Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтаризм руководителей, разрешивших полет недоведенного самолета.
МО: причиной падения Ту-22М3 на Ставрополье стала техническая неисправность
- Тенерифе: самая масштабная авиакатастрофа в мировой истории
- На склоне горя: что могло стать причиной крушения Ан-26 | Статьи | Известия
- 10 самых страшных авиакатастроф с жертвами на земле — Росбалт
- Почему падают самолеты
- 10 самых страшных авиакатастроф современной России
- Крушение самолёта Евгения Пригожина — Википедия
10 самых страшных авиакатастроф современной России
Опубликовано 17 сентября 2020, 11:35 a A Конкурентная гонка ценой в сотни жизней. Названы ключевые причины авиакатастроф Boeing 737 MAX «Колоссальное финансовое давление», ошибки в просчётах и слишком тесные связи с правительством обернулись страшными авиакатастрофами. К такому выводу пришли американские конгрессмены, расследовавшие обстоятельства крушений с участием Boeing 737 MAX. По их мнению, к столь «ужасающей кульминации» привела целая серия проблем.
Обсудить Две катастрофы с участием лайнеров Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 году унесли жизни 346 человек, приведя впоследствии к массовым отказам от использования этой модели, простою самолётов и расследованию, которое продлилось почти полтора года. Его результатом стал доклад на 238 страниц, опубликованный на сайте комитета по транспорту и инфраструктуре американского конгресса. Конгрессмены заявили, что эти трагедии стали «ужасающей кульминацией серии ошибочных предположений, сделанных инженерами Boeing, недостатка открытости со стороны руководства Boeing и вопиюще недостаточного надзора со стороны FAA Федерального управления гражданской авиации ».
Косиняк-Камыш подписал решение о ликвидации комиссии и отозвал полномочия у ее членов. Руководитель канцелярии премьер-министра Польши Дональда Туска Ян Грабец позже отметил, что комиссия фальсифицировала экспертизы американских и европейских специалистов. В итоге Польша официально отказалась от подачи иска против РФ в Европейский суд по правам человека по делу об авиакатастрофе. Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков отметил, что причина крушения давно известна и данную страницу «стоит перевернуть». Комиссия была создана после того, как в 2011 году были опубликованы доклады Межгосударственного авиационного комитета МАК и правительственной комиссии под руководством экс-главы польского МВД Ежи Миллера.
В 2011 году доклады о причинах крушения самолета представили Межгосударственный авиационный комитет МАК и польская правительственная комиссия под руководством бывшего главы МВД Польши Ежи Миллера. Решение экипажа в условиях тумана не уходить на запасной аэродром, как установили обе комиссии, стало главной ошибкой, которая привела к трагедии. Системными причинами также назвали недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа. В феврале 2016 года создана новая комиссия под руководством экс-министра национальной обороны Антони Мачеревича, который известен своими антироссийскими взглядами. В произошедшем крушении он стал обвинять Москву и заявлял о якобы взрыве на борту самолета.
Авиалайнер прибыл в Международный аэропорт Стамбула из Италии в 21:30 по местному времени уже с 68 пассажирами на борту.
В Стамбуле к ним присоединились еще 78 пассажиров, направляющихся в курортный город на отдых. После незапланированной 35-минутной задержки, в 22:45, самолет наконец поднялся в воздух и взял направление на юг, к так называемому Бирюзовому побережью — оно получило свое имя благодаря многочисленным бухтам с бирюзовой водой. Почти весь путь самолет пилотировал второй пилот Согангез, командир покинул кабину и вышел в пассажирский салон — это произошло как раз в тот момент, когда Boeing пролетал над Ыспартой. Возможно, останься командир за штурвалом, катастрофы бы не произошло. В 23:11 Согангез связался с диспетчерской службой Антальи и сообщил, что самолет подлетает к городу. Позднее выяснится, что до точки назначения на самом деле оставалось лететь еще порядка 100 километров, что заняло бы дополнительные полчаса, но эти факты второй пилот проигнорировал.
