File:06-2007 Hyundai From Wikimedia Commons, the free media repository.
Hyundai NF, Hyundai Sonata. На лигу выше
Отзыв о Hyundai NF 2. У меня механика. Брал с пробегом 114 000 км 2007 г. Прошел 45 000 км и скажу, что авто очень и очень нравится. Машине не подводила хотя после покупки поменял сцепление, но можно было и со старым еще поездить. Больше никаких вложений кроме ТО.
Думаю, хороший результат для такой машины. Шумоизоляция хорошая, хотя, как и все, отмечу плохую шумку арок. В общем, отличный авто за свои деньги. Для тех, кто хочет хороший, просторный и надежный авто, да еще недорогой в эксплуатации — рекомендую! Александр, отзыв о Хендай Соната НФ 2.
МКПП 2008 г. Очень качественный автомобиль. За 100 тысяч км пробега — ни одной поломки! Ходовая только вот начинает постукивать еле заметно, но я постоянно езжу в городе по плохой дороге. Минусы: чуть низковатая, арки шумят, хотя шумоизоляция при этом хорошая особенно между движком, его вообще не слышно.
Недостаточно выносливыми отражатели оказались и в ксеноновой оптике. Кроме этого ксенон Sonata NF часто критикуется из-за слабых корректоров. Интересно, что корректоры обычных галогеновых фар оказались гораздо более выносливыми. На слабые дверные уплотнители в первое время жаловались практически все обладатели Sonata NF.
Под уплотнители попадала пыль, что приводило к быстрому истиранию лакокрасочного покрытия в местах контакта уплотнителей с кузовом. Кроме этого именно из-за неудачных уплотнителей салон Sonata NF с ростом скорости наполнялся излишними шумами, что никак не соответствовало классу автомобиля. Дальше — больше. Через деформированные уплотнители в салон могла затекать вода.
Эта проблема была особенно характерна для уплотнителей задних дверей. Не удивительно, что на многих Sonata NF штатные уплотнители самостоятельно заменены владельцами на более упругие резинки от других моделей. Слишком слабыми в Sonata NF оказались не только дверные уплотнители, но и дверные ограничители. Оригинальных деталей в продаже нет, так что владельцам ив этом случае приходится использовать похожие детали от других моделей.
Благо, что на профильных форумах эта тема обсуждается очень активно, так что найти достойную замену например, от нескольких моделей Subaru труда не составит. Для корейского автомобиля салон Sonata NF выполнен очень неплохо. Хотя без мелких недостатков не обошлось. Центральная консоль и подлокотник зачастую начинали поскрипывать при совсем небольших пробегах.
Избавиться от скрипов просто: достаточно проклеить трущиеся поверхности. Очень хлипкой оказалась защелка подлокотника. Естественно, что заменой защелки никто не занимается, из-за чего никак не зафиксированная крышка подлокотника начинает «гулять». В худшем случае крышка подлокотника и вовсе отламывается.
Немало претензий направляется в адрес обивки сидений. Специально искать Sonata NF с «кожаной» обивкой точно не стоит. Даже при аккуратном использовании «кожи» хватает всего на 5-6 лет, после чего она начинает истираться и деформироваться. Еще через пару лет на боковых валиках образуются большие трещины и самые настоящие проплешины.
Сталкиваются владельцы и с разошедшимися швами на подушке сиденья. Типичные неисправности стеклоподъемников передних дверей — износ шестерни редуктора и обрыв тросового привода. В обоих случаях тратиться на покупку нового механизма не обязательно. Можно воспользоваться ремкомплектом для модели Хендай Elantra , который отлично подходит и для Sonata NF.
Электрические приводы и кнопки в салоне Хендай Соната NF подводят сравнительно часто. К отметке в 150-170 тысяч километров наверняка придется заменить кнопку отпирания бензобака. Не очень долговечным оказался размещенный в приборной панели датчик температуры. Стоит быть готовым и к проблемам с контактной группой замка зажигания.
Справиться с этой неприятностью труда не составляет, хотя отказавшие в дальней дороге системы автомобиля могут доставить немало неприятных минут. К пробегу в 200-220 тысяч километров вырабатывают свой ресурс сервоприводы климатической системы. Благо, что полностью разбирать переднюю панель для ремонта не приходится. Достаточно демонтировать лишь ее нижнюю часть.
