Новость из ОАЭ на тему В ОАЭ возобновят полеты лайнеры Boeing 737 MAXопубликованная на сайте Russian Emirates в ленте Новости из ОАЭ.
Катастрофы Боинг 737MAX. Часть 1
Боинг сподобился на описание таинственной системы MCAS, которая является особенностью моделей -8. Руководителя программы 737 Max уволили, а Alaska Airlines получила компенсацию. «Боинг» заявлял, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[9]. Обновление системы, скорее всего, исправит репутацию серии MAX, но Boeing (если будет доказана вина компании) все равно может серьезно пострадать.
А вы полетите на Boeing 737 MAX ?
Некорректная работа этого ПО и стала причиной двух авиакатастроф. Есть мнение, что с точки зрения аэродинамики Boeing 737 MAX считаются нестабильными и потенциально опасными из-за динамической неустойчивости, а халатность в производстве и слепое полагание на автоматику ещё могут проявиться в ближайшем будущем. Последние записи:.
Это стало предметом разбирательства на слушаниях в Конгрессе США. Под прицелом — датчики системы маневрирования. Предварительные итоги расследования авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии показали, что именно сбои в работе этих датчиков могли стать причиной обоих крушений. Система, которая должна была страховать пилотов от ошибок, на деле вмешалась в управление самолетом.
Нет, потому что в тексте есть ловушка. Я вернусь к этому моменту во второй части рассказа. На том интернет-форуме я дал следующий ответ на этот вопрос: "Это то, о чем я размышляю с момента появления информации о подленькой работе MCAS... Физика процесса простая: 1. Имеем airspeed unreliable - недостоверные показания приборной скорости. Раз пилот выдерживает тангаж, значит, все его внимание направлено на приборы - на пилотажный дисплей PFD. А так как ему необходимо выдержать тангаж точно, он должен триммировать самолет, то есть снимать усилия на штурвале до такого состояния, что можно будет его отпустить, и самолет полетит, сохраняя заданный тангаж. А усилия там точно были. Раз пилот должен триммировать самолет, то он использует кнопку триммирования, которая - как мы знаем из письма Боинга - отключает MCAS, если тот вмешивался в пилотирование. Отключает на 5 секунд. При этом доступно триммирования самолета, понятное дело. Им можно убрать последствия работы MCAS. Предположим, прошло 5 секунд и MCAS снова начинает свою подлую работу - неторопливо крутить стабилизатор на пикирование. Пилот, управляя самолетом, сохраняя тангаж, видит это как появление нагрузок на штурвале. Я не говорю о шуме, которое колесо издает при перемещении - но при стрессе слух страдает первым, плюс, шум от механизма тряски штурвала мог заглушить шум от вращения колеса. При появлении нагрузок на штурвале инстинктивное, природное действие пилота - нагрузки снять кнопкой триммирования. То есть снова приостановить работу MCAS на 5 секунд. И так далее по кругу, пока пилоты не снизят градус напряжения и не распознают условия для выполнения действий по памяти: Runaway Stabilizer, самопроизвольная перекладка стабилизатора. Этот полет закончился благополучно несмотря на то, что экипаж не знал о MCAS. Это то, что ожидалось от подготовленного экипажа Boeing 737 — анализировать и обсуждать возможные угрозы и выполнять QRH. А после того, как Boeing опубликовал бюллетень, все пилоты 737MAX должны были осознать проблему и понимать, что делать, если они столкнутся с подобными условиями во время взлета или где-либо еще во время полета. Но в марте 2019 года разбился еще один 737MAX. Почему этот сценарий не сработал в последующем полете Lion Air 610 в Индонезии? Согласно данным бортового самописца «черного ящика» , в течение шести минут экипаж боролся с MCAS. В течение шести минут экипаж точнее, командир периодически применял триммирование с помощью переключателя на штурвалах, компенсируя тем самым отклонение стабилизатора в результате работы MCAS. Шесть минут — это довольно долго, так что же могло помешать экипажу разобраться в ситуации и предпринять необходимые действия, как это сделал экипаж рейса LNI043? Я предоставлю более подробную информацию о действиях экипажа во второй части. Напрашивается ответ: стресс. Очень сильный и внезапный стресс. Посмотрите на ситуацию под другим углом. Это был очень ранний утренний вылет; экипаж, очевидно, был не в лучшем состоянии. И сразу после взлета они получили: Первое. Тряска штурвала командира.
