В гамме легковых Mercedes-Benz новое купе представляет самостоятельный модельный ряд — CLK-class, что подчеркнуто в дизайне автомобиля. В скором времени на популярном аукционе Sotheby's выставят на продажу редкий суперкар Mercedes-AMG CLK GTR. Mercedes-Benz в содружестве с AMG разработала CLK GTR для участия в категории GT1 чемпионата FIA GT во второй половине 1990-х. Вопросы и ответы по Mercedes-Benz CLK-Class. Столь солидный ценник обусловлен тем, что Mercedes CLK DTM был выпущен небольшим тиражом (100 купе и 60 кабриолетов) для омологации спорткара в немецком чемпионате DTM.
В Сети показали редкую версия гоночного Mercedes CLK
Годом раньше концерн Daimler планирует представить новое поколение C-класса. Оно, естественно, также будет создано на платформе MRA, став изящнее и просторнее, чем нынешнее поколение. В Mercedes рассчитывают, что новинка окажется примерно на 100 килограммов легче выпускающейся сейчас машины и будет оснащена рядом вспомогательных электронных систем, ранее доступных только на более дорогих моделях. Не исключено, что на С-классе найдут свое применение какие-либо технологии, дебютировавшие на недавно представленном S-классе.
Есть вероятность, что новый автомобиль унаследует ряд технологий от S-Class: круиз-контроль и систему безопасности Pre-Safe 2. Впервые модель CLK-класса купе была представлена на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Несмотря на внешнее сходство CLK с моделями Е-класса, технической базой для него послужил более компактный С-класс. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210.
Акерманн так и не раскрыл, во сколько именно ему обошелся этот проект, но сказал, что он оказался даже более сложным, чем он ожидал. В его ближайшие планы входит доработка этой копии до конца года и переход к следующей, которая, как он ожидает, будет намного ближе к оригиналу и даже будет оснащена двигателем AMG V12.
Автомобиль оснащался 5-ти ступенчатой автоматической коробкой AMG Speedshift.
В 1998г. Автомобиль появился в соответствии с требованиями омологации. Конечно общего с CLK там было очень мало, оптика, решетка радиатора, элементы интерьера. Двигатель V12объёмом 6.
Всего было построено ориентировочно 25 автомобилей, из них 5 с открытым верхом. Рестайлинг принес изменения в моторной гамме, появилась версия 200 Kompressor, это был рядный четырех цилиндровый двигатель объёмом 2 литра развивающий 163л. Второе поколение с индексами С209 для купе и А209 для кабриолета появилось в 2002г.
Комментарии в эфире
- Комментарии в эфире
- Основное меню
- Mercedes CLK 240 Review, For Sale, Specs, Models & News | CarsGuide
- Mercedes выпускает специальную версию купе и кабриолета CLK
- Mercedes CLK GTR - цена, фото, характеристики
- Основное меню
Mercedes-Benz CLK вернется на рынок в новом поколении
Внутри салон отделан пластиком и армированным углеродным волокном. Позднее Mercedes построил ещё 80 экземпляров в версии кабриолет. Технические отделы Mercedes работали над следующим S-классом, а Porsche в конце 1980-х годов нужны были деньги и производственные площади, так родилась легенда. Porsche переделал шасси, чтобы установить 5,0-литровый V8 от Mercedes SL. Porsche переделал подвеску и другие части автомобиля, а затем построил его. Пресса назвала 500 E «волком в овечьей шкуре», и он стал легендой автобанов. Было построено чуть более 10 тыс. Затем компания AMG взялась за дело и выкрутила безумие на максимум. Лимитированная версия состояла всего из 150 экземпляров. Известно лишь то, что стоимость версии 6x6 была намного выше полумиллиона долларов.
Полный привод, дорожный просвет 45 см, 5,5-литровый битурбо двигатель AMG V8, современная подвеска и дифференциалы — он мог объявить войну практически любой местности по желанию водителя. Двигатель AMG развивает 536 л. Совсем недавно портал Quto рассказывал , что состоятельные россияне нашли способ, как покупать санкционные «Гелендвагены» и другую автомобильную роскошь. Автомобили дороже 50 тысяч евро, купленные на территории Евросоюза через подставных лиц, доставляются новым российским владельцам через Польшу, а весь маршрут «санкционной» техники сейчас выглядит так: Германия — Польша — Белоруссия — Россия.
