В Орехово-Зуеве две девочки пострадали при катании на аттракционе в Центральном городском парке.
Двое взрослых и ребёнок попали под электричку в Орехово-Зуево
Подробное действующее сегодняшнее и на месяц железнодорожное расписание электричек от станции Нижегородская (Горьковское направление) до Орехово-Зуево. Трагедия произошла в Орехово-Зуеве на станции Крутое, сообщили в подмосковном минтрансе. 1 марта в Орехово-Зуеве на станции Крутое Московской железной дороги произошел инцидент, в результате которого электричка сбила троих людей, включая ребенка. Стало известно о чрезвычайном происшествии, которое сегодня случилось в городе Орехово-Зуево. Фрязево смертельно травмирована девушка, которая в районе станции Орехово-Зуево переходила железнодорожные пути в неустановленном месте», – сказали в пресс-службе. Погибший переходил железнодорожные пути в неустановленном месте под эстакадой на Сухоборской улице и попал под электропоезд.
Депутат Госдумы Геннадий Панин проконтролировал ремонт лицея в Орехово-Зуеве
Орехово-Зуево - Александров Большого кольца Московской железной дороги (МЖД) изменится в апреле 2023 года в связи с укладкой бесстыкового пути, сообщили в пресс-службе магистрали. Погибший переходил железнодорожные пути в неустановленном месте под эстакадой на Сухоборской улице и попал под электропоезд. рассказал собеседник "Интерфакса".
Всё, что нужно знать о частично работающем уже неделю МЦД4 «Калужско-Нижегородский»
Рассказываем, какие станции вошли в МЦД Калужско-Нижегородский, сколько стоит проезд и какие есть тарифные зоны, кому пересесть на четвертый диаметр, как часто будут ходить поезда и что изменится для автомобилистов с открытием МЦД-4. Также два пригородных поезда №6901 и №6904, курсирующие между Москвой и станцией «Петушки», проследовали по укороченному маршруту на участке Москва – Орехово-Зуево. Вторичка 1 комнатная орехово зуево.
Слабонервным не читать: ребенок попал под электричку в Подмосковье
1 марта в Орехово-Зуеве на станции Крутое Московской железной дороги произошел инцидент, в результате которого электричка сбила троих людей, включая ребенка. Фактор Подмосковья Новости, события, мнения. В Орехово-Зуево электричка сбила сразу трёх человек, включая ребёнка: видео 18+ (1 фото + 2 видео). В городском округе Орехово-Зуево на станции “Крутое” электричка травмировала несколько человек: по предварительным данным, мужчину, женщину и ребёнка. Расписание электропоездов Москва Орехово Зуево. Маршрут электрички Орехово-Зуево-Нижегородская является удобным и быстрым способом путешествия между Москвой и Нижним Новгородом.
Электричка сбила женщину с ребенком и мужчину в Подмосковье
Использование материалов, опубликованных на сайте mk-mosobl. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk-mosobl. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель.
В разделе «Фоторепортажи», мы размещаем интересные фотографии, а также видеоролики со всего света. Раздел «Комментарии» - мнения известных людей по актуальным вопросам. Особый взгляд на факты и события в разделе «В цифрах».
Мы проводим еженедельные «Опросы» среди наших читателей. Удобная навигация, ежедневное обновление информации, ссылки на фото и видеорепортажи. Новости в Кемерово и в Кузбассе - наш главный приоритет.
У них диагностировали закрытые черепно-мозговые травмы и сотрясение мозга. Также у одной из девочек — закрытый перелом левого плеча. Проверку по факту случившегося проводит Следственный комитет. Осуществляется осмотр, проводятся опросы, планируется назначение комплекса судебных экспертиз", — уточнили в ведомстве.
Ранее Лайф рассказывал о похожем случае, который произошёл в Новосибирске.
Как сообщает MSK1. Их не остановило и то, что женщина находится на 21-й неделе беременности, а мальчику всего 4 года. Всем предстояло забраться на высокую платформу прямо с путей с оживлённым движением.
Владимирская электричка сбила семью под Орехово-Зуево
Девочка отделалась сломанной ногой при падении с 40-метрового аттракциона в Австралии Обеим пострадавшим по 15 лет. У них диагностировали закрытые черепно-мозговые травмы и сотрясение мозга. Также у одной из девочек — закрытый перелом левого плеча. Проверку по факту случившегося проводит Следственный комитет.