Они потребляют на 20 процентов меньше топлива, чем предыдущее поколение, благодаря турбовентиляторным двигателям LEAP-1B и V-образной законцовке крыла. Первый такой лайнер компания собрала в 2015 году, а через год он совершил первый полет. Это произошло после двух катастроф, в которых погибли все люди на борту. Из-за неправильных показаний внешних датчиков система MCAS неверно корректировала управление самолетами, и они вошли в пике и разбились. MCAS — это программное обеспечение, которое создали, чтобы новый лайнер походил в управлении на предыдущие поколения. Расследование показало, что пилоты не знали о системе и принципах ее работы. Благодаря этому в прошлом году лайнерам семейства разрешили вернуться в небо.
«Победа»: самолет с репутацией убийцы
- Boeing 737 MAX 10 показали на авиасалоне
- Чем могут обернуться для Boeing две катастрофы новейших лайнеров за полгода
- Boeing 737 MAX из S7 вернётся в Россию
- Boeing объявила о планах вернуться к докризисным темпам производства 737 MAX к 2025 году | linDEAL.
- Регистрация
- Навигация по записям
Регистрация
- Как вы яхту назовете: зачем переименовали Boeing 737 МАХ
- Stay up to date with notifications from The Independent
- В США провели лётные испытания Boeing 737 MAX
- Оглавление:
- Самый большой Boeing 737 Max cовершил первый полет
- Почему на Boeing 737 Max 8 пришлось поставить систему MCAS
Проблемы Боинга-737МАХ после года эксплуатации
Траектория полета рейса Delta 520, на котором 26 апреля 2024 года произошла авария. Сейчас самолет выведен из эксплуатации и проходит оценку. На борту находились 176 пассажиров и семь членов экипажа. Пассажиры смогли продолжить путешествие на другом самолете.
Первый коммерческий полет лайнер из этой серии совершил в мае 2017 года. После падения выяснились подробности о системе автоматического управления MCAS на моделях MAX 8 и 9 — программное обеспечение при определенных обстоятельствах опускало нос самолета, чтобы предотвратить сваливание. В сочетании с неверными показаниями приборов или ошибкой пилотов это и могло привести к аварии. В октябре 2019 года индонезийские следователи подтвердили , что причинами трагедии стали проблемы механики и проектирования систем самолета, а именно неверные предположения о том, как поведет себя MCAS в определенных ситуациях и как отреагируют пилоты.
Официальное расследование случившегося в Эфиопии еще не завершено. Но руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, произошел сбой в работе программного обеспечения. Большинство стран отказались от серии Boeing 737 MAX 3 Уже через три дня после катастрофы 76 стран либо на национальном уровне, либо на уровне авиаперевозчиков решили приостановить полеты лайнеров серии Boeing 737 MAX. Одними из последних "заземлили" машины Канада и США. Американские власти называли полеты на Boeing 737 MAX 8 безопасными, но обязали компанию внести модификации в системы.
Авиаконструктор вынужден держать свои самолеты на земле с марта 2019 года — менее чем за полгода с ними произошли две авиакатастрофы, в результате которых погибли 346 человек.
В марте 2019 года самолет разбился в Эфиопии. На днях было опубликовано видео с переполненным Boeing 737 Max аэродромом.
