Самые интересные и оперативные новости из мира высоких технологий. Спецоперация на Украине Электросамокат Последние новости о сложной ситуации с электросамокатами в России.
Санкции не за горами. Разбираем опасную езду. ПДД для электросамоката. Типичные поездки #1
Все новости по ключевому слову "электросамокаты" на сайте «Городские вести» (всего 27 публикаций). Вторая причина убыточности — автономность типичного электросамоката в прокате (об условиях эксплуатации в котором см. выше) составляет всего около 2 часов. Безумцы инженеры со стальными яйцами из Турции приделали к электросамокату реактивный двигатель Целая космическая программа #cyberpunk. Дзен Типичный Электросамокат статистика. Типичный Электросамокат. Все об электросамокатах. фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео. Смотрите видео youtube канала Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат) онлайн и в хорошем качестве, рекомендуем посмотреть последнее опубликованое видео Замена.
Жители российских городов требуют запретить электросамокатам выезжать на тротуары
27.07.2023. Падения с Электросамоката, ДТП, аварии, electric scooter accident crash, fails, ПДД, ЧАСТЬ 21. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Электросамокаты и кикшеринг: плюсы, минусы и мнение жителей Сахалина" в ленте новостей на сайте. Для начала, давайте разберёмся что же за зверь такой электросамокат из википедии. Первые электрические самокаты начали появляться в начале 2000-х, их производила компания Razor. Электросамокат CACTUS CS-ESCOOTER-S2. Электросамокаты следует включить в Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в России на период до 2030 года.
Обзор электросамоката Neoline T28: самый комфортный для города?
Главный редактор - Панина Елена Валерьевна. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об интеллектуальной собственности. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК.
Если вы находитесь на ровном асфальте, перед вами никого нет, дорога или тротуар абсолютно свободны, вы можете получить настоящее удовольствие от вождения и скорости.
Нет, правда, электросамокат действительно очень хороший, управление им интуитивно понятно, платформа для ног достаточно просторна. В общем, если вы опытный пользователь электросамокатов, можно задуматься о его приобретении. Надёжный корпус, удобный прорезиненный руль, хорошая освещённость дороги в тёмное время суток.
С плюсами самоката и перечислением его характеристик закончили. Давайте разбираться, как они оказались на дорогах и тротуарах и кто несёт ответственность за травмы, полученные или нанесённые в ходе эксплуатации электротранспорта. Умирают ли водители электросамокатов, или они бессмертны?
На дорогах общего пользования нет-нет да и встретишь человека на электросамокате, моноколесе или гироскутере. В общем, ощущают себя настоящими полноправными участниками дорожного движения с теми же правами и обязанностями, что и автомобилисты. Вот только альтернативных водителей а по сути и по букве закона — пешеходов это, конечно, не беспокоит.
Как не беспокоит и то, что они не являются полноправными участниками дорожного движения, зато могут стать участниками ДТП со смертельным исходом. Хотя пока статистика утверждает, что с 2017 по 2019 год всего лишь шесть человек на средствах индивидуальной мобильности стали участниками ДТП со смертельным исходом. Реальные данные могут быть более печальными.
А раз пешеходы — добро пожаловать в общую статистику смертности на дорогах России. Довольно-таки катастрофичную статистику, к слову. Ежегодно Россия теряет почти 20 тысяч человек в дорожно-транспортных происшествиях.
В 2018 году на дорогах погибло 18,2 тысячи человек, по итогам 2019 года — 16,9 тысячи человек.
Также на локальные цены велосипедов повлияло увеличение цены на логистику, которая подорожала минимум в три раза, а сроки поставки увеличились в среднем в два раза. Сейчас, спустя полтора месяца после начала СВО, цены вместе с курсом валют пошли вниз, но прежние цены на велосипеды мы уже не увидим. Чтобы приобрести хороший и качественный велосипед начального уровня покупателю сегодня надо готовить от 40 тысяч рублей.
Что касается спроса, то он, конечно, упал. Но тут большое значение имеет погода, так как велосипеды и самокаты — сезонный товар. Продажи очень сильно зависят от погоды, в этом году, кроме спецоперации, на рынок сильно повлияла холодная весна. Обычно сезон начинался в апреле вместе с потеплением, но сейчас апрель холодный и в сочетании с остальными факторами это уменьшило спрос.
Целевая группа — Что происходит на рынке электрогаджетов, например электросамокатов?