Не дожидаясь командира корабля, он начал снижение, параллельно запросив у аэропорта Антальи заход на посадку на взлетно-посадочную полосу под номером 36. Диспетчеры аэропорта в ответ заявили, что не наблюдают Boeing 727, причем ни визуально, ни через собственные радары. Но Согангез и без показаний приборов самолета был полностью уверен, что находится на подлете к Анталье. Обломки самолета находили вплоть до 2009 года Когда авиалайнер был всего в нескольких сотнях метров от земли, в кабину вернулся капитан Топчуоглу — заподозрив неладное, он вместе со вторым пилотом экстренно попытался вновь поднять Boeing на высоту, потянув штурвалы максимально на себя и переведя двигатели во взлетный режим, но было поздно: самолет, наполненный пассажирами, грузом и значительным остатком топлива в баках, откликался на все действия слишком медленно.
Япония: в столкновении с горным хребтом выжило 4 человека
- Польские эксперты не подтвердили взрыв на борту Ту-154 Качиньского // Новости НТВ
- Наши проекты
- Что стоит за статистикой авиакатастроф / Наука / Независимая газета
- Когда перестанут падать самолеты - Российская газета
Названа новая версия причины крушения самолета Пригожина
Последние новости о крушении самолета на 25 августа 2023 года. из-за количества жертв. В Следственном комитете России подчеркивали, что основной причиной крушения Ту-154 под Смоленском стал заход на посадку в условиях отсутствия видимости.
Конкурентная гонка ценой в сотни жизней. Названы ключевые причины авиакатастроф Boeing 737 MAX
И стал, но не у нас. Вышло уже четыре издания, в которых по полочкам разложен мировой опыт. Закон есть. Нужна практика его применения. Почему забывается написанная кровью авиаторов истина: катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-то отдельной причины? Сергей Мельниченко: Когда вспоминают, что летные законы написаны кровью погибших, всегда думаю: в те времена, когда эти законы принимались, было, наверное, некому предвидеть возникавшие риски и угрозы, то есть, прогностический метод выявления угроз, о котором мы говорим сегодня, тогда отсутствовал. Поэтому неспособность писавших законы смотреть вперед оборачивалась, как это ни цинично звучит, жизнью многих людей. Сейчас законы есть, но трагедии продолжаются. Что это? Неспособность распознавать застарелые и вновь появляющиеся угрозы или элементарное отсутствие надзора за безопасностью?
Забывается, увы, и другое: каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу. Показательный пример. Тот же командир разбившегося на Камчатке вертолета Ми-8Т, как выяснилось, шесть лет назад уже допустил аварию. И там тоже были ошибки, которые привели к столкновению со склоном горы. Вертолет разрушился, но тогда обошлось травмами. Это все, что осталось от легкомоторного самолета, принадлежавшего частному лицу, в Ленинградской области. Однако психологи к расследованиям как не привлекались, так и не привлекаются. До сих пор не создан единый цифровой банк информации по "человеческому фактору" в масштабах всей страны. Чтобы не допустить назревающую беду, каждый руководитель должен знать цепь повторяющихся неблагоприятных событий в своей зоне ответственности.
Мы не идем в ногу с миром. О чем говорить, если у нас до настоящего времени толком не внедрена даже государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации. Она же была утверждена четырнадцать лет назад?.. Сергей Мельниченко: И за эти годы не претерпела абсолютно никаких изменений и дополнений. А ведь еще в 2012 году в Воздушный кодекс РФ внесена важнейшая статья: реализация государственной системы управления безопасностью полетов обеспечивается в соответствии с международными стандартами ИКАО. С этого момента гражданская авиация России должна была строго следовать международным правилам, а не выдуманным доморощенным. А что изменилось? Если не будет политической воли авиационного руководства, приверженности следованию российскому и международному авиационному законодательству, то повторение авиационных инцидентов и происшествий не заставит себя ждать. Что, в общем-то, ясно продемонстрировал предыдущий год.
Причем причины повторяются, а признаков, что ситуация будет меняться к лучшему, пока, к сожалению, не видно. Так и будем наступать на одни и те же грабли? Хотя, пожалуй, это не вопрос, а утверждение. А ведь уже заявили о себе новые риски, связанные с киберугрозами.
Однако вице-президент Профсоюза летного состава России, заслуженный работник транспорта РФ Альфред Малиновский считает, что опытный пилот смог бы посадить самолет на одном двигателе, о чем говорит и «Чудо на кукурузном поле», вот только налет у пилотов, записанный в документах, не соответствует реалиям - ведь сейчас за все отвечает электроника.
