Новости Формулы-1: Льюис Хэмилтон "устал" от Тото Вольффа, поскольку сага о Кристиане Хорнере принимает новый оборот. Бывший петербуржец Роберт Шварцман станет резервным пилотом гоночной команды «Феррари», сообщает издание Motorsport. Резервный пилот: Лиам Лоусон и Даниэль Риккардо (на отдельных этапах). Scuderia Ferrari. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Джордж Расселл ждет проблем с износном шин на Гран-при Лас-Вегаса. «Феррари» смотрелись так, будто они в своей лиге.
Тест-пилотом Ferrari стал петербургский гонщик Роберт Шварцман
Итальянский производитель спорткаров Ferrari зарабатывает на каждой проданной машине в 16 раз больше, чем BMW, и в 17 раз больше, чем Mercedes-Benz. Пилот Ferrari Шарль Леклер завоевал поул-позицию по итогам квалификации Гран-при Бахрейна. Бывший петербуржец Роберт Шварцман станет резервным пилотом гоночной команды «Феррари», сообщает издание Motorsport.
Пилот «Феррари» Сайнс выиграл первую практику Гран-при Мексики
Жертвой преступления стал пилот команды Ferrari "Формулы-1" Карлос Сайнс. Ferrari в нынешнем сезоне продолжает лихорадить и боссы "конюшни" параллельно с постановкой задач для своих инженеров и механиков ищут пилота. Все про команду «Феррари»: видео, записи, анонсы и обзоры гонок, новости, календарь и результаты заездов, статистика пилотов, интервью.
Пилоты «Феррари» быстрее всех в пятницу на Гран-при США
Это огромные нагрузки. Недавно за час гонки в Барселоне я скинул 1350 калорий! Сейчас происходит революция в автоспорте. В прошлом году высокой считалась зарплата в условные 500 тысяч евро, а сейчас — от 900 тысяч до миллиона. Из-за чего? Количество брендов увеличилось, а пилотов больше не стало. За них разворачивается серьёзная борьба, приходится платить всё больше и больше.
Я тоже понимаю, что моя зарплата по следующему контракту будет гораздо выше, тем более после результатов этого сезона. Всё зависит от другой стороны. По завершению сезона я буду обсуждать все предложения с глазу на глаз со своим менеджером. Процесс переговоров всегда тяжёлый. Тебе высылают контракт, ты пытаешься подстроить его под себя, в клубе на что-то соглашаются, на что-то не так — и так несколько раз. Владелец GT извинялся за это» — Нет ли у вас проблем из-за международной обстановки?
Ситуация похожа с тем, как наши спортсмены выступали на Олимпиаде. Как они были под нейтральным флагом, так и я сейчас выступаю. Вдобавок пришлось подписать бумагу, что если у меня где-то на официальных соревнованиях увидят символику России, то лишат лицензии на 4 года. Я нахожусь в хороших отношениях с владельцем серии Стефаном Рателем, и мы общались с ним на этот счёт. Он всё понимает и очень извинялся. Если бы не эти меры, ему грозили бы определенные санкции.
Все гонщики и комментаторы в прямом эфире говорят, что я из России. Когда началась специальная военная операция, в гоночном мире все начали узнавать у меня, все ли хорошо. Никакого негатива ко мне не было. Все понимают, что я из России и выступаю под ее лицензией. При общении с «Феррари», «Мерседесом», «Лексусом» и другими брендами я не встретил никаких проблем в связи с тем, что я из России. Подавать документы нужны сильно заранее.
Получить визу в США — это большая проблема, в Англию было тоже тяжело визу получить. Благо из-за того, что я в прошлые года участвовал и часто летал, мне не отказывали. Вначале эта книга действительно даёт тебе азы. Но со временем ты понимаешь, что даже самый гениальный план может сломаться о какие-то обстоятельства. Можешь испортиться погода. Может случиться авария, и на трассу выедет машина безопасности, которую никому нельзя обгонять.
Ты каждый раз анализируешь текущую ситуацию и подстраиваешься под неё. Существует понятия чистого воздуха и грязного воздуха. Когда ты подстраиваешься под машину соперника впереди, то получаешь преимущество: впереди идущее авто разреживает воздух и уменьшает для тебя сопротивление. А на поворотах тебе как раз нужно это сопротивление, чтобы воздух прижимал тебя. Так что ты вынужден отходить от соперника, терять в скорости. Обгон начинаешь продумывать за два круга.