Осуществляется осмотр, проводятся опросы, планируется назначение комплекса судебных экспертиз", — уточнили в ведомстве.
Ее пришлось извлекать из-под поезда», — уточнил собеседник агентства. По колеса электропоезда «Петушки — Москва» попали три человека. Причины и обстоятельства случившегося выясняются.
Победа революции поставила перед Советским правительством в качестве одной из первоочередных задач нормализацию работы транспорта, организацию управления на новых началах, но новая система управления сложилась не сразу. Многие старые специалисты отказывались работать.
Руководство станциями, депо, участками, дорогами приходилось брать в свои руки слесарям, машинистам, конторщикам. Этот декрет имел огромное значение для улучшения работы железнодорожного транспорта. Начались кое-какие сдвиги: в марте того же года на Московско-Курской и Нижегородской линиях погрузка составляла 459 вагонов в сутки, а в апреле — 700 вагонов. Но разруха со страшной силой давила на экономику страны. Хлынувшая в конце 1917 года масса демобилизованных солдат пронеслась по железным дорогам, как опустошительный ураган. Активизировались бандиты и воры.
Раздобыв солдатские шинели, они вооружались и нападали на поезда, расхищали грузы. Контрреволюция и мировой капитализм не могли мириться с тем, что появилось первое в мире социалистическое государство. Началась иностранная интервенция и гражданская война. Расхлябанность, недисциплинированность, прогулы, подогреваемые саботажниками, разъедали производство. Сильно упала производительность труда. Отрицательно сказалась на состоянии транспорта сокращение ввоза донецкого угля.
Из-за отсутствия топлива на Московско-Курской дороге скопилось много вагонов. Вот какой пример приводит по этому поводу в своих воспоминаниях Н. Прохоров, наш земляк — работник культуры: «Шёл 1919 год — тяжёлый, голодный, холодный. В Орехово-Зуеве появились афиши, извещавшие о приезде мхатовцев, у касс Рабочего театра сразу выросла очередь. В назначенный день и час в зале все места были заняты зрителями. С нетерпением ждали они заветного звонка.
Но вот прошло полчаса, час, а спектакль всё не начинался. А ещё через час на сцену поднялся администратор и объявил: «Паровоз из Москвы с трудом дотянул состав до Павловского Посада. Кончились дрова! Когда начнётся спектакль, сейчас никто точно сказать не может… Спектакль начался далеко после полуночи, но никто из зрителей не покинул зал». Грузы не разгружали — склады и без того были забиты. Например, на станции Рыбное Московско-Рязанская дорога , в 180 километрах от Москвы, стояло 700 вагонов с продовольствием — не было паровозов, чтобы их везти.
А город голодал. Голодали железнодорожники и другие жители, и это вызывало недовольство. С превращением в столицу её роль неизмеримо возросла. Выросла и ответственность железнодорожников. Они принимали все меры к тому, чтобы обеспечить подвоз хотя бы самого главного — хлеба и топлива. Для обеспечения Москвы хлебом были приняты чрезвычайные меры: создавались продовольственные отряды с заданием изъять хлеб у кулаков и доставить его в рабочие центры, бороться со спекулянтами, расхитителями зерна.
Героические усилия предприняли железнодорожники, чтобы предоставить подвижной состав. В апреле 1919 года Совнарком издал декрет о продовольственных дорогах. По этому декрету в кратчайший срок был сооружён ряд новых линий, связавших города и станции с пунктами, в которых имелись запасы зерна. На транспорте было введено военное положение, на фронтовых дорогах назначались чрезвычайные военные комиссары. Главный вопрос, который всех беспокоил, где взять подвижной состав для перевозки продовольствия? Советское правительство вынуждено было пойти на крайнюю меру: временно, с 18 марта по 10 апреля 1919 года, остановить пассажирское движение с тем, чтобы использовать освободившиеся локомотивы под поезда с продовольствием и топливом.
И эта мера дала результаты. Если в начале марта 1919 года в Москву ежедневно приходило в среднем 118 вагонов с продовольствием, то в конце этого месяца — уже 209. Можно было привозить хлеба ещё больше, но не хватало локомотивов. Была организована Всероссийская комиссия по ремонту паровозов. Эти меры руководства по налаживанию транспорта встречали полную поддержку рабочих, что ярко проявилось в коммунистических субботниках. С мая 1919 года по апрель 1920 года на Московском узле были проведены сотни субботников.
