожного движения и другими организациями, обладающими соответствующими знаниями, для определения правил, необходимых для безопасной эксплуатации автономных транспортных средств на дорогах общего пользования.
Байден против Техаса: ситуация на юге США из-за контроля над границей накаляется
Подписывайся на наш YouTube канал! И на наш Instagram- чтобы... И на наш Instagram- чтобы увидеть какие виды грузов мы переводим на компании:... Мелкий ремонт прицепа.
Названным ответчиком по делу был тракдрайвер по имени Ричард Роджерс, чей работодатель был указан в судебных документах как «сторонняя логистическая компания», хотя в других документах было указано, что он работал в «различных транспортных компаниях». За период в шесть лет было просканировано 44 139 человек, а потенциальный штраф за нарушение составляет 5 000 долларов в соответствии с Законом штата Иллинойс о конфиденциальности биометрической информации BIPA. Эта мера, по словам лидеров профсоюзов и тракдрайверов, должна была сохранить сотни тысяч рабочих мест в штате. Ньюсом указал на закон 2012 года, который позволяет Департаменту транспортных средств штата работать с Калифорнийским дорожным патрулем, Национальной администрацией безопасности дорожного движения и другими организациями, обладающими соответствующими знаниями, для определения правил, необходимых для безопасной эксплуатации автономных транспортных средств на дорогах общего пользования.
Потому впереди нас с Барсиком ждут новые места», - добавляет Эдуард. Наиболее аварийно-опасными часами является период с 14 до 21 часа. Наименее аварийное время — период с 03 до 7 часов.
Анализируя ДТП по месту их совершения ГИБДД отмечает, что дорожный риск на федеральных дорогах в 3,6 раза больше, чем на региональных и в 35 раз больше, чем на «местных». Каждая десятая автоавария в Пермском крае в 2023 году приводила к смертельному исходу. Ранее пермяки заметили новые велосипеды на стоянках сервиса.
По законодательству, велосипеды не относятся к средствам индивидуальной мобильности СИМ , запрет на парковку которых ввели в центре Перми. То есть для поездки не нужны права, шлем и дополнительные световозвращатели. Ездить можно там же, где и на обычных велосипедах.
Мы все знаем, что происходит на границе, и на самом деле все сводится к тому, чтобы мотивировать людей делать что-то дальше", — подчеркнул другой протестующий. Техас просил о порядке на границе Техас просил о малом — навести порядок на границе с Мексикой, откуда потоком идут мигранты , а с ними и наркотрафик. В Вашингтоне не замечали этих проблем. Были дела поважнее: Украина, потом Израиль. А теперь сам Техас может стать отдельным государством. Экспорт, который у них был, охватывает целый ряд отраслей: энергетику, всем известный текстиль, сельскохозяйственную продукцию, а также технологии.
Здесь находится родина компании Dell. Это родина AMD. Здесь также базируются несколько технологических инженерных фирм", — отметил подполковник армии США в отставке Эрл Расмуссен. Штат, в случае выхода из государства, станет девятой экономикой мира.
Дальнобойщики США едут «Конвоем свободы» в Вашингтон и находят поддержку
Дальнобойщики США вслед за своими канадскими коллегами начали формировать конвой для марша на Вашингтон. Смотрите видео онлайн «США/Дальнобой/ Пора уходить с Amazon?!» на канале «Мирные экскурсии» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 25 апреля 2024 года в 8:56. Плюсы работы дальнобойщиком в США В США очень красивая природа. Дальнобойщики США Дальнобойщики, Фура, Авто, США, Длиннопост.
В Техасе к протесту готовятся дальнобойщики, а Байден путает себя с Трампом
Павел планирует работать на грузовике только до конца срока гарантии. Быть грузоперевозчиком ему нравиться, но приходиться сталкиваться с обманом. С диспетчерами приходиться торговаться, водителей становиться больше, поэтому тарифы начинают падать. Еще один парадокс «кто ездит честно, тот не зарабатывает». Если будешь ездить, соблюдая режим труда и отдыха, то ничего не заработаешь. Если будешь ездить без соблюдения режима, тогда заработаешь больше. Однако будешь пахать без выходных и ездить постоянно. С другой стороны грузоперевозки — это непростая работа и она ленивых людей не примет.
