Выбираем подержанный китайский кроссовер Chery Tiggo (T11) первого поколения. Chery Tiggo (T11): отзывы владельцев Чери Тиго с фото на иллюстрации. до 17 л. расходует и ещё про подвеску говорят - жестковатая. сам врать не буду, не проверял. Также хозяин оповещен о том, что на Чери Тигго установлена контрактная механическая трансмиссия. Ну а, что же менял сам парень за свой недолгий период эксплуатации Чери Тигго Т11?
Отзыв на Chery Tiggo I поколение
Но хочется послушать отзывов реальных владельцев. Скажите, как вам вариатор? При разработке Chery Tiggo T11 (2006–2016 годы выпуска) пристально присматривались к RAV4 – именно у этой модели заимствованы общие пропорции и многие конструктивные решения «китайца». Чери Клуб / Форум Тигговодов Chery Tiggo и CheryExeed. Я являюсь обладателем CHERY Tiggo (T11) 2.4, МКПП, Передний привод, 2007г., не ТАГАЗ, чистый с пробегом 85000, в Питере, через неделю.
Отзывы о Chery Tiggo III (T11)
Машина неоднозначная, после трехлитровой Цефиры или Марка с чаргером как в том анекдоте лось, просто лось машина, просто машина. Ездил почти три года радовался, на сколько это было возможно, а сам посматривал на кроссоверы. Возможности бюджета за три года особо не изменились. С учетом кредита мог себе позволить 550-570 т. Варианта сначала было два Шеви Нива и Дастер.
Я китайцев никогда всерьез не воспринимал. На Ниве покатался, перекрестился и забыл навсегда. В Ниве одно преимущество проходимость. Для городского кроссовера не самый необходимое достоинство.
Дастер протестировал двухлитровый на автомате. На ходу машина очень понравилась. При всей убогости внешней и внутренней альтернативы по цене нет. Однако купить это чудо румыно-франко-японо-российского производства по заявленной рекламной цене оказалось непросто.
Очередь на год, предоплата сто косарей и договор расплывчатый, либо машина с навязанными допами и ценник уже под семь сотен. А за такие деньги она мне не нужна. И вот тогда обратил я взор на машины из поднебесной. Начитался отзывов, прошел тест-драйвы кроссоверов Чери, Ховер, Лифан.
Выставочные машины досконально изучил. И решил брать Тигренка. Ценник вменяемый, комплектация за эти деньги превосходная. А внешний вид - ностальгия, практически RAV4 второй генерации.
Такова предыстория покупки Тигго. Дизайн экстерьера как вы уже поняли, меня лично полностью устраивает. Машина смотрится отлично.
Когда подняли авто на подъемнике, я был удивлен, и сразу стало ясно, почему такая цена. Такое ощущение, что подвеска, балка — откровенно всё хилое и явно не внушает уважения. Тормозные трубки вызывают смех, всё жиденькое и простенькое. Мотор — хочешь ехать, крути, жрет 12—13 литров, если ехать 130—140, может и больше. Хомуты на шлангах слабые, уже меняли не раз.
Резинки уплотнителя дверей стали завывать к 40 000 км. Приборная панель бывает глючит и меняет шрифт. Сиденья к 40 000 уже проминаются. Радиатор на 35 000 км начал течь, место крепления патрубка от вибрации или еще чего треснуло. RU — Из минусов: для человека ростом 190 см маловат и тесноват. Расход топлива высоковат. Помощь при спуске с горы работает на троечку. Глянцевая панель зашоркивается сразу.
Головное устройство срабатывает иногда с задержкой. Загорелись лампа «чек», датчик низкого давления в шинах и, главное, перестал работать климат-контроль. Проблема решилась «дедовским» способом — снять и обратно накинуть клемму аккумулятора.
И уйма затраченного времени и нервов. А у дилера это мероприятие обходится как написано ниже 12000р.
Показать список оценивших.
Подвеска жёсткая, стыки, выбоины чувствуются сильней чем на фл, это и понятно профиль, радиус, ширина колёс иная, думаю обкатается. Вариатор ведёт себя отлично, пока конечно не топал до первого ТО, но некая картинка уже вырисовывается, да и не искушён чтоб сравнивать с чем то, мне нравится..... Отличия от до рестайлинговой: морда, задний бампер, по периметру неокрашенные в цвет кузова молдинги наверно так называются и конечно салон. По салону приборка понятно, другая торпеда с крутилкой звука и конечно функциональный подлокотник, на который действительно можно положить локоть в отличии от до рестайлинга, где подлокотник это понты. Причём в новой версии подлокотник с бордаком.