Еще одна типичная неисправность климатической системы — выход из строя вентилятора отопителя. Кстати, продиагностировать климатическую систему можно и своими силами. Алгоритм прост: одно нажатие кнопки «Off» и четыре нажатия кнопки «Mode». После этих нехитрых манипуляций система автоматически протестирует себя и выдаст результат.
При этом система автоматически откалибрует заслонки. Система охлаждения — слабое место абсолютно всех силовых агрегатов Sonata NF. Качество резины и пластика, которые использовала корейская компания, оказалось недостаточно высоким, из-за чего после 7-8 лет эксплуатации патрубки системы охлаждения начинают подтекать. На подержанных Sonata NF следить за состоянием патрубков стоит постоянно.
Что касается замены антифриза, то его придется обновлять каждые три года. Не слишком удачными оказались и вентиляторы системы охлаждения. Зачастую уже после 5-6 лет работы в их механизме образовывался ощутимый люфт, а сами вентиляторы начинали работать с хорошо заметным шумом. Не удивительно, что на редких экземплярах корейского сейчас можно встретить оригинальный вентилятор.
Срок службы термостата — от 8 до 10 лет.
Рулевая рейка может застучать или потечь через 80-100 тыс. Стоимость новой рейки — от 19 000 рублей. Насос ГУР 8 000 руб. Проблемы с ABS могут возникнуть из-за лопнувшего зубчатого кольца. Оно меняется в сборе с ШРУС. Но можно подобрать аналог: 1300 рублей плюс 1500 руб. Кузов Кузовное железо к коррозии не склонно. Рыжие пятна обнаруживаются через 9-10 лет на колесных арках, порогах или снизу дверей.
Порой коррозия активно атакует чашки передних амортизаторов. В автомобилях 2004-2005 года, собранных на Тагазе, иногда обнаруживается вспучивание краски на передних дверях. Это сквозная коррозия, развивающаяся под накладкой на внутренней стороне двери. Позже накладку убрали, и проблема не возникает. Вода в багажнике появляется из-за прохудившихся уплотнителей задних фонарей. Система отопления и вентиляции Радиатор отопителя может потечь после 100-120 тыс. Тогда же встречаются и проблемы с приточным вентилятором - начинает молотить на максимальных оборотах. Виновник — сгоревший терморегулятор от 600 рублей. Сам вентилятор изнашивается после 200 000 км.
За новый придется отдать не меньше 3 000 рублей. Проблемы с системой кондиционирования наблюдаются после 150 000 км. Теряет герметичность радиатор кондиционера от 4 тыс. Другие проблемы и неисправности После 40-100 тыс. Все дело в ухудшении проходимости клапана адсорбера либо трубок, соединяющих его с баком. Разряжение приводит к деформации и растрескиванию «хлипкого» бака — чаще в правом верхнем углу. За новый бак придется внести свыше 10 000 рублей. Спустя 100-150 тыс. Весь узел в сборе стоит около 7 000 рублей.
Но можно заменить только сам насос — от 1 500 рублей. После 150-200 тыс. Дворники начинают работать с перебоями, заклинивают, и появляется неприятный скрип. Механизм можно реанимировать, тщательно очистив и смазав. Отказать может и электромотор — от 4 000 рублей. Генератор может потребовать внимания через 150-200 тыс.
При замене лучше выбрать термостаты на 87 градусов: эти моторы чувствительны к детонации. Часть из них отличается откровенно варварскими настройками, вредными для двигателя. В России можно встретить машину с одним из трех моторов.
Это рядные «четверки» серии Theta объёмом 2,0 и 2,4 литра и топовый мотор V6 объемом 3,3 литра серии Lambda. По конструкции моторы вполне традиционные: алюминиевый блок, чугунные тонкостенные гильзы, ГБЦ с фазорегуляторами, цепной привод ГРМ. Правда, есть версии этих двигателей с наддувом и прямым впрыском. Помпа в сборе 2,0 цена за оригинал 4 803 рубля Двигатели G4KA 2,0 и G4KC 2,4 — типичный набор конструкторских решений своего времени: электронный дроссель, индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впуск, «односторонняя» компоновка с выпуском позади мотора. Правда, помпа стоит в «горячей зоне», но ей это не особенно мешает. На дорестайлинговых машинах выпуск скомпонован чуть более живучим, но в любом случае лямбда-зондов два. Задиры поршневой группы после сотни тысяч пробега, к сожалению, стали уже нормой. А у 2,4-литровых моторов есть еще и проблемы с давлением масла, так что тут можно на собственной шкуре ощутить прелести задиров шеек коленвала и даже «кулака дружбы». Начинающиеся шумы поршневой группы успешно заглушаются жестким шумом работы ГРМ без гидрокомпенсаторов и форсунок, так что их не всегда можно вовремя заметить.