Если в запланированной точке тебе не удалось это сделать, начинаешь давить на соперника психологически. Допустим, показываешь, что будешь атаковать его перед этим поворотом, но не делаешь этого. Банально ждешь его ошибки. Большую роль играет пит-стоп, иногда соперника удаётся обогнать как раз за счёт него. Там их подогревают до 90—110 градусов и уже горячими ставят на машину. Механики показывают, что готовят шины, и соперник начинает думать, что сейчас мы заедем на пит-стоп.
Он тоже уходит на пит-стоп. А мы же едем дальше, получаем преимущество, обгоняем его и уже затем уходим на пит-стоп. Вообще, пит-стоп — это очень сложный процесс. На него у нас есть 10—11 секунд. За это время нужно отстегнуть ремни между ног, сбоку, снизу и сверху, снять рулевую колонку, снять сиденье оно отливается под каждого пилота , отсоединить радиосвязь и систему подачи воды в шлеме. Если он будет достаточно холодным и знаешь, что физически тебе не будет тяжело, то готовишься менее сильно.
Если знаешь, что этап будет жарким и гонка будет длинная, то готовишься усиленнее. Я не люблю делать кардио, а оно очень важно, зато люблю усиленно в хоккей играть. Вместо того, чтобы бежать 10 километров, я играю полтора часа в хоккей. Само собой, занимаюсь в тренажёрном зале. Если нужно сбросить вес, то делаю небольшие пробежки перед завтраком. У нас каждый грамм важен.
Нам за две недели присылают разрисовку машин и говорят, на каком уровне должен быть наш вес. Я вешу 94 кг. Мне ещё и с напарником повезло: он весит 72 кг. Так что у меня проблем обычно нет. Она доступна в свободной продаже и помогает изучить трассу перед этапом. Ставишь руль и педали, включаешь игру, подключаешь к себе различные датчики.
Пока я играю, данные уходят моему тренеру в другой стране. Он следит за тем, как я дышу, какое у меня сердцебиение. Потом мы обсуждаем, как я реагировал в той или иной ситуации, где мне нужно провести работу над ошибками. Это очень сильный тренер. В основном он работает с гонщиками «Формулы-1», но так как мой менеджер хорошо его знает, он согласился потренировать и меня. Слежу за «Торпедо» и Овечкиным — С кем вы играете в хоккей?
У нас своя любительская команда. Играем для себя. Конечно, слежу и за «Ак Барсом». На старте сезона их игра оставляла желать лучшего, сейчас же ситуация налаживается.
И вот среди них команда «Мерседеса» в силу спонсорских причин она называется Akkodis ASP Team; Akkodis — французская айти-компания стала первой в командном зачёте. А на последнем этапе одержали ещё одну победа — Богуславский в экипаже с итальянцем Раффаэлем Марчелло стал первым в личном зачёте. Победы эти, с одной стороны, ожидаемы, с другой стороны — нет. Ожидаемы, потому что Богуславский выступает с одной и той же командой уже давно, успев обкатать все механизмы достижения побед и сработаться со своими напарниками, инженерами и тренерами. В то же время эксперты не ставили перед началом сезона на «Мерседес» и ставили вперёд команды с более современными машинами. Во-первых, новый автомобильный бренд. Во-вторых, новый клуб. В-третьих, новая машина с лучшими характеристиками. А ещё и новый чемпионат. Богуславский намерен заявиться в дивизион выше уровнем, который позволит ему участвовать в легендарных гонках «24 часа Ле-Мана». До нашей редакции гонщик, как он рассказал, добрался в спокойном режиме: мол, всю жажду высоких скоростей утоляет на трассе. Как и для многих его коллег, гонки для Тимура — это в первую очередь хобби, которое приносит много удовольствия. Но из ответов Богуславского становится понятно, что хобби это очень сложное. За всеми результатами Тимура стоят огромные автоконцерны, большой труд инженеров, ну и, конечно, его талант как пилота и сложнейшая многоуровневая подготовка. На нас работает мини-завод! Насколько она удивила вас? Наш чемпионат очень конкурентный, в нём участвуют лучшие гонщики мира и самые сильные команды. Наша команда котировалась выше среднего, но мы были не на топ-позициях. Конечно, нельзя начинать сезон с мыслей о поражении. Если перед каждой гонкой думать, что у тебя не будет