Впечатления
- Вот думаю стоит ли купить Chery Tiggo 2012 ?
- Отзывы о новых китайских кроссоверах: плюсы и минусы Chery Tiggo 7 Pro - 22 марта 2023 - МГОРСК.ру
- Отзывы владельцев Chery Tiggo (Чери Тиго)
- Отзывы владельцев Чери Тигго (211 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Новые статьи
- Впечатления
- Подвеска у Чери Тигго
- Отзывы Chery Tiggo
- Чери Тигго Т11 слабые места | Недостатки и болячки б/у Chery Tiggo T11 - YouTube
- Lifan X60 (2012-2017 г.в., пробег от 20 тыс километров, стоимость 250-700 тыс.рублей)
История покупки
- Отзывы о кроссовере Chery Tiggo 5: неплох, но непредсказуем
- Размеры, клиренс
- Chery tiggo fl
- Chery Tiggo T11 (2006-2015 г.в., пробег от 40 тыс километров, стоимость 100-500 тыс.рублей)
- Обо всём Chery Tiggo — отзывы и Бортжурналы на DRIVE2
Чери Тигго Т11 2007 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Кроме описанных выше проблем, этот двигатель склонен к появлению течей под помпой и прокладками ГБЦ. Как выглядит помпа. Что касается других вариантов силовых узлов 1. Ходовая система Практика показала, что одна из главных проблем Чери Тиго — ходовая система и ее элементы. К примеру, амортизаторы и шаровые опоры приходится менять уже через 40 тысяч пробега. Чтобы избежать подобных проблем, лучше устанавливать оригинальные амортизаторы они служат дольше. Не лишним будет сразу заменить и втулки стабилизатора, ведь их срок эксплуатации не много больше. Еще одна проблема — рулевые наконечники, которые отрабатывают не более 40-45 тысяч километров.
Весьма ненадежный элемент — реечное управление с гидроусилителем. В процессе эксплуатации возможна потеря герметичности из сальников рейки и разбитие втулок. Тормоза Одна из главных систем, но и здесь есть определенные проблемы. Уже через 1000 км пробега может появиться скрип тормозов. Так что на качественных колодках и дисках лучше не экономить. Еще одно слабое место — задние суппорта, которые время от времени могут «подвисать». Электрическая часть и салон Здесь главная проблема — моторчики стеклоподъемников, которые при попадании влаги могут сгореть.
Как выглядит моторчик. Раньше времени выходит из строя и генератор. На практике он часто ломается и требует восстановления. В салоне слабое звено — регулятор, с помощью которого меняется наклон сидений. Пластик дешевый, поэтому быстро начинает скрипеть. Появление «сверчков» — обычное дело уже через 40 тысяч километров. Не самая надежная и заводская магнитола, которая часто отказывается работать с дисками.
Главный «грех» создателей автомобиля — экономия на пластике, который с легкостью может треснуть даже от небольшого удара. Низкое качество имеет и сама покраска.
Передачи переключаются и получается естественный звук переключения. Меня смущал этот звук, что на предыдущей машине он хоть и был, но совсем другой. Первая передача - трогаюсь с места и проезжаю по глубокому снегу из двора.
По трассе ездил всего пару раз, поэтому только могу поделиться ощущениями на городских трассах. По городу использую все, кроме пятой передачи. Ну это понятно... Ходы у передачи короткие, без проблем и быстро переключаюсь с одной на другую передачу. Да и ошибиться в передачах просто невозможно...
Внешний вид достойный, а когда люди спрашивают ее цену и узнают ее, то начинают активно интересоваться, что и как в ней устроено... Салон дешевый, но не плохой! Сидеть в авто удобно. Приборная панель легко читаема, все понятно и управляемо фишечками. Нет напряжения в глазах.
Выработал привычку постоянно смотреть на температуру, даже на каждом остановочном пункте поглядываю этот показатель. Раздражает датчик топлива, стрелка которого может упасть, будто топлива нет. Хотя его еще пол бака! Не поймешь иной раз реальное количество топлива в баке! Стрелка имеет погрешность, если можно так выразиться, процентов на 20!
А когда в баке, скажем, литров 10 осталось, то тут мне становится крайне неспокойно! Начинаешь думать и считать в уме, хватит или не хватит... Загорелась лампочка и трясись теперь оставшуюся дорогу. Останавливаешься и видишь, что на одно деление стрелка поднялась. По городу от 10 до 12-13 литров.
