Отзывы владельцев. Mitsubishi Pajero IV в целом крепкий по железу, но не лишенный недостатков автомобиль.
Отзывы на автомобиль Mitsubishi Pajero
В обслуживании же Mitsubishi Pajero оказался на удивление недорог. Илья Свиридов подчеркнул, что глобально Mitsubishi Pajero Sport для ОАЭ повторяет российскую версию — это рамный внедорожник с полным приводом Super Select 4WD, блокировкой заднего дифференциала, атмосферным бензиновым V6 и классическим. Главная Отзывы Автомобили Японские Mitsubishi Pajero 3.0 AT 2012 г.
Купить Mitsubishi Pajero
Так, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники а меняются они только со ступицей и стоят недешево , и растет количество грязи, летящее на кузов из-под колес. В сильные дожди это становится проблемой, так как при проезде относительно неглубокой лужи на городской скорости потоки воды из-под передних колес полностью заливают лобовое стекло. Иногда воды так много, что она, схлынув с крыши, каскадами струится по стеклу двери багажника. В стоке колесо немного утоплено в колесную нишу, а с проставками стоит заподлицо с боковыми плоскостями. Как результат — задние боковые двери даже при езде просто по мокрому городу всегда в грязи по самые стекла, а зимой боковые подножки превращаются в полочки для перевозки соленого снега. Проблему частично решают самодельные резиновые брызговики. Да, колхоз. Да, портят внешний вид машины. Но они работают, и это главное. Но, прикинув бюджет и фронт работ, решил оставить галоген. Простая полировка фар в два прохода шкуркой разной зернистости и доводкой полиролью с абразивом под полужесткий круг дала значительное усиление светового потока.
В планах покупка кенгурятника с дополнительными фарами ближнего и дальнего света. Pajero — автомобиль комфортный. Кому-то не нравятся короткие подушки сидений, не располагающие к «лежачей» посадке водителя, или отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, а лично меня все устраивает. Диапазон регулировок достаточно широк, все они производятся с помощью сервомоторов, так что комфортно устроиться за рулем — дело нескольких секунд. Я регулировками балуюсь только в межсезонье, когда меняется гардероб. Ибо в пуховике управлять машиной, когда водительское кресло отрегулировано летом под посадку в шортах и майке, становится трудновато. Вот чего действительно не хватает — так это регулировки рулевой колонки по вылету, так как регулировки по высоте иногда маловато. Комплектация моего автомобиля включает в себя полный электропакет. Это и электроприводы стекол с догоном и блокировкой от детей, и обогреваемые зеркала с механизмами регулировки и складывания, и передние кресла с подогревами и сервоприводами. Кроме того, есть интересная опция, часто встречающаяся на Pajero: электрический обогреватель, встроенный в радиатор отопителя салона.
Не Webasto, конечно, но в холодное утро быстрее оттаивает лобовое стекло и прогревается салон. Управление этой системой носит полуавтоматический характер. Включил, выставил желаемую температуру в салоне, а уж электроника, оценив несколько факторов, решит, задействовать обогреватель или нет. Посадка за руль лично для меня никаких проблем не представляет, а вот для дамы на каблуках или для человека грузной комплекции этот процесс может превратиться в акробатический этюд средней степени сложности. С земли в водительское кресло не всякий запрыгнет, став же на подножку, неминуемо придется согнуться в три погибели. Обзорность с водительского места хорошая. Не очень широкие стойки, большие «лопухи» наружных зеркал плюс высокая посадка, позволяющая видеть дорожную обстановку поверх крыш легковых автомобилей, — все это можно отнести к несомненным плюсам. Из минусов — плохая обзорность назад, которой мешают габариты автомобиля и запаска, загораживающая треть стекла. Читаемость приборов и доступность органов управления нареканий не вызывает. К кнопкам тянуться не приходится, кулисы АКПП и раздатки сами ложатся в руку, а управление стеклоподъемниками, приводами зеркал, открытие капота и лючка топливозаправочной горловины въедаются в подкорковые центры сразу же и в дальнейшем не требуют отвлечения внимания или визуального поиска.