хороших результатов, для чего вообще участвовать в чемпионате? После четырёх сезонов с накопленным опытом мы шли за победой. Но, будучи реалистами, вся наша команда понимала, что будет тяжело. Составить конкуренцию с нашим «Мерседесом», когда у соперников были более современные машины, — непростая задача. Мы выступаем вместе пятый год с Раффаэле Марчелло. Вместе выработали чёткую стратегию, основанную на сильных сторонах пилотов. Также мы прекрасно знали нашу машину, здесь отлично сработали инженеры. Зрители видят только главного пилота и его напарников, но за нашей спиной есть команда, которая делает большой вклад в общий результат. На нас работает мини-завод: механики, административная часть, дирекция команды, технологи! Также есть целая группа специалистов, кто отвечает за нашу стратегию на гонках. Они сидят в Германии, смотрят за гонками дистанционно и дают советы. Если же говорить о команде на пит-стопе, то это порядка десяти человек. Оппонент задел задний сплиттер и диффузор, да ещё и часть карбона отвалилась. Из-за этого шина лопнула, и я не смог продолжать гонку. Были и приятные впечатления. На трассе во Франции мы заняли первое место и показали самый высокий результат в истории «Мерседеса». При этом трасса была скоростная, а на прямой у нас не лучшие позиции. Он из Швейцарии. Можно назвать ещё многих, например много бывших тест-пилотов «Формулы-1». Например, российский пилот Роберт Шварцман, который сейчас выступает за Израиль. Многие писали после победы, всех сейчас и не вспомню. Знаю, что Рустам Нургалиевич осведомлён о моей победе. Было приятно услышать от него поздравление. Не менее приятно было получить почётную грамоту от мэра Казани Ильсура Раисовича. Удержать первую строчку в личном зачёте было важной целью для вас? Это заключительный этап не только сезона, но и большой части моей карьеры. В этом году у меня и партнёров заканчивается контракт с «Мерседесом». Пока мы не планируем дальше выступать вместе. Хотелось бы насладиться моментом, подвести итоги, закончить моё выступление за клуб на высокой ноте. Приятно осознавать, что мы не стояли на месте, учитывали в нашей подготовке самые разные детали. Работали на симуляторе перед каждым этапом. Даже если нам предстояло выступление на четырёхкилометровой трассе, обсуждали, как поведёт себя шина при том или ином типе асфальта. Перед каждым этапом собирали большие брифинги — это информация перед стартом на много листов А4, где всё расписано. Например, какое будет давление в шинах при таком-то ветре, температуре и влажности. Подстроить машину тяжело, у всех стиль вождения разный. Важно, чтобы она подходила всем трём пилотам. Наш напарник Жюль Гунон водит более агрессивно. Из-за этого нам приходилось находить компромиссы. Руководство «Мерседеса» было удивлено моими результатами и направляло меня на работу с Раффаэле. Мы выступали в одной команде, но на разных машинах. Сначала я не хотел соглашаться, потому что у меня не было опыта картинговой или «формульной» школы, своеобразного фундамента. Зато у меня был шанс набраться опыта у пилота топ-уровня Раффаэля. Не устану его благодарить за это. Это не только гоночная школа, но и важные навыки пилотирования в тяжёлых погодных условиях, работа над психологией. На самом деле молодого пилота очень легко сломать. Используются различные фишки: например, ночью тебе моргают фарами — и через зеркала заднего вида всё это передаётся в глаза. Появляются «зайчики», ты ничего не видишь. Марчелло научил меня бороться с подобными вещами. Всего, чего мне удалось достичь, я не достиг бы без Марчелло. Допустим, «Формула-1» — это первое место в рейтинге. Где в таком случае находится ваш турнир? Предсказать чемпиона там можно ещё по результатам предсезонных тестов.
Фанаты были в восторге. Пилот тогда рассказал, что играет на пианино с шести лет, а во время локдауна снова вернулся к активному музицированию, купив новый классный инструмент. Это его расслабляет и отвлекает от гонок. В личном зачете после Гран-при Австрии Шарль идет на втором месте, уступая Максу Ферстаппену 38 очков.