В зависимости от времени года, летом меньше, зимой за счет прогрева больше литра на 2. По трассе меньше, около 8-9 литров. Машина себя оправдала! Зимой смотришь на других, кто с лопатами стоит и радуешься, что тебя эта проблема не касается!
Ведь случись что — костей не соберёшь.
Реплика прозвучала несколько лет назад, когда организация Euro NCAP насмешливо разбивала «поднебесные седаны» в лепёшку. Сейчас-то многие скептики посрамлены , но всё равно — перспектива преодолеть больше трёхсот километров по нашим дорогам на автомобилях марки Chery вызвала у меня неловкое чувство. Набором из восьми знаков называется бесступенчатая трансмиссия, которую компания Chery изготовила сама себе, используя наработки таких именитых фирм, как Bosch и Continental. Особенностями своего клиноремённого вариатора разработчики считают интегрированный гидротрансформатор, полностью стальной ремень вместо частично полимерного, ручное переключение при имитации семиступенчатой «механики» и наличие зимнего режима «скользкая дорога». Слева — рычаг хэтчбека Chery M11.
Орудовать им сподручнее и приятнее, чем топорным селектором у Tiggo. Коробка не особо новая. Работу над ней китайцы начали в 2003 году, в 2008-м — запатентовали, а в 2011-м оснастили ею кроссовер Tiggo , самый покупаемый продукт Chery на планете. Продажи «вариаторного бестселлера» в России начались в феврале. Немногим раньше, в ноябре 2013-го, на наш рынок с той же трансмиссией вышла модель Chery M11.
И вот эта парочка перед нами. У «эмки» и Tiggo одинаковые не только трансмиссии, но и моторы — атмосферные «четвёрки» 1. В общем, хоть и нехорошо сравнивать белое с острым, грузовичок с легковушкой, сделать это придётся. Экстерьер хэтчбека Chery M11 вышел сдержанным и совершенно незапоминающимся. Забываются и хитренькие ручки задних дверей.
Сами дверки часто захлопываются только со второго раза. Первоначальное китайское имя «эм-одиннадцатой» — Chery A3. Она бывает хэтчбеком или седаном. В продажу на внутреннем рынке модель поступила в 2008-м, через два года добралась до России, в 2013-м пережила серьёзное обновление. И нет ничего странного, если вы никогда не встречали Chery M11 на дороге.
В прошлом году китайцы реализовали у нас лишь 433 машины, в 2012-м — 1095 штук. Для сравнения, Tiggo за те же периоды разошёлся в количестве 10 396 и 4549 экземпляров. Объяснение простое — пятидверная «эмка» стоит от 514 000 рублей, цены на Tiggo начинаются с 585 900 руб. У начальных модификаций с вариатором разница в цене — 21 900 руб. Неудивительно, что при столь близких суммах наш покупатель просит завернуть ему более крупный и вместительный кроссовер.
Если недостаточно широко распахнуть правой рукой слева направо массивную пятую дверь Tiggo, она двинется обратно и затолкнёт тебя в багажник. При детальном обследовании выбор в пользу Tiggo уже не кажется таким однозначным. Chery M11 производит впечатление современного автомобиля — «китайца» новой волны, для которого характерны подросшие уровни качества и комфорта. К тому же родословная, как нынче принято у «китайцев», мудрёная. Экстерьер вон Pininfarina рисовала.
Сборка между тем китайская. Первое ощущение у севшего в водительское кресло «эм-одиннадцатой» — что ж так высоко-то?
Тойотовские подвески отличаются надежностью и долговечностью, так что китайские инженеры не прогадали с выбором того, кого копировать. Но все равно, качество исполнения деталей подвески явно, не тойотовское, поэтому и долговечность подвески у Тигго оставляет желать лучшего. Но когда придет время делать ремонт, то можно вместо китайских деталей устанавливать японские, тогда срок службы увеличится в 2-3 раза, правда цена на японские детали дороже примерно в полтора раза. Уже после 40 тыс. Также стойки потребуют замену к этому пробегу, они стоят примерно столько же: 10 за Китай и 14 за Японию. Примерно после 90 тысяч километров следует замена амортизаторов, китайские стоят: 65 долларов за передние, а за задние — 45, японские обойдутся в 120 и 90 долларов соответственно.