For pilots used to flying with the trim you can see that under my left thumb it is easy to stop the trim and recover if a malfunction would occur. MCAS — программное обеспечение, которое предназначается для защиты самолета от сваливания в штопор. Система должна срабатывать, если датчики покажут, что самолет летит под слишком крутым углом. Все 157 человек, которые находились на борту, погибли.
737 Updates
Погибли 189 человек. Первый коммерческий рейс на обновлённой линейке 737 MAX состоялся в 2017 году. Более мощные, но в то же время тихие и эффективные двигатели были смещены в сторону носа, что привело к проблеме с аэродинамикой — самолёт стал опасно наклоняться в определённых ситуациях.
Обновленные воздушные суда с новым двигателем будут иметь название Boeing 737 MAX. Проект станет конкурентом аналогичной ремоторизованной модели Airbus A320neo , а также новым авиалайнерам - российскому МС-21 и китайскому Comac C919.
Его основные преимущества для пассажиров - самый просторный салон, более вместительные багажные полки, занимающие при этом меньше места, и динамическое светодиодное освещение с широкой цветовой гаммой.
Фото: blueswandaily. Крушения подозрительно схожи, и есть вероятность, что причина у трагедий одна — ее связывают с новой системой MCAS. Она должна повышать безопасность полетов, но, похоже, в некоторых случаях может привести к фатальной потере управления. Пока неизвестно, действительно ли 346 человек стали жертвами ошибки Boeing, однако ряд фактов указывает именно на это. Лайнер начали эксплуатировать еще в 1968 году. Самолет одним из первых предложил ставшую ныне стандартной компоновку кабины.
Если привычным в те времена было присутствие бортинженера, то Boeing решила переложить все функции на командира и второго пилота. Поначалу авиакомпании без энтузиазма отнеслись к такому новшеству, но в конечном итоге приняли идею — и она стала применяться повсеместно. Дебютное поколение 737-го состояло из двух модификаций с индексами 100 и 200. Различались они габаритами и пассажировместимостью. Самолет быстро стал популярным: заказы исчислялись сотнями, на ближнемагистральных рейсах лайнер стал практически незаменимым. К 1980-м годам появляется обновление модельного ряда, которое сейчас известно как Classic 100 и 200 потом стали называть Original. Именно на этом поколении Boeing выносит двигатели вперед — оставить их под крыльями, как раньше, не получилось из-за слишком большого размера новых силовых установок.
Также внедряется компьютер FMS, через который экипаж устанавливает маршрут полета. Внимание на двигатели: в 737-100 и 737-200 они расположены прямо под крыльями, а в следующих поколениях их перенесут вперед. Изображение: wikimedia. В самолете для коммерческих перевозок впервые широко использовали принцип fly-by-wire : органы управления в кабине связали с приводами руля высоты и другими системами электроникой, а не физически. К примеру, отклонение сайдстика, фирменной особенности Airbus выполняет функции, аналогичные штурвалу , обрабатывается бортовым компьютером, который посылает команды гидравлике. На такую же систему переходят некоторые автомобильные производители: к примеру, Infiniti Q50 стала первой серийной машиной, у которой руль не связан напрямую с передними колесами. Airbus A320.
Американцы взялись за очередной рестайлинг, который принес весомые изменения в сравнении с прошлым поколением.
Congress is holding a hearing on Wednesday about the 737 Max. The meeting should focus on the key processes, investigations and testing needed to prevent future accidents. My husband and I will attend the hearing, though we have not been invited to testify. We want to make sure people are warned about unsafe airplanes.
And we want the FAA to keep planes grounded until every investigation is finished.
Самый большой Boeing 737 Max cовершил первый полет
Четыре информатора, в том числе нынешние и бывшие сотрудники Boeing, в среду, 17 апреля, дали показания перед комитетом по расследованию Сената США, призванным предотвратить «серьезные проблемы» в производстве самолетов Boeing 737 Max, 787 Dreamliner и 777. Кроме 737 Max 10 Boeing сейчас продолжает летные испытания еще одного лайнера — 777X. Самолеты Boeing 737 MAX снова могут летать над Россией.