Комбинация приборов проста, но информативна. На маленьком дисплее — одометр и счетчики суточного пробега. Суточников два, и иногда это бывает полезно. Также имеются индикаторы номера включенной передачи, активирующиеся в спортивном режиме АКПП. Индикаторные лампы находятся в верхней части приборной панели и в выключенном состоянии ничем не выдают своего присутствия. Мне такое дизайнерское решение нравится больше, нежели просвечивающие или контурные символы, как, например, у некоторых моделей-одногодок французских производителей. Информация о забортной и установленной внутренней температурах, дате, времени и режимах работы климатической установки вынесена на маленький дисплей, расположенный по центру торпедо. В бензиновых версиях на этот же дисплейчик выводятся показания бортового компьютера, а вот дизелисты этой радости почему-то лишены. Противосолнечные козырьки имеют встроенную подсветку зеркал и дополнительные выдвижные секции, за что японским инженерам отдельное спасибо. Эти маленькие выдвижные секции спасают, когда долго движешься по трассе, а солнышко светит аккурат в промежуток между двумя основными козырьками, безбожно слепит.
Общая подсветка салона реализована не лучше и не хуже, чем в других автомобилях. Скажу одно: ее достаточно, а при желании она может быть отключена. Я не удержался и установил заказанные из Китая светодиодные проекторы логотипа в нижние кромки дверей. Сидя за рулем, трудновато что-либо достать из двух перчаточных ящиков со стороны пассажира или из кармана в водительской дверце, но это некритично. В конце концов, всякие нужные мелочи я стал складывать в подлокотник. Верхняя часть подлокотника может быть сдвинута вперед, что позволит передним пассажирам более комфортно устроиться в дальней дороге. Причем толкаться локтями водитель и его сосед справа не будут даже в объемной зимней одежде, благо ширина салона позволила разнести их кресла достаточно далеко друг от друга. Все стекла моего автомобиля, кроме лобового и двух передних, тонированы. Тонировка заводская, так что при техосмотре проблем не возникает. На обзорность она никак не влияет, а вот снаружи стекла почти непрозрачны, во всяком случае то, что происходит в салоне, хорошо скрыто от любопытных сограждан.
Бывает трудновато развернуться во дворе в сумерки, когда идет дождь и стекла усеяны дождевыми каплями, а в остальном я ее просто не замечаю. Для удобства посадки-высадки задних пассажиров имеются свои ручки и имитация небольшой ступеньки, расположенной парой сантиметров ниже уровня пола. Задние боковые двери распахиваются широко, расстояние между рядами сидений достаточное, так что даже люди внушительных габаритов просачиваются на средний ряд сидений без вывихов и ушибов. Четырнадцатичасовую дорогу в Крым жена с сыном на среднем ряду перенесли нормально. Места для ног там хватает с избытком, имеется широкий убирающийся подлокотник с подстаканниками, спинки сидений регулируются по наклону вплоть до 180 градусов было бы свободное место в багажнике , от жаркого южного солнышка защищает заводская тонировка, помогает и свой контур вентиляции с дефлекторами в потолке и на полу. Задний, третий ряд сидений, по-моему, вообще не нужен.
Ещё одна характерная черта, видимая невооруженным глазом, — шноркель. В салоне установлены сиденья Recaro. Фото: Avito Под капотом установлен бензиновый 3,5-литровый мотор мощностью 280 л.
На чем строятся прогнозы аналитиков Читайте также Двигателей у «японца» два — бензиновый объемом 3 л 222 л. Последний — самый распространенный. В целом это надежный агрегат, но ряд недостатков есть. Мотор не любит долгой работы на пределе возможностей: он перегревается, что может повлечь пробой прокладки ГБЦ, либо «повести» головку блока. Недолго «живет» и приводной ремень. Обычно его меняют через 60 000 км пробега.