Также к 100 тыс. К этому же пробегу могут ослабевать пружины, особенно задние, поэтому клиренс машины уменьшится на 3-4 см. Замена пружин обойдется в 23 доллара за Китай и в 35 за Японию. А еще одной неприятной особенностью Чери Тигго являются тормоза с направляющими пальцами: здесь закисают задние суппорта дисковых тормозов. Кроме этого, они начинают заедать уже через 30000 км. Что характерно для этих тормозов, так это то, что очень быстро стираются внутренние колодки, при том, что внешние остаются целыми. В этой ситуации можно попробовать прочистить стержни направляющих, или заменить их.
«Чери-Тигго Т11»: отзывы владельцев
Отзыв владельца о характеристиках, эксплуатации, ремонту, положительных и отрицательных сторонах автомобиля Chery Tiggo T11. Чери Тиго отзывы автовладельцев, достоинства и недостатки автомобиля. Но хочется послушать отзывов реальных владельцев. Скажите, как вам вариатор?
Почему не стоит покупать подержанный Chery Tiggo FL
Chery M11, как и Tiggo, можно заправлять «девяносто вторым» бензином. Присматриваемся к модели Chery Tiggo 2 литровому на автомате. O Планирую купить чери тигго 4 про, но очень переживаю по поводу коррозии, о которой все так говорят. Хочу услышать отзывы реальных владельцев спустя. Изучаем отзывы реальных владельцев Chery Tiggo 5.
Вторичный рынок 2021: Chery Tiggo T11
Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?
Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Можно, конечно, проверить её толщиномером. Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка.
Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе. Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень.
Провода ломучие, спустя 5 лет придется частенько посещать электрика. Контактные группы, блоки стеклоподъемников, блоки переключателей, все это требует обслуживания раз в 2-3 года.
Датчики тоже проблема: абсолютно любой датчик выходит из строя раньше времени, либо начинает барахлить в любой неподходящий момент. Дроссельная заслонка тут электронная, хоть и фирмы Bosch, но быстро выходит из строя, если ее не мыть. О тормозах, подвеске и рулевом управлении Для данного кроссовера тормоза сделали с хорошим запасом, о чем свидетельствуют довольно большие роторы с плавающей скобой. В конструкции ничего хитрого, однако снова стоит вопрос качества. Оригинальные компоненты едва отрабатывают положенный срок, диски с колодками лучше сразу заменить на более качественные, сразу же приготовьтесь к замене пальцев и поршеньков.
Сзади тормоза также дисковые с барабанным ручником, и троса придется подтягивать регулярно. А вот тормозные трубки гниют вместе с кузовом, и на 10 летнем автомобиле часть из них придется заменить. Проводка датчиков ABS подводит, хоть и сами датчики недороги. Обратите внимание, что в разъем добавлена смазка, которая вымываясь, способствует закислению разъема. До 100 000 км подвеска доживает, если ездить по ровным дорогам и не увлекаться ездой по грунту.
После первыми выходят из строя шаровые опоры, опоры стоек амортизаторов, и сзади плавающие сайлентблоки. Рулевое управление реечное с гидроусилителем. К самой рейке претензий нет, свои 200 000 км пройдет. А вот у гидравлики масса вопросов, начиная от течей трубок, заканчивая выходом из строя датчика давления. Не всегда помогает подбор по VIN коду, поэтому нужно подбирать методом подсчета шлицов.
Пришлось покупать обычный ролик и быстрей ставить так как машина нужна была. Содрали 10000р. Через две тысячи км застучала помпа, новая которую они же ставили, менять пошел в другой сервис, сказали что подшипнику пи-да, в магазине работает знакомый, говорит подшипник стоит немецкий, всего скорей мастеров рук дела, брака по ним не разу не было. С помпой решим поменять и ролик на новый образец, и о чудо другие ребята без проблем все поставили, без стуков и прочей херни.
Я студент, и вынужден ездить из одного города в другой на учёбу расстояние 40 км. Сначала досталась дедушкина семёрка, всё бы ничего, но однажды встал на перекрёстке, а под капотом дым! И тут я принял решение на данном авто больше никуда.
Решил поискать автомобили в районе 190-250 тыс. Было сложно: перекупы, убитые авто и т. Во дворе наткнулся на Черри Тигго Т11, и я влюбился. Машина большая, люк, выглядит добротно, ну и решил — беру. Поиски заняли всё лето, и когда я отчаялся, появилось объявление за 250 тыс. Приехал, посмотрел, оценил, ну и купил Конец лета ездил уже на Вортекс Тинго те, кто пишут про ужасную сборку — не соглашусь. Наступили первые морозы, и началось моё приключение.