Сегодня летает электроника, летают компьютеры. Чтобы набраться опыта пилотировать и визуально и, особенно, по приборам, нужно по старым меркам налетать 1,5 тысячи часов по приборам. Сегодня летчик "налетывает" на один рейс минуты: взлетел, набрал менее ста метров, включил электронику и наблюдает за полетом. То есть за год он "налетывает" часы. И этого опыта, который откладывается на подкорке, на миллиардах нейронных связей, у него нет», - рассказал Альфред Малиновский в разговоре со «Звездой».
Специалист считает, что сегодня необходимо провести исследования для того, чтобы всем международным организациям воздушного транспорта отказаться от старых критериев по налету и принять новые.
После взлета оттуда самолет успел набрать высоту 50 метров, задел осветительную вышку баскетбольной площадки, рухнул на трансформаторную будку и взорвался. Обломки врезались в близлежащие дома и полностью разрушили их, а разлившееся авиатопливо вызвало пожар. В катастрофе погибли 155 человек — все 84 человека на борту и 71 человек на земле. Это первая и крупнейшая катастрофа в истории самолета McDonnell Douglas DC-9, а на момент событий она была крупнейшей авиакатастрофой в мире по общему числу жертв. Наиболее вероятной причиной падения лайнера были названы неисправные приборы в аэропорту вылета, ориентируясь по которым экипаж неверно рассчитал мощность двигателей и максимальный взлетный вес, в итоге перегрузив самолет. Катастрофа в Иркутске — 72 погибших 49 на земле 6 декабря 1997 года российский военно-транспортный самолет Ан-124 выполнял рейс по маршруту Москва—Иркутск—Владивосток—Камрань.
Во время вылета из Иркутска на высоте 66 метров у него отказали три из четырех двигателей. Удержать самолет на последнем работающем двигателе не вышло, и он рухнул на жилую застройку, при этом обломки задели здание детского дома. Узнать подробнее В катастрофе погибли 72 человека — все 23 на борту и 49 на земле, включая 14 детей. Более 70 семей остались без жилья. Тяжесть катастрофы усугубил пожар, вызванный десятками тонн воспламенившегося авиационного топлива. Бейлмерская катастрофа — 43 погибших 39 на земле 4 октября 1992 года грузовой самолет Boeing 747 израильской авиакомпании El Al совершал рейс по маршруту Нью-Йорк—Амстердам—Тель-Авив. Через шесть минут после вылета из Амстердама у него внезапно разрушились два двигателя из четырех, повредив крыло.
Многие пассажиры теперь переживают, как планировать отпуска и командировки. Правда, особых изменений в качестве железнодорожных перевозок я не заметил. Поэтому многие по-прежнему предпочитают самолеты, особенно когда речь идет о дальних расстояниях, ведь приходится выбирать между тремя часами полета и тремя сутками езды в плацкарте. Как санкции ударили по гражданской авиации в России Авиаэксперты говорят, что самолетов в небе над Россией стало меньше, но это в основном из-за сокращения международных рейсов — внутри страны они летают как прежде. Плюс еще возможна наценка из-за отсутствия конкуренции. В России сейчас налажено серийное производство гражданских самолетов SSJ-100, или «Суперджет-100» — первых отечественных воздушных судов, разработанных после распада СССР. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км. RU Эксперт добавил, что авиация в России осталась только местная, да и та с непонятным качеством обслуживания авиапарка. Но, если честно, даже в лучшие для российской авиации времена самолеты у нас могли летать не в идеальном состоянии — есть перечни допустимых неисправностей, с которыми можно продолжать совершать коммерческие рейсы до следующего обслуживания.
Опасно ли теперь летать на самолетах Глава группы разработчиков российского авиационно-космического портала Avia.
Пилот назвал причину крушения самолета Евгения Пригожина
Происшествия Под Волгоградом разбился самолет подробности Конструктивные особенности: Межгосударственный авиационный комитет выяснил причины авиакатастрофы под. Широкое использование этой технологии — ключевая причина сокращения числа столкновений с землёй. Летел камнем вниз: хронология крушения самолета Пригожина в фото. Следователи назвали предварительную причину крушения вертолета на западе Мексики. По предварительным данным, причинами авиакатастрофы называются: попадание молнии в самолет, возникновение пожара на борту и сильная турбулентность. Причиной крушения самолета Ту-22М3 в Ставропольском крае, предварительно, стала техническая неисправность.