В помощь огромным зеркалам и тонким стойкам — четыре камеры кругового обзора. Качество картинки в светлое время суток приличное Лечится это только переводом в ручной режим — но тогда перед полной остановкой первая передача включается с заметным недружеским тычком. Верните прежний пятиступенчатый «автомат»! Да, он был медлительным, но логичным. А вот появившийся радиатор охлаждения трансмиссии не трогайте: теперь коробка не перегревается и не уходит в аварийный режим, даже если долго карабкаться в гору. Места сзади хватает, есть обогрев, но подушка низковата — приходится сидеть с задранными коленями. Спинка регулируется по углу наклона Изменения в шасси — как медаль с двумя сторонами. Лицевая — управляемость: день и ночь с предшественником! Он сильно кренился и, бывало, падал: посмотрите, сколько «перевертышей» в продаже на вторичном рынке. Но теперь руль стал гораздо «короче» 3,7 оборота между крайними положениями вместо прежних 4,5 , на нем есть адекватное усилие. Плюс новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия Super Select II — с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, тогда как прежде за блокировку отвечала вискомуфта. Несмотря на изрядные крены, колеса от дороги не отрываются. Даже с полной нагрузкой — ни намека на опрокидывание Все не зря! Я хорошо чувствую, что происходит с управляемыми колесами, а крены в поворотах почти не поднимают артериальное давление. И система стабилизации настроена блестяще. Памятуя, как легко вставали на два колеса L200 и Toyota Hilux , я задумал повторить эффектный кадр. Загрузил Pajero Sport до полной массы, сел справа, а место за рулем освободил для нашего эксперта Ярослава Цыпленкова. Но — никаких шансов на опрокидывание! Электроника мягко и эффективно снижала скорость, и Sport просто выплывал наружу поворота, вместо того чтобы отрывать от асфальта внутренние незагруженные колеса. Багажник огромен, а на полу есть крючки для сетки. В обычном положении вещи прячет рулонная штора. Трансформация стандартна и не слишком удобна: заднее сиденье складывается и поднимается вертикально А вот плавность хода... Почему Mitsubishi постоянно трясется так, словно едет на квадратных колесах?
Главное меню
- MITSUBISHI Pajero IV
- Мицубиси Паджеро, отзывы владельцев (30 отзывов) - стоит ли покупать?
- Pajero IV 3.2 ULTIMATE отзыв - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia
- Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг
Ещё на эту тему
- Мой Паджеро
- Как и чем разочарует подержанный Mitsubishi Pajero Sport
- Мицубиси паджеро мини отзывы владельцев все минусы
- Преимущества
Pajero Sport
Продавали летом и долго при низкой цене - месяца 3 Как стало ближе к осени - купили его. Из минусов - цвет был серо-синий металлик ИМХО самый нормальный для паджеро 4 в комбинации с кремовой кожей ну кожзам естественно, японец. За 60 000 км. Диапазон регулировки сиденья продольный для меня 179 см - "впритык", но как уже говорил руль по вылету не регулирется так что еще хуже.
Теперь мои личные впечатления: рулится в чем то лучше прадо, в чем то хуже: паджеро более жесткий и меньше кренится в поворотах, но подвеска не комфортная и очень жесткая для такой тяжелой машины на 18 колесах, крупные неровности проходит жестко и некомфотно. Клевки носом при торможении конечно есть но меньше чем у прадо, тормозов не хватает. Стекла тонкие, включая лобовое - к 25 000 км - было отпесочено песком наших дорог, так что к 30000 км на замену.
Шумоизоляция и сохранение тепла в машине слабое по указанным причинам.
Шумка машины отвратительная. Сверчки, скрипы, шум двигателя и дороги постоянно с тобой, а в зимнее время, это все прогрессирует. Лакокрас ужасный! Малейшее прикосновение дает царапины, мойки вызывают паутину. На машине такого класса все же должен быть запас прочности для лака и краски. Их берут все же не домохозяйкам детей в школу возить и в магазин ездить.
Машина для более серьезной и тяжелой эксплуатации.
Но со временем полностью пересел на Пождеру. Если во время заниматься её техосмотром двадцать лет ей не предел и 400-500 т. Вместительная, экономная, камфортная, не уступает и современным авто. Очень мягкий ход, несмотря на то, что первое время ездил на резине грязь-снег-дождь круглогодично. При необходимости очень резвая, быстро набирает обороты, скорость.
А это уже чревато разорительным капитальным ремонтом. Коробок передач две — пятиступенчатая «механика» и «автомат» с тем же числом передач. Особых проблем с ними нет, разве что у двухпедальной версии негуманный расход топлива. Идем дальше. Система полного привода Super Select заслужила репутацию очень выносливой. Ее особенность в том, что прямо на ходу можно подключить передний мост и сразу начать месить грязь.
Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг
Внедорожник крепко стоит на дуге и по прямой идёт, аки по рельсам. Но руль лёгкий и неинформативный. По извилистой дороге едешь, образно говоря, с завязанными глазами. Но можно поддаться гипнозу Pajero и позволить ему изолировать тебя от суеты управления. Кресла удобны, вокруг море пространства плюс достойная шумоизоляция. Непонятно только, почему так жёстко?
При таких кренах и заметной раскачке должно быть мягко. Однако ходовая часть игнорирует только совсем мелкие огрехи дорожников, а средние и крупные дефекты полотна отливаются пассажирам плотными боксёрскими ударами и тряской. В городском потоке помогают великолепная обзорность и эластичность объёмной дизельной «четвёрки». Про тормоза не скажешь дурного: замедлением легко управлять благодаря минимальному свободному ходу педали. Но чувствуется, что механизмы работают на пределе возможностей, — тяжёлая машина.
В конце концов, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — всего лишь часть маршрута, которую нужно спокойно преодолеть по дороге к свободе. Но на бездорожье, кстати, ситуация с комфортом похожа — нежности не ждите. Мужской автомобиль. Pajero — один из немногих внедорожников современности, который способен показать человеку красоту природы, не тронутой цивилизацией. По иронии судьбы для этого придётся потерпеть немного нецивилизованный характер «японца».
Зато цены не будят пресловутую жабу: от 1 449 000 до 2 069 000 рублей. По-моему, это немного за почти пятиметровый автомобиль с твёрдым «я» и крепкой конструкцией.
После механической коробки удручает, что не чувствуется степень нагрузки двигателя. Проблема очень заметна, например, в глубоком снегу.
Машина едет, а вот изнасилован двигатель или нет, не понятно… Как итог: выбирал машину, с упором на надежность и проходимость — вот что получил. А вот комфорта немного не хватает… Если бы у меня сейчас был выбор, я бы взял LC Prado 150, хотя это очень похожая машина, есть даже полностью идентичные детали интерьера и экстерьера. Только из-за более мягкой подвески. После года эксплуатации Прошел год… Пробег 16500 км.
Что я могу сказать сейчас? Хоть и шум от резины увеличился, но комфорт не сравнится со стандартом всесезонным — совсем другая машина!!! Уже и Прадо не нужен ;- Правда, расход немного увеличился. Прозрачность автомобиля глобально не изменилась — резина тоже вымывается после 15 метров чернозема.
Я считаю, что так будет со всеми накладками AT. В принципе беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге — иногда очень критично — можно куда-то улететь. А проходимости хватает — за все выезды в грязь машину ни разу не занесло!!! Максимум — хруст электронной системы контроля тяги.
Про скрип — салон скрипит только зимой, привык к водительскому сиденью и бортовому компьютеру. На кочках, грейдер, дверьми хлопают — неприятно. Внутренний пластик очень подвержен царапинам — в одном месте стерся после транспортировки бумаги!!! Расход топлива в среднем составляет 13 литров летом и 16 литров зимой.
Подтверждаю хрупкость лобового стекла. В суете случайно дворник без щетки постучал по стеклу — появилась звезда. Правда, проездил я с ней полгода. Обнаружено слабое место в геометрии — между металлом днища и юбкой заднего бампера зазор сантиметров 20.
Этого достаточно, чтобы оторвать бампер при атаке на разные болота и т. Нужно что-то сделать, чтобы закрыть эти сантиметры. В остальном все хорошо! В целом машина мне нравится.
И чем больше пробег на спидометре, тем больше! Прошло 2 года… Пробег 39000 км. В дополнение к вышесказанному постараюсь облегчить боль выбора двигателя. С полной ответственностью могу сказать следующее: Мощности двигателя и настроек коробки более чем достаточно для городской езды.
Они с любой скорости довольно быстро разгоняют машину до 150, и это при не полностью нажатой педали газа. После 150 резкого разгона не получишь, хотя и 180 можно назвать, но это займет до километра разгона. При сильном ускорении АКПП переходит на 3 скорость и быстро разгоняет машину. Но если нажать на педаль, АКПП перейдет на вторую и будет дано несколько секунд воя без разгона.