А смысл скрывать? Точно совпала колесная база — 2690 мм, а также концепция подвески, рулевого управления, двигателей, наконец. Все самое главное в конструкции CLK позаимствовал не у «ешки», как можно догадаться по лупоглазой физиономии, а у более дешевого С-класса. С моторами получилось особенно мучительно. На момент мировой премьеры в Детройте в январе 1997 года Mercedes-Benz CLK предлагался только с двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 2,0 и 2,3 литра. Премиальное спортивное купе мощностью 136 л. Более мощные и статусные «шестерка» и «восьмерка» появятся позже. А вот 208-й кузов с самого начала не скромничал с ценником. В 1997 году цена базового CLK 200, только с таким же чахлым двигателем мощностью 136 л. Самый простой седан Е200 в 210-м кузове стоил 56 925 марок. Только, если с умом, надо было по-хорошему сравнить CLK с «цешкой». С тем же 200-м двигателем в 1997 году он стоил на пять тысяч меньше. Гениально немцы черпали дополнительную прибыль буквально из воздуха! Пока есть на свете простаки Сначала вы работаете на свою репутацию, потом она работает на вас. Только этим можно объяснить, что проделки нечестного мошенника никак не повлияли на продажи CLK. За машиной выстраивались очереди — в 1990-е люди по привычке сметали с автосалонов все, что украшено трехконечной звездой. Никто не роптал на высокие цены, а странный дизайн воспринимался как должное. Тот случай, когда всем было проще договориться с толпой, чем кричать: «А король голый! Все проблемы с CLK вылезут позже. Когда на автомобилях с относительно небольшим пробегом начинают греметь панели салона, сборка 208-го кузова, как и глазастого W210, явно не дотягивала до прежних штутгартских стандартов. Низкая антикоррозионная стойкость кузова и капризная электрика уже доставляли проблемы покупателям вторичного рынка. А вот вальяжная управляемость — вместо рулевой рейки на CLK-классе поставили коробку передач — разочаровала сразу после выезда из автосалона. В конечном итоге так и произошло. Просто руководство Mercedes-Benz вообще не подумало о будущих репутационных потерях… В его защиту Я не хочу подводить всех собак к бедному CLK. В девяностых и нулевых у Mercedes-Benz были грехи и похуже. Чего только стоит А-класс, или еще хуже Ванео… К тому же 208-й кузов, несмотря на скромные результаты в сравнительных тестах авторитетных автомобильных изданий, все же очень хорошо продавался.
На момент выхода на рынок машина стоила более 1,5 миллиона долларов. В 2018 году один из спорткаров был продан на аукционе за 4,5 миллиона долларов.
Vertical Proximity — это эволюционный подход к дизайну, при котором новый автомобиль уже самим фактом своего дебюта не превращает модель предыдущего поколения в замшелый хлам. Скорее наоборот. Но как можно было совершить настоящую дизайнерскую революцию внутри Mercedes-Benz без ведома самого Бруно? В итоге итальянец покинет пост главного конструктора компании только в 1999 году… Чем хуже, тем лучше Этому есть объяснение. Гораздо раньше, еще в начале 1990-х, после затянутых сроков вывода и неприлично увеличенного бюджета на создание W140, власть в Штутгарте перешла от инженеров к бухгалтерам. Тот же S-класс создавался без оглядки на бюджет: перед разработчиками явно стояла задача сделать лучший автомобиль в мире вне зависимости от времени и денег — теперь правила игры изменились. Никаких срывов сроков, никаких непредвиденных расходов. Руководство Mercedes-Benz, как могло, отрицало наследие павшего флагмана. Даже, представьте, в дизайне. Мерседес-Бенц S-класса W140 Если W140 выделялась в толпе щедрыми габаритами и крупными формами, то следующая «эска» выглядела анорексичкой. Новые тенденции дизайна коснулись не только S-класса, но и всего модельного ряда. Вот тут-то и подошли к делу круглые фары, столь непохожие на все, что раньше называлось фирменным знаком Mercedes-Benz. На смену легендарной «сто сороковой» пришел S-Class W220, инновационный, спорный, но не лишенный достоинств флагман новой школы. Он на переднем плане, за ним более ранние модели. И это считалось отличной идеей в начале девяностых. Несмотря на протесты Бруно Сакко. Решение не подлежит обсуждению Казалось бы, концепт на то и концепт. Он создан для того, чтобы проверить, насколько теплой будет реакция общественного мнения. Потом, если что, можно дергать за нужные рычажки — убирать, добавлять, менять… Предсерийный CLK в аэродинамической трубе Только не в этот раз. Да, официально Mercedes-Benz Coupe Studie дебютировал в марте 1993 года — за пару лет до серийного глазастого W210 и аж за четыре года до серийной версии CLK. Вот только дизайн физиономии с круглой оптикой и для концепта, и для будущей «ешки» немцы запатентовали еще до начала Женевы-1993. Все разговоры о том, что руководство компании приняло решение о запуске серийных моделей с новой фирменной физиономией вслед за ошеломляющим успехом «Студийного купе» у публики, не более чем разговоры. Все решилось еще до открытия выставки. Сегодня никто не скрывает, что конструкция CLK первого поколения далека от идеала. Детище Майка Финка получает за неуклюжее решение передней стойки крыши с надуманным, словно в последний момент, подставленным пластиковым псевдоокном. Трудно не поругать явно перетяжеленную корму.