Причины этого грустного явления до конца не ясны, и есть несколько разных версий. Обычно всё сводят к следующему. У моторов действительно нет маслофорсунок, они есть только у "мицубишевских" 4B11T с наддувом. Вообще, установка маслофорсунок кажется малоэффективной, но у дорестайлинговых версий моторов в шатуне есть отверстие, через которое смазывается нагруженная стенка цилиндра. И у таких моторов проблемы проявляются действительно реже. Многие винят повышенную температуру масла. Действительно, у двухлитрового мотора нет масляного теплообменника. С другой стороны, он есть у 2,4-литрового, в котором задиры встречаются чуть ли не чаще, чем в двухлитровых. Одна из версий утверждает, что у моторов Hyundai неверно выбраны тепловые зазоры.
В пользу этой версии говорит тот факт, что у поршней часто сильно изношена юбка, а эллипсность цилиндра оказывается очень большой. В пользу этой версии говорит тот факт, что на более новых моторах G4KD, у которых катколлектор стоит еще выше, чем у G4KA, ресурс поршневой при прочих равных еще меньше. Вполне возможно, что проблема комплексная и связана также с неудачным распылением бензина и смыванием масляной пленки со стенки. В большинстве случаев гильзование цилиндров в номинальный размер и установка поршней с тепловым зазором чуть больше номинала позволяет получить ресурс более 150-200 тысяч километров. Кстати, в ремонте мотор очень удобен. Цепь маслонасоса 2,0 цена за оригинал 1 038 рублей Версии о «неподходящей вязкости» масла критики не выдерживают. Если какая-то связь между вязкостью и задирами и есть, то проявляется она только при работе при низкой температуре. А поскольку многие моторы до капитального ремонта всё же проходят свои 200-300 тысяч километров, то наиболее вероятной версией возникновения проблемы является режим эксплуатации. Например, отсутствие прогревов зимой вполне способно вызывать все вышеперечисленные последствия, а производитель прямо рекомендует мотор перед поездкой не прогревать.
И у «ездунов», которых все больше и больше на дорогах, моторы после такого долго уже не живут.
Hyundai Sonata NF 2008 отзывы владельцев
| Обзор Hyundai Sonata NF / Хендай Эн Эф Соната | В 2007-2009 году Соната предлагалась с газовым силовым агрегатом L4KA. |
| Стоит ли покупать Хендай соната 2007 года | Hyundai | более 70 Хендай Соната б/у 2007 года на Авто. |
| Хендай соната 2007 (47 фото) | Hyundai Sonata нынешнего, уже седьмого поколения, была впервые представлена в 2014 году на автосалоне в Нью-Йорке. |
| Хендай Соната 2007 год - отзывы: минусы, недостатки, плюсы, где купить 2021 | Hyundai Sonata 2007, двигатель бензиновый 2.0 л, 137 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины. |
Комментарии
Если он не работает, а фреон находится в норме, придется менять компрессор. Удовольствие недешевое — 15000 рублей, плюс добавление фреона и диагностика. Одной из болячек модели является протечка бензобака. Он зачастую лопается по ребру жесткости сверху справа. Осмотр удобнее выполнять на подъемнике. Если течь обнаружится, смело скидывайте с ценника 7-10 тысяч рублей. Особое внимание обратите на подшипники ступиц. Если есть люфт, потребуется замена. Подшипник идет только вместе со ступицей в сборе по 2500-3200 рублей с ABS.
Не забудьте и про работу по замене, это еще 2000 рублей. Проверьте рулевую рейку. Даже небольшой люфт со стуками говорит о неисправности. Три или четыре раза рейку можно подтянуть без дорогостоящей замены. Но потом придется отдать 17 тысяч рублей без учета недешевой замены.