Конечно, только в случае хорошего присмотра. На моторном масле желательно не экономить и производить замену вовремя. Производитель регламентирует замену через каждые 15 тыс. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7—8 тысяч км.
Ещё необходимо приобретать фильтры оригинального образца. Существуют и аналоги, но часты случаи, когда такая экономия приводит к полной переборке мотора или его замене. Средний расход топлива: Для дизеля 9,3 л. Бензиновый вариант, в зависимости от мощности, от 14 до 25 л по городу.
Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, стоит понимать, что это не гоночный автомобиль. Зато свои функции выполняет отлично. Основные жалобы владельцев Мицубиси Паджеро с 2006-2011 гг. Дребезжание дверей и панелей, в салоне слышен шум двигателя.
Болячка наиболее ощутима при 40 км в час. Слишком тонкие стекла для зимы. Совет — при покупке сразу заняться дополнительной шумкой. Места водителя и пассажира немного тесноваты, хотя всё зависит от габаритов.
Подлокотник передней двери слишком мал. Иногда отмечают детонацию дизеля на 2000. Возможно, лучше остановить свой выбор на бензине.
Салон за исключением руля почти как новый. Надо сказать, что у моего знакомого очень специфический подход к эксплуатации автомобиля, он не доверяет автосервисам, масло в двигателе меняет сам, а больше ничего не делает — дескать, не надо мешать машине работать.
Mitsubishi Pajero 4 отзывы владельцев
Новости. Топ автомобилей. Обзоры и тесты. В интернете и в частности в отзывах владельцев Паджеро можно найти крайне много дезинформации про износ поршневой после, почему-то, 120 тысяч км и заклинивание двигателя на малых пробегах. обычный макферсон, как везде.
Выбираем подержанную легенду - Mitsubishi Pajero
Основные жалобы владельцев Мицубиси Паджеро с 2006-2011 гг. выпуска. Главная Отзывы Автомобили Японские Mitsubishi Pajero 3.0 AT 2012 г. Отзывы владельцев.
Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг
Сегодня те автомобили стоят на вторичном рынке от 2 млн рублей. Расскажем, как подобрать наименее проблемный вариант «Спорта» и к чему стоит готовиться сразу после покупки такого внедорожника. На его кузовном металле быстро появлялась ржавчина, а нежное лакокрасочное покрытие не только охотно собирало сколы и царапины, но и могло вздуваться пузырями. Чаще — на крышке капота и дверце багажника, реже — на боковых дверях. Мутнеющий хром на молдингах и радиаторной решетке, а также затертое «дворниками» лобовое стекло на этом фоне покажутся мелочью. Турбодизель 2.
Покупая такую версию внедорожника, следует помнить, что для замены цепи ГРМ двигатель придется извлекать из моторного отсека, что хлопотно и недешево. Также «четверка», работающая на дизтопливе, известна сажевым фильтром, клапаном системы рециркуляции газов и впускном коллекторе, быстро забивающимися продуктами сгорания при городской эксплуатации с частыми простоями в пробках. Бензиновый 209-сильный 3. Нужно следить, чтобы на нем не было потеков масла и в случае их появления оперативно менять потерявшие эффективность прокладки.
Особенно — во время внедрожных вылазок. У дизелей нежной считается головка блока цилиндров, геометрия которой может нарушиться при малейшем перегреве двигателя. У бензинового атмосферника другие минусы: клапанные крышки, сальники и прокладки, что могут пропускать масло, плюс проблемный масляный насос, что может отказать через 150 000 пробега. Самой большой проблемой модели считается коррозией: у абсолютно новых машин ржавчиной могут быть покрыты рычаги подвески, чулки моста и даже сварные швы лонжеронной рамы. На скорость, как говорится, не влияет, но приятного мало...
В идеале автомобиль нужно качественно обработать антикором.