Было отремонтировано 334 паровоза, 497 вагонов, разгружены тысячи вагонов различных грузов. Благодаря этому уже к марту 1920 года Казанка Московско-Казанская дорога , как и наша дорога, увеличила подачу вагонов под погрузку, и возрос подвоз продовольствия в Москву. На Московско-Курской и Северной Ярославской дорогах были сформированы ремонтно-восстановительные поезда, которые в короткий срок восстановили исковерканные войной железные дороги. Работники Московско-Курской дороги подсчитали, что в 1921 году на путях стояли восемь тысяч неисправных вагонов. Подсчитали и людские потери среди железнодорожников. Оказалось, что многие из них погибли на военных фронта, а голод разогнал почти третью часть железнодорожников.
Одни ушли в деревню, другие уехали на заработки в хлебные губернии. Так же плохо обстояло дело с кадрами специалистов. Многие старые специалисты не хотели служить новой власти, другие занимались саботажем. Проблем, требовавших немедленного разрешения, было великое множество. Необходимо было восстановить подвижной состав, разработать систему управления дорогами и предприятиями в условиях мирного времени, покончить с массовыми хищениями грузов. Надо было добиться рентабельности дорог, а для этого требовалось увеличить объём перевозок, ввести правильные тарифы, поднять производительность труда, наладить снабжение, организовать обучение кадров.
В апреле 1921 года народным комиссаром путей сообщения был назначен председатель ВЧК Ф. Дзержинский, талантливый организатор, человек, целиком посвятивший себя делу революции. Он повёл решительную борьбу за восстановление материально-технической базы железнодорожного транспорта. Под его руководством начало восстанавливаться хозяйство железных дорог, стало быстро снижаться количество «больных» паровозов и вагонов. На 1 октября 1923 года уже было поставлено в запас 2. Более четырёх тысяч мостов было разрушено во время гражданской войны.
Для их восстановления требовалось много металла и других материалов, чего в достаточном количестве не было. Тем не менее, к 1 октября 1923 года было восстановлено 2. Плохо ещё обстояло дело с питанием. Правда, хлеба давали уже фунт на день, но мясо редко, масла — ещё реже. Дзержинский сообщал, что на Московском узле открыто пять столовых, а в Туле и Калуге — по одной. Восстанавливая народное хозяйство, Советское государство встало на путь новой экономической политики, привлекая к этому частную инициативу.
Но на железных дорогах, для безопасности страны, транспорт должен был остаться в руках самого государства. С июня 1921 года была введена платность перевозок, и тем самым доходы дорог стали покрывать расходы. По степени важности все железные дороги были разбиты на три категории. В первую входили важнейшие пути для перевозки топлива, продовольствия и сырья — это около 28 тысяч километров. Вместе с платностью перевозок устанавливалась ответственность за утрату, повреждение или порчу багажа и грузов. С апреля 1922 года был ликвидирован институт военных комиссаров и взамен введён институт уполномоченных Народного комиссариата путей сообщения.
Это был важный шаг в налаживании системы управления. Такой уполномоченный являлся в то же время председателем правления дороги. Правления московских дорог стали бороться за повышение доходности, за ликвидацию дефицитности. Полностью отказались от дотаций в 1924 году Московско-Курская и некоторые другие дороги. С ростом индустриальной мощи нашей страны появилась практическая возможность начать в широких масштабах реконструкцию железных дорог. С первого января 1925 года в СССР была введена метрическая система мер.
С этого года для железнодорожников ввели бесплатные билеты, а бригады перевели на трёхсменные графики работы по 12 часов, принцип которых действует и сейчас, но они пересмотрены на четыре смены. Для работников Московско-Курской дороги были открыты два санатория: один в Сокольниках в Москве, а второй под Тарусой в Подмосковье. Эти тепловозы, переданные в опытную эксплуатацию на Московско-Курскую дорогу, положили начало развитию нового прогрессивного вида тяги — тепловозной. Хотя к этому времени удалось многое сделать на железных дорогах, но до полного их восстановления, достижения хотя бы довоенного уровня было всё-таки далеко. Потребовалось ещё три-четыре года, чтобы эта работа, в основном, была выполнена. В 1926 году Иван Константинович Матросов разработал для товарных вагонов тормозную систему, принцип которой действует до настоящего времени.