Ведь если под колеса электросамоката, например, попадет прохожий, то даже полицию не вызвать: получается, пешеход столкнулся с пешеходом. Спрос на модные гаджеты в столице растет с каждом годом. Этим летом только число прокатных самокатов увеличилось аж в четыре раза — до 10 тысяч единиц! Вопрос о правах владельцев транспорта на электротяге не раз поднимался в Мосгордуме. Этот вопрос точно надо регулировать. Сейчас мы определяемся, достаточно ли будет регулирования на уровне Москвы, то есть достаточно будет принять изменение в московское законодательство, либо все-таки надо будет вносить изменения в федеральный закон либо в правила дорожного движения», — рассказал председатель Мосгордумы Алексей Шапошников. Купить самый мощный электросамокат сегодня может каждый, были бы деньги. И в этом, пожалуй, кроется самая главная опасность.
Например, вчера водителя лишили прав за вождение в нетрезвом виде, а уже сегодня он пересядет вот на такой вот аппарат. На этих двух колесах можно развить скорость до 90 километров в час. Увеличить мощность бюджетного самоката тоже не составит большого труда. В Москве работают десятки мастерских по тюнингу модного электротраснпорта.
Игорь Модин: «Самокат отлично дополняет автомобиль и позволяет экономить»
фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Электросамокаты и кикшеринг: плюсы, минусы и мнение жителей Сахалина" в ленте новостей на сайте. Типичный современный электросамокат оснащается узкими колесами диаметром около 8 дюймов. Типичный Электросамокат. Не просто группа, а целая ЭКОСИСТЕМА от RED. Авто - 4 октября 2023 - Новости Тюмени -
Автомобиль перевернулся из-за самокатчика. Разбираем спорные аварии с участием двухколесных
Очевидно, что электросамокат — это уже транспортное средство, и никак нельзя считать водителя электросамокатов пешеходами. Развивая свою мысль, автор отмечает, что по сути электросамокат — тот же мопед. Отличие в том, что водитель едет на нем стоя. Он считает, что необходимо приравнять электросамокаты и другие электрические средства передвижения к транспортным средствам к мопедам вне зависимости от мощности двигателя.
Если вы чаще ездите куда-то в гордом одиночестве, то самокат гораздо привлекательнее машины и при этом экологичнее!
Конечно, не каждый, но такой, как наш — надежный, прочный, долговечный. На нем можно комфортно передвигаться в условиях нашего климата с апреля по октябрь включительно, то есть почти две трети года. Впрочем, у нас есть клиенты, эксплуатирующие электросамокаты и круглогодично. В общем, рынок жить будет.
Но очевидно, что предпосылок падения цен на сегодняшний день нет. Мы пойдем своим путем. Уверен, у нас получится сохранить идеальный рыночный баланс продукта: цена и качество. У Halten для этого есть все.
Начну с истоков. История Halten Я — инженер по первому образованию, окончил Белорусский национальный технический университет по специальности «Электрические станции, сети и системы», в течение 12 лет работал в топовых российских и зарубежных энергетических компаниях. Занимался организацией крупных инновационных проектов по «умной» энергетике, «умными» домами и городами. Перед открытием собственного бизнеса получил степень MBA и в ходе обучения познакомился с Михаилом Коваленко — тоже инженером, который в будущем возглавил направление перспективных разработок в Halten.
Как я уже упоминал выше, в 2014 году мы с братом открыли в Москве магазин персонального электротранспорта. Начали с гироскутеров и уже тогда требовали от китайских заводов выполнения жестких требований нашего технического задания, организовали тщательный контроль качества на предприятиях-изготовителях как с привлечением местных специалистов, так и с личным участием в летучем контроле процесса производства и качества готовой продукции. Как мы и предполагали, в 2017 году объемы продаж гироскутеров упали, а продажи самокатов активно росли. Я взялся за создание и развитие бренда Halten.
Михаил — инженер-инноватор, автор ряда запатентованных решений в области энергоэффективности электрических машин. В 2018 году он приобрел электросамокат Halten, а затем узнал, что компанию возглавляю я, его сокурсник по MBA. В бордовом на фото — мой папа Олег Боровой. Он закончил Белорусский государственный университет по специальности «Физика».
Более 20 лет работал техническим директором в компании Stels крупнейший российский производитель велосипедов, квадроциклов и снегоходов. С 2021 года занимает аналогичную должность в Halten. На снимке он готовит материал про новую разработку Halten. Тогда же, в 2019-м, стартовала разработка, представляющая собой предмет нашей гордости, полностью российского решения для нового электросамоката.
Благодаря сквозному проектированию и команде лучших силовых электронщиков нам удалось добиться высочайшего уровня технических и потребительских характеристик. А самое главное — цены российских самокатов мы намерены держать на уровне существующих китайских аналогов. При этом наши самокаты кратно опережают «китайцев» по характеристикам и уровню примененных технологических решений. Мы фактически создали «Теслу» по цене китайского автопрома, если использовать аналогию с разработкой современных автомобилей!