Плюс ко всему была обработка днища «Динитролом», чтобы предупредить коррозию. Наверное, есть одна классическая проблема «японцев» — ржавеющие болты крепления элементов подвески, которые редко откручиваются. Объём багажника Mitsubishi Pajero четвёртого поколения — 663 литра — Радует, что при своём возрасте у «Паджеро» нет проблем по электрике. Почитай блоки Range Rover — обязательно найдутся ошибки, а здесь — ни одной. Да и машина простая, как барабан. Сейчас владелец выставил автомобиль на продажу: «Опробовал для себя — можно искать что-то новенькое». Мужчина уверен в обслуженности своего внедорожника, однако побороть любопытство и не проверить автомобиль мы не можем. Узнаем, что обнаружат эксперты!
На подъёмнике Нельзя сказать, что мы ожидали сенсаций во время диагностики Mitsubishi Pajero : всё-таки легенды о надёжности модели не возникают на пустом месте. С этим согласился и мастер, проводивший осмотр. Это нормальная история для подобных автомобилей. Могу осторожно назвать передние сайлент-блоки, но в «Паджеро» их обычно меняют после 500 тысяч километров. Это очень надёжный автомобиль, разве что ржавеет, как и любой другой «японец». Диагностика электронных блоков управления не выявила ни одного изъяна. Справедливости ради отметим, что сброс ошибок производился за двое суток до нашей съёмки 67 км назад , когда владелец менял моторное масло. Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нём? Напишите нам на news av.
Всё же, для ежедневной эксплуатации в городе и длительных поездок, он вполне комфортабельный. Желающие купить этого красавца, конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях в обслуживании.
Mitsubishi Pajero Клуб и Форум
Митсу конечно у нас стоят неоправданно до фига. Но это сейчас касается всего рынка. Если бы прочие японцы стоили примерно так же, у ПС с ценником под 4 млн, как мне кажется, не было бы шансов в принципе. Форч тоже дорог, но в некоторых случаях сейчас новый он уже обходится дешевле Спорта! Первое и самое основное - жуткий интерьер, который в рестайле стал имхо еще страшнее, чем прежде.
У предыдущего экран хотя бы нормально был встроен в панель. Новый какой-то несуразный, сама мультимедиа как была древняя и страшная, так и осталась. У прежнего даже интерфейс был не хуже: Все остальное такое же, не считая цифровой приборки в топовой версии. Но она, я вам скажу, по качеству уже хуже чем у последних китайцев.
А некоторые китайцы на полном приводе получаются как бы вдвое дешевле... И когда новый ПС стоил в районе 2. Потому что за эти деньги у JEEP салон гораздо лучше. И ощущение от рулежки, комфорт за рулем в принципе совершенно другой.
При этом ценник на нового Гранда уже сопоставим с ПС в максималке. Но у амера моторы позволяют ехать хотя бы с разгоном до 9 сек, плюс там разные режимы подвески, нормальные приборка и мультимедиа... Даже если двигатели эти надежные и можно спокойно ездить все годы гарантии, машина эта совершенно не универсальна. Там как раз лучше плавность хода и плавный разгон.
Это у ПС есть. Но на асфальте этот автомобиль крайне неспешный, реакция на педаль газа очень медленная, а даже если будешь давить тапку в пол, едет неспешно. Кроме того, у Паджеро Спорт очень специфический кузов - он высокий, но при этом узкий. Места в салоне в ширину очень немного.
Багажник тот же впечатляет лишь высотой, сам же отсек очень простой, без всяких там доп карманов и подпола. Сесть сзади втроем конечно можно, но только людям скромных габаритов. А так, этот внедорожник на 4-х максимум. Вытянутый вверх кузов также не дает никакого кайфа при езде и по трассе.
Его кренит в поворотах, у него нет ощутимой устойчивости на больших скоростях по прямой. А значит, подходит он с такими особенностями исключительно для бездорожья.
Через месяц эксплуатации начала скрипеть приборная панель в месте стыка с центральным тоннелем.
Исключено вставкой из оконного уплотнителя. Во время отрыва одного из колес от земли скрипит кузов. Жесткость действительно недостаточная и примерно такая же, как на ВАЗе.
Особенно ярко это проявляется зимой, когда лед с грохотом отлетает при движении кузова. Пассажиры в легкой панике… Все-таки внедорожнику нужна рама! Сиденье водителя неудобное.