Смертельные сбои в электронике. Почему новейшие самолеты Boeing убивают пассажиров
Boeing 737 Max 9 в основном эксплуатируется американскими авиакомпаниями Alaska Airlines и United Airlines. Командир Boeing 737MAX, Денис Окань высказал свое мнение по поводу авиакатастрофы с участием самолета Boeing 737MAX авиакомпании Lion Air в Индонезии. Самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Norwegian, следовавший в Тель-Авив из Стокгольма, развернулся в воздухе и возвращается в Стокгольм, сообщает РИА Новости. Boeing Co делится новостями о планах на восстановление прежних темпов производства 737 MAX сроком до 2025 года, которыми компания могла похвастать в допандемические времена. Кроме 737 Max 10 Boeing сейчас продолжает летные испытания еще одного лайнера — 777X. Самолеты Boeing 737 MAX снова могут летать над Россией.
Найден новый серьезный недостаток Boeing 737 Max
И хотя специфика проблемы все еще неясна, источник сообщил BBC:« Во время испытаний на тренажере на Boeing на прошлой неделе пилоты FAA обнаружили проблему, которая повлияла на их способность быстро и легко выполнить необходимые процедуры восстановления для убегающей триммера стабилизатора то есть, чтобы остановить стабилизаторы на хвосте самолета, неконтролируемо двигаясь. Проблема была связана с тем, как данные обрабатываются бортовым компьютером ». Boeing 737 Max 8s приземляются до осени, но некоторые говорят, что самолет вряд ли будет летать до 2020 года.
Им оказался неисправный датчик воздушной скорости. В компании-изготовителе дело старательно замяли. Ее представители рассказали о том, что ошибочные данные в системе могут привести к пикированию.
В руководство по летной эксплуатации добавили рекомендацию, при неожиданных «фокусах» «MCAS» пилоты должны отключить его и вручную выправить самолет. Правда, такое не всегда может исправить положение, но компания об этом тактично умолчала. На этот раз все закончилось благополучно. Лайнер компании «Norwegian Air Shuttle» со 192 людьми на борту совершил вынужденную посадку в аэропорту Ирана Ширазе. В полете отказал один из двигателей самолета. Сослаться на износ не получалось.
Дело в том, что этот самолет эксплуатировался всего полтора месяца. Впрочем, до скандала дело тоже не дошло. Представители норвежской компании два месяца не могли отремонтировать свой самолет, так как мешали санкции, наложенные США на Иран. Что касается компании-изготовителя, то она, воспользовалась событием, рекламируя свои самолеты, которые даже на одном двигателе нормально летят и аккуратно садятся. Тогда, 10 марта, лайнер исчез с экранов радаров через 6 минут после взлета. Погибло 149 пассажиров.
Обстоятельства гибели рейса ET302 практически повторяют то, что произошло с рейсом JT-610. Теперь компании Boeing уже не могли помочь усилия лоббистов. Китай, Индонезия и Вьетнам. Прекратили полеты на американских лайнерах эфиопская «Ethiopian Airlines», бразильская «Gol», мексиканская «Aeromexico», аргентинская «Aerolineas Argentina», кайманская «Cayman Airways», южноафриканская «Comair» и монгольская «Mongolian Airlines». Но и в этих условиях компания «Boeing» не давала рекомендаций на приостановку полетов всех авиалайнеров четвертого поколения 737 серии. Представителям компании удалось даже заручиться поддержкой Дональда Трампа, который попытался всех успокоить, сообщил, что «все под контролем».
Самолёты Boeing 737 MAX были вовлечены в две серьёзные авиакатастрофы. Погибли 189 человек. Первый коммерческий рейс на обновлённой линейке 737 MAX состоялся в 2017 году.