Однако для экспорта в Новую Зеландию производилась версия Sonata с правым рулём и двигателем «Saturn» от Mitsubishi объёмом 1. В 1988 году была выпущена последняя версия этого поколения — Stellar 88, приуроченная к Олимпийским играм 1988 года в Сеуле. После неё Hyundai окончательно прекратил выпуск модели Stellar.
Проблемные штатные детали и узлы скорее всего уже были исправлены, перечисленный список содержит наиболее актуальные вопросы. Узнайте о других особенностях Hyundai Sonata.
Разгоняется весьма скоро. Подвеска в меру мягкая, но мягче чем на Геше. В поворотах мало накреняется. Руль не очень информативен, но это и не катастрофа какая. Прилетела к себе, все превосходно. Отправилась на СТО. Все появилось в норме, лишь масло поменяли в моторе. В последствии поставили противотуманки и забронировали особой пленкой, дабы не лопались. Поставили подкрылки, поскольку уникальные не сильный, от отечественных морозов летят скоро. Еще железную защиту двигателя. Весь год ездила на Сонате каждый день, проезжая по 200-300 км, практически не отдыхала. Заправляла лишь 92-м бензином.
Плюсы и минусы Хендай соната 2007 года
За комплектациями не гонялась, нужно было только кондиционер и коробку автомат. Другое не интересовало. Перепробовали массу автомобилей, и как вариант наблюдали на корейцев. В очередной раз кликая на объявления о продаже автомобили, отыскала Хендай Сонату. С виду машина смотрится привлекательно.
Но беда в том, что пребывала она в другом городе. Было нужно ехать за 250 км. Выглядит превосходно, удостоверились в надежности толщинометром, все в норме, не красили. По кузову лак пошарпанный в нескольких местах.
Комплектация: мотор 2. Меньше понравилась нам с мужем машина, ударили по рукам и приобрели ее. Погнала ее к себе.
Купил летом в Краснодаре. Управляемость сEMS проверяю на дорогах крайнего севера просто класс, особенно осень-весна и на это колодок не жалко, всегда на поворотах, понимая что надо тормоз жать, жмешь наоборот. Колёсные арки на 3 балла, климат 3- играешь в сырую погоду, место для водилы и за ним на 5, не нравится задняя подвеска в сырую погоду, скрипит спасу нет.
Несколько ухудшает работу коробки износ синхронизаторов ближе к 200 тысячам пробега, да и привод к этому пробегу сильно разбалтывается, но серьезные поломки встречаются редко. Гидропривод сцепления с демпфером не слишком удачен, работает он не очень адекватно, поэтому многие владельцы его удаляют. Двухмассовый маховик может начать постукивать уже после сотни тысяч пробега, а к 150-200 его наверняка придется заменить. Как и комплект сцепления. Но обратите внимание: если покупать детали отдельно, то стоимость сцепления, корзины и маховика выйдет далеко за 60 тысяч рублей. Любой из этих комплектов позволяет полностью восстановить механизм, а их ресурс не отличается от заводского. Комплект демпферного сцепления от дизельного Santa Fe, к сожалению, сюда не подходит. Тем не менее, Sonata NF в этой компании может выглядеть практически своей. Действительно, очень даж… 8989 0 4 12. В принципе, протечки встречаются редко, но внешний вид детали после 150-200 тысяч пробега обычно страшненький: весь в грязи и следах потеков жидкости. С нормальным обслуживанием он вполне может дожить до пробега за 300 тысяч километров. В принципе, коробки этих двух семейств отличаются минимально, и все они основаны на конструкции удачной четырехступенчатой F4A42. Про четырехступенчатые коробки ничего плохого сказать нельзя, они очень надежны. Обычно встречаются лишь мелкие отказы датчиков скорости и соленоидов, но ремонт обойдется недорого. При частой замене масла АКПП можно считать почти вечной. При покупке стоит взглянуть на магниты АКПП, чтобы исключить самые серьезные неприятности, но в остальном бояться нечего, тем более что на Sonata NF эта коробка работает только с самым слабым мотором. Пятиступенчатые АКПП по конструкции мало отличаются от четырехступенчатой. Но планетарные передачи тут более нежные, а гидроблок более чувствителен к загрязнению масла. Выход из строя подшипника на этих автоматах тоже возможен, но тут к тому же выше нагрузка на планетарные передачи, а износ ГДТ идёт интенсивнее: гидроблок настроен более агрессивно. В результате чаще приходится менять