Эта система тормоз Матросова позволила за счёт резкого сокращения тормозного пути значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. В следующем году были введены новые правила движения поездов и перекрыт довоенный уровень перевозок, а также превышен довоенный уровень по общей тяговой силе паровозного парка. В 1931 году Совнарком опубликовал обращение «О железнодорожном транспорте», в котором было предложено ликвидировать обезличенную езду, заменить её спаренной, отменить уравниловку в оплате труда. Были намечены и другие меры: по ускорению коренной реконструкции железнодорожного транспорта, по новому железнодорожному строительству, обсуждены и решены вопросы о хозрасчёте на транспорте, о зарплате и жилищно-бытовых условиях железнодорожников. Также было признано, что главным делом в реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог. Техническое перевооружение транспорта являлось одним из важнейших условий выполнения намеченных планов индустриализации страны.
В 1936 году впервые в мире на участке Москва-Владимир было внедрено изобретение инженера Вишневского, как тогда называлась «авторегулировка», а точнее — автоматическая локомотивная сигнализация без светофоров на перегонах. Она действовала до 1958 года, то есть до электрификации участка Москва- Владимир. Ещё в 1930 году Совнарком постановил, что необходимо реорганизовать управление железными дорогами страны. Управления дорог были заменены дирекциями. Это укрепляло единоначалие и повышало ответственность каждого руководителя за чёткое выполнение возложенных на него обязанностей. Но самая важная победа железнодорожников Москвы состояла в практическом осуществлении плана ГОЭЛРО: началась эксплуатация первых электропоездов, правда, пока только около Москвы.
Улучшались средства связи, и все отделения московских дорог получили прямую диспетчерскую связь. В годы второй пятилетки 1933—1937 был переведён на электротягу ещё 271 километр пригородных линий. Электрички пошли до Александрова и других станций Московского края. Сооружение дороги Москва-Донбасс имело большое значение не только для ускорения транспортировки угля из Донецкого бассейна в Москву, но для лучшей организации пассажирских перевозок. Последовательное осуществление реконструкции станций и узлов обеспечило повышение пропускной способности дорог. Диспетчерская централизация — наиболее совершенное средство регулирования движения поездов.
Представляя собой сочетание автоблокировки на перегонах и электрической централизации на станциях, диспетчерская централизация позволяет осуществлять управление всеми стрелками и сигналами на участке одному человеку — диспетчеру. Он, сидя за пультом управления, видит в верхней его части схему, на которой светящимися лампочками указывается занятость любого участка любой станции, находящейся под его управлением. Нажимая кнопки, диспетчер переводит стрелку, находящуюся за несколько десятков километров от пункта управления. Открытие светофоров также производится с такого пункта, без участия стрелочников и дежурных по станции. Но самым замечательным результатом при реализации планов довоенных пятилеток был рост людей, появление новых вожаков, новаторов производства, героев высокопроизводительного труда, которые выдвинул из среды коллективов московских железных дорог. В 1940 году перевозка индустриальных грузов по сравнению с 1913 годом увеличилось почти в 5 раз, сельскохозяйственных — в 2,3 раза.
Грузооборот железнодорожного транспорта более чем в 6 раз превзошёл тот прежний уровень, а железнодорожная сеть выросла вдвое. Особенно возросли перевозки пассажиров — в 7 раз, а в пригородном движении — почти в 17 раз. К 1940 году страна имела довольно развитую железнодорожную сеть. Были построены новые важные магистрали. За годы предвоенных пятилеток транспорт получил 11. Было электрифицировано 1.
Значительно усилилась ремонтная база железных дорог. Создано свыше 200 вагоноремонтных пунктов и 50 подвижных путевых машинных станций, оснащённых новейшими механизмами того времени. Были реконструированы дороги, примыкающие к Москве, что позволило значительно увеличить их пропускную способность. Военные годы При первом же известии о вероломном нападении немецко-фашистских войск на нашу страну московские железнодорожники встали на защиту Родины. В связи с подготовкой к Всесоюзному дню железнодорожника а этот профессиональный праздник был установлен ещё в 1896 году от коллектива ряда предприятий стали поступать предложения провести 3 августа в День железнодорожника массовый воскресник. В нём приняло участие более 200 тысяч тружеников московских дорог.