Крушение самолета в Непале: хронология и причины трагедии
— Роста авиакатастроф мы не видим, но заметно увеличилось количество происшествий, где никто не погибает, — поделился председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. По каким причинам произошли крупнейшие авиакатастрофы, и кому в них посчастливилось выжить. Происшествия Под Волгоградом разбился самолет подробности Конструктивные особенности: Межгосударственный авиационный комитет выяснил причины авиакатастрофы под. Эксперт назвал возможные причины крушения самолета под Тверью. «По предварительным данным, причиной аварии стала техническая неисправность», ― говорится в сообщении ведомства.
«Самая смертоносная авиакатастрофа Турции». 154 жертвы из-за ошибки пилота Boeing 727
Подробности авиакатастроф в России и других странах Последние новости об авиакатастрофах и происшествиях, расследование инцидентов, фото и видео. Министерство обороны Японии заявило, что поисковые отряды обнаружили бортовые самописцы с двух ранее потерпевших крушение вертолётов. Они были найдены около места аварии. RT пообщался с его родственником. Самолёт должен был выполнить плановый полёт.
После обновления авиапарка, ужесточения требований к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии Индонезия в частности , Латинская Америка... Сырой самолет Ил-112В Во вторник, 17 августа, за неделю до открытия форума «Армия-21», в районе подмосковного аэродрома Кубинка во время тренировочного полета разбился военно-транспортный самолет Ил-112В. Первый полет Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года. И в этом полете при посадке отказал также правый двигатель ТВ-117СТ. Правда, воздушный винт зафлюгировался, и самолет благополучно сел. Дело в том, что незафлюгированный винт создает большое сопротивление на крыле, и бывали случаи, что самолет мгновенно переворачивало. Однако были ли устранены все дефекты, неизвестно. Программы по проверке режимов работы силовой установки, по проверке устойчивости и управляемости самолета, по работе его основных систем обычно выполняются более чем в 400 полетах. Из 12 полетов в 8 были замечания по правой силовой установке ТВ-117СТ, которая и загорелась 17 августа. А самолет мог упасть и на МАКС. Это был бы скандал на весь мир. Но на форум «Армия-2021» самолет решено было отправить. Черные ящики разбившегося Ил-112В расшифровали. Однако почему-то данные с параметрического и речевого самописцев не подлежат разглашению — их оставят в тайне. Согласно источникам в оборонно-промышленном комплексе РФ, в настоящее время второй опытный образец Ил-112В проходит прочностные испытания на стенде, третий и четвертый опытные самолеты будут подключены к полетам. Да, Воронежский авиазавод способен выпускать до 12 самолетов Ил-112В в год, однако в связи с катастрофой начало их серийного производства может быть сдвинуто на неопределенное время. Также с 20 августа из-за катастрофы Ил-112В временно приостановлены полеты российского среднего многоцелевого вертолета Ми-38, использующего схожую силовую установку ТВ7-117В. Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтаризм руководителей, разрешивших полет недоведенного самолета. Группы риска Самолет-амфибия российского производства Бе-200, принимавший участие в тушении лесных пожаров, в августе 2021 года разбился на юго-востоке Турции. На борту было 8 человек — 5 российских военнослужащих и 3 представителя турецких ведомств. Все погибли.
Смотрите фотогалерею по теме - Если на борту такого небольшого самолета что-то взрывается, шансов на спасение не было у людей? Его разносит в щепки? Самолет Пригожина шел на 250-м эшелоне. Это, грубо говоря, порядка 8500 метров. Самолет был уже «надут», то есть создано соответствующее давление внутри салона, с учетом разреженности воздуха снаружи. В этих условиях, если происходит резкая разгерметизация, то все живое на борту погибает.
Теория о преднамеренной деформации крыла или фюзеляжа также встречает сомнения среди экспертов, так как сложно было бы определить необходимую степень повреждений, которую следовало бы нанести, чтобы вызвать крушение. Что касается взрывного устройства, следует учитывать, каким образом его можно было бы активировать. Таймер можно было бы использовать только в случае, если активация производилась перед вылетом. Версия об отказе нескольких систем При анализе хода событий на борту самолета обращено внимание на несколько ключевых аспектов. Вероятно, в момент ЧП Embraer управлялся автопилотом. С этого момента и до посадки экипаж имеет минимальное воздействие на управление самолетом. Единственным исключением является контроль за скоростью. В момент ЧП самолет находился на высоте примерно 8,5 км. Считается, что если экипаж и пассажиры оставались при сознании после возникновения инцидента, у них было всего около 40 секунд, чтобы надеть кислородные маски и, возможно, попытаться отправить сигнал бедствия.