Меня зовут Алекс Павленко. Такую информацию я узнал во время интервью с Павлом Дальнобоем. И теперь пришла очередь сделать интервью с американским.
Это сокращенная версия интервью без политики. И как я сюда попал? Чаще всего я отвечаю на этот вопрос просто — на самолете.
Я сел в самолет, выспался, смотрю в иллюминатор — Нью-Йорк. Говорят, что попутал рейсы там.
Потом я подготовился и сдал экзамены, которые являются американским аналогом ГАИ , и получил разрешение на работу тракдрайвером водителем грузовика. Экзамены ты сдаешь на английском языке — это полтысячи билетов. Побочным бизнесом для меня, кстати, стала помощь русскоговорящим ребятам, желающим сдать на права. У меня есть специальная договоренность с автошколой. Я их туда привожу, даю какие-то вводные, помогаю подготовиться. Сразу отмечу, что коррупционным путем права в Штатах получить не удастся. Есть персонажи, которые пытаются надуть тех, кто только приезжает. Так вот — за такие выкрутасы очень легко угодить в тюрьму.
Человек, которого поймают на экзамене с каким-нибудь электронным устройством, получит criminal record судимость и никогда уже не станет тракдрайвером. Еще могу сказать, что очень отличаются друг от друга люди, которые «через тернии к звездам» едут в Америку, и те, кто выигрывает гринкарту в лотерею. Я вообще противник последнего способа отбора людей. Буквально на днях жена повела одного студента в автошколу. Великовозрастный дядя 58 лет от роду. Наверное, по воссоединению семьи приехал. Он вроде бы совершенно адекватный человек, но вместо того чтобы просто готовиться к экзаменам, ходит и собирает негатив, задается бессмысленными вопросами: кто не сдал экзамены, почему нет индивидуальных занятий на русском языке, почему нужно стоять в одной очереди с мексиканцами. Юлия: «Заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил» Как сдают на права в России — я не знаю, в Украине в 2013 году это было легко и просто. У меня уже была категория B, сдавая на которую, нужно было определенные вещи знать и уметь. Категория С и E — это не надо делать вообще ничего.
Тебе дают ЗИЛ с прицепом. Он стопорится, и ты задом, из угла 90 градусов, сначала с левой стороны назад сдаешь, а потом — с правой. При сдаче в ГАИ из трех раз ты должен попасть два раза. Просто нужно четко траекторию поймать. Я сдала с первого раза. Хотя из группы в 15 человек меньше трети людей сдали с первого раза. Город мы не сдавали, теорию тоже. Мне не нужно было задумываться об этом, потому что это было очень легко. До этого я несколько месяцев ездила в Украине на фуре, заплатила человеку семь тысяч долларов — и он меня учил. Плюс я ездила на своей легковой машине с двухосным прицепом, а схема парковки там точно такая же.
Андрей: «Лишь выбирать приемлемые для себя условия» Здесь, в Штатах, на январь 2018 года потребность в тракдрайверах была около миллиона человек. По этой причине представители этой профессии — в массе своей избалованные, капризные люди. В таких условиях им остается лишь выбирать приемлемые для себя условия. Есть три основные разновидности тракдрайверов: компанидрайвер человек, который работает на машине компании и получает зарплату в зависимости от пройденных миль , оуноператоры ездишь на своей машине и сам себе ищешь грузы либо поручаешь это фирме за процент и нечто среднее между ними работаешь в компании, но машину взял в лизинг. Я работаю по второй схеме — купил себе абсолютно новую машину. Благо это вообще здесь не проблема. Есть крупные фирмы, которым порой нужно прямо сейчас триста-четыреста человек, но в то же время они не сильно парятся, чтобы этих водителей на работе удержать. Они понимают, что сегодня 20 человек у них уволится, а завтра столько же или больше придет устраиваться. Текучка кадров сумасшедшая. Про маленькие фирмы не говорю, там, наверное, какие-то другие отношения к водителям.
