Владислав Феликсович Филёв (род. 31 августа 1963) — российский предприниматель, генеральный директор «S7 AirSpace Corporation». Владислав Филев: "Неправильно ставить коммерсанта в ситуацию, когда его точно посадят" 23 апреля 2020 года Герман Костринский, Юрий Барсуков, КоммерсантЪ. В СМИ появилась информация о том, что Владислав Филев, владелец и основатель S7, разбился на самолете в Германии — об этом писало РБК со ссылкой на источник в авиапромышленности.
Избранные публикации
- Что ждет авиакомпанию S7 без Наталии Филевой -
- Владислав Филев обеспокоен закрытостью информации об инцидентах с SSJ 100 - Новая Сибирь online
- Сообщество
- Мероприятия
Владелец S7 Владислав Филев спрогнозировал возобновление международного авиасообщения
Об этом «Известиям» рассказал совладелец S7 Group Владислав Филев.«В Торбеево (Подмосковье. Владислав Филев родился 31 августа 1963 года в городе Южно-Сахалинск, Сахалинская область. 49,93% ее акций принадлежит Владиславу Филеву, по 25,03% — его дочерям Татьяне и Марии, следует из бухгалтерской отчетности группы. Владислав Филев — все новости о персоне на сайте издания
Редакционный совет
- Слишком высоко залетела
- Филев Владислав
- Регистрация
- Примечания
- Весь сор в одной избе
Владелец авиакомпании S7 Владислав Филев погиб в авиакатастрофе в Германии
Мы встретились с сотрудником, поговорили о том, что происходит. По факту человек просто в очень сильном стрессе. А весь бизнес у нас связан с безопасностью полетов: это пилоты, это инженеры — это все про безопасность и стресс. Поэтому с этим тоже мы думаем специально работать», — говорила она. Дмитрий Куделькин родился в 1980 году, в S7 работает с 2004 года.
Более 12 лет руководил бюджетным управлением холдинга, в том числе принимая ключевые решения для сохранения стабильности и эффективности группы компаний во время кризисов 2008 и 2014 годов, отмечают в пресс-службе S7 Group.
В апреле 1996 года возглавил совет директоров инвестиционной компании «Еврофинансы-Новосибирск». В октябре 1996 стал заместителем директора ОАО «БогучанГЭСстрой» по финансовым вопросам, затем — по перспективному развитию и планированию.
В декабре 1997 года избран председателем совета директоров авиакомпании «Сибирь» как представитель ИК «Русинпром-Инвест», в марте 1998 года стал гендиректором авиакомпании «Сибирь». С июня по август 1999 года по совместительству работал гендиректором «Внуковских авиалиний».
Хотя многие думают, что я несерьезный вообще. Мы с тобой похожи и конкурируем с монополистами и гигантами: я второй по кредитным картам в стране после Сбербанка. Твой S7 - второй успешный авиаперевозчик в стране. Ты конкурируешь только с «Аэрофлотом». Как тебе удается выживать в конкуренции и что планируешь дальше? Я к конкуренции отношусь по-другому.
Конкуренция сейчас вышла за рамки конкуренции внутри страны. Конкурируют уже народы, образования стран. Конкуренция должна быть здоровой, а не уничтожать противника. Мы должны друг друга подстегивать. Необходимо, чтобы в стране были представлены разные виды предприятий, разные виды бизнеса. Есть огромные банки, которые занимаются привлечением огромных капиталов и инвестиций в инфраструктурные проекты. Есть банки, которые занимаются работой со средними предприятиями. Есть банки для частных лиц.
Это всё разные виды бизнеса. Точно так же как и авиакомпании. Есть авиакомпании, которые летают на большие расстояния, которые обладают специальными компетенциями для этого. Вот у нас для этого практически нет дальнемагистральных самолетов. А у «Аэрофлота» это серьезная часть бизнеса. У нас есть своя ниша, в которой мы чувствуем себя профессионально. Это важно, потому что если останутся только одни большие предприятия, это будет как лес, в котором нет травы. Да, должны быть огромные деревья, деревья поменьше, совсем маленькие кустики, трава, мох, перегной.