соленоиды, особенно EPC, а масло и фильтр желательно менять совсем уж часто. Если четырехступки только в совсем немолодом возрасте требовали замены масла чаще чем раз в 40-50 тысяч, то для пятиступенчатой коробки это очень желательный интервал обслуживания с самого начала. Коробка с 3,3-литровым мотором отличается гидроблоком, другим количеством фрикционов в пакетах и — в поздних версиях — измененными планетарными передачами. Её ресурс меньше, чем ресурс АКПП для моторов 2,4 л: сказывается заметно больший крутящий момент двигателей. Соответственно, и контрактные АКПП обычно в не очень хорошем состоянии. А вот с 2,4-литровым мотором коробки этой серии служат очень хорошо, и их ресурс при нормальном обслуживании будет стабильно высоким. После шести-восьми лет эксплуатации начинает сказываться не очень высокое качество резины и пластика, возрастает вероятность течей системы и перегрева моторов. Менять антифриз нужно раз в три года, а следить за состоянием патрубков — постоянно. Радиатор цена за оригинал 7 100 рублей Также обратите внимание на состояние вентиляторов радиатора и самого радиатора при покупке. К десяти годам на машинах со всеми моторами неплохо было бы заменить термостаты. Деталь эта не дорогая, а на старых моторах они, бывает, подклинивают. При замене лучше выбрать термостаты на 87 градусов: эти моторы чувствительны к детонации. Часть из них отличается откровенно варварскими настройками, вредными для двигателя. В России можно встретить машину с одним из трех моторов. Это рядные «четверки» серии Theta объёмом 2,0 и 2,4 литра и топовый мотор V6 объемом 3,3 литра серии Lambda. По конструкции моторы вполне традиционные: алюминиевый блок, чугунные тонкостенные гильзы, ГБЦ с фазорегуляторами, цепной привод ГРМ. Правда, есть версии этих двигателей с наддувом и прямым впрыском. Помпа в сборе 2,0 цена за оригинал 4 803 рубля Двигатели G4KA 2,0 и G4KC 2,4 — типичный набор конструкторских решений своего времени: электронный дроссель, индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впуск, «односторонняя» компоновка с выпуском позади мотора. Правда, помпа стоит в «горячей зоне», но ей это не особенно мешает. На дорестайлинговых машинах выпуск скомпонован чуть более живучим, но в любом случае лямбда-зондов два. А у 2,4-литровых моторов есть еще и проблемы с давлением масла, так что тут можно на собственной шкуре ощутить прелести задиров шеек коленвала и даже «кулака дружбы». Начинающиеся шумы поршневой группы успешно заглушаются жестким шумом работы ГРМ без гидрокомпенсаторов и форсунок, так что их не всегда можно вовремя заметить. Причины этого грустного явления до конца не ясны, и есть несколько разных версий. Обычно всё сводят к следующему. У моторов действительно нет маслофорсунок, они есть только у «мицубишевских» 4B11T с наддувом. Вообще, установка маслофорсунок кажется малоэффективной, но у дорестайлинговых версий моторов в шатуне есть отверстие, через которое смазывается нагруженная стенка цилиндра. И у таких моторов проблемы проявляются действительно реже. Многие винят повышенную температуру масла. Действительно, у двухлитрового мотора нет масляного теплообменника. С другой стороны, он есть у 2,4-литрового, в котором задиры встречаются чуть ли не чаще, чем в двухлитровых. Одна из версий утверждает, что у моторов Hyundai неверно выбраны тепловые зазоры. В пользу этой версии говорит тот факт, что у поршней часто сильно изношена юбка, а эллипсность цилиндра оказывается очень большой. В пользу этой версии говорит тот факт, что на более новых моторах G4KD, у которых катколлектор стоит еще выше, чем у G4KA, ресурс поршневой при прочих равных еще меньше. Вполне возможно, что проблема комплексная и связана также с неудачным распылением бензина и смыванием масляной пленки со стенки. В большинстве случаев гильзование цилиндров в номинальный размер и установка поршней с тепловым зазором чуть больше номинала позволяет получить ресурс более 150-200 тысяч километров. Кстати, в ремонте мотор очень удобен. Цепь маслонасоса 2,0 цена за оригинал 1 038 рублей Версии о «неподходящей вязкости» масла критики не выдерживают. Если какая-то связь между вязкостью и задирами и есть, то проявляется она только при работе при низкой