Я сама в маленькой фирме работаю. Тут принято за каждого человека держаться. В общем, если по статистике у нас имеется какая-то нехватка дальнобойщиков, то уверена: она будет меньше процентов на 90, чем в Америке. В 2011 году я свой грузовик купила, пыталась на нем заработать. Но это не было необходимостью, просто меня так перло. Разнообразия какого-то хотела, интересно было. Сейчас я уже в этой стране не хочу себе ничего такого большого и ценного покупать. Нет смысла. Я много общаюсь с теми, у кого сейчас свой грузовик или раньше был. Однозначный вывод: не меньше, а часто больше зарабатывают те, кто работает на фирму и на ее же машине.
А уж забот у них точно никаких нет. Андрей: «Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев» Тракдрайверы зарабатывают, по-американским меркам, чуть выше среднего. Вернее, могут зарабатывать. Есть огромные компании типа Swift, J. Hunt , у которых десятки тысяч траков. Там работают американцы, там действуют профсоюзы. Зарабатывают они немного, но имеют большие премии и медстраховки. Русскоязычных водителей там не встретишь, потому что для нас важно заработать деньги здесь и сейчас. Мы работаем больше на износ. И создаем свои компании либо находим свое место в других маленьких компаниях, которых сейчас на американском рынке очень много.
Здесь уже никаких профсоюзов. Работаем очень много, но и прибыли больше. Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев в этом бизнесе. Если обозначить самую нижнюю планку, то у обычного компанидрайвера минимальная зарплата будет две — две с половиной тысячи долларов в неделю до вычета налогов. Но налоговая здесь позволяет тракдрайверам по 50 долларов в день списывать, и в целом к дальнобойщикам эта служба относится очень и очень лояльно. За последний месяц дизель вновь сильно подорожал, но здесь топливо не только дорожать умеет, но и дешеветь, как только рынок это позволяет. И я такое наблюдал не раз. Юлия: «На грузоперевозках навариваются всякие перепродаваны» По деньгам у меня, к сожалению, в прошлом месяце получилось заработать всего двадцать тысяч рублей. Это вообще катастрофа, при том что я три недели была в рейсе. А так у нас зарплата, как и в Америке, зависит от километража.
Если месяц ты будешь ездить постоянно по 16-18 часов в сутки, если у тебя быстрые загрузки и выгрузки, то получается сто тысяч рублей. У нас воруют многие, о чем мерзко говорить, но так и есть. Но я беру в пример честную работу. Если же работаешь две недели, а потом две недели отдыхаешь, то тысяч 50-60 получается. У меня где-то один рейс в неделю, потом стою. Могу неделю простоять, могу две. И получается в месяц, дай бог, 40 тысяч выходит, и то редко. Я знаю, что в России и в Европе женщины часто зарабатывают примерно на 30 процентов меньше мужчин на тех же работах. Меня это не касается. Я зарабатываю наравне с коллегами.
Многие мне рассказывали, что в 90-е и начале 2000-х все было прекрасно. Всем хватало грузов. Спрос и предложение соответствовали друг другу. Водители стали неплохо зарабатывать и покупать собственные грузовики. В итоге машин стало очень много, а грузов больше почему-то не становилось, или их стало труднее раздобыть. Не знаю почему. У нас на грузоперевозках навариваются всякие непонятные перепродаваны. Вот появляется заявка: доставить что-то из Москвы куда-то за 100 тысяч рублей. Эти умники перекупают заказ друг у друга, пока какой-нибудь Петя на старой развалюхе не везет его за 60 тысяч. Андрей: «Три недели ездишь — неделю дома» Наиболее распространенный график работы — три недели ездишь, неделю дома.
Полоса длиной 160 миль проходит по шоссе I-44. Траки также оснащены системой искусственного интеллекта, которая позволяет им принимать решения в реальном времени. В своем решении судья Пул согласился с истцами, заявив, что TQL "систематически и преднамеренно" нарушала закон о заработной плате.
Davir Trucking
Дальнобойщики США всерьез предупреждают, что благодаря социальным сетям они легко и быстро узнают, в каком именно городе царят беспорядки. Иммигранты собирают помощь дальнобойщику, обвиняемого в нападении на протестующих в Миннеаполисе. Tesla Новости Дальнобойщики Фура Дорога Электричество США Технологии. Жизнь и работа дальнобойщика в США Камера на лице: DJI Osmo Action 3 Дрон: DJI Avata Камера 360: Insta360 X3 Канал. Tesla Новости Дальнобойщики Фура Дорога Электричество США Технологии.