Сразу хочу отметить, что я не худая и у меня рост 185 см. Кажется, что при таком количестве регулировок всегда можно удобно сесть за руль, но сколько я ни крутил серводвигателями, ощущение неудобства не проходило. Сиденье короткое, спинка узкая, от шейного упора до головы около 5 см.
Поясничный подпор ничего кроме неудобств ИМХО не добавляет. Ненадежное крепление стеклянных дверей. Они висят полуоткрытыми в дверном проеме.
Не понравилось, что вода попадает в дверь со стекла — уплотнитель от этого не спасает. Такого не было даже на ВАЗе. Бортовой компьютер мало информативен.
Я бы сказал, что он ужасен. Для ВАЗа я купил компьютер Ситроникс или что-то в этом роде. Так он выпустил в три раза больше параметров.
На Паджеро нет таких показаний, как мгновенный расход, температура двигателя, температура воздуха в салоне, трасса точка-точка и т. Некоторые измерения сбрасываются каждые 4 часа. В результате показания давления практически бесполезны.
Неизвестно, где установлен датчик температуры наружного воздуха, но он все время лежит… Непонятно, зачем нужен такой компас? Задняя дверь хлипкая. Точнее, хлипкие петли аппендикса, они не соответствуют его массе и размеру… Не понравилась работа автоматического кондиционера.
Трудно найти комфортную температуру. Также проблематично установить комфортную температуру в салоне зимой, не включая климат-контроль. Установив регулятор минимум на 15 градусов, мы получаем наружный воздух.
Если поднять температуру на одно деление — до 15,5 градусов, будет жарко. Странный дизайн колесных арок. После похода по глине и чернозему в «специальные» отстойники для грязи запихивают 10 килограмм «пластилина».
Полчаса уходит на то, чтобы его вымыть. Некачественная «кожа» сидений и обшивки руля. Чья это кожа, неизвестно.
Фото: Avito Под капотом установлен бензиновый 3,5-литровый мотор мощностью 280 л. Привод — полный. Продавец в объявлении отметил, что на 240 тыс.
Поэтому необходимо изредка их выкручивать и смазывать. Официальный Pajero 4 дороговат, но можно остановиться на арабе. Часто возникает жалоба на «косяк» с противотуманками. Они потеют и очень быстро выходят из строя. Для полного комфорта не хватает памяти установки сиденья и зеркал. Если дверки закрыты, в карманы дверей не влезешь. Много нареканий на климат контроль.
На некоторых машинах колодки ручного тормоза бренчат. В особо холодные зимы, когда мороз -30, могут быть проблемы с заводом. Автомат Pajero 4 немного туповат. Конечно, он не предназначается для гонок, но при резком ускорении во время обгона , доставит неприятных пару секунд. Довольно быстро начинает гнить топливный бак. Грязь скапливается между защитой и баком, ускоряя процесс. Зная больные места Митсубиси Паджеро 4-го поколения, можно предотвратить серьёзные проблемы. К тому же совсем не значит, что подобные поломки коснутся именно вашего внедорожника. Как говорится, осведомлён — значит вооружён. Pajero, даже не новый, довольно неприхотливая и надёжная машина!
Ранее уже были описаны недостатки Pajero Sport Дорогие автовладельцы, просим вас оставлять ниже комментария и мнения о данном внедорожнике. Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4 was last modified: 6 мая, 2020 by Administrator 12 голосов: в среднем: 4,00 из 5 Загрузка...
Отзывы реальных владельцев Mitsubishi . Ремонт и обслуживание автомобилей Мицубиси .
Владельцев модели. Mitsubishi Pajero: отзывы владельцев, плюсы и минусыMitsubishi Pajero 2024 иллюстрации. Отзыв владельца Mitsubishi Pajero. Нужны добрые советы от владельцев Мицубиси Паджеро 4, дизель, коробка автомат. Что касается внедорожников среднего размера, Mitsubishi Pajero Sport 2023 года выпуска находится на более дешевом конце спектра. Спустя неделю встретились с владельцем Pajero снова, но теперь, чтобы познакомиться с автомобилем поближе, проверить проходимость, выявить особенности, а также достоинства и недостатки.