В этой статье детально расскажу о ней, а также о более дорогой и мощной модели — Halten Ermak Чертеж двигателя для мотор-колеса нового поколения российских самокатов Halten Halten — электросамокаты для езды, а не бесконечного ремонта в сервисах «Вы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи». Стремясь выпустить максимально недорогие модели, китайские производители сознательно жертвуют качеством. Ну, как сознательно? Обычно они об этом аспекте продукта даже не задумываются.
Действуют по принципу: пойдем на что угодно, лишь бы цена была ниже. Заказчик же хочет дёшево — он получит дёшево. В итоге это приводит к значительному браку и частым поломкам при первых же поездках. И при этом у китайцев довольно низкий уровень гарантийного и постгарантийного обслуживания.
Именно поэтому самокаты большинства «чисто» китайских брендов могут стоить дешевле наших. Цель китайцев — продать любым способом, сделать как можно более низкий ценник, экономя на всём, на чем можно и на чём даже нельзя. Например, на подшипниках в мотор-колесе, которое китайцы лишают элементарной защиты от влаги она же стоит денег, а потребитель всё равно её не видит! В итоге уже через половину сезона в колесе грязь и ржавчина, ниже покажу на фото.
На таком экономить нельзя! Мы в Halten на качестве комплектующих и на работе с покупателями не экономим. Мы не стремимся продать любым путём как можно больше. Мы стараемся дать рынку продукт с репутацией надежных электросамокатов.
Мы изначально создаём наши модели с расчётом на долголетнюю службу и эксплуатацию в не самых простых условиях наших городов. Не буду говорить, что у Halten все идеально: проблемы бывают у всех, и мы не исключение. Но вопрос в проценте брака, а самое важное — в скорости реакции и сроках ремонта. На это мы делаем основной акцент.
Вот типичные проблемы, связанные с дешевыми китайскими электросамокатами: Люфтящие узлы-механизмы, которые невозможно нормально зафиксировать. Быстрая в течение первого же сезона коррозия подшипников из-за их негерметичности, попадание в мотор-колесо песка, воды. Ремонт — от 3 000 рублей до стоимости нового электросамоката. Зачастую ремонт может длиться до 45 дней.
Пара таких обращений — и прощай, летний сезон покатушек.
На дороги общего пользования этих дегенератов вообще пускать нельзя. Как пример перекресток управляемый светофором с дополнительной секцией позволяющей ехать только вправо при красном сигнале основного светофора. Водитель в левом ряду видит что он может повернуть и выполняет поворот, а тут дегенерат на самотыке которому похеру на красный летит прямо и выныривает решая машину обойти справа. Как итог этот самотычик влетает по касательной в борт машины и улетает в столб с черепномозговой и что водитель виноват? Он даже понятия не имеет что какой-то дегенерат несясь на красный свет светофора с бешенной скоростью вынырнув в последнюю секунду из потока машин попытается обойти его справа где бордюр и водитель оттуда никого не ждет вообще! А для фур эти самотычики вообще больная тема, с фуры ты порой и легковушку не увидишь в слепой зоне, а самотычика так и подавно. А он же на дороге вообще голый без ничего, он просто заденет крыло задних колес грузовика и распидарасится пополам а водитель грузовика об этом даже не узнает!
Еще при езде на СИМ обязательно выполнять требования регулировщика и следовать сигналам светофора: в виде силуэта пешехода — при движении по тротуару, велосипеда — на велодорожке. Тем, кто управляет СИМ, запрещено: перевозить груз, который мешает управлять или выступает за габариты транспорта больше чем на полметра по длине или ширине; перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией; перевозить детей до 7 лет без специально оборудованных мест; поворачивать налево или разворачиваться, если на дороге больше одной полосы в одну сторону или есть трамвайное движение; пересекать дорогу по пешеходным переходам не спешиваясь. Также они обязаны держаться за руль — хотя бы одной рукой. Еще в ПДД появился новый знак 3. Ответственность за нарушение любого из перечисленных выше правил для него возможна только по части 1 статьи 12.
Электросамокаты становятся опасной модой на российских улицах
Одни думают, что, управляя самокатом, можно делать все что угодно, другие считают само катание глупостью. Конечно, ограничения нужны: «медленные» самокаты должны ездить только по пешеходным дорожкам, у «быстрых» самокатов на тротуарах должны быть ограничения. Но «быстрым» самокатам нужно разрешить перемещаться и по проезжей части», — считает руководитель сообщества «Типичный электросамокат» во «ВКонтакте» Роман Павлов. Вероятно, скоро появится законодательное регулирование движения электросамокатов. И в некоторых городах уже начали вводить ограничения. Так, в Санкт-Петербурге будет снижена скорость для самокатов, которые предоставляются в аренду.