Почти 700 тыс. дальнобойщиков отправятся в Техас бороться за закрытие границы
Дальнобойщик из США Рон Коулман рассказал RT об отказе водителей работать на фоне роста цен на топливо. Особенности Дальнобоя по Канадски в паре, из Канады в США январь 2024. о своей работе дальнобойщиком в США. Недавно мы писали про уроженца Беларуси, который уехал в США работать на компанию Ford. Дефицит дизельного топлива в США может привести к забастовке дальнобойщиков. Стоимость отсека может равняться стоимости самого тягача, но дальнобойщики готовы платить эту цену за уровень комфорта в дороге. Казахстанка из Актобе несколько лет работает в США дальнобойщиком.
В Техасе к протесту готовятся дальнобойщики, а Байден путает себя с Трампом
После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик — немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет. Тахографы Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook. Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать.
Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них — это момент остановки для проверки, который сложно предсказать. Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок. На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток. Со станциями весового контроля Weight station все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» — задача весьма непростая, но решаемая. Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий.
Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей». Тем, кто работает честно, поможет приложение в смартфоне, которое ведет logbook в полуавтоматическом режиме. Получается почти электронный тахограф, который всегда с тобой. Малый бизнес Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Многих, кто приходит в траковый бизнес, привлекает перспектива открытия собственного дела. В случае с траками у водителя возникает шанс купить или взять в кредит собственный автомобиль и стать так называемым owner operator. В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны.
Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы. Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит. Во-вторых, необходимо платить диспетчерской службе за поиск заказов. Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации — это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить.
Многие люди потеряли работу из-за мандатов на вакцинацию, особенно это касается наших военных, работников здравоохранения и служб быстрого реагирования. Мы должны положить этому конец сейчас и гарантировать, что это никогда не повторится», — указывает wisdombee. Правительству это понравится», — отмечает virginbertha.
Кто-нибудь хочет со мной? Как пишет Институт РУССТРАТ, канадские дальнобойщики, протестующие против обязательного вакцинирования, стали самым ярким и организованным выступлением за всю пандемию коронавируса. Но «Конвой свободы» Freedom Convoy 2022 — это не одобренные Белым домом погромщики из BLM, а потому на противодействие водителям была брошена вся западная пропагандистская машина.
Но если сегодня все owner-operators владельцы маленького бизнеса уйдут, а я работаю только с ними, то я от них не завишу. Я знаю людей с профессорским образованием, то есть профессоров, которые работают дальнобойщиками. Есть разные люди. Дальнобойщик в Америке — это не дальнобойщик в Украине, или в России, или еще где-то, это совершенно другое, тут и условия работы другие, и женщин много работает, и все такое. Как высчитывается зарплата дальнобойщика в США Зарплата американского дальнобойщика. Открою страшную военную тайну: у меня нет зарплаты. Я сам себе плачу зарплату, то есть все, что заработал, — все мое, мой доход.
Данная проблема образовалась на фоне кризиса грузовых перевозок. В США отмечается острая проблема с нехваткой водителей фур. Ситуация дошла до того, что шоферов начали искать за пределами Штатов. Заметим, что нехватка водителей отмечалась и несколько лет назад.
Дальнобойщиков США предупредили о возможном дефиците горючего
Дальнобой по США Сражение с неприятностями Куда не плюнь одни проблемы. Александр М.М. Убаллес, прокурор США по округу Нью-Мексико, и Рауль Буханда, специальный агент, отвечающий за Региональное управление ФБР в Albuquerque, недавно объявили, что. Особенности Дальнобоя по Канадски в паре, из Канады в США январь 2024. русскоязычный блогер и водитель дальнобойщик из Америки покажет вам изнанку жизни американцев и эмигрантов в США 2024. Американские дальнобойщики продолжили протест канадского «Конвоя свободы», направляясь автоколонной из разных городов в столицу США Вашингтон, чтобы.