Иначе нарушится баланс. В том же самом лесу нарушится баланс, и он умрет в результате. Это другой бизнес с другой технологией, психотипом и экономикой. Летать на три часа и на четырнадцать часов - это разное. Вот ты играешь в футбол или в теннис. И там и там мячик. Разница в размере мячика, в его весе, в том, как ты его пинаешь или кидаешь. Так и в дальней авиации: просто другая работа и квалификация.
У нас высокая квалификация в своей нише, мы преимущественно летаем на средние расстояния. Мы ее развиваем, и нам это нравится. Владислав Филёв - российский предприниматель, основатель компании S7 Airlines. В 1985-1993 служил в Ракетных войсках стратегического назначения военным инженером. В 1997 стал председателем совета директоров авиакомпании «Сибирь». В 1999 работал гендиректором «Внуковских авиалиний». В этом же году стал председателем совета директоров учебного центра S7 Training, «S7 сервиса» и S7 Cargo. Женат, трое детей.
Дата рождения: 31 августа 1963 года Образование: Военный инженерный Краснознаменный институт имени А. Можайского Санкт-Петербург Собственный капитал: 108,11 млрд рублей оборот S7 Airlines в 2016 году Существующее образование не учит человека, а дает возможность учиться - Что тобой движет и мотивирует инвестировать в космическую программу? И какие риски были, когда ты покупал авиакомпанию «Сибирь»? Авиакомпания была скорее безысходностью. Она мне денег была должна по взаимозачетам. Не рассчиталась, пришлось купить. А потом полетал и затянуло. С космосом всё иначе.
Наверное, это возраст. Что хочет человек в пять лет? Стать космонавтом. Что хочет в пятнадцать лет? Быстрее окончить школу, поступить в институт. Что хочет в двадцать лет? Быстрее окончить институт, пойти работать. Что хочет в тридцать лет?
Стать боссом побольше. Что хочет человек в пятьдесят лет? Вы очень активно развиваетесь, молодцы. Нам нравится ваша рекламная кампания, вы чувствуете клиента. Поэтому мы доверили вам маркетинг совместной карты. Скажи, в чём секрет успеха S7? Мы занимаемся делом, которое нравится. Получаем от него удовольствие и хотим сделать его лучшим образом.
Безусловно, важна культура, которая есть в компании. Однажды в начале своей карьеры я зашел в один из цехов. Там было грязно и неряшливо. И мужик лет 60-ти что-то делал.
Сейчас эта компания «Сибирь» была переименована в «S7» стоит миллиарды долларов. А тогда, в 1997 году, эта компания лежала в руинах. Тогда из самолетов были только Ту-154 и несколько Ил-82. Сейчас посмотрите, это второй авиаперевозчик, 18 миллионов пассажиров перевозит... Несмотря на крутой взлет в жизни, Филевы продолжали держать связь с родным Новосибирском. Наталия Филева занималась тут благотворительностью. Например, осенью 2017 года она подарила Новосибирской области два тест-мобиля для определения ВИЧ. Самолет разбился в поле со спаржей. На фото - работа немецких спасателей. Да и тест-мобили тому пример, эта благотворительность не афишировалась, это просто делалось, не для пиара, — прокомментировал КП-Новосибирск Денис Камалдинов, руководитель НГОО «Гуманитарный проект».
Бой Владислава Ковалева и Дугласа Рибейро возглавит турнир Ural FC 7
В субботу 31 августа Владиславу Феликсовичу Филеву исполнилось 50 лет. крупнейшая в РФ частная авиационная группа, основана супругами Владиславом и Наталией Филевыми. Филев Владислав Феликсович (родился 31 августа 1963 года, Южно-Сахалинск, Сахалинская область, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен. Превью матча «Динамо» — «Зенит»: где смотреть, наши новости и всё о сопернике. Главные новости о персоне Владислав Филев на Будьте в курсе последних новостей: Авиакомпания S7 продаст плавучий космодром «Морской старт» из-за отсутствия финансирования на проект. S7 намерена продать плавучую платформу Odyssey и командное. В мае 2009 года Владислав Филев был назначен гендиректором «Группы компаний С7».