Заработанные деньги были переданы в фонд обороны страны. С первых дней войны на дорогах Москвы был введён воинский график. Перевозки, не имеющие военного значения, резко сокращены. На прифронтовых, а затем на Московско-Курской магистралях, Окружной дороге созданы военно-эксплуатационные отделения. Многие труженики этих магистралей были переведены на казарменное положение. Работали по 10-12 часов, а если надо, то и больше.
Ведь колоссально возросла грузоподъёмность железных дорог, их роль в судьбах страны. Используя преимущества внезапного нападения и имея численное превосходство в живой силе и технике, немцы развили наступление на всех фронтах. В июле на подступах к Москве появились гитлеровские самолёты. Они бомбили железнодорожные узлы, военкоматы, промышленные и другие предприятия и учреждения. В ночь на 22 июля гитлеровцы обрушили первый бомбовый удар на Москву. Немцев очень интересовал район, где расположено депо.
И посыпались фугасные и зажигательные бомбы. В составах стали рваться боеприпасы, вспыхнули цистерны. Дым окутал всё вокруг, гарь перехватывала дыхание. Пожарные поезда приступили к своей работе: под бомбёжкой, при взрыве составов с горючими жидкостями, при огненном аде пожарища. Но никто не дрогнул. Пожар погасили, воронки засыпали.
Отправили в больницу тех, кто не мог нести боевую вахту. В попытках прорваться к городу Горькому немецкие самолёты пытались пролетать вдоль Горьковской железнодорожной линии, и в один из таких налётов они сбросили несколько бомб над Орехово-Зуевом, примерно между городским парком и 3-й ткацкой фабрикой. Всегда были готовыми приступить к ликвидации очагов возгорания пожарные поезда. В связи с тяжёлым военным положением началась массовая эвакуация в глубь страны населения, а также оборудования заводов и фабрик, учреждений, имущества колхозов и совхозов. Основная тяжесть этой работы легла на ряд дорог, в том числе Московско-Курской и Донбасской дорог. С Украины один за другим шли эшелоны на восток, многие — через Москву.
Одновременно крупные станции Московского узла принимали огромное количество грузов, принадлежавших эвакуируемым предприятиям столицы, научно-исследовательским институтам, правительственным, а также детским и лечебным учреждениям. Большая нагрузка легла на Орехово-Зуевсктй железнодорожный узел. По данным НКПС, с 29 июня по 29 июля 1941 года из Москвы было вывезено около миллиона человек гражданского населения, а к середине ноября отправлено около двух миллионов человек. Эвакуация промышленности потребовала огромного напряжения сил железнодорожников, мобилизации всех технических средств. Только за октябрь-ноябрь 1941 года из Москвы было вывезено свыше 80 тысяч вагонов с промышленным оборудованием и материалами. А всего на восток было эвакуировано 1300 предприятий.
Вместе с предприятиями переезжала большая часть рабочих и инженерно-технических кадров. Одновременно с эвакуацией к линии фронта, которая в октябре-декабре 1941 года проходила всего в 25-40 километрах от Москвы, беспрерывно подвозились в столицу вооружения, боеприпасы, продовольствие, людские резервы. Работа Московского узла осложнилась тем, что из 10-и дорог относительно нормально могли работать только Московско-Рязанская и Северная Московско-Ярославская, а также Горьковская линия Московско-Курской дороги. Все остальные магистрали были перерезаны противником. Он понимал, какое важное значение имела дорога на восток — Московско-Рязанская железная дорога, и ей более всего досталось от бомбёжек с воздуха. Во всех депо строились бронепоезда, бронеплощадки, изготавливались заградительные сооружения, формировались военно-санитарные, ремонтно-восстановительные и другие подвижные соединения для обслуживания фронтовых участков.
Со станции Орехово были также эвакуированы на Восток страны производственные предприятия — в том числе, частично, завод «Респиратор», на котором впоследствии я проработал 46 лет. Уже в августе 1941 года начались налёты вражеской авиации на Москву. В октябре поступило распоряжение готовить завод к эвакуации в западносибирский город Барнаул. Оборудование и материалы разместили в 76 вагонах, отправленных партиями к месту эвакуации. Пусто стало в цехах, работа почти замерла. Лишь в механическом цехе оставалось несколько станков для изготовления деталей гранатомётов.