Обогрева лобового нет, каждое утро начиналось с долбёжки стекла от льда. Печка говорила мне я умерла, забудь меня и грела только спустя 30 минут я забыл про слово прогрев , легче ехать, чем стоять ждать. Решил на следующий год купить обогрев лобового. После первого месяца зимы я понял, печку надо ремонтировать, читал форумы, что у Черри с печкой проблемы и это нормально. Поехал в сервис, за день починили, но взяли 8 000 с меня радиатор и работа. Зато сейчас греет на УРА. Прошла зима, и решил менять масло.
Также при покупке сгорела задняя лампочка габарит , заменил сам за 40 рублей. Позже выскочил всеми любимый ключ, но полазив в паутине интернет, быстро нашёл как убрать, НО появилась другая проблема — ABS. Спрашивал у мастера, вода попала, всякое бывает решил поменять в скором времени. Ночью проснулся от сигналки на пульте управления cinemax. Всю ночь танцевал с бубном вокруг машины, и решил ставить на обычный замок. Сейчас пробег 125 тыс. С разгоном всё плохо, не хватает ей 6 передачи, и разгоняется тяжело, начинаешь нажимать полный газ, и ощущение что она говорит мне подожди, я покурю, подумаю что делать, ну ты едь, а разгон потом придёт.
Двигатель 132 лошадки, но похоже 20 уже умерло. Сейчас встал косметический ремонт, арки ржавые не очень красиво , заказал в другом городе вышло 4500 за пару. За работу берут дорого от 8-20 тыс. Подводим итог. Пересесть с семёрки на Тигго пусть будет Вортекс небо и земля. Я сам крупный, и для меня это хорошая, бюджетная, комфортная машина. Всем желаю хорошей дороги, и счастливого пути!
Источник «Чери Тигго» — это компактный кроссовер, серийно производящийся с 2005 года. Этот кроссовер широко распространен в СНГ. Один из популярных кузовов — Т11, он производился до 2013 года. Его мы сегодня и рассмотрим. Какие имеет Chery Tiggo T11 отзывы владельцев, недостатки и особенности, смотрите далее в нашей статье. Дизайн Внешность автомобиля сильно напоминает старую «Тойоту Рав-4». Спереди имеется большой зализанный бампер с угловатыми противотуманками и огромная оптика.
К сожалению, линзованные фары здесь недоступны даже в качестве опции. Решетка радиатора соединена с капотом. Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 сбоку и вовсе является копией японского собрата. Отличия лишь в форме задней двери. На «Тойоте» ниша для запаски рельефная, а на «Чери» — плоская.
Слабые места и недостатки Чери Тигго
| Отзыв на Chery Tiggo I поколение | Отзывы владельцев Chery Tiggo Chery Tiggo (T11) 5 дв. внедорожник 2005 – 2011. |
| Chery T11 Tiggo плюсы, минусы - обсуждение на форуме | Чери тигго довольно интересный автомобиль с хорошими отзывами владельцев в образцов первых лет выпуска есть как откровенно ржавые образцы так и неплохо факту среди ланосов,нексий и матизов тех же годов как ни странно. |
| Почему не стоит покупать подержанный Chery Tiggo FL | Для владельцев Chery Tiggo T11 приятная новость — многие комплектующие подвески подходят от Toyota RAV 4. |
| Отзывы о кроссовере Chery Tiggo 5: неплох, но непредсказуем - Российская газета | Chery Tiggo (T11) I: отзывы владельцев Чери Тиго I с фото на | Страница 9. |
Отзыв об автомобиле Chery Tiggo (2010-2013) 1.8
Обзор автомобиля Chery Tiggo: цена, фото, технические характеристики Чери Тигго, отзывы владельцев, обои, объявления. Чери Тигго-паркетный китец,ничем от других китайцев не выдающийся,сыпаться не сыплется,но все расходники по цене дороже,а по качеству хуже чем приятней,чем в Амулете,и кедами уже. Отзыв владельца автомобиля Chery Tiggo (T11) 2008 картинки. Выбираем подержанный китайский кроссовер Chery Tiggo (T11) первого поколения. Что говорят о «Чери-Тигго Т11» 2,4 в отзывах владельцы? В таких случаях чаще всего страдает новый покупатель, который честно купил автомобиль, а через какое-то время на его машину накладывается арест из-за долгов прошлых хозяев.