Родстер Mercedes CLK GTR будет продан на аукционе за 1 млрд.руб.
Производство второго поколения CLK-класса было завершено в 2009 году. Изменения включают в себя модернизированную заднюю ось, полностью регулируемую систему подвески и удаление заднего ряда сидений. На автомобиле установлен 6,2-литровый V8 AMG двигатель мощностью в 507 л. Считался самым быстрым 4-хместный кабриолетом на момент выпуска[9]. Передняя и задняя колея расширились на 74 и 110 мм соответственно.
Тогда же компания Mercedes-Benz представила на Женевском автосалоне новое двухдверное купе Е-класса в рамках восьмого поколения линейки автомобилей бизнес-класса. С точки зрения маркетинга компания планировала использовать более известный и уважаемый шильдик E-класса. Производство нового класса было налажено в Бремене, Германия[12]. Он не пугает водителя неожиданными заносами, если слишком резко добавить газа.
У других мощных машин в такой, казалось бы, безобидной ситуации нередко крышка багажника норовит обогнать капот, а здесь задние колеса всегда остаются сзади, а передние — впереди. Хотя тебя не оставляет ощущение, что автомобиль постоянно идет на волнующей грани заноса. Легкое подергивание машины при нажатии педали акселератора будоражит и приятно пощипывает нервы. Пусть на пике тяги мотор способен отдать все 630 Нм крутящего момента, но ты всегда знаешь, когда он наступит, этот самый момент, и можешь бесконечно играть газом, то приближая, то оттягивая момент скольжения автомобиля.
С таким характером машины можно смело отключать систему стабилизации перед штурмом очередного горного серпантина. Даже при самом комфортном алгоритме переключения, если жать на газ от души, передачи сменяются с чудовищной резкостью и остротой. Включишь спортивный режим — скорость смены возрастет еще на треть, а две верхние передачи на время вообще выйдут из игры они, по большому счету, нужны только в круизах по магистралям. А ведь в запасе еще остается ручной способ переключения — с типично гоночными алюминиевыми лепестками за рулевым колесом.
В 2005г. Вариант 200 Kompressor теперь развивает 184л. Появилась новые серии 280 М272 серия, 3-х литровый V6 мощностью 231л. В дизельной линейке ушла серия 270 серия и появились две новых 220 CDI рядная 4-ка объёмом 2. Характеристики двигателя были сохранены, но разгон до сотни увеличился до 4 секунд, а максимальная скорость сократилась до 300км.
В 2006г. Её V8 объёмом 6. Модель так же оснащалась V8 объёмом 6.
Однако потребители не оценили такой ход, ведь CLK стал настоящим брендом, а обычное купе многие не воспринимали как наследника CLK. А его дизайн станет заметно отличаться от обычных моделей C-класса. Но появится оно только после запуска новой генерации обычного C-класса. Она будет представлена, как ожидается, в 2014 году. Презентация модели должна пройти на автосалоне в Женеве в марте будущего года. Машина уже будет построена на модульной заднеприводной платформе MRA.
На момент выхода на рынок машина стоила более 1,5 миллиона долларов. В 2018 году один из спорткаров был продан на аукционе за 4,5 миллиона долларов.
Статьи про Мерседес CLK-Class
Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Последние новости по теме Mercedes CLK. The Mercedes-Benz CLK240 has maximum towing capacity of 1500kg for the latest model available.