Гонять с табуреткой зашкварно, поэтому нормальные поцыки их снимают сразу. Правда в процессе езды на дальние дистанции, понимаешь, что табуретка вообще-то кстати удобно, ноги затекают ехать на дальние дистанции и устают, но в ногах как известно правды нет, видимо правда в жопе. А значит не парьтесь и езжайте сразу на бутылке, правда за вами, так вопросов вообще не останется, заработаете одни классы.
Этот архетип нужен уже чтобы ездить на реально дальние дистанции, что-то в районе 60-80 км можно даже и проехать, при помощи божьей воли, конечно. Нужны ли они вам за такую цену, непонятно, типичный обывательский спрос вполне удовлетворяют молодчики из второй категории. А сейчас коротко о упомянутом мною ранее 4ём типе самокатов. А ещё можешь уехать в закат за 100км и уже справляться без божей помощи. Но это вообще не потребительский сегмент, такая техника нужна для ютуберских обзоров и не более. Тупо для хайпа и бездуховно это всё. Но мне лень качать фотошоп и этим заниматься. Может потом.
Если ты хочешь брать электробайк, то определись зачем, чтобы по дворам рассекать, да в школу ездить рядом, то твой выбор это 1й тип. Они как правило продаются в торговых центрах, в Ашане, в спорт мастере, в окее и подобном говне. За 7к можно найти себе вполне рабочую лошадку. Если ты хочешь что-то серьёзнее, добираться до работы или до школы в другом районе, и что бы после аварии с тобой, можно было попасть в новости как ты кого-то нехило приложил, то твой выбор 2й тип. Экономишь на общественном транспорте, пока едешь кайфово залипаешь, ехать комфортно, приезжаешь не потный и не уставший, а если потом на жопе сидеть в офисе, то вообще идеально. Кому советовать 3й тип я уже точно не знаю, тем кто после аварии хочет не в новости, а на тот свет, например сразу.
В общем, есть у этого метода довольно-таки крупный недостаток. Хорошо, а что можно сделать еще? Свое мнение есть у муниципалитетов, причем что в Москве, что в Санкт-Петербурге что, заметим, в Париже. Просто не пускать СИМ на узкие исторические улочки. Это уже сейчас, скажем, предлагают депутаты столичного района Хамовники: скажем, Инна Ковалевская предлагает улицы этого района, находящиеся внутри Садового кольца, признать не приспособленными для движения на электросамокатах. И «подумать, каким образом ограничить движение, скорость». Хотя что тут, собственно, думать: есть соответствующие дорожные знаки, есть возможность ввести «медленную зону». Одновременно с Хамовниками об аналогичных мерах задумываются питерские законодатели: так, депутат ЗАКСа Алексей Цивилев говорит о возможных запретах на движение СИМ в исторических районах города. Да, если прокатная контора правила примет например, в том, что касается снижения скорости , пользователи будут вынуждены их соблюдать. Фокус, однако, в том, что «крупняк» а кикшеринг — бизнес именно что крупный, и даже очень , прежде чем брать под козырек, правила активно обсуждает и на их принятие пытается влиять. И вот именно поэтому ожидать, что прокатчики безропотно согласятся сделать запретными зонами исторические центры городов, трудновато. Просто потому, что, если кикшеринг так сделает а на личном самокате можно будет кататься сколько душе угодно, ведь гоняться за нарушителями просто некому , он подпишет приговор собственному бизнесу. Ведь в историческом центре большого города кто давно не бывал, скажем, внутри Садового, вспомните!
В кулуарах форума игроки рынка с содроганием сердца вспоминали 2021 год. Тогда о проблеме убитых и покалеченных самокатчиками впервые заговорили с таким жаром. Пытались понять, чем мы тут занимаемся. Как и ко всему новому, относились очень настороженно. К счастью для бизнеса, риторика властей стала более благосклонной, — поделился с KP. RU один из представителей сервисов.
Самокатчиков и курьеров заставят раскошелиться. Для них введут обязательную страховку
Видео от Типичный Электросамокат – 2 просмотра, продолжительность: 00:13 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Сереги UsSoW в социальной сети Мой Мир. Типичный Электросамокат — паблик ВКонтакте, записи, рейтинг и статистика, список подписчиков, фото и видеозаписи. Информация и характеристики сообщества или группы ВК «Типичный Электросамокат»: описание, статус, фотография, подписчики, возрастные ограничения. Вторая причина убыточности — автономность типичного электросамоката в прокате (об условиях эксплуатации в котором см. выше) составляет всего около 2 часов. В Санкт-Петербурге 11-летний школьник получил серьезные травмы после наезда на него электросамоката, виновника ДТП задержали, сообщили в региональном ГУ МВД.