Авиакатастрофы
Об этом широкую общественность уведомил официальный представитель Генпрокуратуры Польши Пшемыслав Новак. Установлено, что на предметах, которые были обследованы, не было обнаружено следов, указывающих на взрыв, — цитирует представителя надзорного ведомства МИА «Россия сегодня». Издание отмечает, что в четверг, 25 апреля, сотрудники прокуратуры встречались с семьями погибших в случившейся под Смоленском авиакатастрофе.
Более того, так и не были найдены обломки бомбардировщиков или какие-то еще следы пропавшей группы - они как будто растворились в воздухе.
Дело об исчезновении Звена 19 и сегодня остается одним из самых таинственных авиационных происшествий, которые лишь подогрели интерес к печально известному Бермудскому треугольнику. Исчезновение грузового самолёта с произведениями искусства 1979 год Самолет, аналогичный исчезнувшему. Казалось бы, обычный рейс, хоть и проведенный в не самых благоприятных условиях, должен был пройти в штатном режиме.
Однако в реальности все пошло не так: через полчаса после начала полета самолет исчез с радаров, хотя за 10 минут до этого капитан доложил диспетчерам о том, что все в норме. Одна из пропавших картин. Однако вокруг этой истории родилась не одна конспирологическая версия, а все потому, что Боинг 707, летевший в Рио, перевозил на борту 153 картины художника Манубу Мабе Manubu Mabe , которые, по данным редакции Novate.
Именно поэтому многие считали, что произошло либо ограбление, либо самолет угнали, но и рассматривают в качестве причины пропажи лайнера более тривиальный ход событий - отказ систем управления. Угон Боинга 727 25 мая 2003 года Пропавший Боинг 727. История представляется следующим образом: Боинг 727 должен был осуществлять грузоперевозки, для чего и был выкуплен одним бизнесменом.
Подготовить лайнер к полетам после долгого простоя должны были авиационный инженер Бен Чарльз Падилья и Джон М. Мутанту, наемный механик из Республики Конго. Аэропорт в Луанде, где самолет видели в последний раз.
Попытки администрации аэропорта связаться с Боином ни к чему не привели. Ситуация казалась совершенно нереальной: во-первых, для управления этим типом самолета нужно не два человека, а три. Кроме того, у Падильи хоть и были летные права, он не имел допуска к управлению Боинга 727, и далеко не факт, что ему удалось бы далеко на нем улететь.
Кадр съемки поисковой операции самолета. Ни Боинг, ни два человека, на нем улетевшие, так и не были найдены. Довольно быстро вокруг этой истории начали строиться самые разные версии: от мнения, что Падилью могли заставить взлететь, однако он не справился с управлением, до предположений, что на самом деле лайнер предназначался для перевозки запрещенных веществ.
А дело было так: 2 августа 1947 года британский южноамериканский рейс, известный как Star Dust англ. Звездная пыль вылетел из Буэнос-Айреса в чилийский Сантьяго. Однако за несколько минут до посадки лайнер разбился, предположительно, в аргентинских Андах.
Вот только поисковая операция не дала никаких результатов. И только в восьмидесятых группа альпинистов нашла останки самолета, однако свет на причины катастрофы это не пролило.
Погибли все, кто был на борту — 136 пассажиров и 9 членов экипажа. Расследование выявило вину команды за трагедию.
Несогласованные действия экипажа и многочисленные нарушения инструкций в условиях сильной облачности привели к тому, что на какое-то время был потерян визуальный контакт с землей. А чтобы быстро выйти из опасной зону, самолету банально не хватило высоты. Крушение А320 в Сочи 2006 Ночью 3 мая 2006 года командир самолета А320 «Армавиа», летевшего из Еревана в Сочи, на подлете к аэропорту решил садиться, несмотря на сильную облачность. Однако, лайнер рухнул в море, так и не долетев до полосы.
Все находившиеся на борту 105 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. Позднее специальная комиссия установит, что экипаж нарушил процедуру выхода на второй круг. В момент приземления командир выключил автопилот, понадеявшись на свой опыт. Однако, увеличенная тяга резко накренила самолет, а заем послала его в пике.