ФАУ написала в Твиттере 26 июня 2019 года: «Что касается самой последней проблемы, процесс ФАУ предназначен для выявления и выделения потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Боинг должен смягчить ». И хотя специфика проблемы все еще неясна, источник сообщил BBC:« Во время испытаний на тренажере на Boeing на прошлой неделе пилоты FAA обнаружили проблему, которая повлияла на их способность быстро и легко выполнить необходимые процедуры восстановления для убегающей триммера стабилизатора то есть, чтобы остановить стабилизаторы на хвосте самолета, неконтролируемо двигаясь. Проблема была связана с тем, как данные обрабатываются бортовым компьютером ».
В фюзеляжах Boeing 737 MAX нашли новые дефекты
Более мощные, но в то же время тихие и эффективные двигатели были смещены в сторону носа, что привело к проблеме с аэродинамикой — самолёт стал опасно наклоняться в определённых ситуациях. Некорректная работа этого ПО и стала причиной двух авиакатастроф. Есть мнение, что с точки зрения аэродинамики Boeing 737 MAX считаются нестабильными и потенциально опасными из-за динамической неустойчивости, а халатность в производстве и слепое полагание на автоматику ещё могут проявиться в ближайшем будущем.
В марте 2019 года самолет разбился в Эфиопии. На днях было опубликовано видео с переполненным Boeing 737 Max аэродромом.
The airplane flaps are up. How did you enhance the flight control system on the newer models of the 737 to address the findings in the two accidents? They now compare information from both AOA sensors — instead of one — before activating, adding a new layer of protection. Also, the Maneuvering Characteristics Augmentation System MCAS will now only activate once and will never provide more input than the pilot can counteract using the control column alone. Pilots will continue to have the ability to override MCAS at any time. How are you enhancing the flight control system on newer models of the 737?
А в Китае запретили использовать Boeing 737 Max 8 на внутренних рейсах. Ведь вылетевший из Аддис-Абебы в Найроби «борт» был именно той модели. Причем за несколько месяцев это вторая гибель лайнера такой серии. Первый разбился в Индонезии 29 октября 2018 года. Погибли 189 человек. Оба - практически сразу после взлета, и оба — в странах «третьего мира». Может быть, США испытывают суперсовременные лайнеры в странах третьего мира? Работает и хорошо знает ту местность, где произошла эфиопская катастрофа. Не претендуя, безусловно, на истину в последней инстанции, скорее в порядке рассуждений, но: - Сейчас обсуждают, откуда такой новейший самолет в эфиопской компании? Это якорный государственный перевозчик. Так что все абсолютно нормально и легально. В чем же проблема? До нас, пилотов, авиационного профессионального сообщества, уже донесли информацию о причинах той, первой авиакатастрофы, в Индонезии. Где самолет упал в Яванское море. После нее эксперты сделали драматические выводы для корпорации Boeing. Потому что в работе уже 300 их самолетов, а 4,5 тысячи должны поступить в 50 стран мира. Кирилл Рычков: «Boeing могла погубить продвинутая автоматика». Самолеты так просто на взлете не падают - Что могло произойти? Корпорация внедрила на последних сериях Boeing 737 Max новую систему управления The Maneuvering Characteristics Augmentation System система расширения маневренных характеристик. Что она делает?
В США начались сертификационные лётные испытания Boeing 737 MAX 10
After a regulator lifts the order suspending 737 operations for airlines under its jurisdiction, Boeing and the airlines begin working to complete the steps below. В ходе встречи между представителями авиаконцерна Boeing и авиационными регуляторами из стран Америки и Евросоюза не были достигнуты соглашения по вопросу возобновления эксплуатации самолёта Boeing 737 MAX, сообщает The Wall Street Journal. Руководителя программы 737 Max уволили, а Alaska Airlines получила компенсацию. С 737 МАХ ситуация иная, хотя тоже связана с имиджем бренда.