Статьи про Мерседес CLK-Class
В самом видео Вы можете увидеть историю данной модели, также рассказ о реставрации и самом автомобиле, который поступил в продажу. Также рассказываем о стоимость реставрации, из которой можно понять, что больше подходит каждому купить готовый автомобиль или сделать самому, купил под восстановление.
Пробуксовку колес исключает электронная система индивидуального торможения. Наличие понижающего редуктора или механической блокировки в серийной версии не предусмотрено. Mercedes пока пребывает в раздумьях относительно комплектации моделей М-класса «внедорожным» пакетом, поскольку не уверен, будет ли такой вариант пользоваться достаточным спросом у покупателей. Но прежде чем новинки С-класса выйдут на рынок, Mercedes займется другими моделями. Например, постарается восстановить пошатнувшуюся из-за различных проблем с качеством репутацию Е-класса. С этой целью, в частности, подверженная поломкам тормозная система SBC будет заменена классической системой с аналогичными дополнительными функциями, незначительные изменения претерпит передний бампер и салон. Кроме того, передние фары собираются соединить со специальными датчиками системы ESP: с их помощью интенсивность света будет автоматически регулироваться в зависимости от ситуации вокруг скоростной автобан, узкая загородная дорога, или город и освещенности трассы.
Такими мерами Mercedes надеется пробудить интерес публики и улучшить продажи. Трудности с продажами ожидают Mercedes в следующем году и в случае с «люксовым» родстером SL. Несмотря на то, что из-за проблем с SBC эта модель удостоилась еще большей критики со стороны немецких потребителей, чем Е-класс, тормозную систему заменят не ранее 2012 года, когда SL получит преемника.
Неоригинальные амортизаторы выполнены, что называется, с запасом, причем подходят и на W210, и на W202, так что говорить о тонкой настройке управляемости смысла не имеет. Впрочем, на практике рулится машина всегда одинаково. Чуть вальяжно и точно, ухудшая свое поведение по мере износа подвески и кузова. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову.
Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес. Рулевое управление Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР — довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes-Benz.
Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Трансмиссия Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами. Механические коробки передач почти вечные. Основная неприятность в эксплуатации — опять же утечки масла и плохая работа механизма выбора передач. Реже износ синхронизаторов второй-третьей передачи — это в основном у «гонщиков». Выясняем, на что обращать внимани... Тут стоит проверенная годами пятиступка серии 722.
Ресурс гидротрансформатора в среднем до 200-250 тысяч километров пробега, что по современным меркам просто «космос». Из проблем — немного сложностей с гидроблоком и соленоидом блокировки ГДТ, некоторая склонность к утечкам масла и, наконец, несчастная втулка. Подробно про все это можно прочитать в обзорах W210 и W211. При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально.
Течи масла через сальник электропроводки тоже случаются. Но на возрастных машинах основным источником утечки становится все же сальник ГДТ. Обратите внимание на следы утечки масла на «колоколе» и проводке. Кстати, масло по проводам способно добраться до блока управления АКПП и вывести его из строя — проблема известная. Хорошая изученность этой АКПП в сервисе и широкое ее распространение сильно облегчают обслуживание. Если проблемы только начались, то они успешно лечатся. Если состояние запущенное, то контрактный агрегат найти не составит труда. Удары на холодную — скорее всего, последствия износа клапана блокировки ГДТ.
Если запустить, то машина будет банально глохнуть при включении Drive, пока не прогреется коробка, да и на состоянии «механики» это сказывается плохо, а ремонт очень дешев. Замену масла стоит производить почаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч километров. И не обращайте внимания на регламент, где сказано, что оно несменяемое. В этом случае коробка к пробегу 200 тысяч километров требует серьезного ремонта. А если менять, то есть хорошие шансы дотянуть до пятиста. И купите масляный щуп, его нет в стандарте.
Неоригинальные амортизаторы выполнены, что называется, с запасом, причем подходят и на W210, и на W202, так что говорить о тонкой настройке управляемости смысла не имеет. Впрочем, на практике рулится машина всегда одинаково. Чуть вальяжно и точно, ухудшая свое поведение по мере износа подвески и кузова.
Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес. Рулевое управление Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР — довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса.
Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes-Benz. Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Трансмиссия Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами. Механические коробки передач почти вечные. Основная неприятность в эксплуатации — опять же утечки масла и плохая работа механизма выбора передач. Реже износ синхронизаторов второй-третьей передачи — это в основном у «гонщиков». Выясняем, на что обращать внимани... Тут стоит проверенная годами пятиступка серии 722.
Ресурс гидротрансформатора в среднем до 200-250 тысяч километров пробега, что по современным меркам просто «космос». Из проблем — немного сложностей с гидроблоком и соленоидом блокировки ГДТ, некоторая склонность к утечкам масла и, наконец, несчастная втулка. Подробно про все это можно прочитать в обзорах W210 и W211. При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально. Течи масла через сальник электропроводки тоже случаются.
Но на возрастных машинах основным источником утечки становится все же сальник ГДТ. Обратите внимание на следы утечки масла на «колоколе» и проводке. Кстати, масло по проводам способно добраться до блока управления АКПП и вывести его из строя — проблема известная. Хорошая изученность этой АКПП в сервисе и широкое ее распространение сильно облегчают обслуживание. Если проблемы только начались, то они успешно лечатся. Если состояние запущенное, то контрактный агрегат найти не составит труда. Удары на холодную — скорее всего, последствия износа клапана блокировки ГДТ. Если запустить, то машина будет банально глохнуть при включении Drive, пока не прогреется коробка, да и на состоянии «механики» это сказывается плохо, а ремонт очень дешев. Замену масла стоит производить почаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч километров.
И не обращайте внимания на регламент, где сказано, что оно несменяемое. В этом случае коробка к пробегу 200 тысяч километров требует серьезного ремонта. А если менять, то есть хорошие шансы дотянуть до пятиста. И купите масляный щуп, его нет в стандарте.
Mercedes на базе гоночного спорткара продали за $ 10,2 млн. Таких всего шесть в мире
Компания Mercedes-Benz вернет купе C-Class следующего поколения имя CLK, сообщает издание Automobile. Автомобильную общественность взбудоражило известие о том, что Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц планирует в 2011 году выпустить новое поколение купе CLK. В Великобритании выставлен на продажу один из всего четырёх когда-либо построенных Mercedes-Benz CLK LM и единственный с допуском к дорогам общего пользования. На аукционе RM Sotheby’s в Лас-Вегасе продан редкий Mercedes-Benz CLK GTR Roadster, построенный в 2002 году в качестве дорожной версии гоночного автомобиля, который выиграл. «Мерседес-Бенц» намерен в ближайшее время выпустить следующее поколение «C-Class», на базе которого и возродят имя «CLK-Class».
Мерседес CLK. Отзывы владельцев, истории 9 машин. Mercedes CLK 208 Club. Обзор Лиса Рулит
built around the C-Class platform, styled like the E-Class, and priced in between the two, the car sits in its own unique segment and. И хотя двухдверные «Мерседесы» часто записывают как молодую классику еще при конвейерной жизни, CLK так и не получила билет на такой экспресс. The Mercedes-Benz CLK240 has maximum towing capacity of 1500kg for the latest model available.
Самый редкий Mercedes-Benz CLK LM Straßenversion
Mercedes-Benz CLK Class News | The Mercedes-Benz CLK LM was conceived as a streamlined CLK GTR that aimed to win the 24 Hours of Le Mans. |
Mercedes-Benz CLK обновится - Новости - Авторейтинг | Гистограмма просмотров видео «Возрождение Легенды Mercedes Clk W208. |
Mercedes-Benz CLK. Отзывы владельцев с фото — | уникальный МЕРСЕДЕС AMG которого не существовало! |
Mercedes-Benz CLK 230 Технические Характеристики Плюсы и Минусы Цена | Мерседес/Mercedes CLK за 230 т.р. Сломались коробка, компрессор, Рулит. |
Родстер Mercedes CLK GTR будет продан на аукционе за 1 млрд.руб.
If you have Telegram, you can view and join Mercedes CLK W208 W209 Чат right away. Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Неожиданный дебют CLK-GTR в чемпионате мира в 1997 г. привел двух главных соперников в замешательство. Mercedes CLK появился в 1997г. The Mercedes-Benz CLK-Class is a former series of mid-size or entry-level luxury coupés and convertibles produced by Mercedes-Benz between 1996 and 2010. В гамме легковых Mercedes-Benz новое купе представляет самостоятельный модельный ряд — CLK-class, что подчеркнуто в дизайне автомобиля.