Когда поступил сигнал об опасности столкновения, командир и помогавший ему второй пилот проигнорировали и инструкции, и показания приборов, попытавшись вытянуть самолет, вверх фактически не видя ничего перед собой. Но было уже поздно… Крушение А310 в Иркутской области 2006 Поздним вечером 9 июля 2006 года «Аэробус» А310-300, следовавший из Москвы в Иркутск уже приземлился в аэропорту, но затем на огромной скорости выкатился за ее пределы, и врезался в бетонное ограждение. Самолет, в котором находилось 195 пассажиров и 8 членов экипажа, вспыхнул. Что еще хуже, во время удара лайнер деформировало, заблокировав аварийные выходы и сломав спасательное оборудование.
Лишь благодаря самоотверженным действиям экипажа удалось спасти 78 человек. Все остальные погибли. Поначалу причиной аварии назвали неисправность самолета. Но позднее члены комиссии поняли свое мнение, и в катастрофе виновными были признаны пилоты.
Оказалось, что уже после посадки командир ошибся с командой для двигателей, из-за чего воздушное судно тормозить стало с большим запозданием. Крушение Ту-134 под Смоленском 2010 10 апреля 2010 года самолет Ту-134 польских воздушных сил летел из Варшавы в Смоленск. На борту находилось около ста человек, включая почти польскую элиту во главе с президентом Лехом Качиньским. Политики летели на официальное мероприятие — почтить память о Катынском расстреле польских офицеров в сталинские времена.
Когда борт уже подлетал к аэропорту, диспетчер сообщил экипажу о низкой облачности и сильном тумане, предложив уйти на запасной аэродром в соседней Белоруссии. Однако, командир Ту-134 решил зайти на пробный круг для визуальной оценки ситуации, и при попытке сесть допустил слишком большую вертикальную скорость. Свою ошибку экипаж увидел лишь в тот момент, когда на них стремительно неслась земля. Тянуть вверх уже было поздно.
Единый реестр иностранных агентов: «Евразийская антимонопольная ассоциация»; Ассоциация некоммерческих организаций «В защиту прав избирателей «ГОЛОС»; Региональная общественная правозащитная организация «Союз «Женщины Дона»; Автономная некоммерческая научноисследовательская организация «Центр социальной политики и гендерных исследований»; Региональная общественная организация в защиту демократических прав и свобод «ГОЛОС»; Некоммерческая организация Фонд «Костромской центр поддержки общественных инициатив»; Калининградская региональная общественная организация «Экозащита! Реалии»; Кавказ. Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д.
«Я должен верить вам или своим глазам?»
- Что стоит за статистикой авиакатастроф
- Крушение самолета в Непале: хронология и причины трагедии
- «Кругом мясо и кровь». Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу Перми — Boeing 737 — В курсе.ру
- «Как всегда валят на экипаж». Мнение пилотов о причине крушения Ту-154 в Сочи
- Тенерифе: самая масштабная авиакатастрофа в мировой истории
- Новости дня
Из-за чего столкнулись самолёты в Гостилицах: следствие установило причины авиакатастрофы
Судя по всему, расследование страшной авиакатастрофы с падением «Суперджета» в Шереметьево, в которой погиб 41 человек, близится к финальной стадии. Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтаризм руководителей, разрешивших полет недоведенного самолета. "Рамблер" расскажет о главных причинах авиакатастроф. Оказалось, что больше 80% смертей в результате авиакатастроф с самолетами российских авиакомпаний пришлось на самолеты "российского сектора". В четверг, 25 апреля, сотрудники прокуратуры встречались с семьями погибших в случившейся под Смоленском авиакатастрофе. Причин катастрофы может быть множество от самых нелепых до самоубийства пилота.
Названа новая версия причины крушения самолета Пригожина
Причиной крушения самолета Ту-22М3 в Ставропольском крае, предварительно, стала техническая неисправность. Происшествия Под Волгоградом разбился самолет подробности Конструктивные особенности: Межгосударственный авиационный комитет выяснил причины авиакатастрофы под. Тем не менее, существует несколько причин крушения авиалайнеров, которые более вероятны, чем другие. По результатам расследования основной причиной катастрофы было названо выполнение полета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По каким причинам произошли крупнейшие авиакатастрофы, и кому в них посчастливилось выжить.