температуре. А поскольку многие моторы до капитального ремонта всё же проходят свои 200-300 тысяч километров, то наиболее вероятной версией возникновения проблемы является режим эксплуатации. Например, отсутствие прогревов зимой вполне способно вызывать все вышеперечисленные последствия, а производитель прямо рекомендует мотор перед поездкой не прогревать. И у «ездунов», которых все больше и больше на дорогах, моторы после такого долго уже не живут. А вот минимальный прогрев позволяет проблему успешно миновать, и на машинах рачительных хозяев ресурс двигателей заметно выше, нет задиров и повышенного износа поршневой группы. Еще одна проблема этих моторов — падение давления масла из-за износа маслонасоса и блока балансирных валов. Блок балансирных валов в сборе с двухсекционным маслонасосом — еще одна мина замедленного действия. Причём блок с номером 23300-25200 считается самым проблемным, последующие версии заметно лучше. Правда, цена новой детали очень кусается больше 30 тысяч рублей , а версию стоящего на машине можно проверить, только сняв поддон. Хитрая система с двумя секциями насоса и клинящим золотниковым редукционным клапаном крайне ненадежна, что приводит к падению давления масла и всем неприятным последствиям. Помимо замены блока балансирных валов на новую версию, проблему можно решить еще двумя способами. Неплохо помогает установка новой пружины редукционного клапана, что рекомендуется сделать после 150-180 тысяч пробега с любым блоком балансирных валов. Заодно можно проверить состояние поршня клапана, нажав на него пальцем и проверить на плавность движения в канале. Впрочем, иногда падение давления масла связано с банальным падением уровня масла: моторы после 200 тысяч пробега склонны к залеганию колец и хорошему расходу, а датчика уровня у мотора нет.
This is important because the NHTSA has reported that ESC results in 35 percent fewer single-vehicle crashes and 30 percent fewer single-vehicle fatalities in passenger cars. In the event that a crash is unavoidable, the Sonata features six airbags—including dual front, front seat-mounted side-impact, and front and rear side curtain airbags—along with active front-seat head restraints. Other passive safety features include shingle-style rear-seat head restraints for improved visibility, three-point seatbelts for all seating positions, front-seat seatbelt pretensioners and force limiters, and a rear-seat Lower Anchors and Tethers for Children LATCH system for child seats. But it is the sophisticated design that really defines the Sonata. The unibody, made of high-tensile steel, features a bold, concave hood design, distinctive rear-door cut lines, strong Z-lined body-to-fascia interfaces, and four-barrel jeweled projector lens headlights. Furthering its look of solidity are 16-inch wheels on the GLS and standard 17-inch alloy wheels on the SE and Limited. The model range also offers a choice of 11 solid, metallic and mica colors. Even in trunk room, the Sonata shines. For instance, premium doorsill scuff plates greet Limited passengers, who also enjoy either gray metalgrain or woodgrain interior trim accents with their gray, beige, or new-for-2007 black leather interiors.
Hyundai Sonata 4 EF Рестайлинг TagAZ 2008 год. А стоит ли?
Hyundai Sonata (Хендай Соната) ресурс двигателя и коробки. For 2007 Sonata comes standard with. Достоинства и недостатки Хендай НФ 2008 Соната выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Добрый день, решился написать отчет по автомобилю Соната LF VII 2017 года в топе, 1 год, пробег 29000км и скоро ТО2. Отзывы владельцев Hyundai Sonata Hyundai Sonata 4 дв. седан 2005 – 2008.
Отзыв об Хендай Соната (Hyundai SONATA), 2,7-L , седан, АКПП, 2006 г.в.
Всего применялось более 30 модификация моторов. Многие двигатели модифицировались с разным показателем мощности и применялись на автомобилях нескольких серий. Еще одна особенность, которой отличаются моторы Hyundai Sonata, применение турбированных двигателей началось лишь с 5-го поколения. Все более ранние модели оснащались обычными ДВС.
Большинство двигатели Хендэ Соната работают на бензине. Однако есть и ряд исключений. В 2007-2009 году Соната предлагалась с газовым силовым агрегатом L4KA.