Эту сенсационную новость сообщает издание AS. Хэмилтон обсуждает с итальянской командой последние детали сделки. Ожидается, что британец начнет выступать за "Феррари" с сезона 2025 года.
Пилот «Феррари» Леклер назвал провалом итоги Гран-при Майами
Оказалось, что в момент торможения сломался один из тормозных механизмов, что и привело к развороту. Интересно, что для Шарля Леклера эта авария стала очередной неудачей на домашней трассе — за всё время участия в Формуле-1 пилот ни разу не смог финишировать на Гран-при Монако. Но злой рок преследует и классические болиды — в 2021 году на Monaco Historic Grand Prix экс-пилот Scuderia Ferrari француз Жан Алези разбил другую Ferrari 312B3 в ходе таких же показательных заездов.
В АльфаТаури победителями являются все кроме де Вриса — Юки, упрочил своё положение в Формуле 1, Риккьярдо успешно перезапустил свою карьеру и даже получил шанс вернуться в Ред Булл, а Лоусон является главным кандидатом на получение боевого места в Формуле 1 в ближайшее время. Ну а для Ника, к сожалению, все закончено. Алекс Албон провел ещё один великолепный сезон. А вот его напарник Логан Сарджент часто допускал ошибки в квалификациях на трассах где у Вильямс был темп, в чём не боялся в открытую признаваться на публику, от чего разница между их результатами стала просто космической.
Пилоты Альпин имеют примерно одинаковый уровень мастерства, поэтому окончательные результаты начинают зависеть от конкретных событий, удачных или неудачных. В любом случае в 2023-ем Гасли обладал небольшим гандикапом из-за смены коллектива, так что по совокупности, в этом сезоне, победителем я назову именно его, но я уверен что и в следующем сезоне, мы увидим не менее равное и напряженное противостояние между этими гонщиками.
Именно с Райкконеном связаны лучшие моменты прошедшего вечера. Как известно, 39-летний финн не любит официальные мероприятия и общение с прессой, но в этот раз он должен был посетить церемонию, так как занял 3-е место в личном зачете Формулы-1. Впервые в истории была организована интернет-трансляция вечера. Зрители церемонии сразу поняли, что главным героем вечера станет Райкконен.
Лидер общего зачета голландец Макс Ферстаппен из Red Bull показал седьмой результат. Монегаск Шарль Леклер из Ferrari финишировал четвертым.
Первые очки в карьере заработал сын Михаэля Шумахера Мик, выступающий за Haas, — он занял восьмое место. Гонка отметилась большим количеством сходов — до финиша не доехали шесть машин.
Великие жертвы Энцо Феррари
В апреле 2020 года Михаил Шварцман умер от последствий коронавируса. В 2019-м Роберт стал чемпионом «Формулы-3». В 2021-м занял второе место в чемпионате «Формулы-2». В 2022 году, когда российским гонщикам запретили участвовать в международных гонках, оказалось, что по праву рождения в Израиле Роберт с детства имеет израильское гражданство. Таким образом, он стал выступать в гонках под флагом Израиля.
Это вечная тема: всегда крайне важно найти правильный баланс между бизнесом и традициями. Кстати, напомню моим ностальгирующим друзьям, что первым, кто во главу угла в Формуле 1 поставил бизнес, был Берни Экклстоун. Причём это произошло задолго до того, как то же самое начало происходить в футболе. Может, кто-то уже подзабыл. А также напомню, что Энцо Феррари с его провидческим даром, никогда не ссорился с Берни.
Хотя бывало, что спорил, чтобы выторговать для своей команды более выгодные экономические условия.
По ходу вечера было видно, что финн успел познакомиться с местной водкой, что и стало причиной его веселого настроения. В один из моментов трансляции Райкконен что-то бурно объяснял своему напарнику и другу по команде Себастьяну Феттелю. Позже камера показала, как Кими нашел себе нового собеседника - Мика Шумахера. Другой интересный момент произошел, когда Райкконену надо было подняться на сцену для получения трофея за третье место.
Завоевав право стартовать с 6-го места, француз тем самым ответил на анонимные угрозы, которые поступали в его адрес от местных болельщиков, боготворящих своего кумира Серхио Переса.