Владелец S7 Владислав Филев спрогнозировал возобновление международного авиасообщения
49,93% ее акций принадлежит Владиславу Филеву, по 25,03% — его дочерям Татьяне и Марии, следует из бухгалтерской отчетности группы. Последние новости о персоне Владислав Филев новости личной жизни, карьеры, биография и многое другое. Позднее РБК со ссылкой на свои источники сообщил о том, что на борту воздушного судна находился владелец и основатель российской авиакомпании S7 Владислав Филев. Крупнейшая в рунете площадка для предпринимателей нового поколения. Новости ИТ-рынка, вакансии, работа, маркетинг, реклама, PR, интерфейсы, мобильные приложения, технологии, AI, финансы, техника, транспорт, будущее. Владислав Филев — все последние новости на сегодня, фото и видео на Рамблер/финансы. Песковатсков Владислав Евгеньевич.
Превью матча «Динамо» — «Зенит»: где смотреть, наши новости и всё о сопернике
| Филев Владислав Феликсович – биография | VIPERSON | После заседания Владислав Филев заявил, что поднимал вопрос не о безопасности суперджетов, а о закрытости информации: «Аэрофлот» мне конкурент, но я хочу верить, что у нас в правительстве работают честные люди, которые честно сделают свою работу. |
| Филев Владислав Феликсович биография и пресс-портрет | 49,93% акций владеет Владислав Филев, по 25,03% — принадлежат его дочерям Татьяне и Марии. |
| Организации в тренде | Главные новости о персоне Владислав Филев на Будьте в курсе последних новостей: Авиакомпания S7 продаст плавучий космодром «Морской старт» из-за отсутствия финансирования на проект. S7 намерена продать плавучую платформу Odyssey и командное. |
СМИ: Владелец S7 Владислав Филёв разбился на самолёте в Германии
Судя по всему, в Киеве действиетельно приняли решение сделать из Харькова серую зону, где люди будут выживать. С 24 апреля в Сумах начались мероприятия по эвакуации материальных средств завода «Сумыхимпром» на территорию западной Украины. Работникам предприятия поставили задачу в кратчайшие сроки подготовить к вывозу все, что можно вывезти. Оно и понятно. Кому нужна паника, когда главная задача — вывезти материальные ценности без лишнего шума.
Очевидно, они сделали свой выбор, не выбрав курс Зеленского, — пишет Олег Царев. Очевидно фильтрация должна быть очень тщательной. Но её цель — отсеять часть и пропустить основное. У нас пока наоборот — больше людей признаются нежелательными лицами и отправляются обратно.
Высокий процент отказов и невозможность обжаловать решение будут неуклонно снижать количество желающих приехать в Россию. А страна будет терять наших русских людей. Это позволит силовикам тщательно проверять заявителей, а прошедшие проверку, гарантированно въедут в Россию. И ожидание будет может и долгим, но не мучительным и с минимумом рисков.
Об этом сообщила пресс-секретарь компании Тамара Никифорова. По данным журналистов, она уехала из России. По данным источников издания, Филева покинула Россию. S7 Group — крупнейшая частная авиагруппа России.
Поэтому мы будем называться в английской транскрипции SIBIR, добавляя к этому буквенный код компании S7, который легко обыграть и сделать более узнаваемым.
Перекраска парка будет идти постепенно, по мере плановых ремонтов самолетов. Мы действительно не собирались никого покупать. Но от выгодных сделок мы никогда не отказываемся. Я всегда веду переговоры. Если что-то можно купить дешево, мы всегда купим.
Мы выступали санитарами леса: брались за кризисные ситуации, брали на себя решение производственных и социальных проблем, договаривались с местными властями. Она носила конфиденциальный характер, поэтому сумму сделки я не назову, но могу сказать, что правительство отжало нас до капельки. Там была тяжелая ситуация: летчики и стюардессы месяцами не получали зарплату, плюс задолженность по налогам, долги за топливо, за услуги аэронавигации, за ремонт самолетов и др. Мы покупаем 12 самолетов Ил-62 и берем в управление три Ил-96. Это основной парк пассажирских самолетов, которые эксплуатирует ДАЛ.