Первым турбированным дизельным двигателем на Сонате стал двухлитровый D4EA. В период с 2010 по 2019 годы Hyundai Sonata предлагалась с дизельным турбированным двигателем D4FD или 1. Наиболее популярный мотор от Хендай Одним из наиболее популярных двигателей, применяемых для оснащения Sonata, имеет маркировку G4KD.
Он представляет собой инжекторный 4-цилиндровый двигатель. Полный объем силового агрегата равен 1998 кубических см, показатель предельной мощности равен 165 лошадиных сил.
Пожаловаться Всем привет, писал уже не давно по поводу проборе в Бензина и коллектора, фарсунки недавно менял, так же как и топливный фильтр два , насос, промывал рамп топливный недели 2 назад. Вчера столкнулся с такой проблемой, отогнал в сервис, они говорят, что нужно менять форсунки и смотреть топливо.
После рестайлинга 1987 года Hyundai Sonata получил двухцветную окраску кузова и бортовой компьютер, однако это не помогло оптимизировать продажи. Первое поколение Hyundai Sonata официально не продавалось в США и странах Европы, поскольку модель не отвечала экологическим нормам к выхлопам, введённых в этих странах [ источник не указан 645 дней ]. Однако для экспорта в Новую Зеландию производилась версия Sonata с правым рулём и двигателем «Saturn» от Mitsubishi объёмом 1. В 1988 году была выпущена последняя версия этого поколения — Stellar 88, приуроченная к Олимпийским играм 1988 года в Сеуле.
Шумоизоляция хорошая, хотя, как и все, отмечу плохую шумку арок. В общем, отличный авто за свои деньги. Для тех, кто хочет хороший, просторный и надежный авто, да еще недорогой в эксплуатации — рекомендую! Александр, отзыв о Хендай Соната НФ 2. МКПП 2008 г. Очень качественный автомобиль. За 100 тысяч км пробега — ни одной поломки! Ходовая только вот начинает постукивать еле заметно, но я постоянно езжу в городе по плохой дороге. Минусы: чуть низковатая, арки шумят, хотя шумоизоляция при этом хорошая особенно между движком, его вообще не слышно. Также отмечу недостаточный для таких размеров поворот колеса. Все остальное очень даже хорошо, качество материалов на высоком уровне! Авто не хуже Тойоты Камри, уступает ей только в имени. Отзыв о Хендай НФ 2. Минусы: — Потеря стоимости и ликвидности авто из-за более низкого престижа марки в сравнении с японцами и немцами. Владелец ездит на Hyundai NF 2. Вообще из нее не вылазил.
Отзыв об автомобиле Хендай Соната Sonata V 2.4 i 16V AT (174 Hp), 2007 г.в.
Отзыв об автомобиле Hyundai Coupe (Хендай Купе), 2,7-L, купе, АКПП, 2007 г.в. Hyundai Sonata позиционировалась как более престижная версия Stellar, поэтому могли быть установлены такие опции как круиз-контроль, электропривод сидений и зеркал, а также четырёхступенчатую автоматическую коробку передач «Borg-Warner». Несколько лет назад я ездил на Sonata 2007 года выпуска, поэтому отзыв будет из первых уст.
Обзор полюбившейся Hyundai Sonata NF: уверенный средний класс
Искал авто в пределах 300 тысяч рублей, соответственно Б/У, рассматривал Митсубиси лансер, Хендай Сонату. Отзыв владельца HyundaiSonata2007 года выпуска. Хендай Соната (Hyundai Sonata) отзыв специалиста СТО Авантаж-авто. Престижность и комфортность Хендай Соната 2007 обеспечили авто солидную армию поклонников, но и технические характеристики модели не менее привлекательны.
Электрические схемы оборудования Hyundai Sonata 4
А кроме того есть еще один надувной агрегат 245-сильный. Тот самый, который в России предлагают для заряженной версии Optima. Багажник Hyundai Sonata С помощью кнопки на брелоке открываем крышку багажника и обнаруживаем под ней 510 литров грузового пространства. По этому параметру машину даже нет смысла сравнивать с одноклассниками. Здесь просто очень много места, его будет достаточно для любых целей, ради которых стоит покупать седан. По выштамповкам на панели пола легко догадаться, что под ним находится запасное колесо. В нашем случае это именно запасное колесо, а не докатка, но это прерогатива дорогих версий. Что касается проема, то он отчасти стал жертвой красоты. Ради спортивного, стремительного силуэта задние стойки отнесли максимально назад и теперь проем не так широк, насколько мог бы быть.