Их периодически в чемоданах отвозили в Москву». Директор завода Н. Попов сумел добиться в ГКО Государственный комитет обороны возврата имущества предприятия, доказав что авиация может остаться без приборов, так как в Барнауле нет необходимых условий для организации производства такого профиля изделий. В этом споре решающим фактором стала победа советских войск под Москвой. По постановлению ГКО в течение января 1942 года почти все вагоны вернулись на «Респиратор». Подобные истории произошли с заводом «Карболит» и другими предприятиями Орехово-Зуева.
Перед железнодорожниками Москвы стояла очень важная задача: в трудных условиях военного времени обеспечивать перевозки всего необходимого фронту и тылу. В чём состояли эти трудности? Во-первых, в самих условиях работы, протекавшей под беспрерывными бомбёжками и обстрелами поездов, во-вторых, в неимоверно возросшем объёме перевозок и, в-третьих, в отсутствии после эвакуации Донбасса хорошего топлива для перевозок. Понимая это, железнодорожники столицы приводили в действие все резервы и совершали, казалось, невозможное. По Московско-Донбасской дороге с июля по декабрь 1941 года было вывезено 35. В порожнем состоянии вагоны находились считанные минуты: после выгрузки воинских грузов их тотчас подавали под погрузку.
В ноябре-декабре дорога из прифронтовой превратилась во фронтовую. В некоторой своей части она была захвачена врагом, правда ненадолго. После декабрьского наступления Советской армии и разгрома гитлеровцев под Москвой северная часть Московско-Донбасской дороги была освобождена от противника, и она продолжала играть важную роль в снабжении фронта. В лихую военную годину, когда значительная часть мужчин ушла с транспорта на фронт, их заменили женщины. Они водили поезда, восстанавливали вагоны. Несмотря на исключительную сложность обстановки, советские железнодорожники оставались на наших дорогах полными хозяевами положения.
Локомотивные бригады, движенцы, путейцы, связисты, вагонники делали всё, чтобы подавать воинские эшелоны так быстро к переднему краю, чтобы и живая сила, и военная техника с хода вводилась в бой. И гитлеровский план « молниеносной» войны потерпел провал в декабре 1941 года на полях Подмосковья. Первая военная зима 1941-1942 гг.
Об этом сообщает Минтранс Подмосковья. Отмечается, что ребенок отделался ушибом, у мужчины — перелом, а состояние женщины крайне тяжелое. Все пострадавшие доставлены в больницу.
Семью с беременной женщиной и ребенком в Орехово-Зуево сбила электричка
Причины и обстоятельства случившегося выясняются. Ранее KP. RU писал, что подросток погиб под колесами электрички в Подмосковье.
С 4 сентября примерно половина поездов будут «Стандарт Плюс»? С 4 сентября планируется введение нового расписания. Курский вокзал перестанет быть конечной и станет промежуточной станцией!
По словам очевидцев, электричка травмировала семью из мужчины, женщины и ребенка. Все — граждане из Средней Азии. Об этом сообщает «МК». По словам очевидцев, семья переходила пути в неположенном месте.
На место происшествия вызвали медиков и МЧС. Пострадавших доставили в больницу. Мужчина сломал голень.
Оценив ситуацию, спасатели решили начать эвакуацию вокзала, где находилось порядка 300 человек. Помимо этого было полностью закрыто движение поездов через станцию. Горящие цистерны к тому времени тушили уже около ста человек. Им пришлось расцепить состав и оттащить на запасные пути не тронутые огнем цистерны и вагоны. Только к 18.
Расписание электрички из Нижнего Новгорода до Гороховца изменится 20 июня
- Последние новости
- Электричка насмерть сбила девушку в Орехово‑Зуеве.
- первые лица
- В Орехово-Зуеве электричка сбила трёх человек — РТ на русском
- Рассылка новостей
Электричка в Орехово-Зуеве сбила ребенка и двух взрослых
| Электричка насмерть сбила девушку в Орехово‑Зуеве | Радио 1 | рассказал собеседник "Интерфакса". |
| Электричка насмерть сбила девушку в Орехово‑Зуеве | Орехово-Зуево на 2024-2025 год. |
| Кого сбила электричка в Подмосковье | Новости России | Пригородный электропоезд сбил трех человек на станции Крутое в Орехово-Зуеве Московской области. |
| Электричка сбила трех человек в подмосковном Орехово-Зуеве | Главная Все новостиРостранснадзор приступил к расследованию происшествия на станции Орехово-Зуево MOCK ж. д. |