Если честно, то домодедовские Ил-62 интересны лишь тем, что на них стоят довольно свежие двигатели, которые можно переставить на Ту-154М. Мне этот проект интересен как менеджеру: расставить самолеты, состыковать сеть. В ДАЛ те же проблемы: тяжелое финансовое положение, долги перед государством и коммерческими структурами, задержки зарплаты. Меня всегда поражало, что на потребительском уровне мы все четко понимаем, что западные автомобили лучше, чем наши. Но неужели самолет проще, чем машина?
Откуда у нас такое устойчивое убеждение, что мы делаем наши самолеты не хуже, чем западные? Что называется, общественное мнение. Вообще, это интересная позиция, когда наша промышленность говорит: мы производим современные самолеты, ничуть не уступающие мировым аналогам. Но есть же объективные факты! Что такое оружие следующего поколения?
Это когда у армии, вооруженной оружием старого поколения, нет шансов победить. Например, истребитель четвертого поколения не имеет шансов выиграть бой у истребителя пятого поколения, потому что ракета собьет истребитель четвертого поколения еще до того, как тот войдет в зону, откуда может вести огонь. То же и c поколениями гражданских самолетов. А самолет Boeing-757, полным аналогом которого является самолет Ту-204, начал выпускаться в 1982 г. А у нас Ту-204 только летать начал в 1995 г.
А если посчитать? Ключевым параметром эффективности самолета является себестоимость одного кресло-километра. У Ту-204 получается 1,64 цента за кресло-километр. По этому показателю Ту-204 проигрывает не только Airbus-310, но и Ил-86 0,51 цента за кресло-километр и Ту-154М 0,48 цента. А надо выплачивать и тело кредита, т.
Если он летает, эта сумма распределяется на постоянные расходы. И это не считая расходов на заработную плату, на страховку, на поддержание летной годности, на аэронавигацию. Вот такая печальная статистика. Надо просто отдавать себе отчет в том, что это самолет старого поколения. А что такое удвоить ВВП?
Это значит, всю ту работу, которая делается сегодня, должно сделать вдвое меньше людей, чем сейчас. Сколько людей сегодня работает в гражданской авиации? Перевозят 29,4 млн пассажиров. То есть на одного работника гражданской авиации в среднем приходится 128 пассажиров. Или возьмем авиакомпании.
Берем Запад: не самая эффективная компания American перевозит 58 млн человек, и работает в ней 28 000 сотрудников, т. Это работники служб по уборке самолетов и помещений, общепита, автохозяйства и т. Чем больше налетал, перевез пассажиров, тем больше заработал. А сколько сегодня мы можем летать? Например, нормы полета в Германии предполагают, что летчик Lufthansa может налетать по максимуму 1100 часов в год.
Наш летчик летает в среднем, если взять по стране, 400-450 часов. Причем теоретический предел, сколько летчик может налетать, ограничивается 700 часами. Для старого летчика, который не хочет летать, это хорошо, а для молодого, который хочет летать, который хочет купить квартиру, куда-то свозить свою семью, купить жене новую шубу, это плохо. И это в дополнение к тому, что заработанные деньги требуется делить на большее число работников, чем на Западе. Экипаж современного западного самолета состоит из двух человек.
Это реальная отмена или формальная? Ведь для того чтобы куда-то вылететь, необходимо пройти целый ряд формальных процедур, в которых участвует аэропорт. И, не получив официальную бумагу из аэропорта, невозможно ввести новый рейс. Межправительственные соглашения пересматриваются по мере необходимости. На ряде маршрутов назначенных национальных перевозчиков несколько.
Самые либеральные нормы госрегулирования действуют в Германии и США, где может быть более десятка национальных перевозчиков. А вот на французский или английский рынок выйти крайне тяжело. Мы летаем практически во все государства СНГ. Но говорить об альянсе рано. За это время я ни разу не пробовал строить собственный терминал или собственный топливно-заправочный комплекс.
Вплоть до лета прошлого года. Я считаю, что вложение денег в собственную авиационную деятельность для компании эффективнее. Кроме того, в сравнении с аэропортами авиакомпания всегда главная. Потому что у нее основные деньги. Останется, думаю, 4-5 авиакомпаний.
Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. S», «The Opposition Young Supporters» ; Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. Краснодара»; Межрегиональное объединение «Мужское государство»; Неформальное молодежное объединение «Н.
Круглосуточная служба новостей.