Тем не менее, в этом плане Sonata не худший вариант. Это знают те, кто имел дело с седаном Ford Focus третьего поколения. Словом, с грузоперевозками тут порядок. О пассажирах позаботились Учитывая класс автомобиля его можно использовать и как машину для заднего пассажира. Хотя в этом качестве у нас существенно больше любят Toyota Camry. С другой стороны, запас пространства сзади поистине колоссальный. Более того, там есть шторки, в том числе и задние, которые управляются кнопкой, расположенной рядом с водительским местом. Есть большой удобный подлокотник с подстаканниками.
Кармашки, воздуховоды, розетки на 12 вольт — всё необходимое тут есть. Эта машина также может служить и семейным автомобилем, причем задние места совсем не тёщины. По габаритам машина вполне удерживается в рамках класса. То есть одна чуть-чуть короче Wolksvagen Passat, но на капельку длиннее Toyota Camry. Это миллиметровая разница, которая не имеет никакого практического значения. Любопытный момент в том, что колесная база у Hyundai Sonata больше, чем и у Пассата и у Toyota Camry. Что касается внешности, то «Соната» получилась симпатичной. При этом соблюдена единая корпоративная стилистика, в которую седан изо всех сил старались вписать специалисты калифорнийской дизайн-студии Hyundai.
И вписали, тем самым дав отличный способ подразнить владельца Hyundai Sonata. Достаточно сказать ему: «Красивая, почти как Solaris». Если говорить серьезно, то новый Hyundai Sonata выглядит интересно. Не последнюю роль в этом играет оптика, в частности причудливые ходовые огни. Кстати, фары во всех версиях, кроме базовой, стали светодиодными. За рулем Hyundai Sonata Салон производит неплохое впечателей. Материалы приятны на ощупь, в обстановке чувствуется серьезность и основательность, необходимые основательным и серьезным людям. Ведь для них и делают седаны бизнес-класса.
Расход: город-14, трасса на 100 км летом с климатом АИ-95 7. Зимой -30 заводится легко, -35 начинает замерзать верхний левый угол переднего стекла, что-то намудрили с обдувом переднего стекла. ТО по сравнению с другими брэндами намного дешевле.
Акпп: надёжный обслуженный Автомат работают прекрасно листает все передачи без пинков и рывков Авто В Очень хорошем и ухоженном состоянии... Как внешне так и технически Без ржавчины и коррозии кузов оцинкованный На правом пороге эта грязь под замерзла не смог отмыть Авто в родном металле в заводском герметики с заводским остеклении кроме лобового в дтп не участвовал Вложение Не требуются никаких в очень богатая комплектация в Авто работает каждая кнопочка Кожаный салон Подогрев сидений Электро-лифт сидений Электро подъёмники всех стёкол Электро-зеркало с подогревом Камера заднего вида Видеорегистратор и очень хорошая Акустика Bluetooth aux USB большой вместительный багажник и Просторный салон Климат-Контроль Круиз-контроль ABS AIRBAG ESP SRS 8подушек безопасности безопасность на месте Литы...
Дизайнеры немного подкорректировали «разрез глаз» и бамперы.
Радиаторный гриль теперь более вытянут по вертикали и заключён в хромированный ободок. Южнокорейские проектировщики всё чаще стали придерживаться дизайнерских канонов Старого Света. Не будем описывать дизайн, это дело неблагодарное.
Лучше остановимся на технической составляющей. Но двигателям разработчики уделили особое внимание. Как вы помните, в арсенале Сонаты было пять моторов мощностью от 144 до 233 лошадиных сил.
Благодаря усилиям мотористов их показатели удалось существенно улучшить.
Hyundai NF, Hyundai Sonata. На лигу выше
More than 276 SureCritic verified owner ratings and reviews of the 2007 Hyundai Sonata. Отзывы владельцев Хендай Соната 2007: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. View the 2007 Hyundai Sonata reliability ratings and recall information at U.S. News & World Report. отзывы Hyundai Hyundai Sonata Отзыв об автомобиле Sonata V 2.4 i 16V AT (174 Hp), 2007. уже то что мне нужно. В России Хендай Соната четвёртого поколения выпускалась с 2002 по 2005 год в на заводе ТагАЗ.