Проиграв вчера внутрикомандную дуэль, Чеко придется стартовать сегодня лишь с 10-го места. Что касается главной интриги чемпионата, то уже здесь в Мехико Льюис Хэмильтон вполне может стать в 4-й раз чемпионом. Учитывая его нынешнее преимущество в 66! Заметили ошибку?
Пилот «Феррари» Сайнс выиграл первую практику Гран-при Мексики
В 2001-м титул взял Шумахер, Барикелло закончил год третьим. В 2002 г. Впрочем, как и в следующие годы. С 2000 по 2005 гг. На следующий год, снова в Австрии, бразильца попросили отдать уже первое место — хотя математически в этом не было надобности, Михаэль лидировал в чемпионате с отрывом в 21 очко. Как потом признавался пилот, ему угрожали контрактом — либо тот пропускает Шумахера, либо покидает команду. Так на финишной прямой Баррикелло под давлением отдал победу. В 2006 г. Но пик карьеры был уже позади.
Разрушенные надежды К 2015 г. Подняться выше второго-четвертого места по итогам сезона не получалось. Ситуацию должен был исправить немец Себастьян Феттель — он пришел в команду четырехкратным чемпионом мира 2010-2013 гг. Ради Феттеля команда досрочно рассталась с испанцем Фернандо Алонсо, двукратным чемпионом мира 2005-2006 в составе «Рено». Но в 2014-м в «Формуле-1» все изменилось — серия перешла на гибридные силовые установки вместо старых атмосферных двигателей, и «Феррари» оказалась к этому не готова. Сезон-2015 начинался вроде бы неплохо — три подиума одна победа за пять гонок, однако «Мерседес» был слишком быстр. Первые шансы появились в сезоне-2017, но титул был упущен. До сентября Феттель лидировал в личном зачете, но на этапе в Монце команда промахнулась с настройками болида третье место , а в Сингапуре в результате гоночного инцидента Феттель, стартовавший с поула, влетел в напарника по команде — и оба сошли на первом круге.
В 2018-м Феттель считался фаворитом в борьбе за титул, но три года в «Феррари» будто забрали его уверенность в себе.
В 2018 году я уже соревновался на той трассе, где проходит «Ле-Ман». Там много прямых линий, на них можно отдышаться, попить воды. Для победы нужна только большая скорость на прямых дистанциях. Но, конечно, «24 часа» — это всё равно серьёзное испытание. Соревноваться на таких скоростях не так просто. На повороте и торможении мы не можем дышать из-за перегрузки. Температура в машине временами доходит до 60—70 градусов. А чтобы банально нажать на тормоз, нужно приложить усилие в 120—130 килограммов.
Это огромные нагрузки. Недавно за час гонки в Барселоне я скинул 1350 калорий! Сейчас происходит революция в автоспорте. В прошлом году высокой считалась зарплата в условные 500 тысяч евро, а сейчас — от 900 тысяч до миллиона. Из-за чего? Количество брендов увеличилось, а пилотов больше не стало. За них разворачивается серьёзная борьба, приходится платить всё больше и больше. Я тоже понимаю, что моя зарплата по следующему контракту будет гораздо выше, тем более после результатов этого сезона. Всё зависит от другой стороны.
По завершению сезона я буду обсуждать все предложения с глазу на глаз со своим менеджером. Процесс переговоров всегда тяжёлый. Тебе высылают контракт, ты пытаешься подстроить его под себя, в клубе на что-то соглашаются, на что-то не так — и так несколько раз. Владелец GT извинялся за это» — Нет ли у вас проблем из-за международной обстановки? Ситуация похожа с тем, как наши спортсмены выступали на Олимпиаде. Как они были под нейтральным флагом, так и я сейчас выступаю. Вдобавок пришлось подписать бумагу, что если у меня где-то на официальных соревнованиях увидят символику России, то лишат лицензии на 4 года. Я нахожусь в хороших отношениях с владельцем серии Стефаном Рателем, и мы общались с ним на этот счёт. Он всё понимает и очень извинялся.
Если бы не эти меры, ему грозили бы определенные санкции. Все гонщики и комментаторы в прямом эфире говорят, что я из России. Когда началась специальная военная операция, в гоночном мире все начали узнавать у меня, все ли хорошо. Никакого негатива ко мне не было. Все понимают, что я из России и выступаю под ее лицензией. При общении с «Феррари», «Мерседесом», «Лексусом» и другими брендами я не встретил никаких проблем в связи с тем, что я из России. Подавать документы нужны сильно заранее. Получить визу в США — это большая проблема, в Англию было тоже тяжело визу получить. Благо из-за того, что я в прошлые года участвовал и часто летал, мне не отказывали.
Вначале эта книга действительно даёт тебе азы. Но со временем ты понимаешь, что даже самый гениальный план может сломаться о какие-то обстоятельства. Можешь испортиться погода. Может случиться авария, и на трассу выедет машина безопасности, которую никому нельзя обгонять. Ты каждый раз анализируешь текущую ситуацию и подстраиваешься под неё. Существует понятия чистого воздуха и грязного воздуха. Когда ты подстраиваешься под машину соперника впереди, то получаешь преимущество: впереди идущее авто разреживает воздух и уменьшает для тебя сопротивление. А на поворотах тебе как раз нужно это сопротивление, чтобы воздух прижимал тебя. Так что ты вынужден отходить от соперника, терять в скорости.
Обгон начинаешь продумывать за два круга. Если в запланированной точке тебе не удалось это сделать, начинаешь давить на соперника психологически. Допустим, показываешь, что будешь атаковать его перед этим поворотом, но не делаешь этого. Банально ждешь его ошибки. Большую роль играет пит-стоп, иногда соперника удаётся обогнать как раз за счёт него. Там их подогревают до 90—110 градусов и уже горячими ставят на машину. Механики показывают, что готовят шины, и соперник начинает думать, что сейчас мы заедем на пит-стоп. Он тоже уходит на пит-стоп. А мы же едем дальше, получаем преимущество, обгоняем его и уже затем уходим на пит-стоп.
Вообще, пит-стоп — это очень сложный процесс. На него у нас есть 10—11 секунд. За это время нужно отстегнуть ремни между ног, сбоку, снизу и сверху, снять рулевую колонку, снять сиденье оно отливается под каждого пилота , отсоединить радиосвязь и систему подачи воды в шлеме. Если он будет достаточно холодным и знаешь, что физически тебе не будет тяжело, то готовишься менее сильно. Если знаешь, что этап будет жарким и гонка будет длинная, то готовишься усиленнее. Я не люблю делать кардио, а оно очень важно, зато люблю усиленно в хоккей играть. Вместо того, чтобы бежать 10 километров, я играю полтора часа в хоккей. Само собой, занимаюсь в тренажёрном зале. Если нужно сбросить вес, то делаю небольшие пробежки перед завтраком.
У нас каждый грамм важен. Нам за две недели присылают разрисовку машин и говорят, на каком уровне должен быть наш вес. Я вешу 94 кг. Мне ещё и с напарником повезло: он весит 72 кг. Так что у меня проблем обычно нет. Она доступна в свободной продаже и помогает изучить трассу перед этапом. Ставишь руль и педали, включаешь игру, подключаешь к себе различные датчики. Пока я играю, данные уходят моему тренеру в другой стране. Он следит за тем, как я дышу, какое у меня сердцебиение.
Эта победа стала для него первой в карьере. Второе место занял мексиканец Серхио Перес из Red Bull, третье — семикратный чемпион мира британец Льюис Хэмилтон, представляющий Mercedes. Лидер общего зачета голландец Макс Ферстаппен из Red Bull показал седьмой результат. Монегаск Шарль Леклер из Ferrari финишировал четвертым.
В личном зачете после Гран-при Австрии Шарль идет на втором месте, уступая Максу Ферстаппену 38 очков. Следующий этап чемпионата пройдет во Франции с 22 по 24 июля. Победа Леклера, болид Сайнса в огне, сход Переса. Итоги «Сильверстоуна» Фото из соцсетей Шарля Леклера.
Пилоты Ferrari приняли участие в благотворительном футбольном матче ⚽ 🏁
Джордж Расселл ждет проблем с износном шин на Гран-при Лас-Вегаса. «Феррари» смотрелись так, будто они в своей лиге. Российский пилот Роберт Шварцман примет участие в двух тренировочных сессиях чемпионата "Формулы-1" за рулем болида "Феррари" в сезоне 2023 года. Российский пилот Роберт Шварцман примет участие в двух тренировочных сессиях чемпионата "Формулы-1" за рулем болида "Феррари" в сезоне 2023 года. Но все времена пилоты ставили на дождевых шинах.